CN108016240B - 用于新能源电动客车空调的dc-ac供电电路 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一一种用于新能源电动客车空调的DC‑AC供电电路，包括：第一电阻，其一端接入新能源电动客车上电电压；滑动变阻器，滑动变阻器的电阻丝第一端和滑动端均与第一电阻另一端连接，滑动变阻器的电阻丝第二端接地，滑动变阻器的滑动片连接至滑动变阻器的电阻丝第一端与第一电阻的节点；变频器，滑动变阻器的滑动片与第一电阻的节点连接至变频器的高电压输入端连接，变频器的三相电压输出端用于连接至新能源电动客车空调的空调电动压缩机；以及监控模块，其包括电压传感器以及控制电路。用于新能源电动客车空调的DC‑AC供电电路解决现有技术中不能根据因车辆为空调电动压缩机提供的电压值大小调节而输出指定电压值的问题。

Description

用于新能源电动客车空调的DC-AC供电电路

技术领域

本发明涉及新能源电动客车空调用电路，具体涉及一种用于新能源电动客车空调的DC-AC供电电路。

背景技术

中国专利公开了一种申请号为201220677873.2的工变频空调电动压缩机节能控制及远程无线管理***，包括有空调电动压缩机、控制电路、第一无线通信模块、第二无线通信模块和远程控制监控机，空调电动压缩机连接控制电路，控制电路连接第一无线通信模块，远程控制监控机与第二无线通信模块连接，第一无线通信模块与第二无线通信模块通过无线网络连接，控制电路包括有主控制电路、变压器、开关电源、触摸屏、数据采集传感器、变频器和接触器，变频器电连接空调电动压缩机，主控制电路分别与开关电源、触摸屏、数据采集传感器和变频器连接，主控制电路与第一无线通信模块连接，在变频器旁路和空调电动压缩机旁路都设有接触器。该虽然议程程度上实现远程监控空调电动压缩机是否损坏，但是该工变频空调电动压缩机节能控制及远程无线管理***仍然存在的缺点为：

1)由于一般新能源电动客车内电瓶提供的是直流电，而空调电动压缩机是要在交流下工作，因此该工变频空调电动压缩机节能控制及远程无线管理***无法实现直流到交流的转换；

2)由于不同的车辆型号，会出现为空调电动压缩机提供不同的直流电，由于变压器仅是在指定比例下变压，并不能根据不同大小的调节并得到恒定的直流电压输出。

发明内容

本发明要提供一种用于新能源电动客车空调的DC-AC供电电路，解决现有技术中不能根据因车辆为空调电动压缩机提供的电压值大小调节而输出指定电压值的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

一种用于新能源电动客车空调的DC-AC供电电路，包括：

第一电阻，其一端接入新能源电动客车上电电压；

滑动变阻器，滑动变阻器的电阻丝第一端和滑动端均与第一电阻另一端连接，滑动变阻器的电阻丝第二端接地，滑动变阻器的滑动片连接至滑动变阻器的电阻丝第一端与第一电阻的节点；

变频器，滑动变阻器的滑动片与第一电阻的节点连接至变频器的高电压输入端连接，变频器的低电压输入端接地，变频器的三相电压输出端用于连接至新能源电动客车空调的空调电动压缩机；

稳压电路，其包括滤波电抗器以及电容，滤波电抗器的负极接地，滤波电抗器的正极连接至电容负极，电容正极接变频器的高电压输入端；以及

监控模块，其包括电压传感器以及控制电路，电压传感器的输入端与第一电阻与供电电源的节点连接，电压传感器的输出端与控制电路连接，控制电路的输出端与滑动变阻器的控制端连接，以根据检测到的供电电源的输出电压调节滑动变阻器接入的阻值。

优选的是，滑动变阻器包括：

外壳，其内开设有第一空腔；

两安装座，两安装座设置于第一空腔内且相互间隔地安装在第一空腔内底壁上；

瓷筒，其一端与一安装座固定，其另一端与另一安装座固定；

电阻丝，其缠绕在瓷筒上，电阻丝一端为滑动变阻器的电阻丝第一端，电阻丝另一端为滑动变阻器的电阻丝第二端；

两安装架，两安装架分别立于两安装座顶部；

滑动杆，其一端与一安装架固定，其另一端与另一安装架固定，滑动杆与瓷筒平行；

滑动体，其能滑动地安装于滑动杆上；

滑动片，其一端安装在滑动体上，其另一端能与电阻丝紧贴，滑动片为滑动变阻器的滑动端；以及

驱动组件，其安装于外壳上，驱动组件用于驱动滑动体在滑动杆上移动，驱动组件的电源端为滑动变阻器的控制端。

优选的是，滑动变阻器还包括：限位块，限位块一端与一安装架固定，限位块另一端与另一安装架固定，限位块与滑动杆平行，在限位块上设置有至少四个限位齿；

驱动组件包括：气缸、挤压杆、圆锥头以及第一卡紧部，圆锥头为圆锥体结构，气缸安装外壳上，气缸的活塞杆穿入至第一空腔内且固定至一挤压杆一端，挤压杆另一端连接至一圆锥头的大端，圆锥头小端向背离气缸所在方向延伸，圆锥头大端的端面直径等于挤压杆的直径，气缸的电源端为滑动变阻器的控制端，气缸的伸缩方向与滑动杆平行；在圆锥头小端侧壁凹陷形成第一安装孔，第一卡紧部安装于第一安装孔内，第一卡紧部包括：卡舍、导向杆以及第一弹簧，导向杆一端与第一安装孔内壁固定，导向杆另一端向第一安装孔和外延伸，导向杆与气缸的伸缩方向垂直，卡舍开设有导向孔，卡舍一端伸入至第一安装孔内且套置于导向杆外，卡舍另一端向外延伸，导向杆穿过有一第一弹簧，第一弹簧一端与第一安装孔内壁固定，第一弹簧另一端与卡舍固定，卡舍靠近第一弹簧的一段为条形段，条形段为中空的长方体结构，卡舍远离第一弹簧的一段为三角形段，三角形段为三角块结构，三角形段靠近挤压杆的面为与导向杆平行的卡紧面，三角形段远离挤压杆的面为滑动面，滑动面与卡紧面之间的夹角为锐角，在第一弹簧作用下卡舍仅有三角形段能伸出圆锥头；

滑动体包括：滑动壳体、用于安装滑动片的安装部、安装块、挡块、电磁铁以及第二卡紧部，滑动壳体供滑动杆和限位块穿过，滑动壳体仅能在在滑动杆的导向下滑动，限位块以及限位齿均与滑动壳体无接触，滑动壳体内开设有第二空腔；安装部安装在滑动壳体上，安装部包括：旋转臂、旋转筒、中心柱以及卷簧，旋转臂为圆弧形，旋转臂位于第二空腔内且能在第二空腔内旋转，旋转臂的底端固定至一旋转筒外壁上，在滑动壳体上开设有将第一空腔与第二空腔连通的旋转孔，旋转筒在第一空腔、旋转孔以及第二空腔的连通处旋转，在旋转孔内壁上固定有与滑动杆平行的中心柱，旋转筒围绕中心柱的中心线旋转，旋转筒与中心柱之间卷积有卷簧，卷簧一端与中心柱固定，卷簧另一端与旋转筒内壁固定，滑动片的顶端固定至旋转筒外壁上，在卷簧作用下滑动片底端有与电阻丝紧贴的趋势在安装部远离气缸的一侧安装有一与第二空腔内壁固定的安装块，在安装块上开设有供圆锥头穿入的穿孔，在第二空腔内壁上安装有位于安装块远离安装部一侧的挡块，以阻挡圆锥头穿过穿孔；在安装块下方有与第二空腔内壁固定的电磁铁，在安装块上安装有第二卡紧部，第二卡紧部包括：移动杆、安装环、第二弹簧以及永磁铁，移动杆顶端伸入至穿孔内，移动杆底端从安装块底部穿出，移动杆顶端穿过且固定有一安装环，移动杆穿过有第二弹簧，第二弹簧一端与穿孔内壁固定，第二弹簧另一端与安装环固定，移动杆底端穿过且固定有位于电磁铁正上方的电磁铁；

其中，当圆锥头伸入至穿孔内时，挤压杆或挤压旋转臂且使得滑动片底端到电阻丝之间有距离；当电磁铁未通电时且圆锥头伸入至穿孔内后，移动杆与卡舍的卡紧面紧贴，以限制圆锥头向安装部所在方向移动，且圆锥头的小端与挡块紧贴；当电磁铁通电时且圆锥头伸入至穿孔内后，电磁铁吸引永磁铁且移动杆到卡舍之间有距离，此时移动杆卡在两相邻限位齿之间。

优选的是，在转动孔内壁上固定有与旋转筒内壁紧贴的导向环，导向环位于旋转筒与中心柱之间，导向环的高度小于中心柱的高度。

优选的是，在导向环与中心柱之间设置有与旋转孔内壁固定的隔离筒，隔离筒上开设有出口，卷簧穿出出口后与旋转筒内壁固定。

优选的是，监控模块还包括位移传感器，位移传感器设置于一安装架上，以检测滑动体到所在安装架之间的距离，位移传感器与控制电路连接。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

1)变频器具有逆变器的功能，它能将新能源电动客车上电电压提供的直流电转变为空调压缩机运行的交流电，同时控制电路通过环境温度传感器检测空调所处环境温度的变化，控制变频器改变输出电压的频率，使得空调压缩机根据环境温度变化实现变频工作，从而达到节能的效果；

2)当新能源电动客车上电电压提供电压时：首先，电压传感器检测到供电电源的电压值；然后，控制电路根据第一电阻的阻值计算为了达到指定的压值滑动变阻器的接入阻值是多少，此时简单已知计算机程序；再后，控制电路根据滑动变阻器的接入阻值控制滑动变阻器运作，使得滑动变阻器的接入阻值与需要的一样。工作时，经过滑动变阻器的作用，就能将不知多少的供电电源提供电压变为指定值向变压器输入；由于新能源电动客车上电电压提供电压一般为直流200v～820v，不同和型号的客车其供出的电压不一样，而空调电动压缩机的工作电压为0～100的交流电，因此需要达到指定值100v，指定值为变频器输入直流电，因此需要使用滑动变阻器来达到此效果；

3)通过设置稳压电路使得变频器的输入为恒定电压，方便变频器的处理，使得变频器输出的交流电压的最大值和最大值恒定，继而使得空调电动压缩机更加稳定地工作。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为用于新能源电动客车空调的DC-AC供电电路的电路图；

图2为滑动变阻器的剖视图；

图3为图2中滑动壳体内的剖视图；

图4为图3中旋转筒处的放大图；

图5为图3中第一卡紧部和第二卡紧部处的放大图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步阐述：

如图1所示，本发明提出了一种用于新能源电动客车空调的DC-AC供电电路，包括：

第一电阻，其一端接入新能源电动客车上电电压；

滑动变阻器，滑动变阻器的电阻丝第一端和滑动端均与第一电阻另一端连接，滑动变阻器的电阻丝第二端接地，滑动变阻器的滑动片连接至滑动变阻器的电阻丝第一端与第一电阻的节点；

变频器，滑动变阻器的滑动片与第一电阻的节点连接至变频器的高电压输入端连接，变频器的低电压输入端接地，变频器的三相电压输出端用于连接至新能源电动客车空调的空调电动压缩机；

稳压电路，其包括滤波电抗器以及电容，滤波电抗器的负极接地，滤波电抗器的正极连接至电容负极，电容正极接变频器的高电压输入端；以及

监控模块，其包括电压传感器以及控制电路，电压传感器的输入端与第一电阻与供电电源的节点连接，电压传感器的输出端与控制电路连接，控制电路的输出端与滑动变阻器的控制端连接，以根据检测到的供电电源的输出电压调节滑动变阻器接入的阻值。其中变频器具有逆变器的功能，它能将新能源电动客车上电电压提供的直流电转变为空调压缩机运行的交流电，同时控制电路通过环境温度传感器检测空调所处环境温度的变化，控制变频器改变输出电压的频率，使得空调压缩机根据环境温度变化实现变频工作，从而达到节能的效果。

当新能源电动客车上电电压提供电压时：首先，电压传感器检测到供电电源的电压值；然后，控制电路根据第一电阻的阻值计算为了达到指定的压值滑动变阻器的接入阻值是多少，此时简单已知计算机程序；再后，控制电路根据滑动变阻器的接入阻值控制滑动变阻器运作，使得滑动变阻器的接入阻值与需要的一样。工作时，经过滑动变阻器的作用，就能将不知多少的供电电源提供电压变为指定值向变压器输入；由于新能源电动客车上电电压提供电压一般为直流200v～820v，不同和型号的客车其供出的电压不一样，而空调电动压缩机的工作电压为0～100的交流电，因此需要达到指定值100v，指定值为变频器输入直流电，因此需要使用滑动变阻器来达到此效果。

如图2所示，为了设计结构简单且能够自动切换接入阻值的滑动变阻器，滑动变阻器包括：

外壳1，其内开设有第一空腔；

两安装座2，两安装座2设置于第一空腔内且相互间隔地安装在第一空腔内底壁上；

瓷筒3，其一端与一安装座2固定，其另一端与另一安装座2固定；

电阻丝4，其缠绕在瓷筒3上，电阻丝4一端为滑动变阻器的电阻丝4第一端，电阻丝4另一端为滑动变阻器的电阻丝4第二端；

两安装架5，两安装架5分别立于两安装座2顶部；

滑动杆6，其一端与一安装架5固定，其另一端与另一安装架5固定，滑动杆6与瓷筒3平行；

滑动体7，其能滑动地安装于滑动杆6上；

滑动片8，其一端安装在滑动体7上，其另一端能与电阻丝4紧贴，滑动片8为滑动变阻器的滑动端；以及

驱动组件9，其安装于外壳1上，驱动组件9用于驱动滑动体7在滑动杆6上移动，驱动组件9的电源端为滑动变阻器的控制端。

如图2至图4所示，为了避免滑动片8与电阻丝4接触而导致滑动片8和电阻丝4均损坏，为了减少动力源的使用，且实现仅通过电磁铁通电就能实现滑动壳体定位，定位后电磁铁就可以断电，减少能量的使用，滑动变阻器还包括：限位块10，限位块10一端与一安装架5固定，限位块10另一端与另一安装架5固定，限位块10与滑动杆6平行，在限位块10上设置有至少四个限位齿11；

驱动组件9包括：气缸90、挤压杆91、圆锥头92以及第一卡紧部93，圆锥头92为圆锥体结构，气缸90安装外壳1上，气缸90的活塞杆穿入至第一空腔内且固定至一挤压杆91一端，挤压杆91另一端连接至一圆锥头92的大端，圆锥头92小端向背离气缸90所在方向延伸，圆锥头92大端的端面直径等于挤压杆91的直径，气缸90的电源端为滑动变阻器的控制端，气缸90的伸缩方向与滑动杆6平行；在圆锥头92小端侧壁凹陷形成第一安装孔，第一卡紧部93安装于第一安装孔内，第一卡紧部93包括：卡舍931、导向杆932以及第一弹簧933，导向杆932一端与第一安装孔内壁固定，导向杆932另一端向第一安装孔和外延伸，导向杆932与气缸90的伸缩方向垂直，卡舍931开设有导向孔，卡舍931一端伸入至第一安装孔内且套置于导向杆932外，卡舍931另一端向外延伸，导向杆932穿过有一第一弹簧933，第一弹簧933一端与第一安装孔内壁固定，第一弹簧933另一端与卡舍931固定，卡舍931靠近第一弹簧933的一段为条形段100，条形段100为中空的长方体结构，卡舍931远离第一弹簧933的一段为三角形段101，三角形段101为三角块结构，三角形段101靠近挤压杆91的面为与导向杆932平行的卡紧面，三角形段101远离挤压杆91的面为滑动面，滑动面与卡紧面之间的夹角为锐角，在第一弹簧933作用下卡舍931仅有三角形段101能伸出圆锥头92；

滑动体7包括：滑动壳体70、用于安装滑动片8的安装部71、安装块72、挡块73、电磁铁74以及第二卡紧部75，滑动壳体70供滑动杆6和限位块10穿过，滑动壳体70仅能在在滑动杆6的导向下滑动，限位块10以及限位齿11均与滑动壳体70无接触，滑动壳体70内开设有第二空腔；安装部71安装在滑动壳体70上，安装部71包括：旋转臂711、旋转筒712、中心柱713以及卷簧714，旋转臂711为圆弧形，旋转臂711位于第二空腔内且能在第二空腔内旋转，旋转臂711的底端固定至一旋转筒712外壁上，在滑动壳体70上开设有将第一空腔与第二空腔连通的旋转孔，旋转筒712在第一空腔、旋转孔以及第二空腔的连通处旋转，在旋转孔内壁上固定有与滑动杆6平行的中心柱713，旋转筒712围绕中心柱713的中心线旋转，旋转筒712与中心柱713之间卷积有卷簧714，卷簧714一端与中心柱713固定，卷簧714另一端与旋转筒712内壁固定，滑动片8的顶端固定至旋转筒712外壁上，在卷簧714作用下滑动片8底端有与电阻丝4紧贴的趋势在安装部71远离气缸90的一侧安装有一与第二空腔内壁固定的安装块72，在安装块72上开设有供圆锥头92穿入的穿孔，在第二空腔内壁上安装有位于安装块72远离安装部71一侧的挡块73，以阻挡圆锥头92穿过穿孔；在安装块72下方有与第二空腔内壁固定的电磁铁74，在安装块72上安装有第二卡紧部75，第二卡紧部75包括：移动杆751、安装环752、第二弹簧753以及永磁铁754，移动杆751顶端伸入至穿孔内，移动杆751底端从安装块72底部穿出，移动杆751顶端穿过且固定有一安装环752，移动杆751穿过有第二弹簧753，第二弹簧753一端与穿孔内壁固定，第二弹簧753另一端与安装环752固定，移动杆751底端穿过且固定有位于电磁铁74正上方的电磁铁74；

其中，当圆锥头92伸入至穿孔内时，挤压杆91或挤压旋转臂711且使得滑动片8底端到电阻丝4之间有距离；当电磁铁74未通电时且圆锥头92伸入至穿孔内后，移动杆751与卡舍931的卡紧面紧贴，以限制圆锥头92向安装部71所在方向移动，且圆锥头92的小端与挡块73紧贴；当电磁铁74通电时且圆锥头92伸入至穿孔内后，电磁铁74吸引永磁铁754且移动杆751到卡舍931之间有距离，此时移动杆751卡在两相邻限位齿11之间，此时移动杆751卡在两相邻限位齿11之间。为了实现了对整个滑动体7在滑动杆6上的运动以及旋转臂711的旋动强制导电片远离电阻丝4仅需要气缸90一个驱动设备即可，故而设置挤压杆91和圆锥头92，当气缸90伸出较短时圆锥头92的小端与旋转臂711作用，在卷簧714的弹力下，使得旋转臂711靠近圆锥头92的小端同时滑动片8与电阻丝4紧贴，此时滑动变阻器处于正常提供接入阻值的状态；当气缸90伸长时，此时电磁铁74处于断电状态，气缸90的首先将圆锥头92伸入至穿孔内，穿入时由于滑动面与移动杆751接触，移动杆751挤压卡舍931，使得第一弹簧933被压缩，卡舍931的三角形段101慢慢被挤压入圆锥头92内，以避免移动杆751阻挡卡舍931越过移动杆751，最终卡舍931越过移动杆751，卡舍931的卡紧面与移动杆751紧贴，由于卡紧面与移动杆751垂直，此时移动杆751就能阻碍卡舍931向安装部71所在方向移动，同时挡块73也阻挡圆锥头92相对滑动壳体70继续向背离气缸90方向移动，此时电磁铁74不通电，就能保持此状态，此状态情况下气缸90就能回缩或伸长的时候带动整个滑动体7移动，第一卡紧部93和第二卡紧部75的作用避免了气缸90驱动挤压杆91和圆锥头92相对旋转臂711移动后导致气缸90无法将整个滑动体7向气缸90所在方向移动，挡块73的作用避免了气缸90驱动挤压杆91和圆锥头92相对旋转臂711移动后导致气缸90无法将滑动体7向远离气缸90的方向移动。当将滑动体7推送到位后，旋转筒712仅能相对滑动壳体70转动，电磁铁74的电源端也是滑动变阻器的控制端，电磁铁74的电源端也与控制电路连接(控制电路包括控制器、用于开闭气缸90的第一开关电路(例如开关三级管)以及用于开闭电磁阀的第二开关电路(例如开关三级管)，第一开关电路和第二开关的开关电路均与控制器相连)，控制电路控制电磁铁74通电，电磁铁74吸引永磁铁754下移，移动杆751也随之下移，使得移动杆751与卡舍931脱离，同时移动杆751下移后卡紧位于滑动杆6下方的限位块10(即是：移动杆751位于两相邻限位齿11之间)，这个时候就将整个滑动体7相对滑动杆6精确定位，避免在作用于旋转臂711时滑动体7在滑动杆6上继续移动，此时气缸90能回缩，且圆锥头92和挤压杆91与滑动壳体70发生相对位移，最终圆锥头92的小端与旋转臂711接触，在卷簧714的弹力下滑动片8旋转到与电阻丝4紧贴的位置，气缸90停止工作后电磁铁74也就停止工作，仅有一小段时间开启电磁铁74，节约了能源的使用。

为了使得旋转筒712旋转围绕的中心为中心柱713的中心线，在转动孔内壁上固定有与旋转筒712内壁紧贴的导向环715，导向环715位于旋转筒712与中心柱713之间，导向环715的高度小于中心柱713的高度。导向环715的中心线与中心柱713的中心线在一条直线上。

为了避免因卷簧714被拉出过成而出现打结现象，在导向环715与中心柱713之间设置有与旋转孔内壁固定的隔离筒716，隔离筒716上开设有出口，卷簧714穿出出口后与旋转筒712内壁固定。

为了使得接入至第一电阻所在电路的滑动变阻器的阻值精确为控制值，故设计如下：监控模块还包括位移传感器，位移传感器设置于一安装架5上，以检测滑动体7到所在安装架5之间的距离，位移传感器与控制电路连接。通过监测滑动体7到安装架5的位置，可以监测到实时滑动片8的位置，避免因实际移动不到位而导致滑动变阻器的接入阻值不是需要的，因而提高了监控精度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种用于新能源电动客车空调的DC-AC供电电路，其特征在于，包括：

第一电阻，其一端接入新能源电动客车上电电压；

滑动变阻器，滑动变阻器的电阻丝第一端和滑动端均与第一电阻另一端连接，滑动变阻器的电阻丝第二端接地，滑动变阻器的滑动片连接至滑动变阻器的电阻丝第一端与第一电阻的节点；

其中，滑动变阻器包括：

外壳，其内开设有第一空腔；

两安装座，两安装座设置于第一空腔内且相互间隔地安装在第一空腔内底壁上；

瓷筒，其一端与一安装座固定，其另一端与另一安装座固定；

电阻丝，其缠绕在瓷筒上，电阻丝一端为滑动变阻器的电阻丝第一端，电阻丝另一端为滑动变阻器的电阻丝第二端；

两安装架，两安装架分别立于两安装座顶部；

滑动杆，其一端与一安装架固定，其另一端与另一安装架固定，滑动杆与瓷筒平行；

滑动体，其能滑动地安装于滑动杆上；

滑动片，其一端安装在滑动体上，其另一端能与电阻丝紧贴，滑动片为滑动变阻器的滑动端；以及

驱动组件，其安装于外壳上，驱动组件用于驱动滑动体在滑动杆上移动，驱动组件的电源端为滑动变阻器的控制端；

滑动变阻器还包括：限位块，限位块一端与一安装架固定，限位块另一端与另一安装架固定，限位块与滑动杆平行，在限位块上设置有至少四个限位齿；

驱动组件包括：气缸、挤压杆、圆锥头以及第一卡紧部，圆锥头为圆锥体结构，气缸安装外壳上，气缸的活塞杆穿入至第一空腔内且固定至一挤压杆一端，挤压杆另一端连接至一圆锥头的大端，圆锥头小端向背离气缸所在方向延伸，圆锥头大端的端面直径等于挤压杆的直径，气缸的电源端为滑动变阻器的控制端，气缸的伸缩方向与滑动杆平行；在圆锥头小端侧壁凹陷形成第一安装孔，第一卡紧部安装于第一安装孔内，第一卡紧部包括：卡舍、导向杆以及第一弹簧，导向杆一端与第一安装孔内壁固定，导向杆另一端向第一安装孔和外延伸，导向杆与气缸的伸缩方向垂直，卡舍开设有导向孔，卡舍一端伸入至第一安装孔内且套置于导向杆外，卡舍另一端向外延伸，导向杆穿过有一第一弹簧，第一弹簧一端与第一安装孔内壁固定，第一弹簧另一端与卡舍固定，卡舍靠近第一弹簧的一段为条形段，条形段为中空的长方体结构，卡舍远离第一弹簧的一段为三角形段，三角形段为三角块结构，三角形段靠近挤压杆的面为与导向杆平行的卡紧面，三角形段远离挤压杆的面为滑动面，滑动面与卡紧面之间的夹角为锐角，在第一弹簧作用下卡舍仅有三角形段能伸出圆锥头；

滑动体包括：滑动壳体、用于安装滑动片的安装部、安装块、挡块、电磁铁以及第二卡紧部，滑动壳体供滑动杆和限位块穿过，滑动壳体仅能在在滑动杆的导向下滑动，限位块以及限位齿均与滑动壳体无接触，滑动壳体内开设有第二空腔；安装部安装在滑动壳体上，安装部包括：旋转臂、旋转筒、中心柱以及卷簧，旋转臂为圆弧形，旋转臂位于第二空腔内且能在第二空腔内旋转，旋转臂的底端固定至一旋转筒外壁上，在滑动壳体上开设有将第一空腔与第二空腔连通的旋转孔，旋转筒在第一空腔、旋转孔以及第二空腔的连通处旋转，在旋转孔内壁上固定有与滑动杆平行的中心柱，旋转筒围绕中心柱的中心线旋转，旋转筒与中心柱之间卷积有卷簧，卷簧一端与中心柱固定，卷簧另一端与旋转筒内壁固定，滑动片的顶端固定至旋转筒外壁上，在卷簧作用下滑动片底端有与电阻丝紧贴的趋势在安装部远离气缸的一侧安装有一与第二空腔内壁固定的安装块，在安装块上开设有供圆锥头穿入的穿孔，在第二空腔内壁上安装有位于安装块远离安装部一侧的挡块，以阻挡圆锥头穿过穿孔；在安装块下方有与第二空腔内壁固定的电磁铁，在安装块上安装有第二卡紧部，第二卡紧部包括：移动杆、安装环、第二弹簧以及永磁铁，移动杆顶端伸入至穿孔内，移动杆底端从安装块底部穿出，移动杆顶端穿过且固定有一安装环，移动杆穿过有第二弹簧，第二弹簧一端与穿孔内壁固定，第二弹簧另一端与安装环固定，移动杆底端穿过且固定有位于电磁铁正上方的电磁铁；

其中，当圆锥头伸入至穿孔内时，挤压杆或挤压旋转臂且使得滑动片底端到电阻丝之间有距离；当电磁铁未通电时且圆锥头伸入至穿孔内后，移动杆与卡舍的卡紧面紧贴，以限制圆锥头向安装部所在方向移动，且圆锥头的小端与挡块紧贴；当电磁铁通电时且圆锥头伸入至穿孔内后，电磁铁吸引永磁铁且移动杆到卡舍之间有距离，此时移动杆卡在两相邻限位齿之间；

变频器，滑动变阻器的滑动片与第一电阻的节点连接至变频器的高电压输入端连接，

变频器的低电压输入端接地，变频器的三相电压输出端用于连接至新能源电动客车空调的空调电动压缩机；

稳压电路，其包括滤波电抗器以及电容，滤波电抗器的负极接地，滤波电抗器的正极连接至电容负极，电容正极接变频器的高电压输入端；以及

监控模块，其包括电压传感器以及控制电路，电压传感器的输入端与第一电阻与供电电源的节点连接，电压传感器的输出端与控制电路连接，控制电路的输出端与滑动变阻器的控制端连接，以根据检测到的供电电源的输出电压调节滑动变阻器接入的阻值；

控制电路还连接有环境温度传感器，环境温度传感器用于检测空调的环境温度；控制电路根据环境温度控制变频器输出电压的频率，以使空调电动压缩机进行变频工作。

2.根据权利要求1所述的用于新能源电动客车空调的DC-AC供电电路，其特征在于，在转动孔内壁上固定有与旋转筒内壁紧贴的导向环，导向环位于旋转筒与中心柱之间，导向环的高度小于中心柱的高度。

3.根据权利要求1或2所述的用于新能源电动客车空调的DC-AC供电电路，其特征在于，在导向环与中心柱之间设置有与旋转孔内壁固定的隔离筒，隔离筒上开设有出口，卷簧穿出出口后与旋转筒内壁固定。

4.根据权利要求3所述的用于新能源电动客车空调的DC-AC供电电路，其特征在于，监控模块还包括位移传感器，位移传感器设置于一安装架上，以检测滑动体到所在安装架之间的距离，位移传感器与控制电路连接。