CN209581376U - 一种车用控制器电源保持电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用控制器电源保持电路，包括车载电瓶、第一滤波电路模块、第一P沟道场效应晶体管、第一过压保护电路模块、汽车控制器、唤醒源模块、第二滤波电路模块、第一数字开关、第一开关信号采集电路模块、第三滤波电路模块、第二P沟道场效应晶体管、第二过压保护电路模块、高边驱动电路模块、第二数字开关及第二开关信号采集电路模块。汽车控制器是保证整车正常运行的重要组成单元，控制器电源保持电路除了保证电源***的正常运行，在数字开关出现故障时，需要及时诊断出，并做出相应的保护策略，使得控制器电源保持电路发生故障之后仍然可以为整车提供电源，保证人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源技术领域，特别是指一种车用控制器电源保持电路。
背景技术
近年来随着科学技术的不断进步，电动汽车有了长足的发展，发展电动汽车可以优化能源消耗结构，可以减少城市交通的大气污染。
汽车控制器的电源来源以车载电瓶为主，行驶过程中由车辆动力电池，经过电源降压转换电路给车载电瓶充电。当车辆钥匙拔出时，车载电瓶会突然断电，汽车控制器也因为断电速度过快而来不及存储相关数据，例如电池电量，剩余里程等，造成下次启动时，车辆数据异常，无法显示正常的车辆数据。本文提出一种延长电源断电时间的电路，完成汽车控制器电源保持电路的硬件电路开发，满足电动汽车断电时候控制器保存数据的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用控制器电源保持电路，以解决电动汽车断电时候控制器保存数据的需求。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种车用控制器电源保持电路，包括电源，分别与第一滤波电路模块及第三滤波电路连接；
唤醒源模块与第二滤波电路连接；
第一场效应晶体管的源极与所述第一滤波电路模块连接，第一场效应晶体管的漏极与第一过压保护电路模块连接，第一场效应晶体管的栅极与第一数字开关连接；
第一过压保护电路模块与汽车控制器连接；
所述第二滤波电路模块分别与第一数字开关及所述第二数字开关连接；
所述第一数字开关分别与第一开关信号采集电路及接地线连接；
第一开关信号采集电路模块与所述汽车控制器连接；
所述第二数字开关通过第二开关信号采集电路模块与所述汽车控制器连接；
第二场效应晶体管的源极与所述第三滤波电路模块连接，第二场效应晶体管的漏极与第二过压保护电路模块连接，第二场效应晶体管的栅极与第二数字开关连接；
所述第二数字开关分别与第二开关信号采集电路模块及接地线连接；
所述第二过压保护电路模块与高边驱动电路模块连接。
所述电源为车载电瓶。
所述第一滤波电路模块和第三滤波电路模块均包括电源防反接二极管、TVS管及电解电容。
所述第三滤波电路模块包括多个电容及电压钳位电路。
所述第一场效应晶体管和第二场效应晶体管均为P沟道场效应晶体管。
所述第一过压保护电路模块和第二过压保护电路模块均包括多个电容及齐纳二极管。
所述第一数字开关和第二数字开关均为带有电流反馈的数字开关。
所述唤醒源模块为钥匙模块、快充启动模块、慢充启动模块、远程唤醒模块、电池热失控唤醒模块中的一种或一种以上。
本实用新型的有益效果是：
控制器电源保持电路的运行，依靠电子元器件的数字开关输入，数字开关的稳定性至关重要，汽车控制器是保证整车正常运行的重要组成单元，控制器电源保持电路除了保证电源***的正常运行，在数字开关出现故障时，需要及时诊断出，并做出相应的保护策略，使得控制器电源保持电路发生故障之后仍然可以为整车提供电源，保证人员的安全。
附图说明
图1为汽车控制器电源保持电路原理示意图。
附图标记说明
1、车载电瓶；2、第一滤波电路模块；3、第一P沟道场效应晶体管；4、第一过压保护电路模块；5、汽车控制器；6、唤醒源模块；7、第二滤波电路模块；8、第一数字开关；9、第一开关信号采集电路模块；10、第三滤波电路模块；11、第二P沟道场效应晶体管；12、第二过压保护电路模块；13、高边驱动电路模块；14、第二数字开关；15、第二开关信号采集电路模块。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型的限制。
本申请提供一种车用控制器电源保持电路，如图1所示：
本申请的电源为车载电瓶1，通过导线为第一滤波电路模块2及第三滤波电路模块10连接。
第一滤波电路模块2包括电源防反接二极管、TVS管及电解电容，应用于车载电瓶1与第一P沟道场效应晶体管3之间。
第一P沟道场效应晶体管3的源极与第一滤波电路模块2连接，漏极与第一过压保护电路模块4连接，栅极与第一数字开关8连接。
第一过压保护电路模块4包括多个电容及齐纳二极管，应用于第一P沟道场效应晶体管3与汽车控制器之5间。
所述唤醒源模块6为钥匙模块、快充启动模块、慢充启动模块、远程唤醒模块、电池热失控唤醒模块中的一种或一种以上。
第二滤波电路模块7包括多个电容及电压钳位电路，应用于唤醒源模块6与第一数字开关8之间。
第一数字开关8为带有电流反馈的数字开关电路分别连接第一开关信号采集电路模块9及接地线，唤醒源接入时，保证第一P沟道场效应晶体管的栅极接地。
第一开关信号采集电路模块9为信号调理电路连接A/D(模拟数字转换)电路，将采集到的模拟量转换为数字量发送至汽车控制器5。
第三滤波电路模块10包括电源防反接二极管，TVS管以及电解电容，应用于车载电瓶1与第二P沟道场效应晶体管11之间。
第二P沟道场效应晶体管11的源极与第三滤波电路模块10连接，漏极与第二过压保护电路模块12连接，栅极与第二数字开关14连接。
第二过保护电路模块12包括多个电容以及齐纳二极管，应用于第二P沟道场效应晶体管11与高边驱动电路模块13之间。
第二数字开关14为带有电流反馈的数字开关电路分别连接第二开关信号采集电路模块15及接地线，唤醒源接入时，保证第二P沟道场效应晶体管的栅极接地。
第二开关信号采集电路模块15为信号调理电路连接A/D(模拟数字转换)电路，将采集到的模拟量转换为数字量发送至汽车控制器5。
控制器电源保持电路的工作原理为：
汽车控制器电源保持电路通过外部唤醒源同时触发第一数字开关和第二数字开关，使得第一P沟道场效应晶体管和第二P沟道场效应晶体管的栅极和源极导通，车载电瓶电源分别通过第一过压保护电路和第二过压保护电路为汽车控制器和高边驱动电路提供供电电源。同时第一数字开关和第二数字开关输出信号通过信号处理电路，输入至汽车控制器，控制器通过检测开关信号的变化状态改变整车控制策略，有效的提高电动汽车的安全等级。
当电动汽车运行过程中，第一开关信号采集电路识别到第一数字开关温度过高或者电流过大时，通过电流反馈，汽车控制器A/D(模拟数字转换电路)电路检测到电流反馈值发生变化时，关断优先级等级较低的外部负载，降低电源功率，从而保证汽车控制器在低功耗下安全运行。
电流反馈值为模拟量信号，软件采用中值滤波法完成信号处理，即采集信号10次，去除最大最小值后求取平均值。
本实用新型已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本实用新型权利要求所保护的范围中。
Claims (8)
1.一种车用控制器电源保持电路，其特征在于，包括电源，分别与第一滤波电路模块及第三滤波电路连接；
唤醒源模块与第二滤波电路连接；
第一场效应晶体管的源极与所述第一滤波电路模块连接，第一场效应晶体管的漏极与第一过压保护电路模块连接，第一场效应晶体管的栅极与第一数字开关连接；
第一过压保护电路模块与汽车控制器连接；
所述第二滤波电路模块分别与第一数字开关及第二数字开关连接；
所述第一数字开关分别与第一开关信号采集电路及接地线连接；
第一开关信号采集电路模块与所述汽车控制器连接；
所述第二数字开关通过第二开关信号采集电路模块与所述汽车控制器连接；
第二场效应晶体管的源极与所述第三滤波电路模块连接，第二场效应晶体管的漏极与第二过压保护电路模块连接，第二场效应晶体管的栅极与第二数字开关连接；
所述第二数字开关分别与第二开关信号采集电路模块及接地线连接；
所述第二过压保护电路模块与高边驱动电路模块连接。
2.根据权利要求1所述的车用控制器电源保持电路，其特征在于，所述电源为车载电瓶。
3.根据权利要求1所述的车用控制器电源保持电路，其特征在于，所述第一滤波电路模块和第三滤波电路模块均包括电源防反接二极管、TVS管及电解电容。
4.根据权利要求1所述的车用控制器电源保持电路，其特征在于，所述第三滤波电路模块包括多个电容及电压钳位电路。
5.根据权利要求1所述的车用控制器电源保持电路，其特征在于，所述第一场效应晶体管和第二场效应晶体管均为P沟道场效应晶体管。
6.根据权利要求1所述的车用控制器电源保持电路，其特征在于，所述第一过压保护电路模块和第二过压保护电路模块均包括多个电容及齐纳二极管。
7.根据权利要求1所述的车用控制器电源保持电路，其特征在于，所述第一数字开关和第二数字开关均为带有电流反馈的数字开关。
8.根据权利要求1所述的车用控制器电源保持电路，其特征在于，所述唤醒源模块为钥匙模块、快充启动模块、慢充启动模块、远程唤醒模块、电池热失控唤醒模块中的一种或一种以上。
Priority Applications (1)
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| CN201822117844.0U CN209581376U (zh) | 2018-12-17 | 2018-12-17 | 一种车用控制器电源保持电路 |
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Publications (1)
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| CN209581376U true CN209581376U (zh) | 2019-11-05 |
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| CN201822117844.0U Active CN209581376U (zh) | 2018-12-17 | 2018-12-17 | 一种车用控制器电源保持电路 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209581376U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111546998A (zh) * | 2020-04-03 | 2020-08-18 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 一种电源分配装置、方法和车辆 |
| CN114161990A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-03-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 电动汽车控制器电源功率增大电路 |
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2018
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| CN111546998B (zh) * | 2020-04-03 | 2022-08-02 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 一种电源分配装置、方法和车辆 |
| CN114161990A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-03-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 电动汽车控制器电源功率增大电路 |
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