CN107966663A - 电动汽车蓄电池电压亏损提升装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供电动汽车蓄电池电压亏损提升装置，涉及电池管理装置领域，包括升压电路、稳压电路、双掷电开关、驱动电路、电压电流采样电路、模数转换电路、控制器电路、显示电路和存储电路。双掷电开关的输入端接一节电池的输出端；双掷电开关的一输出端为电压输出端，另一端与升压电路的输入端连接；所述升压电路的输出端与稳压电路的输入端连接；稳压电路的输出端接电压输出端；电压电流采样电路的采样端接一节电池的输出端；电压电流采样电路的输出端与模数转换电路连接；模数转换电路的输出端与控制器电路连接；控制器电路的以控制端经驱动电路与双掷电开关连接；显示电路的输入端与控制器电路连接；所述储电路与控制器电路连接。

Description

电动汽车蓄电池电压亏损提升装置
技术领域
本发明涉及电池管理装置领域，特别是涉及电动汽车蓄电池电压亏损提升装置。
背景技术
因为能源危机的出现，节能环保的出行方式被国家和政府大力提倡，比如乘坐公共汽车等等，而采用电能作为动力的电动汽车逐渐代替了传统的公交汽车。然而公共汽车的主要供能单位是铝电池，铝电池日常的维护和管理方面要求比较高。
电动汽车一般由电池组进行供电来提供动力，电池组由若干个电池进行组成。每个电池的电压或电流将会直接影响到电动汽车的电能供应，由于电池的连接方式，造成了当其中一个电池出现欠压的状态时，电动汽车的供电也就会出现欠压状态，这会给电动汽车供电带来影响。特别是一些使用时间较长的电池组，往往在运行过程中出现其中一个或多个有欠压状态，从而影响了电动汽车的正常行驶。
发明内容
针对上述问题存在的不足，本发明提供一种新型电动汽车蓄电池电压亏损提升装置。
本发明通过以下技术方案解决上述问题：
电动汽车蓄电池电压亏损提升装置，包括升压电路、稳压电路、双掷电开关、驱动电路、电压电流采样电路、模数转换电路、控制器电路、显示电路和存储电路；
所述双掷电开关的输入端接一节电池的输出端；所述双掷电开关的一输出端为电压输出端，另一端与升压电路的输入端连接；所述升压电路的输出端与稳压电路的输入端连接；所述稳压电路的输出端接电压输出端；所述电压电流采样电路的采样端接一节电池的输出端；所述电压电流采样电路的输出端与模数转换电路连接；所述模数转换电路的输出端与控制器电路连接；所述控制器电路的以控制端经驱动电路与双掷电开关连接；所述显示电路的输入端与控制器电路连接；所述储电路与控制器电路连接。
本发明还进一步包括报警电路；所述报警电路的输入端与控制器电路连接。
上述方案中，优选的是模数转换电路与控制器电路的连接处接有光耦隔离器。
上述方案中，优选的是电压电流采样电路主要包括电压传感器和电流传感器；所述电压传感器和电流传感器的输出端均与模数转换电路连接。
上述方案中，优选的是升压电路为小型的变压器电路，所述变压器电路还接有散热片。
上述方案中，优选的是控制器电路主要包括微处理器，所述微处理器使用STM32系列的单片机芯片。
本发明的优点与效果是：
1.本发明对每一节电池的输出电压和电流实时采集并传给控制器电路，控制器电路根据采集的电压或电流小于装置设定的电压或电流时，判定为欠压或欠流，控制器电路通过驱动电路控制双掷电开关打开到升压电路的输入端，使得输出电压经过升压电路进行升压，符合电动汽车动力电压的标准，防止电池组的其中一节电池出现欠压时影响整个电池组的供电；
2.本发明在模数转换电路与控制器电路的连接处接有光耦隔离器，从而有效的保护了控制器电路，防止大电流对小电流电路的影响，提高装置的寿命；
3.本发明具有结构简单，检测精度高，安装方便，只要把该装置的电池组的电池上就可以使用。
附图说明
图1为本发明结构框图。
具体实施方式
以下结合实施例对本发明作进一步说明。
电动汽车蓄电池电压亏损提升装置，如图1所示，包括升压电路、稳压电路、双掷电开关、驱动电路、电压电流采样电路、模数转换电路、控制器电路、显示电路、报警电路和存储电路。其中，由于每个电池组由若干个电池组成，每节电池间一般以并联进行连接，当其中一节电池出现欠压时将会影响到整个电池组的电压输出，为了使电池组的输出电压更加稳定，本装置接到每节电池上，控制器电路、显示电路、报警电路和存储电路可以直接汇总成为一组电池组的综合控制部分。
所述双掷电开关的输入端接一节电池的输出端；所述双掷电开关的一输出端为电压输出端，另一端与升压电路的输入端连接。双掷电开关包括小型电机和传统的双掷开关，小型电机的转轴直接控制双掷开关开关方向。当电压电流采样电路采集到其中一节的电池电压或电流出现欠压的状态时，控制双掷电开关把该接的电池的输出接口接到升压电路，由升压电路进行升压达到电动汽车的供电标准。
所述升压电路的输出端与稳压电路的输入端连接；所述稳压电路的输出端接电压输出端；所述电压电流采样电路的采样端接一节电池的输出端；所述电压电流采样电路的输出端与模数转换电路连接；所述模数转换电路的输出端与控制器电路连接；所述控制器电路的以控制端经驱动电路与双掷电开关连接；所述显示电路的输入端与控制器电路连接；所述储电路与控制器电路连接。
所述模数转换电路与控制器电路的连接处接有光耦隔离器。从而有效的保护了控制器电路，防止大电流对小电流电路的影响，提高装置的寿命。
所述电压电流采样电路主要包括电压传感器和电流传感器；所述电压传感器和电流传感器的输出端均与模数转换电路连接。主要实现电压电流的实时采集，一般为多路的AD采样构成，可以实现对多节电池进行实时电压和电流进行采集。
所述控制器电路主要包括微处理器，所述微处理器使用STM32系列的单片机芯片。其具有使用寿命长，价格便宜等一系列的优点，能够很好满足本发明的使用。
本发明的工作过程：
在电动汽车日常的行驶过程中，电压电流采样电路对每一节电池的输出电压和电流实时采集并传给控制器电路，控制器电路根据采集的电压或电流小于装置设定的电压或电流时，判定为欠压或欠流，控制器电路通过驱动电路控制双掷电开关打开到升压电路的输入端，使得输出电压经过升压电路进行升压，符合电动汽车动力电压的标准，防止电池组的其中一节电池出现欠压时影响整个电池组的供电。
以上已对本发明创造的较佳实施例进行了具体说明，但本发明并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。

Claims (6)

1.电动汽车蓄电池电压亏损提升装置，其特征在于：包括升压电路、稳压电路、双掷电开关、驱动电路、电压电流采样电路、模数转换电路、控制器电路、显示电路和存储电路；
所述双掷电开关的输入端接一节电池的输出端；所述双掷电开关的一输出端为电压输出端，另一端与升压电路的输入端连接；所述升压电路的输出端与稳压电路的输入端连接；所述稳压电路的输出端接电压输出端；所述电压电流采样电路的采样端接一节电池的输出端；所述电压电流采样电路的输出端与模数转换电路连接；所述模数转换电路的输出端与控制器电路连接；所述控制器电路的以控制端经驱动电路与双掷电开关连接；所述显示电路的输入端与控制器电路连接；所述储电路与控制器电路连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池电压亏损提升装置，其特征在于：还包括报警电路；所述报警电路的输入端与控制器电路连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池电压亏损提升装置，其特征在于：所述模数转换电路与控制器电路的连接处接有光耦隔离器。
4.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池电压亏损提升装置，其特征在于：所述电压电流采样电路主要包括电压传感器和电流传感器；所述电压传感器和电流传感器的输出端均与模数转换电路连接。
5.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池电压亏损提升装置，其特征在于：所述升压电路为小型的变压器电路，所述变压器电路还接有散热片。
6.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池电压亏损提升装置，其特征在于：所述控制器电路主要包括微处理器，所述微处理器使用STM32系列的单片机芯片。
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