CN107953769A - 车辆的排气装置 - Google Patents

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Abstract

实现能防止当车辆追尾时***与燃料箱接触的车辆的排气装置的小型化。***(11)形成为从排气导入管(12)的下游端(12a)向后方弯曲的形状，***(11)的车宽方向的一侧***部(15)和另一侧***部(16)相对于经过排气导入管(12)与***(11)的连接位置且在车辆(1)的前后方向上延伸的假想中心线(L)形成为非对称形状。***部(15)具有比***部(16)的后端部(16c)向后方突出的突出部(15A)，且当仰视车辆(1)时***部(15)的面积大于***部(16)的面积，***部(15)的前部(15c)与螺旋弹簧(10R)相对。

Description

车辆的排气装置
技术领域
本发明涉及车辆的排气装置。
背景技术
以往，作为搭载于车辆的排气装置，已知如下排气装置，具备：排气***，其设置于车体地板的下方；排气管，其从排气***向前方延伸，向排气***导入废气；以及尾管，其从排气***向后方延伸，将导入到排气***的废气排出(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开平8－58400号公报
发明内容
发明要解决的问题
在这种现有的车辆的排气装置中，***的车宽方向的一侧和另一侧相对于在车辆的前后方向上延伸的假想中心线对称地形成。由此，当车辆追尾时负荷施加于***时，***会向车辆的前方移动。
因此，在***的前方设置有燃料箱的情况下，***有可能会与燃料箱接触。
本发明是着眼于上述那样的问题而完成的，其目的在于实现能防止当车辆追尾时***与燃料箱接触的车辆的排气装置的小型化。
用于解决问题的方案
本发明的排气装置搭载于车辆，上述车辆具备：燃料箱，其设置在地板下方；以及悬架装置，其设置在上述地板下方且位于上述燃料箱的后方，对左右一对车轮进行悬架，上述排气装置设置在上述地板下方且位于上述悬架装置的后方，上述排气装置的特征在于，具备：***；排气导入管，其从上述***向前方延伸，将废气导入上述***；以及排气排出管，其连接到上述***，将废气从上述***向后方排出，上述***形成为从上述排气导入管的连接位置向后方弯曲的形状，上述***的车宽方向的一侧***部和另一侧***部相对于经过上述排气导入管与上述***的连接位置且在上述车辆的前后方向上延伸的假想中心线形成为非对称形状，上述一侧***部具有比上述另一侧***部的后端部向后方突出的突出部，且当仰视上述车辆时上述一侧***部的面积大于上述另一侧***部的面积，上述一侧***部的前部与上述悬架装置相对。
发明效果
这样，根据上述的本发明，能防止当车辆追尾时***与燃料箱接触。
附图说明
图1是具备本发明的一实施例的排气装置的车辆的主要部分仰视图。
图2是设于具备本发明的一实施例的排气装置的车辆的悬架装置的立体图。
图3是具备本发明的一实施例的排气装置的车辆的主要部分侧视图。
图4是具备本发明的一实施例的排气装置的车辆的主要部分后视图。
图5是表示具备本发明的一实施例的排气装置的车辆追尾时的变形状态的图。
图6是表示具备本发明的一实施例的排气装置的车辆追尾时的变形状态的图，是从图5的状态进一步变形的状态。
附图标记说明
1：车辆；2：地板面板(地板下方)；3：燃料箱；4：悬架装置；5、6：臂(悬架装置)；7：梁(悬架装置)；8L、8R：减振器(悬架装置)；10L、10R：螺旋弹簧(悬架装置、缓冲构件)；11：***；12：排气导入管；13、14：排气排出管；15：***部(一侧***部)；15A：突出部；15B：切口部；15C：倾斜面；15a：上表面(一侧***部的上表面)；15b：下表面(一侧***部的下表面)；15c：前部(一侧***部的前部)；16：***部(另一侧***部)；16a：上表面(另一侧***部的上表面)；16b：下表面(另一侧***部的下表面)；16c：后端部(一侧***部的后端部)；21L、21R：车轮；L：假想中心线。
具体实施方式
本发明的一实施方式的车辆的排气装置搭载于车辆，该车辆具备：燃料箱，其设置在地板下方；以及悬架装置，其设置在地板下方且位于燃料箱的后方，对左右一对车轮进行悬架，上述排气装置设置在地板下方且位于悬架装置的后方，上述排气装置具备：***；排气导入管，其从***向前方延伸，将废气导入***；以及排气排出管，其连接到***，将废气从***向后方排出，***形成为从排气导入管的连接位置向后方弯曲的形状，***的车宽方向的一侧***部和另一侧***部相对于经过排气导入管与***的连接位置且在车辆的前后方向上延伸的假想中心线形成为非对称形状，一侧***部具有比另一侧***部的后端部向后方突出的突出部，且当仰视车辆时一侧***部的面积大于另一侧***部的面积，一侧***部的前部与悬架装置相对。
由此，能防止当车辆追尾时***与燃料箱接触。
[实施例]
以下，使用附图说明本发明的车辆的排气装置的实施例。
图1至图6是表示本发明的一实施例的车辆的排气装置的图。在图1至图6中，前后左右是从搭乘车辆的驾驶员观看的方向。
首先，说明构成。
在图1中，四轮汽车等车辆1具有地板面板2，在地板面板2的后端设有后面板2A。在地板面板2的下表面设置有燃料箱3，在燃料箱3中储存有对未图示的发动机供应的燃料。
在地板面板2的下方设置有悬架装置4，悬架装置4位于燃料箱3的后方。此外，后方是指相对于车辆1的前后方向的后方，前方是指相对于车辆1的前后方向的前方。
悬架装置4具备：臂5、6，其设为左右一对；梁7，其在车宽方向上延伸，将臂5、6连结；减振器8L、8R(参照图2)；以及螺旋弹簧10L、10R(参照图2)。
梁7在车宽方向上延伸，臂5、6与梁7的车宽方向的端部连结。
臂5、6具备：连结部5a、6a，其通过未图示的轮毂等连结左右一对车轮21L、21R；以及连结部5b、6b，其与未图示的车体弹性连结，臂5、6对车轮21L、21R进行悬架。臂5、6以连结部5b、6b为支点摆动，从而将车轮21L、21R摆动自如地支撑于车体。
减振器8L、8R配置在臂5、6与车体之间，螺旋弹簧10L、10R配置在臂5、6与车体之间。减振器8L、8R和螺旋弹簧10L、10R通过减弱车轮21L、21R从路面受到的冲击来缓和对车体的冲击。
在臂5、6形成有圆形的座面5A、6A，在座面5A、6A装配有螺旋弹簧10L、10R的下端部。
在地板面板2的下方设置有***11，***11位于燃料箱3和悬架装置4的后方(参照图3)。排气导入管12的下游端12a连接到***11。排气导入管12从***11向前方延伸，延伸方向的前端连接到未图示的催化转化器。催化转化器净化从发动机排出的废气。通过催化转化器净化后的废气经过排气导入管12导入到***11。
一对排气排出管13、14的上游端13a、14a连接到***11，导入到***11的废气在被***11消声后经过排气排出管13、14排出到外部(大气)。
排气排出管13从***11沿着车辆1的前后方向朝向后方延伸，下游端位于比上游端13a靠上方的位置(参照图4)。排气排出管14具备：第1管部14A，其从***11沿车宽方向延伸；以及第2管部14B，其从第1管部14A的下游端向后方延伸，排气排出管14形成为比排气排出管13长。
当仰视车辆1时，***11形成为从作为排气导入管12的连接位置的下游端12a向后方弯曲的形状。
***11的车宽方向的一侧***部15和另一侧***部16相对于经过排气导入管12的下游端12a与***11的连接位置且在车辆1的前后方向上延伸的假想中心线L形成为非对称形状。
***部15具有比***部16的后端部16c向后方突出的突出部15A，且当仰视车辆1时***部15的面积大于***部16的面积。***部15的前部15c与螺旋弹簧10R相对。
在图4中，***部15的下表面15b和***部16的下表面16b的高度形成为大致相同的高度，***部15的上表面15a的高度形成为高于***部16的上表面16a的高度。因而，在***11中，***部15的重量大于***部16的重量。
在图1中，在***部15的前部15c形成有切口部15B。切口部15B与螺旋弹簧10R相对，沿着螺旋弹簧10R的外径形状凹陷。
本实施例的螺旋弹簧10L、10R构成本发明的缓冲构件。此外，在本实施例的***11中，虽然切口部15B是与螺旋弹簧10R相对，但是不限于此，也可以是与减振器8R相对。另外，缓冲是指吸收或者缓和冲击。
在***部15的后表面形成有倾斜面15C，倾斜面15C相对于假想中心线L是倾斜的。排气排出管13连接到倾斜面15C。本实施例的***11、排气导入管12、排气排出管13、14构成本发明的排气装置。
接着，说明作用。
在图5中，当车辆1被追尾而从车辆1的后方对后面板2A施加负荷F时，地板面板2会向前方挠曲。随着地板面板2的挠曲，负荷F施加到排气排出管13、14。由于排气排出管14具有在车宽方向上延伸的第1管部14A，因此当对排气排出管14施加负荷F时，排气排出管14会弯曲。
另一方面，由于排气排出管13从***11沿着车辆1的前后方向朝向后方延伸，因此当负荷F施加到排气排出管13时，排气排出管13会以在车辆1的前后方向上弯曲的方式发生变形。
在***11中，***部15的重量形成为大于***部16的重量，当仰视车辆1时，***11形成为从作为排气导入管12的连接位置的下游端12a向后方弯曲的形状。而且，排气排出管13连接到倾斜面15C。
由此，当排气排出管13以弯曲的方式发生变形时，***11会以排气导入管12的下游端12a为起点向顺时针方向旋转。由于在***部15的前部15c形成有与螺旋弹簧10R相对的切口部15B，因此当***11以排气导入管12的下游端12a为起点向顺时针方向旋转时，切口部15B会与螺旋弹簧10R接触而能抑制***11向前方过度地移动。
当如图6所示对***11进一步施加负荷F时，***11会向顺时针方向进一步旋转。此时，虽然切口部15B从螺旋弹簧10R偏离，但是由于***11向顺时针方向旋转，因而能抑制***11向前方过度地移动。其结果是，能防止***11与燃料箱3碰撞。
本实施例的排气装置具备：***11；排气导入管12，其从***11向前方延伸，将废气导入***11；以及排气排出管13、14，其连接到***11，将废气从***11向后方排出。
***11形成为从排气导入管12的下游端12a向后方弯曲的形状，***11的车宽方向的一侧***部15和另一侧***部16相对于经过排气导入管12与***11的连接位置且在车辆1的前后方向上延伸的假想中心线L形成为非对称形状。
***部15具有比***部16的后端部16c向后方突出的突出部15A，且当仰视车辆1时***部15的面积大于***部16的面积。而且，***部15的前部15c与螺旋弹簧10R相对。
由此，能使***部15的重量大于***部16的重量，当车辆1追尾时能以排气导入管12为起点使***11旋转，能使***11与螺旋弹簧10R接触。其结果是，能抑制***11向前方过度地移动而防止***11与燃料箱3接触。
另外，根据本实施例的排气装置，***部15的下表面15b的高度和***部16的下表面16b的高度形成为大致相同的高度，***部15的上表面15a的高度形成为高于***部16的上表面16a的高度。
由此，能使***部15的重量更进一步大于***部16的重量，当车辆1追尾时能增大***11的旋转方向的惯性力。其结果是，能使***11更有效地旋转，能更有效地防止***11与燃料箱3接触。
另外，根据本实施例的排气装置，在***部15的前部15c形成有切口部15B，切口部15B与螺旋弹簧10R相对，并沿着螺旋弹簧10R的外径形状凹陷。
由此，当车辆1追尾时能使***11与螺旋弹簧10R接触而更有效地抑制***11向车辆1的前方过度地移动。其结果是，能更有效地防止***11与燃料箱3接触。
另外，根据本实施例的排气装置，在***部15的后表面形成有相对于假想中心线L倾斜的倾斜面15C，排气排出管13连接到倾斜面15C。
由此，当车辆1被追尾时对排气排出管13施加了负荷F时，能在与倾斜面15C正交的方向上将负荷传递到***11。因此，会对***11施加旋转方向的负荷，能使***11容易地旋转。其结果是，能更有效地防止***11与燃料箱3接触。
虽然公开了本发明的实施例，但是显然本领域技术人员能不脱离本发明的范围地加以变更。意图将所有的这种修改和等同物包含于权利要求书中。

Claims (4)

1.一种车辆的排气装置，其搭载于车辆，上述车辆具备：燃料箱，其设置在地板下方；以及悬架装置，其设置在上述地板下方且位于上述燃料箱的后方，对左右一对车轮进行悬架，上述排气装置设置在上述地板下方且位于上述悬架装置的后方，上述排气装置的特征在于，
具备：***；排气导入管，其从上述***向前方延伸，将废气导入上述***；以及排气排出管，其连接到上述***，将废气从上述***向后方排出，
上述***形成为从上述排气导入管的连接位置向后方弯曲的形状，
上述***的车宽方向的一侧***部和另一侧***部相对于经过上述排气导入管与上述***的连接位置且在上述车辆的前后方向上延伸的假想中心线形成为非对称形状，
上述一侧***部具有比上述另一侧***部的后端部向后方突出的突出部，且当仰视上述车辆时上述一侧***部的面积大于上述另一侧***部的面积，
上述一侧***部的前部与上述悬架装置相对。
2.根据权利要求1所述的车辆的排气装置，其特征在于，
上述一侧***部的下表面的高度和上述另一侧***部的下表面的高度形成为大致相同的高度，
上述一侧***部的上表面的高度形成为高于上述另一侧***部的上表面的高度。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆的排气装置，其特征在于，
上述悬架装置具有将车体与上述悬架装置弹性连结的缓冲构件，
上述一侧***部的前部具有切口部，上述切口部与上述缓冲构件相对，沿着上述缓冲构件的外径形状凹陷。
4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的车辆的排气装置，其特征在于，
在上述一侧***部的后表面形成有相对于上述假想中心线倾斜的倾斜面，
上述排气排出管连接到上述倾斜面。
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