CN107962991A - 减振装置和设置有该减振装置的车辆座椅 - Google Patents

减振装置和设置有该减振装置的车辆座椅 Download PDF

Info

Publication number
CN107962991A
CN107962991A CN201710970110.4A CN201710970110A CN107962991A CN 107962991 A CN107962991 A CN 107962991A CN 201710970110 A CN201710970110 A CN 201710970110A CN 107962991 A CN107962991 A CN 107962991A
Authority
CN
China
Prior art keywords
seat
helical spring
shaft portion
main shaft
vibration absorber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201710970110.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107962991B (zh
Inventor
佐佐木良隆
常盤祐二
后藤克司
大竹良范
安藤公
安藤公一
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NHK Spring Co Ltd
Original Assignee
NHK Spring Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NHK Spring Co Ltd filed Critical NHK Spring Co Ltd
Publication of CN107962991A publication Critical patent/CN107962991A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107962991B publication Critical patent/CN107962991B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/54—Seat suspension devices using mechanical springs
    • B60N2/544—Compression or tension springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7094—Upholstery springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/503—Seat suspension devices attached to the backrest
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
    • F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
    • F16F7/116—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on metal springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/08—Inertia
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2232/00—Nature of movement
    • F16F2232/08—Linear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2234/00—Shape
    • F16F2234/02—Shape cylindrical

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

一种减振装置，该减振装置包括：主轴构件，轴部分***并穿过该主轴构件，主轴构件能够沿着轴部分的长度方向移动；第一螺旋弹簧，第一螺旋弹簧设置在主轴构件与轴部分的长度方向上的一个端部部分之间，轴部分的该一个端部部分***并穿过第一螺旋弹簧，并且第一螺旋弹簧将主轴构件朝向轴部分的长度方向上的另一端部部分所在的一侧推压；以及第二螺旋弹簧，第二螺旋弹簧设置在轴部分的上述另一端部部分与主轴构件之间，轴部分的上述另一端部部分***并穿过第二螺旋弹簧，并且第二螺旋弹簧将主轴构件朝向轴部分的上述一个端部部分所在的一侧推压。

Description

减振装置和设置有该减振装置的车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅。
背景技术
在例如日本专利申请公布(JP-A)No.2004-116654中公开了一种技术，其中，动力阻尼器(减振装置)设置在车辆座椅处。动力阻尼器由多个阻尼块构成，相邻的阻尼块通过橡胶构件彼此连接，并且使得阻尼块能够经由橡胶构件摇动。
汽车行驶期间和空转期间的振动可以通过将车辆座椅固定至车身底板部分的车身连接部分(座椅支架)传递到车辆座椅。
因此，车辆座椅振动。然而，当动力阻尼器设置在车辆座椅处时，阻尼块在车辆座椅振动时摇动，结果车辆座椅的振动受到抑制。
在这种传统技术中，由于动力阻尼器由多个阻尼块构成并且相邻的阻尼块通过橡胶构件彼此连接，所以当各个阻尼块在振动期间摇动时的自由度较高。因此，难以设定动力阻尼器的固有振动频率。因此，不能令人满意地提供车辆座椅中的减振效果。
此外，由于在该动力阻尼器中使用橡胶构件，所以阻尼块在振动期间的行程较小并且减振量可能不大。可以考虑增加阻尼块的质量以增加减振量。然而，在这种情况下，阻尼块变大，并且与阻尼块变大的量相对应地，变得难以在车辆座椅中预留用于放置配备有动力块的动力阻尼器的空间。此外，如果阻尼块的质量增加，则存在减振效果可能随着橡胶构件的劣化而下降的担忧。
发明内容
考虑到上述情况，本发明的目的是提供一种可以制造得紧凑并且重量轻的减振装置以及一种设置有该减振装置的车辆座椅。
根据第一方面的减振装置包括：主轴构件，轴部分***并穿过该主轴构件，该主轴构件能够沿着轴部分的长度方向移动；第一螺旋弹簧，第一螺旋弹簧设置在主轴构件与轴部分的长度方向上的一个端部部分之间，轴部分的该一个端部部分***并穿过第一螺旋弹簧，并且第一螺旋弹簧将主轴构件朝向轴部分的长度方向上的另一端部部分所在的一侧推压；以及第二螺旋弹簧，第二螺旋弹簧设置在轴部分的上述另一端部部分与主轴构件之间，轴部分的上述另一端部部分***并穿过第二螺旋弹簧，并且第二螺旋弹簧将主轴构件朝向轴部分的上述一个端部部分所在的一侧推压。
在根据第一方面的减振装置中，轴部分***并穿过主轴构件，并且主轴构件能够沿轴部分的长度方向移动。第一螺旋弹簧设置在主轴构件与轴部分的长度方向上的一个端部部分之间，并且轴部分的该一个端部部分***并穿过第一螺旋弹簧。主轴构件被第一螺旋弹簧朝向轴部分的长度方向上的另一端部部分所在的一侧推压。第二螺旋弹簧设置在轴部分的该另一端部部分与主轴构件之间，并且轴部分的该另一端部部分***并穿过第二螺旋弹簧。主轴构件被第二螺旋弹簧朝向轴部分的上述一个端部部分所在的一侧推压。
在本发明中，主轴构件被第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧沿轴部分的长度方向推压。因此，当主轴构件通过由于振动构件引起的振动而朝向轴部分的上述一个端部部分所在的一侧移动时，第一螺旋弹簧压缩并且第二螺旋弹簧延伸，并且当主轴构件朝向轴部分的上述另一端部部分所在的一侧移动时，第一螺旋弹簧延伸并且第二螺旋弹簧压缩。
因此，当主轴构件移动时，弹性能(推压力)储存在第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧中，并且主轴构件通过来自第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧的推压力沿着轴部分的长度方向往复地移动。即，由振动构件的振动引起的振动能量转化为主轴构件移动的动能。因此，振动能量被吸收并且振动构件的振动受到抑制。
在本发明中，主轴构件进行“受迫振动”，其中，来自第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧的推压力作用在位于第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧之间的主轴构件上。因此，可以将主轴构件的固有振动频率设定为振动构件的谐振频率。因此，可以有效地抑制振动构件的振动。
在本发明中，第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧被用作推压主轴构件的推压构件。因此，主轴构件的行程比在将橡胶构件用作推压构件的结构中的行程更长。因此，可以增加主轴构件的移动的动能。因此，根据本发明的减振装置，可以使减振装置更加紧凑并且重量轻。
在本发明中，第一螺旋弹簧、主轴构件和第二螺旋弹簧能够沿轴部分的长度方向移动。换言之，第一螺旋弹簧、主轴构件和第二螺旋弹簧具有在一个方向上运动的自由度。因此，对于本发明的减振装置，可以容易地设定固有振动频率。
在根据第二方面的减振装置中以及在第一方面的减振装置中，轴部分的外侧覆盖有由树脂制成的轴套构件，轴套构件设置在轴部分与主轴构件之间、轴部分与第一螺旋弹簧之间以及轴部分与第二螺旋弹簧之间。
在根据第二方面的减振装置中，由于轴部分的外侧覆盖有由树脂制成的轴套构件，所以轴部分不暴露在外面。即，轴套构件设置在轴部分与主轴构件之间、轴部分与第一螺旋弹簧之间以及轴部分与第二螺旋弹簧之间。因此，即使采用的轴部分、主轴构件、第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧是由金属制成的，轴部分也不会与主轴构件、第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧直接接触。因此，可以防止由金属构件彼此干涉而产生的噪声。
根据第三方面的车辆座椅包括座椅主体，座椅主体包括：座位部分，车辆乘员坐在座位部分上；座椅靠背，座椅靠背支承坐在座位部分上的车辆乘员的上身；以及头枕，头枕设置在座椅靠背的上侧并且支承车辆乘员的头部区域。在该车辆座椅中，车辆减振装置设置在座椅靠背或头枕处。
通常，座椅主体经由滑轨和座椅支架附接至车身底板部分，以便能够在车辆前后方向上滑动。因此，由于座椅主体的下端部侧由滑轨支承，所以座椅主体的座椅靠背侧或头枕侧作为自由端部侧并且具有比座垫侧的振动更大的振动。
因此，在第三方面的车辆座椅中，将减振装置设置在具有比座垫侧的振动更大的振动的座椅靠背或头枕处。因此，座椅主体的振动能量能够被有效地吸收并且能够改善减振以抑制座椅主体的振动。
在根据第四方面的车辆座椅中以及在第三方面的车辆座椅中，第一螺旋弹簧的弹簧常数k1和第二螺旋弹簧的弹簧常数k2设定为使得主轴构件的固有振动频率与座椅主体的谐振频率相同。
在第四方面的车辆座椅中，由于第一螺旋弹簧的弹簧常数k1和第二螺旋弹簧的弹簧常数k2设定为使得主轴构件的固有振动频率与座椅主体的谐振频率相同，所以在座椅主体谐振期间，主轴构件经由第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧谐振。因此，座椅主体的振动能量被转化为主轴构件的动能，座椅主体的振动能量被吸收并且座椅主体的振动被有效地抑制。
在根据第五方面的车辆座椅中以及在第三方面或第四方面的车辆座椅中，减振装置设置在座椅靠背框架的上端部侧，座椅靠背框架构成座椅靠背的框架。
对应于座椅靠背的外部轮廓比头枕的外部轮廓大的量，更容易在座椅靠背中预留用于设置减振装置的空间。因此，在根据第五方面的车辆座椅中，可以将减振装置设置在座椅靠背框架的上端部侧，座椅靠背框架构成座椅靠背的框架。因此，可以令人满意地确保用于设置减振装置的空间。
在根据第六方面的车辆座椅中以及在第三方面至第五方面中任一方面的车辆座椅中，减振装置沿着座椅宽度方向布置。
在第六方面的车辆座椅中，可以对座椅主体在座椅宽度方向上的振动施加阻尼。
在根据第七方面的车辆座椅中以及在第三方面至第六方面中任一方面的车辆座椅中，减振装置沿着座椅前后方向布置。
在第七方面的车辆座椅中，可以对座椅主体在座椅前后方向上的振动施加阻尼。
在根据第八方面的车辆座椅中以及在第三方面至第七方面中的任一方面的车辆座椅中，减振装置布置成包括沿座椅宽度方向、座椅前后方向和座椅上下方向的部件。
在第八方面的车辆座椅中，可以对座椅主体在座椅宽度方向、座椅前后方向和座椅上下方向上的振动施加阻尼。
根据第一方面的减振装置，可以提高减振效果，并且可以使减振装置更加紧凑并且重量轻。
根据第二方面的减振装置，可以防止由金属构件彼此干涉而产生的噪声。
根据第三方面的车辆座椅，座椅主体的振动能量能够被有效地吸收，可以提高减振效果以抑制座椅主体的振动，并且可以使车辆座椅更加紧凑并且重量轻。
根据第四方面的车辆座椅，座椅主体的振动能量可以被可靠地吸收，并且座椅主体的振动可以受到抑制。
根据第五方面的车辆座椅，提高了用于布置减振装置的设计自由度。
根据第六方面的车辆座椅，可以抑制座椅主体在座椅宽度方向上的振动。
根据第七方面的车辆座椅，可以抑制座椅主体在座椅前后方向上的振动。
根据第八方面的车辆座椅，可以抑制包括沿座椅宽度方向、座椅前后方向和座椅上下方向上的部件的座椅主体的振动。
附图说明
将基于以下附图详细地描述本发明的示例性实施方式，在附图中：
图1是根据本示例性实施方式的车辆座椅的从座椅的左前方沿对角线方向看到的透视图。
图2是根据本示例性实施方式的车辆座椅的座椅主体的从座椅的左前方沿对角线方向看到的透视图。
图3是根据本示例性实施方式的车辆座椅的座椅主体的从座椅的右前方沿对角线方向看到的透视图。
图4是将图3中的区域B放大的局部放大透视图，其示出了根据本示例性实施方式的减振装置设置在座椅靠背框架的左侧的上端部侧的区域中的状态。
图5是根据本示例性实施方式的减振装置的从正面视角看到的局部剖视图。
图6是示出了根据本示例性实施方式的减振装置的结构的分解透视图。
图7是示出了根据本示例性实施方式的减振装置的振动模型的示意图。
图8是将图2中的区域A放大的局部放大透视图，其示出了处于如下状态的第一变型示例：根据本示例性实施方式的减振装置设置在座椅靠背框架的下部侧的区域中。
图9是对应于图8的局部放大透视图，其示出了根据本示例性实施方式的车辆座椅的第二变型示例。
图10是对应于图8的局部放大透视图，其示出根据本示例性实施方式的车辆座椅的第三变型示例。
图11是示出频率与放大系数之间的关系的曲线图，用于描述根据本示例性实施方式的车辆座椅的减振装置的效果。
图12是对应于图4的局部放大透视图，其示出了根据本示例性实施方式的车辆座椅的第四变型示例。
图13是对应于图4的局部放大透视图，其示出了根据本示例性实施方式的车辆座椅的第五变型示例。
图14是示出频率与放大系数之间的关系的曲线图，用于描述根据本示例性实施方式的车辆座椅的减振装置的效果。
具体实施方式
在下文中，使用附图描述根据本示例性实施方式的车辆座椅10。在附图中适当地示出的箭头FR表示车辆座椅的向前方向(座椅乘员面向的方向)，箭头UP表示车辆座椅的向上方向，箭头RH表示车辆座椅的向右方向并且箭头LH表示车辆座椅的向左方向。在下文中，除非另有规定，否则简单地使用前、后、上、下、左、右方向给出描述，这些表示车辆座椅在面向前进方向时的车辆座椅的前后、车辆座椅的上下以及车辆座椅的左右。
-车辆座椅的结构-
首先，描述本示例性实施方式的车辆座椅的结构。
如图1所示，车辆座椅(座椅主体)10包括车辆乘员坐在其上的座垫(座位部分)12、支承车辆乘员的上身的座椅靠背14以及设置在座椅靠背的上侧并且支承车辆乘员的头部区域的头枕16。
座垫12例如由诸如聚氨酯垫等的泡沫体形成，并且固定至图2所示的座垫框架18上。图2是透视图，其中，从左前侧看向座椅主体30。座椅主体30包括座垫框架18和下面描述的座椅靠背框架28。图1所示的头枕16在图2中未示出。类似于图2，图1中所示的头枕16在图3中未示出。
如图2所示，滑轨20沿着座椅前后方向设置在座垫框架18的在座椅宽度方向上的两个端部侧的下侧。一对左右滑轨20经由前侧座椅支架22和后侧座椅支架24固定至车身底板部分26，其中，前侧座椅支架22设置在滑轨20的各前部部分，并且后侧座椅支架24设置在滑轨20的各后部部分。车辆座椅10经由一对左右滑轨20而能够在车辆前后方向上滑动。
与座垫12类似，座椅靠背14例如由诸如聚氨酯垫等的泡沫体形成。座椅靠背14固定至图2所示的座椅靠背框架28。座椅靠背框架28包括下部框架25和上部框架27。能够使座椅靠背框架28在车辆前后方向上相对于座垫框架18倾斜的斜倚装置29设置在下部框架25处。头枕16连接至上部框架27。如图8所示，下部框架25和上部框架27在设置于座椅靠背框架28的下部侧的紧固区域31处经由多个螺栓33连接。
图8示出了图2所示的座椅靠背框架28的紧固区域31(区域A)被放大的局部放大透视图。图3是从座椅的右前方沿对角线方向看到的图2所示的座椅主体30的透视图。图4示出了图3所示的位于座椅靠背框架28的左侧的上端部侧的区域(区域B)被放大的局部放大透视图。
在本示例性实施方式中，如图4所示，通过焊接等将减振装置34附接至座椅靠背框架28的上端部28A侧。在减振装置34附接至座椅靠背框架28的上端部28A侧的状态下，减振装置34沿着车辆座椅10的座椅宽度方向布置。
-减振装置的结构-
现在，描述减振装置34的结构。
如图5和图6所示，根据本示例性实施方式的减振装置34配备有由金属制成的台阶螺栓(轴部分)36。台阶螺栓36包括轴部分38、头部部分40以及外螺纹部分42，头部部分40设置在轴部分38的长度方向上的一个端部部分38A(下文中称为轴部分38的一个端部部分38A)处，外螺纹部分42设置在轴部分38的长度方向上的另一端部部分38B(下文中称为轴部分38的另一端部部分38B)处。
轴部分38的外侧覆盖有由树脂制成的圆管状轴套44。轴套44的长度方向上的一个端部部分44A抵靠台阶螺栓36的头部部分40。轴套44形成为比轴部分38稍短。轴套44被设置成使得在轴部分38覆盖有轴套44的状态下，台阶螺栓36的外螺纹部分42暴露在外面。
在轴部分38和轴套44的外侧，螺旋弹簧(第一螺旋弹簧)48、主轴构件50以及螺旋弹簧(第二螺旋弹簧)52按照以上顺序从轴部分38的一个端部部分38A所在的一侧(台阶螺栓36的头部部分40所在的一侧)沿着轴套44的长度方向布置。螺旋弹簧48、主轴构件50和螺旋弹簧52各自由金属形成。主轴构件50形成为圆棒状。台阶螺栓36的轴部分38和轴套44***并穿过螺旋弹簧48、主轴构件50和螺旋弹簧52的轴向中心。
换言之，轴套44设置在轴部分38与螺旋弹簧48之间、轴部分38与主轴构件50之间以及轴部分38与螺旋弹簧52之间。螺旋弹簧48的一个端部部分48A抵靠台阶螺栓36的头部部分40，并且螺旋弹簧48的另一端部部分48B抵靠主轴构件50的一个端部50A。主轴构件50的另一端部50B抵靠螺旋弹簧52的一个端部部分52A。
如上所述，台阶螺栓36的外螺纹部分42被设置成暴露在外面。内螺纹部分46A形成在具有环形形状的临时保持构件46处。因此，临时保持构件46可以旋拧到台阶螺栓36的外螺纹部分42上。轴套44的长度方向上的另一端部部分44B和螺旋弹簧52的另一端部部分52B抵靠该临时保持构件46。因此，轴套44和螺旋弹簧52保持在轴部分38上。
在如上所述的螺旋弹簧48、主轴构件50和螺旋弹簧52设置在轴部分38和轴套44的外侧的状态下，螺旋弹簧48、主轴构件50和螺旋弹簧52能够相对于轴套44沿长度方向移动。
主轴构件50被螺旋弹簧48朝向轴部分38的另一端部部分38B所在的一侧(台阶螺栓36的外螺纹部分42所在的一侧)推压，并且被螺旋弹簧52朝向轴部分38的一个端部部分38A所在的一侧推压。即，弹性能(推压力)存储在螺旋弹簧48和螺旋弹簧52中。因此，主轴构件50设置在轴部分38的长度方向上的大致中间区域。
在本示例性实施方式中，螺旋弹簧48的弹簧常数k1和螺旋弹簧52的弹簧常数k2设定为使得主轴构件50的固有振动频率与车辆座椅10的谐振频率相同。
-车辆座椅的操作和效果-
现在描述根据本示例性实施方式的车辆座椅的操作和效果。
如图3至图6所示，在本示例性实施方式中，减振装置34由台阶螺栓36的轴部分38、螺旋弹簧48、主轴构件50和螺旋弹簧52构成。台阶螺栓36的轴部分38***并穿过主轴构件50，螺旋弹簧48设置在轴部分38的一个端部部分38A所在的一侧，螺旋弹簧52设置在轴部分38的另一端部部分38B所在的一侧，而主轴构件50位于螺旋弹簧48与螺旋弹簧52之间。主轴构件50被螺旋弹簧48朝向轴部分38的另一端部部分38B所在的一侧推压，并且主轴构件50被螺旋弹簧52朝向轴部分38的一个端部部分38A所在的一侧推压。
因此，当主轴构件50由于车辆座椅10的振动(外部振动)而朝向轴部分38的一个端部部分38A所在的一侧移动时，螺旋弹簧48压缩，同时螺旋弹簧52延伸，并且当主轴构件50朝向轴部分38的一个端部部分38B所在的一侧移动时，螺旋弹簧48延伸，同时螺旋弹簧52压缩。
因此，当主轴构件50移动时，相应的弹性能(推压力)储存在螺旋弹簧48和螺旋弹簧52中，并且主轴构件50由于来自螺旋弹簧48和螺旋弹簧52的推压力而在轴部分38的长度方向上往复移动。换言之，来自车辆座椅10的振动的振动能量转化为主轴构件50移动的动能。因此，振动能量被吸收，车辆座椅10的振动受到抑制。
在本示例性实施方式中，如图7所示，主轴构件50进行“受迫振动”，其中，来自螺旋弹簧48和螺旋弹簧52的推压力作用在位于螺旋弹簧48与螺旋弹簧52之间的主轴构件50上。因此，由于主轴构件50的固有振动频率设定为车辆座椅10(参见图3)的谐振频率，所以可以有效地抑制车辆座椅10的振动。
具体地说，螺旋弹簧48的弹簧常数k1和螺旋弹簧52的弹簧常数k2设定为使得主轴构件50的固有振动频率与车辆座椅10的谐振频率相同。例如，在自由振动中，如果用M表示主轴构件50的质量，并且用k表示主轴构件50的弹簧常数，则可以通过表达式(1)得到主轴构件50的频率f'(固有振动频率)。在本示例性实施方式中，由于振动是受迫振动，所以通过表达式(2)得到主轴构件50的固有振动频率f。即，螺旋弹簧48的弹簧常数k1和螺旋弹簧52的弹簧常数k2被设定成使得主轴构件50的固有振动频率f设定为车辆座椅10(参见图3)的谐振频率。
M：质量(kg)
k：弹簧常数(N/m)
f：频率(Hz)
弹簧常数k＝k1+k2，因此，
因此，在车辆座椅10(参见图3)的振动期间，主轴构件50经由螺旋弹簧48和螺旋弹簧52谐振，并且车辆座椅10的振动能量转化为主轴构件50的动能。因此，如上所述，车辆座椅10的振动能量被吸收，并且有效地抑制车辆座椅10的振动。
在本示例性实施方式中，如图5和图6所示，螺旋弹簧48和螺旋弹簧52被用作推压主轴构件50的推压构件。因此，尽管图中未示出，但是可以使主轴构件50的行程比在将橡胶构件用作推压构件的结构中的行程更长。因此，可以增加主轴构件50的运动的动能。因此，根据本示例性实施方式的减振装置34可以更紧凑、重量轻并且结构简单。
在本示例性实施方式中，螺旋弹簧48、主轴构件50和螺旋弹簧52能够沿轴部分38的长度方向移动。即，螺旋弹簧48、主轴构件50和螺旋弹簧52具有在一个方向上运动的自由度。因此，可以容易地设定根据本示例性实施方式的减振装置34的固有振动频率。
在本示例性实施方式中，轴套44设置在轴部分38与螺旋弹簧48之间、轴部分38与主轴构件50之间以及轴部分38与螺旋弹簧52之间。因此，即使使用由金属制成的轴部分38、螺旋弹簧48、主轴构件50和螺旋弹簧52，轴部分38也不会与螺旋弹簧48、主轴构件50和螺旋弹簧52直接接触。
因此，可以防止由金属构件彼此干涉而产生的噪声。此外，由于构成减振装置34的主轴构件50以及螺旋弹簧48和52各自由金属形成，所以例如与这些部件由树脂形成的结构相比，温度的影响较小。
如图1和图2所示，车辆座椅10经由滑轨20、前侧座椅支架22和后侧座椅支架24附接至车身底板部分26。因此，车辆座椅10的座椅靠背14和头枕16所在的一侧作为自由端部侧，在该自由端侧的振动大于车辆座椅10的座垫12所在的一侧的振动。
因此，在本示例性实施方式中，减振装置34设置在车辆座椅10的座椅靠背框架28的上端部28A所在的一侧。在车辆座椅10中，由于减振装置34设置在振动较大的座椅靠背14或头枕16处，因此车辆座椅10的振动能量可以被有效地吸收，并且可以改进对车辆座椅10进行减振的减振效果。
在本示例性实施方式中，如上所述，减振装置34设置在车辆座椅10的座椅靠背框架28的上端部28A所在的一侧。座椅靠背14的外部轮廓大于头枕16或座垫12的外部轮廓，并且比形成框架的座椅靠背框架28的外部轮廓大相应的量。因此，由于减振装置34设置在座椅靠背框架28处，所以可以令人满意地确保用于设置减振装置34的空间。
在本示例性实施方式中，将减振装置34沿着车辆座椅10的座椅宽度方向布置在座椅靠背框架28的上端部28A所在的一侧。因此，减振装置34可以抑制车辆座椅10在座椅宽度方向上的振动。
-本示例性实施方式的变型示例-
在本示例性实施方式中，如图2所示，减振装置34设置在车辆座椅10的座椅靠背框架28的上端部28A所在的一侧，但这不是限制。
如上所述，座椅靠背框架28的上部框架27和下部框架25在紧固区域31处经由螺栓33紧固。减振装置34包括如图6所示的台阶螺栓36，因此，例如通过使用台阶螺栓36，根据本发明的减振装置35可以用来代替螺栓33中的一个螺栓，如图8所示(第一变型示例)。在该构造中，如图2所示，与减振装置34相反，可能不能令人满意地确保用于设置减振装置35的空间。
图11中的曲线图示出了车辆座椅10(参见图1)的频率与放大系数之间的关系。因此，可以理解车辆座椅10在特定频率下的振动。未设置有根据本示例性实施方式的减振装置34的车辆座椅在图11的曲线图中由标为“原始”的实线表示。
如图3和图4所示的一个减振装置34设置在车辆座椅10的座椅靠背框架28的上端部28A所在的一侧(区域B)的结构在图11的曲线图中由标为“区域B，一个”的双点划线表示。
为了进行比较，如图2和图8所示的一个减振装置35设置在座椅靠背框架28的下部侧(区域A)的结构在图11的曲线图中由标为“区域A，一个”的粗线表示。
从图11的曲线图可以看出，在车辆座椅10中，将减振装置34设置在座椅靠背框架28的上部侧而不是下部侧(参见图2)可以减小车辆座椅10在特定频率下的放大系数。即，在车辆座椅10中，将减振装置34设置在座椅靠背框架28的上部侧而不是下部侧增强了抑制车辆座椅10的振动的减振效果。
作为另外的示例，图9示出了在车辆座椅10的座椅靠背框架28的紧固区域31(区域A)处设置三个减振装置35的示例(第二变型示例)，并且图10示出了在区域A中设置四个减振装置35的示例(第三变型示例)。在区域A中设置有三个减振装置35的结构在图11的曲线图中由标为“区域A，三个”的虚线表示，在区域A中设置有四个减振装置35的结构由标为“区域A，四个”的点划线表示。
从图11的曲线图可以看出，与在区域A中设置四个减振装置35相比，在区域B中设置一个减振装置34降低了放大系数并增强了减振效果。因此，如图3和图4所示的将减振装置34设置在车辆座椅10的座椅靠背框架28的上端部侧的结构可以容易地提供如图2和图8所示的将多个减振装置35设置在车辆座椅10的座椅靠背框架28的下部侧的结构的效果。即，将减振装置34设置在座椅靠背框架28的上部侧而不是下部侧可以更有效地提供抑制车辆座椅10的振动的减振效果。
如上所述，在本示例性实施方式中，将减振装置34沿着车辆座椅10的座椅宽度方向布置在座椅靠背框架28的上端部28A所在的一侧，但该布置方向不是限制。
例如，如图12所示，可以将减振装置34沿着车辆座椅10的座椅前后方向布置并且布置在车辆座椅10的座椅靠背框架28的上端部28A所在的一侧(第四变型示例)。通过这种结构，车辆座椅10在座椅前后方向上的振动可以受到抑制。
在这种结构中，用于将减振装置34沿着车辆座椅10的座椅前后方向布置的支架32被焊接至座椅靠背框架28。因此，减振装置34的取向可以通过改变支架32的取向来容易地设定。
如图13所示，减振装置34可以设置成包括沿着车辆座椅10的座椅宽度方向、座椅前后方向和座椅上下方向的部件(第五变型示例)。在这种情况下，包括沿车辆座椅10的座椅宽度方向、座椅前后方向和座椅上下方向上的这些部件的车辆座椅10的振动可以受到抑制。
尽管在附图中未示出，但是可以在座椅靠背框架28处设置沿不同方向布置的多个减振装置34。这些多个减振装置34可以被设定为具有彼此不同的固有振动频率。例如，图14示出将一个减振装置固定至车辆座椅上的构造的频率与放大系数之间的关系(由虚线所示)以及将具有不同固有振动频率的两个减振装置固定至车辆座椅的构造的频率与放大系数之间的关系(由实线表示)。据此，可以通过单个减振装置在一个区域中减小放大系数，并且可以通过具有不同固有振动频率的两个减振装置在两个区域中减小放大系数。因此，通过具有不同固有振动频率的两个减振装置，可以在两个频率区域提供减振效果。
在上述示例性实施方式中，描述了将设置有本发明的减振装置34的车辆座椅10用作振动构件的示例，但是振动构件并不因此受到限制。例如，尽管图中未示出，但是减振装置34还可以设置在洗衣机中。
以上，已经对本发明的实施方式的示例进行了描述。本发明的实施方式不受这些描述的限制，并且将清楚的是，可以在不脱离本发明的要旨的技术范围内实施超出这些描述的许多修改。

Claims (8)

1.一种减振装置，所述减振装置包括：
主轴构件，轴部分***并穿过所述主轴构件，所述主轴构件能够沿着所述轴部分的长度方向移动；
第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧设置在所述主轴构件与所述轴部分的长度方向上的一个端部部分之间，所述轴部分的所述一个端部部分***并穿过所述第一螺旋弹簧，并且所述第一螺旋弹簧将所述主轴构件朝向所述轴部分的长度方向上的另一端部部分所在的一侧推压；以及
第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧设置在所述轴部分的所述另一端部部分与所述主轴构件之间，所述轴部分的所述另一端部部分***并穿过所述第二螺旋弹簧，并且所述第二螺旋弹簧将所述主轴构件朝向所述轴部分的所述一个端部部分所在的一侧推压。
2.根据权利要求1所述的减振装置，其中，所述轴部分的外侧覆盖有由树脂制成的轴套构件，所述轴套构件设置在：
所述轴部分与所述主轴构件之间、所述轴部分与所述第一螺旋弹簧之间以及所述轴部分与所述第二螺旋弹簧之间。
3.一种车辆座椅，所述车辆座椅包括座椅主体，所述座椅主体包括：
座位部分，车辆乘员坐在所述座位部分上；
座椅靠背，所述座椅靠背支承坐在所述座位部分上的所述车辆乘员的上身；以及
头枕，所述头枕设置在所述座椅靠背的上侧并且支承所述车辆乘员的头部区域，
其中，根据权利要求1或2所述的减振装置设置在所述座椅靠背或所述头枕处。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中，所述第一螺旋弹簧的弹簧常数k1和所述第二螺旋弹簧的弹簧常数k2设定为使得所述主轴构件的固有振动频率与所述座椅主体的谐振频率相同。
5.根据权利要求3或4所述的车辆座椅，其中，所述减振装置设置在座椅靠背框架的上端部侧，所述座椅靠背框架构成所述座椅靠背的框架。
6.根据权利要求3或4所述的车辆座椅，其中，所述减振装置沿着座椅宽度方向布置。
7.根据权利要求3或4所述的车辆座椅，其中，所述减振装置沿着座椅前后方向布置。
8.根据权利要求3或4所述的车辆座椅，其中，所述减振装置布置成包括沿座椅宽度方向、座椅前后方向和座椅上下方向的部件。
CN201710970110.4A 2016-10-20 2017-10-18 减振装置和设置有该减振装置的车辆座椅 Expired - Fee Related CN107962991B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016206366A JP6796991B2 (ja) 2016-10-20 2016-10-20 振動減衰装置、及びこの振動減衰装置が設けられた車両用シート
JP2016-206366 2016-10-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107962991A true CN107962991A (zh) 2018-04-27
CN107962991B CN107962991B (zh) 2021-07-30

Family

ID=60043062

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710970110.4A Expired - Fee Related CN107962991B (zh) 2016-10-20 2017-10-18 减振装置和设置有该减振装置的车辆座椅

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10252649B2 (zh)
EP (1) EP3312448A1 (zh)
JP (1) JP6796991B2 (zh)
CN (1) CN107962991B (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110441016A (zh) * 2019-08-09 2019-11-12 江苏忠明祥和精工股份有限公司 汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置
CN113401026A (zh) * 2021-07-26 2021-09-17 诺博汽车***有限公司 座椅的振动装置和车辆座椅

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2021020590A (ja) * 2019-07-29 2021-02-18 日本発條株式会社 振動減衰装置、及びこの振動減衰装置が設けられた車両用シート
US11125295B2 (en) * 2019-08-30 2021-09-21 Nhk International Corporation Damping device
JP2021133798A (ja) * 2020-02-27 2021-09-13 東海化成工業株式会社 車両用シート
SE544155C2 (en) * 2020-06-05 2022-02-08 Scania Cv Ab A seat suspension unit for a vehicle and a vehicle comprising a seat with a seat suspension unit

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080211151A1 (en) * 2005-04-26 2008-09-04 Wolfgang Wieser Vibration Damper, in Particular for Applying to a Motor Vehicle Seat
CN101668962A (zh) * 2007-04-27 2010-03-10 奥依列斯工业株式会社 阻尼器和具有该阻尼器的车辆座椅
WO2013135076A1 (zh) * 2012-03-12 2013-09-19 三一重型装备有限公司 减振装置和工程机械设备
CN103507878A (zh) * 2012-06-29 2014-01-15 株式会社昭和 座椅减振器
CN104385952A (zh) * 2014-09-22 2015-03-04 重庆长安汽车股份有限公司 吸振频率可调的汽车座椅靠背振动衰减器
CN105946672A (zh) * 2011-09-25 2016-09-21 提爱思科技股份有限公司 车辆用座椅装置

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3572828A (en) * 1967-10-23 1971-03-30 Wilhelm Lehner Seat for vehicle preferably agricultural vehicle
DE1729966A1 (de) * 1968-02-27 1971-08-05 Bremshey & Co Hoehenverstellbarer Sitz,insbesondere fuer Fahrzeuge
DE7115796U (de) * 1971-04-23 1971-07-22 Gebr Isringhausen Fahrzeugsitz mit hinterem fahrzeugfestem tragteil
SE413649B (sv) * 1977-01-24 1980-06-16 Saab Scania Ab Anordning for att dempa svengningsrorelser vid fordonsstolar
US4477050A (en) * 1980-12-24 1984-10-16 Deere & Company Multi-directional vibration attenuator seat
DE3527785A1 (de) * 1985-08-02 1987-02-12 Froescher August Gmbh Co Kg Stuetz- und verstelleinrichtung fuer sitz und rueckenlehne an einem arbeitsstuhl
GB2191843B (en) * 1986-06-12 1989-12-20 Hollingsworth Uk Ltd Vibration damper
JPH01167926U (zh) * 1988-05-09 1989-11-27
JPH0439134U (zh) * 1990-07-31 1992-04-02
US5570286A (en) * 1993-12-23 1996-10-29 Lord Corporation Regenerative system including an energy transformer which requires no external power source to drive same
US6293572B1 (en) * 1997-12-16 2001-09-25 Daimlerchrysler Corporation Isolated support for a rear suspension component 1
JP2000190842A (ja) * 1998-12-28 2000-07-11 Tokimec Inc 受動型減揺装置
JP2003226179A (ja) * 2002-02-04 2003-08-12 Toyota Auto Body Co Ltd 車両用シートの防振構造
JP2004116654A (ja) 2002-09-26 2004-04-15 Tokai Rubber Ind Ltd ダイナミックダンパ
EP1567388B1 (en) * 2002-11-15 2014-07-30 Milsco Manufacturing Company Vehicle seat suspension and method
JP2006034326A (ja) * 2004-07-22 2006-02-09 Toyota Auto Body Co Ltd 車両用シート
DE102005027468B3 (de) * 2005-06-14 2006-07-20 SGF Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co KG Schwingungstilger, insbesondere zum Anbringen an einem Kraftfahrzeugsitz
JP4426540B2 (ja) * 2006-03-27 2010-03-03 三井造船株式会社 ディーゼル機関
JP2007263181A (ja) * 2006-03-27 2007-10-11 Tokai Rubber Ind Ltd ダイナミックダンパ
US7604293B2 (en) * 2006-06-09 2009-10-20 Mazda Motor Corporation Vehicle seat structure
CN102076522B (zh) * 2009-06-24 2013-06-26 丰田自动车株式会社 车辆用座椅
EP2607232B1 (en) * 2011-12-21 2014-10-29 AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH Landing gear vibration absorber for a helicopter and method of operating said landing gear vibration absorber
JP6008421B2 (ja) * 2012-03-27 2016-10-19 テイ・エス テック株式会社 車両用座席シート装置
US20140292053A1 (en) * 2013-04-02 2014-10-02 Catapult Global, LLC Dual thrust bearing chair swivel
JP2015037942A (ja) * 2014-10-30 2015-02-26 トヨタ紡織株式会社 乗物用シート
JP6294364B2 (ja) * 2016-01-29 2018-03-14 本田技研工業株式会社 固有値可変型動吸振器及び固有値可変型防振装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080211151A1 (en) * 2005-04-26 2008-09-04 Wolfgang Wieser Vibration Damper, in Particular for Applying to a Motor Vehicle Seat
CN101668962A (zh) * 2007-04-27 2010-03-10 奥依列斯工业株式会社 阻尼器和具有该阻尼器的车辆座椅
CN105946672A (zh) * 2011-09-25 2016-09-21 提爱思科技股份有限公司 车辆用座椅装置
WO2013135076A1 (zh) * 2012-03-12 2013-09-19 三一重型装备有限公司 减振装置和工程机械设备
CN103507878A (zh) * 2012-06-29 2014-01-15 株式会社昭和 座椅减振器
CN104385952A (zh) * 2014-09-22 2015-03-04 重庆长安汽车股份有限公司 吸振频率可调的汽车座椅靠背振动衰减器

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110441016A (zh) * 2019-08-09 2019-11-12 江苏忠明祥和精工股份有限公司 汽车座椅滑轨总成振动试验载荷装置
CN113401026A (zh) * 2021-07-26 2021-09-17 诺博汽车***有限公司 座椅的振动装置和车辆座椅

Also Published As

Publication number Publication date
US10252649B2 (en) 2019-04-09
CN107962991B (zh) 2021-07-30
US20180111525A1 (en) 2018-04-26
JP2018065508A (ja) 2018-04-26
JP6796991B2 (ja) 2020-12-09
EP3312448A1 (en) 2018-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107962991A (zh) 减振装置和设置有该减振装置的车辆座椅
CN105283350B (zh) 车辆座椅
JP5850169B2 (ja) ヘッドレスト及びこれを備えた車両用シート、並びにヘッドレストの製造方法
KR101162801B1 (ko) 자동차용 시트의 시트 백 프레임
KR101738018B1 (ko) 서브프레임용 롤로드의 구조
JP5696705B2 (ja) ヘッドレスト及びこれを備えた車両用シート
JP4841923B2 (ja) ストラットマウント
JP2019048626A (ja) 車両用シート装置
EP1743800A3 (en) Seat
CN104661864A (zh) 头枕以及具备该头枕的车辆用座椅
US20110042914A1 (en) Upper Support Apparatus For a Vehicle Suspension
CN107848389A (zh) 发动机装置支撑结构及发动机装置设置方法
CN109866568A (zh) 一种后减振器的连接装置及汽车
CN107891787A (zh) 一种结合式汽车座椅减震装置
CN107901804A (zh) 一种汽车防震座椅
CN103963623A (zh) 一种预压缩发动机悬置总成
JP7036392B2 (ja) 振動減衰装置、及びこの振動減衰装置が設けられた車両用シート
JP6134549B2 (ja) 乗物用シート
CN105922855A (zh) 一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成
CN101875386B (zh) 摩托车避震器结构
CN103832522A (zh) 摩托车引擎吊架结构
CN211082648U (zh) 一种汽车悬挂减震器减压盖装置
JP6675591B2 (ja) 車両用シート
KR101180124B1 (ko) 자동차용 자동안마 헤드 레스트
JP2023074950A (ja) 振動低減装置及び車両用シート

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20210730

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee