CN211519676U - 车身前地板总成、车身地板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身前地板总成、车身地板结构及汽车，涉及车身结构技术领域。该车身前地板总成，包括纵梁和两个第一地板，纵梁纵向设置，两个第一地板分别搭接于纵梁的两侧的侧边，并均预留有搭接余量。该车身前地板总成、车身地板结构及汽车具有便于调整横向宽度，便于车辆更新的特点。

Description

车身前地板总成、车身地板结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，具体而言，涉及一种车身前地板总成、车身地板结构及汽车。

背景技术

目前，汽车市场竞争激烈，汽车产品更新换代速度加快，其轮距等尺寸因更新换代而变化，汽车制造商普遍面临快速推出新产品的成本压力及开发周期压力。

有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的车身前地板总成、车身地板结构及汽车显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身前地板总成，其具有便于调整横向宽度，便于车辆更新的特点。

本实用新型的另一目的在于提供一种车身地板结构，其具有便于调整横向宽度，便于车辆更新的特点。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，其具有便于调整横向宽度，便于车辆更新的特点。

本实用新型提供一种技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车身前地板总成，包括纵梁和两个第一地板，所述纵梁纵向设置，两个所述第一地板分别搭接于所述纵梁的两侧的侧边，并均预留有搭接余量。

结合第一方面，在第一方面的第一种实现方式中，所述车身前地板总成还包括门槛梁，所述第一地板远离所述纵梁的一侧搭接于所述门槛梁的侧边，并预留有搭接余量。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第二种实现方式中，所述第一地板分别单面搭接于所述门槛梁的侧边上方和所述纵梁的侧边上方。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第三种实现方式中，所述第一地板与纵梁点焊连接或自冲铆接连接。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第四种实现方式中，所述车身前地板总成还包括横梁，所述横梁与所述纵梁连接，所述第一地板搭接于所述横梁的侧边，并预留有搭接余量。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车身地板结构，包括所述的车身前地板总成；车身前地板总成，包括纵梁和两个第一地板，所述纵梁纵向设置，两个所述第一地板分别搭接于所述纵梁的两侧的侧边，并均预留有搭接余量。所述车身前地板总成还包括第二地板，所述第二地板连接于所述纵梁的侧边，所述后地板总成与所述第二地板纵向的一侧边连接。

结合第二方面，在第二方面的第一种实现方式中，所述第二地板搭接于所述后地板总成，并预留有搭接余量。

结合第二方面及其上述实现方式，在第二方面的第二种实现方式中，所述第二地板的纵向长度小于所述第一地板的纵向长度。

第三方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，包括所述的车身地板结构或所述的车身前地板总成。车身前地板总成，包括纵梁和两个第一地板，所述纵梁纵向设置，两个所述第一地板分别搭接于所述纵梁的两侧的侧边，并均预留有搭接余量。所述车身前地板总成还包括第二地板，所述第二地板连接于所述纵梁的侧边，所述后地板总成与所述第二地板纵向的一侧边连接。

相比现有技术，本实用新型实施例提供的车身前地板总成、车身地板结构及汽车相对于现有技术的有益效果是：

纵梁纵向设置，也就是说，其沿车身前地板总成的长度方向设置，而两个第一地板分别搭接于纵梁的两侧的侧边，并均预留有搭接余量，可调整两个第一地板搭接于纵梁侧边的搭接面积或搭接位置。这样一来，在连接纵梁和第一地板时，由于留有搭接余量，可依据车型需求，调整第一地板搭接于纵梁的侧边的面积，进而调节车身前地板的横向宽度，以在车型更新时，较容易地改变轮距，降低车型更新压力，便于车型更新。可适应同一平台下，不同车身需求的车型设计要求，以解决成本压力问题，缩短新品的开发周期。

为使本实用新型的上述目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的车身前地板总成的结构示意图。

图2为本实用新型第一实施例提供的车身前地板总成的部分横截面的结构示意图。

图3为本实用新型第二实施例提供的车身地板结构的结构示意图。

图4为本实用新型第二实施例提供的车身地板结构的部分横截面的结构示意图。

图5为本实用新型第三实施例提供的汽车的结构示意图。

图标：100-汽车；30-车体；10-车身前地板总成；12-第一地板；13-第二地板；15-纵梁；151-第一搭接部；152-第二搭接部；17-门槛梁；19-横梁； 20-车身地板结构；21-车身后地板总成。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须预留有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例：

请参阅图1和图2，图1为本实用新型第一实施例提供的车身前地板总成10的结构示意图。图2为本实用新型第一实施例提供的车身前地板总成 10的部分横截面的结构示意图。

本实用新型第一实施例提供一种车身前地板总成10，用于车辆地板等，该车身前地板总成10具有便于调整横向宽度，便于车辆更新的特点。该车身前地板总成10能够应用于车身结构等。

该车身前地板总成10包括纵梁15和两个第一地板12，其中，纵梁15 纵向设置，也就是说，其沿车身前地板总成10的长度方向设置，或者说，其沿车身前地板总成10的前后端方向延伸设置，而两个第一地板12分别搭接于纵梁15的两侧的侧边，并均预留有搭接余量，可调整两个第一地板 12搭接于纵梁15侧边的搭接面积或搭接位置。

这样一来，在连接纵梁15和第一地板12时，由于留有搭接余量，可依据车型需求，调整第一地板12搭接于纵梁15的侧边的面积，进而调节车身前地板的横向宽度，以在车型更新时，较容易地改变轮距，降低车型更新压力，便于车型更新。可适应同一平台下，不同车身需求的车型设计要求，以解决成本压力问题，缩短新品的开发周期。

需要说明的是，预留有搭接余量是指：以纵梁15和第一地板12连接为例，纵梁15的侧边包括第一搭接部151，第一搭接部151的面积为两者连接的最小搭接面积，纵梁15的侧边还具有第二搭接部152，搭接余量是指具有第二搭接部152，其连接于第一搭接部151和纵梁15之间，在与第一地板12搭接时，可以第一地板12与第一搭接部151相对，或者第一地板12和部分或全部第二搭接部152相对，也就是说，通过第二搭接部152 和第一地板12的搭接位置可调，以改变车身前地板总成10的横向宽度，以适应车型的轮距变化。

此外，在本实施例中，第一地板12的数量也可为其他数量，如4个或六个，多个第一地板12分别设置于纵梁15的两侧。

进一步地，该车身前地板总成10还可包括门槛梁17，第一地板12远离纵梁15的一侧搭接于门槛梁17的侧边，并预留有搭接余量，同样，可调整第一地板12搭接于门槛梁17的侧边的搭接面积或搭接位置，以进一步提高车身前地板总成10横向宽度调整范围。例如，在车辆的车身需要的轮距调整量为预设宽度时，则可以通过将第一地板12与门槛梁17的侧边的搭接部分减少或增加一半预设宽度即可，或将第一地板12与纵梁15的侧边的搭接部分减少或增加一半预设宽度，或同时调节第一地板12与门槛梁17的侧边的搭接部分和与纵梁15的侧边的搭接部分。

进一步地，第一地板12分别单面搭接于门槛梁17的侧边上方和纵梁 15的侧边上方。换言之，第一地板12位于门槛梁17的侧边和纵梁15的上方，也就是说，搭接处便于上方查看，以便于调整车身的宽度。

需要说明的是，在本实施例中，第一地板12与纵梁15的连接为点焊连接或自冲铆接连接，以提高其连接强度，当然，第一地板12与门槛梁17 的连接也可为点焊连接或自冲铆接连接。

进一步地，车身前地板总成10还可包括横梁19，该横梁19与纵梁15 连接，第一地板12还搭接于横梁19的侧边，并预留有搭接余量，这样一来，在可通过调整第一地板12与横梁19的侧边的搭接面积或搭接位置，以使车身前地板总成10的纵向长度也可进行调整，以在车型更新时，较容易地改变轴距，进一步地降低车型更新压力，便于车型更新。可适应同一平台下，不同车身需求的车型设计要求，以解决成本压力问题，进一步缩短新品的开发周期。

需要说明的是，在本实施例中，横梁19可为多根，第一地板12设置于横梁19的一侧或设置于两根横梁19之间，在调整车身的横向距离时，只需改变机械加工长度，无需模具的改变，同样，在调整车身长度时，仅需仅需调纵梁15的机加工长度，无需模具的改变，便于开发设计。

本实用新型第一实施例提供的车身前地板总成10的工作原理是：

纵梁15纵向设置，也就是说，其沿车身前地板总成10的长度方向设置，或者说，其沿车身前地板总成10的前后端方向延伸设置，而两个第一地板12分别搭接于纵梁15的两侧的侧边，并均预留有搭接余量，可调整两个第一地板12搭接于纵梁15侧边的搭接面积或搭接位置。这样一来，在连接纵梁15和第一地板12时，由于留有搭接余量，可依据车型需求，调整第一地板12搭接于纵梁15的侧边的面积，进而调节车身前地板的横向宽度，以在车型更新时，较容易地改变轮距，降低车型更新压力，便于车型更新。可适应同一平台下，不同车身需求的车型设计要求，以解决成本压力问题，缩短新品的开发周期。

综上所述：

本实用新型实施例提供一种车身前地板总成10，其具有便于调整横向宽度，便于车辆更新的特点。

第二实施例：

请参阅图3和图4，图3为本实用新型第二实施例提供的车身地板结构 20的结构示意图。图4为本实用新型第二实施例提供的车身地板结构20的部分横截面的结构示意图。

该车身地板结构20包括车身后地板总成21和第一实施例中所述的车身前地板总成10，车身后地板总成21和车身前地板总成10连接以形成车身地板结构20。

其中，车身前地板总成10还可包括第二地板13，第二地板13连接于横梁19远离第一地板12的侧边，并与纵梁15的侧边连接，车身后地板总成21与第一地板12纵向的一侧边连接。

由于车身地板结构20采用了本实用新型第一实施例提供的车身前地板总成10，所以该车身地板结构20也具有便于调整横向宽度，便于车辆更新的特点。

进一步地，该第二地板13搭接于后地板总成，并预留有搭接余量，这样一来，进一步增加可调整搭接位置或搭接面积的位置，以提高车身的纵向调整量，提高该车身地板结构20的适配性。

进一步地，第二地板13的纵向长度小于第一地板12的纵向长度，换言之，车身前地板总成10包括第一地板12和第二地板13，且第一地板12 和第二地板13分别连接于横梁19和纵梁15，且第二地板13位于车身前地板总成10的后端，且纵向长度较小的第二地板13与后地板总成连接，这样一来，在调整车身地板结构20的轴距或车身长度时，可通过调整第二地板13的纵向长度来实现，因第二地板13位于车身前地板总成10的后端，且其纵向尺寸较小，所以其调整较方便。

第三实施例：

请参阅图5，图5为本实用新型第三实施例提供的汽车100的结构示意图。

本实用新型第三实施例提供一种汽车100，该汽车100采用第一实施例中的车身前地板总成10或采用第二实施例中的车身地板结构20。

由于汽车100采用了前述实施例提供的车身前地板总成10或车身地板结构20，所以该汽车100也具有便于调整横向宽度，便于车辆更新的特点。

需要说明的是，该汽车100还包括车体30，车体30连接于纵梁15、横梁19和/或后地板总成。此外，该汽车100可以为两厢轿车、三厢轿车、公共汽车100等具有车身地板的车辆。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，在不冲突的情况下，上述的实施例中的特征可以相互组合，本实用新型也可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。并且，应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种车身前地板总成，其特征在于，包括纵梁和两个第一地板，所述纵梁纵向设置，两个所述第一地板分别搭接于所述纵梁的两侧的侧边，并均预留有搭接余量；

所述车身前地板总成还包括门槛梁，所述第一地板远离所述纵梁的一侧搭接于所述门槛梁的侧边，并预留有搭接余量。

2.根据权利要求1所述的车身前地板总成，其特征在于，所述第一地板分别单面搭接于所述门槛梁的侧边上方和所述纵梁的侧边上方。

3.根据权利要求1所述的车身前地板总成，其特征在于，所述第一地板与纵梁点焊连接或自冲铆接连接。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的车身前地板总成，其特征在于，所述车身前地板总成还包括横梁，所述横梁与所述纵梁连接，所述第一地板搭接于所述横梁的侧边，并预留有搭接余量。

5.一种车身地板结构，其特征在于，包括车身后地板总成和如权利要求1-4中任意一项所述的车身前地板总成；

所述车身前地板总成还包括第二地板，所述第二地板连接于所述纵梁的侧边，所述后地板总成与所述第二地板纵向的一侧边连接。

6.根据权利要求5所述的车身地板结构，其特征在于，所述第二地板搭接于所述后地板总成，并预留有搭接余量。

7.根据权利要求6所述的车身地板结构，其特征在于，所述第二地板的纵向长度小于所述第一地板的纵向长度。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5-7中任意一项所述的车身地板结构或如权利要求1-4中任意一项所述的车身前地板总成。

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