CN108016507A - 汽车流水槽总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车流水槽总成，包括流水槽，流水槽包括依次连接呈U形的第一折弯部、底板和第二折弯部，第一折弯部和第二折弯部的上端分别连接有向流水槽外延伸的第一翻边部和第二翻边部；底板呈中间高两端低的形状且在两端分别开设有下水孔，第一翻边部在中部设有下凹段，第二翻边部的两端分别连接有右气撑杆支架组件和左气撑杆支架组件，其上还连接有流水槽横梁总成，第一翻边部上方依次向上连接有前风窗下横梁连接板总成和前风窗下横梁，第一折弯部朝向流水槽外的面上连接有踏板管梁安装支架组件。本发明有效避免积水导流不良导致的零件锈蚀问题，能有效保证刚度及与整车连接后整车的刚度，且方便与整车的其它零部件连接。
Description
技术领域
本发明属于机动车上部结构分总成技术领域，具体涉及一种汽车流水槽总成。
背景技术
汽车上的流水槽总成主要由风窗横梁，流水槽本体等组成，起到安装前风窗玻璃、引导前风窗玻璃上的雨水流出的作用，在整车结构中连接车身左右A柱、减震器安装座等结构，对整车的局部扭转刚度性能影响较大。现有的流水槽本体通常采用多段焊接而成，型面设计较为复杂，不利于受力载荷传递，降低了车身局部扭转刚度，也影响了车身整体扭转刚度；在汽车流水槽总成设计中，需要在汽车前端有限的布置空间內综合考虑与整车其它零部件的连接问题、整车车身刚度问题和雨水有效导流防止积水锈蚀的问题，寻找到一个能较好的达到各要求的平衡点，同时还需考虑满足汽车流水槽总成中制件的冲压、焊接的要求，汽车流水槽总成的拼焊工序，表处理工序的实施时机问题以提升整车装配效率。
发明内容
针对现有技术的上述不足，本发明要解决的技术问题是提供一种汽车流水槽总成，避免积水导流不良导致零件锈蚀，未能有效保证整车刚度，与其它零部件连接性不足的问题，同时达到有效传递撞击载荷，降低对行人的撞击伤害，方便加工，便于表面处理的效果。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
汽车流水槽总成，包括流水槽，所述流水槽包括依次连接呈U形的第一折弯部、底板和第二折弯部，第一折弯部的上端连接有向流水槽外延伸的第一翻边部，第二折弯部的上端连接有向流水槽外延伸的第二翻边部；所述底板沿其长度方向呈中间高两端低的形状且在两端分别开设有下水孔，所述第一翻边部沿其长度方向在中部设有下凹段，所述第二翻边部上沿其长度方向的两端分别连接有右气撑杆支架组件和左气撑杆支架组件，所述第二翻边部上还连接有流水槽横梁总成，所述第一翻边部上方依次向上连接有前风窗下横梁连接板总成和前风窗下横梁，第一折弯部朝向流水槽外的面上连接有踏板管梁安装支架组件。
进一步完善上述技术方案，所述前风窗下横梁连接板总成包括前风窗下横梁连接板，所述前风窗下横梁连接板包括与所述第一翻边部和第一折弯部对应并连接的第一翻边部Ⅰ和第一折弯部Ⅰ，所述第一折弯部Ⅰ下端连接有向流水槽内延伸的第二翻边部Ⅰ；所述第一翻边部Ⅰ上连接有若干仪表板安装支架，所述第一翻边部Ⅰ沿其长度方向在中部设有与所述下凹段对应并连接的下凹段Ⅰ。
进一步地，所述踏板管梁安装支架组件包括与所述第一翻边部和第一折弯部对应并连接的第一翻边部Ⅱ和第一折弯部Ⅱ。
进一步地，所述前风窗下横梁包括与所述第一折弯部Ⅰ和第二翻边部Ⅰ对应并连接的第一折弯部Ⅲ和第二翻边部Ⅲ，所述第一折弯部Ⅲ上端连接有向流水槽外延伸的第一翻边部Ⅲ，第一翻边部Ⅲ的下表面与第一翻边部Ⅰ的上表面之间留有间隙；所述第一翻边部Ⅲ上沿其长度方向间隔设有若干凹筋。
进一步地，所述流水槽横梁总成包括与所述第二翻边部对应并连接的流水槽横梁组件，所述流水槽横梁组件沿其长度方向的两端分别连接有朝向流水槽内的流水槽右支撑板和流水槽左支撑板，所述流水槽右支撑板和流水槽左支撑板与所述底板的上表面之间留有过水间隙；所述流水槽横梁组件沿其长度方向的两端分别连接有沿其长度方向继续延伸的流水槽右密封板和流水槽左密封板；所述流水槽横梁组件沿其长度方向在中部间隔连接有朝向流水槽内的风窗上横梁支撑板和雨刮安装支架组件。
进一步地，所述流水槽右支撑板和流水槽左支撑板与所述第一折弯部连接；风窗上横梁支撑板的自由端与所述前风窗下横梁连接板总成连接；雨刮安装支架组件的自由端与所述第一折弯部和前风窗下横梁连接板总成连接。
进一步地，所述第一翻边部、第一折弯部、底板和第二折弯部以及第二翻边部为一体成型结构；所述第一翻边部Ⅰ、下凹段Ⅰ、第一折弯部Ⅰ以及第二翻边部Ⅰ为一体成型结构；所述第一翻边部Ⅱ和第一折弯部Ⅱ为一体成型结构；所述第一翻边部Ⅲ、第一折弯部Ⅲ以及第二翻边部Ⅲ为一体成型结构。
相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
1、流水槽设计成U型，且中间高两端低，并在两端设置了下水孔，同时在流水槽和流水槽左/右支撑板之间留出间隙，提高了流水槽导流前风窗雨水的能力，避免积水和零件锈蚀的问题；
2、流水槽采用一体式U型结构，通过与整车的前围板倾斜连接，能有效起到密封和防止锈蚀的作用；
3、前风窗下横梁设有凹筋，在不影响前风窗玻璃安装的同时，增加了前风窗玻璃涂胶底漆的操作可视性，避免工人不熟练和误操作引起的涂胶不到位；
4、通过流水槽横梁总成和流水槽与整车的左右减震器安装板连接，对汽车流水槽总成及整车的刚度、模态能起到加强作用；
5、通过流水槽左/右支撑板和流水槽左/右密封板将整车的左右减震器安装板、前机舱封板、A柱加强板连接，能将正碰、偏置碰时前部的撞击力传递到侧围上，有效传递撞击载荷；
6、将前风窗下横梁连接板降低，设置下凹段Ⅰ，增加仪表板安装支架，在保证仪表台安装的同时，降低对行人头部的撞击伤害；
7、汽车流水槽总成的层次清晰，简化了每个冲压零件的形状，使冲压质量能够保证，汽车流水槽总成可在机舱总成工位完成拼焊，减少组焊线的工序和夹具投入，方便加工，提高了生产效率；
8、汽车流水槽总成焊接在机舱总成中，提高机舱总成的稳定性，并可随车电泳，不需二次拆装，也不需涂装的挂咏，降低了成本，减少了总装的工序，提高了生产节拍。
附图说明
图1-本发明具体实施例结构示意图；
图2-本发明具体实施例结构***示意图；
图3-本发明具体实施例过水间隙位置示意图；
图4-本发明具体实施例与整车的前围板连接示意图；
图5-本发明具体实施例与整车的减震器安装板连接示意图；
图6-本发明具体实施例与整车的减震器安装板、前机舱封板和A柱加强板连接示意图；
图7-本发明具体实施例的踏板管梁安装支架组件提供的若干连接点示意图；
图8-本发明具体实施例提供的雨刮安装点布置位置示意图；
其中，1-流水槽，11-底板，12-第二折弯部，13-第一折弯部，14-第二翻边部，15-第一翻边部，16-下水孔，17-下凹段，
2-踏板管梁安装支架组件，21-第一翻边部Ⅱ，22-第一折弯部Ⅱ，
3-前风窗下横梁连接板总成，31-前风窗下横梁连接板，32-仪表板安装支架Ⅱ，33-仪表板安装支架Ⅰ，34-下凹段Ⅰ，35-第一翻边部Ⅰ，36-第一折弯部Ⅰ，37-第二翻边部Ⅰ，
4-前风窗下横梁，41-凹筋，42-第一翻边部Ⅲ，43-第一折弯部Ⅲ，44-第二翻边部Ⅲ，
5-流水槽横梁总成，51-流水槽横梁组件，52-流水槽右支撑板，53-流水槽左支撑板，531-过水间隙，54-流水槽右密封板，55-流水槽左密封板，56-风窗上横梁支撑板，57-雨刮安装支架组件，571-舌头部，572-侧翼，
6-右气撑杆支架组件，7-左气撑杆支架组件，
8-前围板，9-减震器安装板，100-前机舱封板、101-A柱加强板，102-离合上安装点，103-管梁前固定点，104-制动踏板上安装点，105-雨刮安装点。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。
附图中的XYZ三轴坐标系表示了附图的方位关系。参见图1、图2，汽车流水槽总成，包括流水槽1，所述流水槽1包括依次连接呈U形的第一折弯部13、底板11和第二折弯部12，第一折弯部13的上端连接有向流水槽1外延伸的第一翻边部15，第二折弯部12的上端连接有向流水槽1外延伸的第二翻边部14，所述第一翻边部15、第一折弯部13、底板11和第二折弯部12以及第二翻边部14为一体成型结构；所述底板11沿其长度方向呈中间高两端低的形状且在两端分别开设有下水孔16，所述第一翻边部15沿其长度方向在中部设有下凹段17，所述第二翻边部14上沿其长度方向的两端分别焊接固定连接有右气撑杆支架组件6和左气撑杆支架组件7以用于连接机舱盖气撑杆，所述第二翻边部14上还焊接固定连接有流水槽横梁总成5；所述第一翻边部15上方依次向上焊接固定连接有前风窗下横梁连接板总成3和前风窗下横梁4，第一折弯部13朝向流水槽1外的面上焊接固定连接有踏板管梁安装支架组件2；
其中，所述前风窗下横梁连接板总成3包括前风窗下横梁连接板31，所述前风窗下横梁连接板31包括与所述第一翻边部15和第一折弯部13对应并连接的第一翻边部Ⅰ35和第一折弯部Ⅰ36，所述第一折弯部Ⅰ36下端连接有向流水槽1内延伸的第二翻边部Ⅰ37，所述第一翻边部Ⅰ35沿其长度方向在中部设有与所述下凹段17对应并连接的下凹段Ⅰ34，所述第一翻边部Ⅰ35、下凹段Ⅰ34、第一折弯部Ⅰ36以及第二翻边部Ⅰ37为一体成型结构；所述第一翻边部Ⅰ35上沿其长度方向的两端分别焊接固定连接有仪表板安装支架Ⅱ32，所述下凹段Ⅰ34上焊接固定连接有两个仪表板安装支架Ⅰ33以用于将仪表台通过插销固定在仪表板安装支架上；
其中，所述踏板管梁安装支架组件2包括与所述第一翻边部15和第一折弯部13对应并连接的第一翻边部Ⅱ21和第一折弯部Ⅱ22，所述第一翻边部Ⅱ21和第一折弯部Ⅱ22为一体成型结构；踏板管梁安装支架组件2为整车的离合和制动踏板提供了上安装点，并为管梁提供了前固定点；
其中，所述前风窗下横梁4包括与所述第一折弯部Ⅰ36和第二翻边部Ⅰ37对应并连接的第一折弯部Ⅲ43和第二翻边部Ⅲ44，所述第一折弯部Ⅲ43上端连接有向流水槽1外延伸的第一翻边部Ⅲ42，所述第一翻边部Ⅲ42、第一折弯部Ⅲ43以及第二翻边部Ⅲ44为一体成型结构；第一翻边部Ⅲ42的下表面与第一翻边部Ⅰ35的上表面之间留有间隙；所述第一翻边部Ⅲ42上沿其长度方向间隔设有若干凹筋41；
参见图1-3，其中，所述流水槽横梁总成5包括与所述第二翻边部14对应并连接的流水槽横梁组件51，所述流水槽横梁组件51沿其长度方向的两端分别焊接固定连接有朝向流水槽1内的流水槽右支撑板52和流水槽左支撑板53；所述流水槽右支撑板52和流水槽左支撑板53朝向第一折弯部13的一端与所述第一折弯部13连接，所述流水槽右支撑板52和流水槽左支撑板53与所述底板11的上表面之间留有过水间隙531；所述流水槽横梁组件51沿其长度方向的两端分别焊接固定连接有沿其长度方向继续延伸的流水槽右密封板54和流水槽左密封板55；所述流水槽横梁组件51沿其长度方向在中部间隔焊接固定连接有朝向流水槽1内的风窗上横梁支撑板56和雨刮安装支架组件57；风窗上横梁支撑板56的自由端与前风窗下横梁连接板总成3的第二翻边部Ⅰ37下表面连接；雨刮安装支架组件57通过其自由端上伸出的舌头部571***所述下凹段17与下凹段Ⅰ34之间并固定连接，通过其自由端上对称设置的两侧翼572与所述第一折弯部13连接；整车的雨刮安装在流水槽左支撑板53、流水槽横梁组件51以及雨刮安装支架组件57上；整车的通风盖板安装在流水槽1、流水槽左支撑板53以及流水槽右支撑板52上。
关于有益效果的部分说明：
参见图3，流水槽1两端设置了下水孔16，同时在底板11上表面和流水槽左/右支撑板53/52之间留出过水间隙531(左右对称)，提高了流水槽1导流前风窗雨水的能力，避免积水和零件锈蚀的问题。
参见图4，流水槽1与整车的前围板8倾斜连接，优选倾斜角度为32°，能有效起到密封和防止锈蚀的作用。
参见图5，通过流水槽横梁总成5和流水槽1与整车的左右减震器安装板9连接，对汽车流水槽总成及整车的刚度、模态能起到加强作用。
参见图6，通过流水槽左/右支撑板53/52和流水槽左/右密封板55/54将整车的左右减震器安装板9、前机舱封板100、A柱加强板101连接，能将正碰、偏置碰时前部的撞击力传递到侧围上，有效传递撞击载荷。
参见图7，将前风窗下横梁连接板31降低，设置下凹段Ⅰ34，降低对行人头部的撞击伤害；踏板管梁安装支架组件2为整车提供了的离合上安装点102和制动踏板上安装点104，并为提供了管梁前固定点103。
参见图8，雨刮安装点105在流水槽左支撑板53、流水槽横梁组件51以及雨刮安装支架组件57上的布置位置。
最后说明，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域技术人员应当理解，可对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。
Claims (10)
1.汽车流水槽总成，包括流水槽，所述流水槽包括依次连接呈U形的第一折弯部、底板和第二折弯部，第一折弯部的上端连接有向流水槽外延伸的第一翻边部，第二折弯部的上端连接有向流水槽外延伸的第二翻边部；其特征在于：所述底板沿其长度方向呈中间高两端低的形状且在两端分别开设有下水孔，所述第一翻边部沿其长度方向在中部设有下凹段，所述第二翻边部上沿其长度方向的两端分别连接有右气撑杆支架组件和左气撑杆支架组件，所述第二翻边部上还连接有流水槽横梁总成，所述第一翻边部上方依次向上连接有前风窗下横梁连接板总成和前风窗下横梁，第一折弯部朝向流水槽外的面上连接有踏板管梁安装支架组件。
2.根据权利要求1所述汽车流水槽总成，其特征在于：所述前风窗下横梁连接板总成包括前风窗下横梁连接板，所述前风窗下横梁连接板包括与所述第一翻边部和第一折弯部对应并连接的第一翻边部Ⅰ和第一折弯部Ⅰ，所述第一折弯部Ⅰ下端连接有向流水槽内延伸的第二翻边部Ⅰ；所述第一翻边部Ⅰ上连接有若干仪表板安装支架，所述第一翻边部Ⅰ沿其长度方向在中部设有与所述下凹段对应并连接的下凹段Ⅰ。
3.根据权利要求1所述汽车流水槽总成，其特征在于：所述踏板管梁安装支架组件包括与所述第一翻边部和第一折弯部对应并连接的第一翻边部Ⅱ和第一折弯部Ⅱ。
4.根据权利要求2所述汽车流水槽总成，其特征在于：所述前风窗下横梁包括与所述第一折弯部Ⅰ和第二翻边部Ⅰ对应并连接的第一折弯部Ⅲ和第二翻边部Ⅲ，所述第一折弯部Ⅲ上端连接有向流水槽外延伸的第一翻边部Ⅲ，第一翻边部Ⅲ的下表面与第一翻边部Ⅰ的上表面之间留有间隙；所述第一翻边部Ⅲ上沿其长度方向间隔设有若干凹筋。
5.根据权利要求1-4任一项所述汽车流水槽总成，其特征在于：所述流水槽横梁总成包括与所述第二翻边部对应并连接的流水槽横梁组件，所述流水槽横梁组件沿其长度方向的两端分别连接有朝向流水槽内的流水槽右支撑板和流水槽左支撑板，所述流水槽右支撑板和流水槽左支撑板与所述底板的上表面之间留有过水间隙；所述流水槽横梁组件沿其长度方向的两端分别连接有沿其长度方向继续延伸的流水槽右密封板和流水槽左密封板；所述流水槽横梁组件沿其长度方向在中部间隔连接有朝向流水槽内的风窗上横梁支撑板和雨刮安装支架组件。
6.根据权利要求5所述汽车流水槽总成，其特征在于：所述流水槽右支撑板和流水槽左支撑板与所述第一折弯部连接；风窗上横梁支撑板的自由端与所述前风窗下横梁连接板总成连接；雨刮安装支架组件的自由端与所述第一折弯部和前风窗下横梁连接板总成连接。
7.根据权利要求5所述汽车流水槽总成，其特征在于：所述第一翻边部、第一折弯部、底板和第二折弯部以及第二翻边部为一体成型结构。
8.根据权利要求2所述汽车流水槽总成，其特征在于：所述第一翻边部Ⅰ、下凹段Ⅰ、第一折弯部Ⅰ以及第二翻边部Ⅰ为一体成型结构。
9.根据权利要求3所述汽车流水槽总成，其特征在于：所述第一翻边部Ⅱ和第一折弯部Ⅱ为一体成型结构。
10.根据权利要求4所述汽车流水槽总成，其特征在于：所述第一翻边部Ⅲ、第一折弯部Ⅲ以及第二翻边部Ⅲ为一体成型结构。
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