CN107972604B - 控制车辆***的至少一个车辆功能的方法以及车辆*** - Google Patents

控制车辆***的至少一个车辆功能的方法以及车辆*** Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于控制车辆***(2)的至少一个车辆功能的方法以及车辆***，车辆***具有车辆(4)和装配在车辆(4)的车顶(6)上的车顶行李架(8)，其中，在车顶行李架(8)与车辆(4)之间建立通信链路，其中，经由通信链路将至少一个包括车顶行李架(8)的装配状态的信息传输给车辆(4)，并且其中，所述信息在控制至少一个车辆功能时被考虑。

Description

控制车辆***的至少一个车辆功能的方法以及车辆***
技术领域
本发明涉及用于控制车辆***的至少一个车辆功能的方法以及车辆***。
背景技术
车辆，尤其是机动车用于移动并且当前是几乎不再想放弃的设备，以便将人员从一个地方送到另一地方。除了输送人员之外，车辆也用于运输行李。为此，车辆具有一定的装载空间，例如行李舱或者类似空间。不过，该装载空间是有限的。在某些条件下，车辆不具有充足的装载空间来运输行李。所列举的示例是，在寒假的范围内的对雪橇、滑雪板或类似物的运输或者对一个或多个自行车的运输。
由现有技术公知的是，通过将行李架安装在车辆的车顶上(在下文被称作车顶行李架)来增加车辆的装载空间。这种车顶行李架例如可以是所谓的车顶箱或者自行车架。在下文，具有装配在车辆的车顶上的车顶行李架的车辆被称作车辆***。由于安装了行李架，使得车辆***与(没有车顶行李架的)车辆相比具有变化了的造型。与车辆相比，车辆***例如具有不同的空气阻力以及被改变的尺寸，尤其是不同的高度。此外，由于所装配且加载的车顶行李架，使得车辆的总重量会得到显著提升。由于变化了的造型，可能会发生安全性降低和/或对车辆功能的不利影响。例如，由于总重量提高而可能会影响车辆的制动功能。此外，车顶行李架作为干扰构件可能会提高发生碰撞的风险。
发明内容
本发明的任务是消除根据现有技术的缺点。尤其是应该说明一种用于控制车辆***的至少一个车辆功能的方法以及一种相应的车辆***，它们改善了运行安全性。
该任务通过一种用于控制车辆***的至少一个车辆功能的方法实现，所述车辆***具有车辆和被装配在所述车辆的车顶上的车顶行李架，在所述车顶行李架与所述车辆之间建立通信链路，经由所述通信链路将至少一个包括所述车顶行李架的装配状态的信息传输给所述车辆，并且在控制所述至少一个车辆功能时考虑所述信息，所述车辆功能是对所述车辆的能以马达驱动方式调节的盖的操控，所述盖是后掀盖、硬顶、滑动天窗或者滑动举升天窗。该任务还通过一种用于控制至少一个车辆功能的并且用于执行根据本发明的方法的车辆***实现，所述车辆***具有装配在车辆的车顶上的、具有发送装置的车顶行李架和车辆侧的接收装置，其中，所述发送装置和所述车辆侧的接收装置被设立用于建立通信链路并且被设立用于传输包括所述车顶行李架的至少一个装配状态的信息，并且其中，设置有用于在控制至少一个车辆功能时考虑所述信息的设备。
按照本发明，设置了一种用于控制车辆***的至少一个车辆功能的方法，车辆***具有车辆和被装配在车辆的车顶上的车顶行李架。根据本发明的方法的特征在于，在车顶行李架与车辆之间建立了通信链路，经由通信链路将至少一个包括车顶行李架的装配状态的信息传输给车辆，并且在控制至少一个车辆功能时考虑所述信息。
由于考虑到了包括车顶行李架的装配状态的信息，而有利地可以实现对车辆功能的控制与机动车装置的实际的造型的适配。尤其地，可以考虑车顶行李架的存在性、被改变的空气阻力、被改变的总重量和/或车辆***的被改变的尺寸，以便最终提高运行安全性。在此，根据本发明的设计方案，运行安全性的提高可以通过如下方式来实现，即，去激活、阻止或者限制车辆功能(如下面将详细阐述)。对车辆功能的限制确保了继续给车辆用户至少在基本特点方面提供相应的车辆功能。借此，与完全去激活或者阻止车辆功能相比改善了用户舒适度。
车顶行李架例如可以是车顶箱或者车顶行李架。
根据本发明的设计方案，通信链路是无线的通信链路，尤其是近场通信。在此，可以有利地省去敷设线路的花费。然而替选地，也能想到的是，以有线方式来建立通信链路。
根据本发明的设计方案，直接在车顶行李架与车辆之间建立通信链路。在该设计方案中，尤其是可以设置的是，通信链路在没有用户参与的情况下进而是特别舒适地来建立。替选地，可以设置的是，在中间接有移动式终端器、尤其是移动电话的情况下间接建立通信链路。这能够实现的是，即使当车顶行李架和车辆本身没有(直接)彼此是兼容的来建立通信链路时，也传输信息。
根据本发明的设计方案，为了建立通信链路，车顶行李架包括发送装置，而车辆包括接收装置。发送装置例如可以是NFC芯片(Near Field Communication Chip，近场通信芯片)。也能想到的是，发送装置和接收装置被设立用于建立蓝牙连接。
根据本发明的设计方案，信息说明了车顶行李架被装配。换句话说，根据该设计方案，通过通信链路，尤其是仅仅向车辆通知：车顶行李架处在车顶上。借此，在控制车辆功能时，信息于是可以被车辆考虑。
根据本发明的另外的设计方案，信息说明了车顶行李架的类型和/或车顶行李架的装配位置。该设计方案能够实现在控制车辆功能时的更精确的考虑，例如按如下：根据车顶行李架的类型，依据类型来差异化地考虑尺寸和/或重量。在此，信息例如可以仅仅包括对类型的辨识，其中，在车辆侧经由移动无线电连接或者类似连接来获取或者从车辆侧的存储器中读出更精确的数据，尤其是重量、尺寸或者类似数据。车顶行李架的装配位置例如可以经由固定装置(车顶行李架借助于该固定装置被固定在车辆的车顶上)，尤其是经由被用于固定的固定点来编码。接着，对装配位置的了解又能够实现在控制车辆位置时的差异化的考虑。例如能想到的是，由于考虑了装配位置，使得车辆功能在第一装配位置的情况下未被改变地保持使用，在第二装配位置的情况下仅仅有限地保持使用，而在第三装配位置的情况下却被去激活或者被阻止，即完全不再供使用。
根据本发明的设计方案，车辆功能涉及对车辆的能以马达驱动方式调节的掀盖的操控和/或车辆的导航功能。掀盖例如可以是后掀盖、硬顶、滑动天窗或者滑动举升天窗。
在本发明的范围内也能想到的是，车辆功能例如在通过电子稳定性控制引起的行驶动态调节的范围内涉及车辆的制动功能，例如防抱死***(ABS)或者驾驶辅助***。
根据本发明的设计方案，根据触发事件来触发通信链路的建立和/或信息的传输。借此，可以有利地降低耗电，这是因为信息的传输或对通信链路，尤其是无线通信链路的建立仅仅在需要时进行。
进一步按照本发明，车辆***被设置用于控制至少一个车辆功能。车辆***包括装配在车辆的车顶上的、具有发送装置的车顶行李架和车辆侧的接收装置，其中，发送装置和车辆侧的接收装置被设立用于建立通信链路并且被设立用于传输包括车顶行李架的至少一个装配状态的信息，并且其中，设置有用于在控制至少一个车辆功能时考虑信息的设备。
根据本发明的设计方案，用于进行考虑的设备包括至少一个配属于车辆功能的控制器。控制器例如可以是后掀盖控制器、导航控制器或者中央控制器。
关于根据本发明的车辆***的优点以及车辆***的另外的可能的设计方案，参阅上面的实施方案，这些实施方案按意义来适用。
附图说明
现在，本发明依据实施例参考随附的附图详细地予以描述，其中：
图1示出根据第一实施例的根据本发明的车辆***的侧视图，其中，车辆的后掀盖处在关闭位置中；
图2示出图1的车辆***的侧视图，其中，后掀盖处在打开位置中；
图3示出图1的车辆***的侧视图，其中，后掀盖处在中间位置中；
图4示出车辆***的侧视图，其中，车顶行李架处在与图1相比变化了的装配位置中；并且
图5示出根据第二实施例的根据本发明的车辆***侧视图，其中，后掀盖处在关闭位置中。
在附图中，相同的部分用相同的附图标记标注。
具体实施方式
图1示出了根据第一实施例的根据本发明的车辆***2侧视图。车辆***2包括车辆4和在第一装配位置P1中被装配在车辆4的车顶6上的车顶行李架8。车顶行李架8借助于包括两个横向架10的承载结构固定在车顶6上。也能想到的是，承载结构替选地或者附加地包括两个沿车辆纵向方向延伸的并且布置在车顶6上的纵向架(所谓的车顶栏架)。
在图1中，车顶行李架8被设计为车顶箱。替选的车顶行李架8(未示出)被设计为自行车架。
车顶行李架8包括由上部分12和下部分14形成的、限定装载空间的空心体。车顶行李架8例如能通过使上部分12相对于下部分14翻折而从在图1中示出的关闭的状态而被引到打开的状态，在打开的状态下能够实现加载和卸载。车顶行李架8具有封闭装置16，利用封闭装置，车顶行李架8尤其是借助于钥匙可以选择性地被带入解锁的状态和锁止的状态下。此外，车顶行李架8还包括发送装置18，下面将更精确地探讨发送装置的功能。
车辆4在车尾区域内具有后掀盖20。后掀盖20以能在图1中示出的关闭位置与打开位置(参见图2)之间运动的方式铰接在车身上。在此，后掀盖20可以在调节过程中以马达驱动方式借助于例如包括主轴驱动器的驱动装置22和所配属的后掀盖控制器24从关闭位置引到打开位置并且/或者反之亦然。
对后掀盖20的调节过程能经由操作事件来触发。例如，操作事件例如可以是操纵被安装在后掀盖4上的机械的操纵元件、按压无线电远程操作上的或者在车辆4的内部空间中的开关。操作事件例如也可以经由移动式终端器40(参见图5)，例如移动电话来触发。此外，操作事件可以无碰触式地被触发。为此，车辆4在保险杠26中具有包括第一接近传感器28和第二接近传感器30的传感器装置。接近传感器28、30是电容式的接近传感器。第一接近传感器28和第二接近传感器30与后掀盖控制器24电连接，后掀盖控制器尤其是用于操控和分析传感器装置。借助于传感器装置能检测用户32的无碰触式的操作事件，例如预先确定的操作姿态。操作姿态例如可以被限定为用户32的腿的在图1中通过箭头表示的叩打运动。只要叩打运动、即有效的操作事件被认为是获知，就触发后掀盖20的以马达驱动方式的打开或关闭。
后掀盖控制器24经由通信链路，例如总线接合与车辆4的中央控制器34连接。中央控制器34尤其包括用于实现导航功能的导航控制器36以及用于实现各种各样的车辆功能的另外的控制器。当然，导航控制器36和另外的控制器都可以被设置为单独的模块，在空间上与中央控制器36分开。
图2示出了图1的车辆***2的侧视图，其中，后掀盖20处在打开位置中。明显可见的是，在车顶行李架8装配在第一装配位置P1时，在向打开位置调节后掀盖20的过程中由于车辆***2的通过车顶行李架8改变的造型而可能会发生后掀盖20与车顶行李架8之间的碰撞。该碰撞可能会导致车顶行李架8和/或后掀盖20的损坏。这里，本发明提供了补救方法。
即根据本发明设置的是，在装配了车顶行李架8的情况下，在形式为NFC芯片的发送装置18与车辆4的适当的接收装置38之间建立了通信链路。接收装置38例如可以被集成到设置用于无线电接收的天线装置中。单独的接收装置38同样是能够想到的。经由通信链路，由车顶行李架8给车辆4传输信息。在此，信号至少包括车顶行李架8的装配状态。然后，信息在车辆中借助另外的通信链路，尤其是总线连接传送给中央控制器34并且从那里转发给另外的控制器，例如后掀盖控制器24和导航控制器36。
后掀盖控制器24在操控后掀盖20时考虑信息。对信息的考虑以简单的形式可以是这样的，即，对后掀盖20的以马达驱动方式的打开至少对于其中一个或多个操作事件，优选是按压在无线电远程操作上的或者在车辆4的内部空间中的开关以及非碰触式的操作事件来说去激活。于是，后掀盖例如仅仅能够经由被安装在后掀盖4上的机械的操作元件来打开。
在另外的并且优选的设计方案中，对后掀盖20的以马达驱动方式的打开仅仅是有限的，即按如下：后掀盖20在装配了车顶行李架8的情况下不再会完全被引到伴随有碰撞风险的打开位置中，而是仅仅能被引到中间位置。这在图3中示出。中间位置在此以如下方式选择，即，一方面避免了后掀盖20与车顶行李架8之间的碰撞，但是另一方面可以使后掀盖20足够宽敞地打开，以便确保舒适的加载和卸载。
在进一步改善的设计方案中，包括车顶行李架8的装配状态的信息附加地说明了车顶行李架8的类型。于是，依据车顶行李架8的类型可以在车辆侧获知在打开位置究竟是否存在碰撞风险以及必要时是否选择适当的、避免碰撞的中间位置。换句话说，在该设计方案中，中间位置没有固定地预先给定，而是根据车顶行李架的类型来选定。
在另外的设计方案中，包括车顶行李架8的装配状态的信息附加地说明了车顶行李架8在车辆4的车顶6上的装配位置。在此，装配位置例如可以经由车顶行李架8固定在横向架10上的固定点来编码。该设计方案考虑如下情况，即，车顶行李架8能在多个位置中被安装在车辆4的车顶6上。在此，在第一装配位置P1(图1至3)中，在后掀盖20与车顶行李架8之间存在碰撞风险，而在图4中示出的第二装配位置P2中，处在打开位置的后掀盖20与车顶行李架8不存在碰撞风险。在图4中，为了比较用虚线示出了第一装配位置P1。因此，只要包括装配状态的信息包括装配位置P1或P2，就可以根据装配位置P1或P2对所涉及到的车辆功能的控制(这里是对后掀盖20的操控)进行差异化考虑。在装配位置P1中，将后掀盖20的打开限制到中间位置，而在装配位置P2中，后掀盖20不受限制地被引到打开位置。
导航控制器36在车辆4的导航功能的情况下考虑关于车顶行李架8的装配状态。车辆***2的由于所装配的车顶行李架8而改变的造型例如伴随有车辆***2的所变化的总高度。车辆***2的该变化的、即更大的总高度例如可能会不能穿行过拱门、隧道以及诸如此类，这是因为否则会发生碰撞和损坏。导航控制器36考虑该情况，使得在装配车顶行李架8的情况下，所提出的路线正好不包括这种带有碰撞风险的穿行，而是通过替选路线绕行。选择由车顶行李架8造成的替选路线并且就这方面来说将其推荐给车辆驾驶员的情况可以被显示在内部空间中的用于告知乘客信息的显示器上。
图5示出了根据第二实施例的根据本发明的车辆***的侧视图，其中，后掀盖处在关闭位置，在该第二实施例中，没有(如在第一实施例中的那样)直接在发送装置18与车辆侧的接收装置38之间建立通信链路。根据第二实施例设置的是，在中间接有移动式终端器40，即在图5中的移动电话的情况下建立通信链路。尤其是当车辆不具有直接与车顶行李架8的发送装置18兼容的适当的接收装置时，这才被提供。该设计方案所基于的思考尤其在于，现代的移动式终端器40反正是一方面被设立用于建立近场无线电连接、蓝牙连接以及类似连接，并且另一方面同样被设立用于例如在免提装置的范围内经由这样的连接与车辆4耦合或者被设立用于将音频信号传输给娱乐***。这些反正是存在的前提通过如下方式使用了本发明的第二实施例，即，使至少包括装配状态的信息附加地被传输给移动式终端器40并且然后被传输给车辆4，例如被传输给中央控制器34用于转发给尤其是后掀盖控制器24和/或导航控制器34，并且然后在控制至少一个车辆功能时被考虑。作为对智能电话的替选，移动式终端器40也可以是所谓的佩戴品，例如智能手表。
通过触发事件来触发通信链路的建立，用来传输至少包括车顶行李架8的装配状态的信息。触发事件例如可以在于，在该情况下被构造为发送/接收装置的接收装置38周期性地发送询问信号。接着，询问信号又可以触发通过例如构造为无源的转发器的发送装置18对至少包括车顶行李架8的装配状态的信息的发送。替选地，触发事件可以是车辆4的驱动马达的起动。触发事件也可以手动地通过用户尤其是经由车载计算机或者必要时借助于移动式终端器来触发。
在另外的设计方案中，包括车顶行李架8的装配状态的信息附加地包括封闭装置16的状态，尤其是封闭装置16是处在解锁状态下还是处在锁止状态下。封闭装置16的状况可以与车顶行李架8的类型和/或装配位置P1、P2一样被呈现给用户，例如在车辆内部空间中的和/或在移动式终端器40上的显示器上被呈现给用户。
附图标记列表
2 车辆***
4 车辆
6 车顶
9 车顶行李架
10 横向架
12 上部分
14 下部分
16 封闭装置
18 发送装置
20 后掀盖
22 驱动装置
24 后掀盖控制器
26 保险杠
28 第一接近传感器
30 第二接近传感器
32 用户
34 中央控制器
36 导航控制器
38 接收装置
40 移动式终端器
P1 第一装配位置
P2 第二装配位置

Claims (9)

1.一种用于控制车辆***(2)的至少一个车辆功能的方法，所述车辆***具有车辆(4)和被装配在所述车辆(4)的车顶(6)上的车顶行李架(8)，其特征在于，在所述车顶行李架(8)与所述车辆(4)之间建立通信链路，经由所述通信链路将至少一个包括所述车顶行李架(8)的装配状态的信息传输给所述车辆(4)，并且在控制所述至少一个车辆功能时考虑所述信息，
所述车辆功能是对所述车辆(4)的能以马达驱动方式调节的后掀盖(20)的操控，
其中，所述信息说明了所述车顶行李架(8)的类型和/或所述车顶行李架(8)的装配位置(P1、P2)，其中，所述装配位置经由将车顶行李架(8)固定在横向架(10)上的固定点来编码。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述通信链路是无线通信链路。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在中间接有移动式终端器(40)的情况下直接或者间接地建立在所述车顶行李架(8)与所述车辆(4)之间的通信链路。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其中，为了建立所述通信链路，所述车顶行李架(8)包括发送装置(18)，并且所述车辆(4)包括接收装置(38)。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述信息说明了所述车顶行李架(8)被装配。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其中，对所述信息的考虑导致对车辆功能进行去激活或者限制。
7.根据权利要求1或2所述的方法，其中，根据触发事件来触发对通信链路的建立和/或对信息的传输。
8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述通信链路是近场通信。
9.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在中间接有移动电话的情况下直接或者间接地建立在所述车顶行李架(8)与所述车辆(4)之间的通信链路。
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