CN107891740A - 一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成 - Google Patents

Abstract

一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，由主电机、副电机、减速箱、齿轮组合件、毂刹盘、刹车片组成；其特征在于双电机驱动总成安装于车辆正前方的左侧后轮部位，由减速箱前方挂耳连接后平叉，减速箱外部制有主电机连接室和副电机连接室，减速箱内安装齿轮组合件，输出轴前端制有轮毂配合的第一花键，输出轴的第二花键与从动齿轮第一单向器密切配合，构成动力输出传动装置；齿轮组合件的主动齿轮与从动齿轮啮合构成正常路面极速行驶的驱动模式，齿轮组合件的副齿轮由过桥齿轮传递速度与从动齿轮啮合，构成负载状态下的副电机助力驱动模式。

Description

一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成

技术领域

本发明涉及电动车领域，尤其是涉及一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成。

背景技术

电动车由于低碳、节能、使用成本轻，深受消费者喜欢。我国目前电动车拥有量大于二亿辆，通过十多年的技术进步，电动摩托车、电动汽车发展正在逐步兴起，随之市场不断扩大，相关的电动摩托车标准、电动汽车标准有望很快出台，用户的使用要求也不断升级，比如说电动汽车要求速度达到 75马和电动摩托的赛车以及载货车辆的质量不确 定性，公知的电动车轮毂电机、差速电机技术，速度与扭矩不可变，无法满足于未来电动车辆的特殊要求，现有技术在特殊的运行过程中比如爬坡负载所需大扭矩的情况下，往往表现不佳甚至于停机，尤其在车辆需要速度为前提的条件下负载力不从心，唯一的解决办法 是放大功率。

为解决车辆在运行中更大的发挥力量，领域内开始尝试了双电机驱动模式，比如说轮毂电机，当单电机出力不足时，启动副电机工作，但这种设计方案是牺牲正常运行的单电机效率为前题。因此，技术人员将开始对侧置式高速电机展开了研究，例如专利号为200610138450.2两轮电动车的驱动装置中国发明专利，十年前就提出了主副电机带动主动齿轮的传动方案，该技术釆用了主电机和副电机输出轴分别通过各自的齿轮与驱动齿轮啮合，但这种一级传动由于传动比的限制，无法让副电机发挥到更高速度和更大输出转矩（最大输出转矩为70n.m），由于主副电机设置为同一方向，为了使主副电机合理安装，不得不让变速箱的单位体积増大而増加生产成本，该专利还釆用了中轴9延伸出车架后通过单向轴承8、轴承7、5与一驱动齿轮6连接，使得只能由驱动齿轮6带动中轴9旋转，而不能使中轴9带动驱动齿轮6旋转，但这一技术在实际应用中却无法实现，技术人员应该清楚的认识到，中轴9与驱动齿轮6是固定连接的，尽管车辆在反向驱动中，中轴9与驱动齿轮6始终是同步运行的，且无法实现滑行时脱离磁阻。在后制动设计中，该专利釆用碲（错别字，应该是：蹄）块14通过轴承13与中轴9连接，这种设计使技术人员在实际应用中无法组合，因为轴承外部始终有一圆周的轴承固定位得以固定，而中轴9在运行中是转动状态无法与所述的碲块14连接，同时，蹄块在制动中，至少是连接部分的一端需要转动角度使工件外径放大与轮毂内径抱死。

如上所述，200610138450.2的专利技术装车后在实际应用中，存在着制动安全问题与倒车无法实现单向滑行功能和出力不具最大化和制造成本高的缺陷，有待电动车领域技术人员进一步完善。

发明内容

本发明旨在解决200610138450.2专利存在的缺陷，提供一种副电机二级减速传动模式的侧挂式电动车双电机驱动总成，通过二级减速可以在副电机传动部分齿轮减速比放大和提高副电机转速，实现小功率大转矩，降低产品的制造成本，本方案可以使车辆在负载或者爬坡行驶中获得更大的输出转矩。

本发明一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，由主电机、副电机、减速箱、齿轮组合件、毂刹盘、刹车片组成；其特征在于双电机驱动总成安装于车辆正前方的左侧后轮部位，由减速箱的箱体前方挂耳连接后平叉，减速箱外部制有主电机连接室和副电机连接室，主电机连接室与主电机配合连接，副电机连接室与副电机配合连接，减速箱内安装齿轮组合件，输出轴前端制有轮毂配合的第一花键，安装在减速箱内的输出轴制有与从动齿轮配合的第二花键，从动齿轮内径装有第一单向器，输出轴的第二花键与从动齿轮第一单向器密切配合，构成动力输出传动装置；齿轮组合件的主动齿轮与从动齿轮啮合构成正常路面极速行驶的驱动模式，齿轮组合件的副齿轮由过桥齿轮传递速度与从动齿轮啮合，构成负载状态下的副电机助力驱动模式。

本发明一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成的一个实施例：所述的主电机，主电机由转子、定子、绕组组成，安装于减速箱箱体外部的电机壳后方，主电机轴连接减速箱内的主轴，主轴上装有主动齿轮，主动齿轮连接从动齿轮构成正常路面和极速行驶的驱动模式。

所述的副电机，副电机由从转子、从定子、从绕组组成，安装于减速箱箱体外部电机壳前方，副电机轴连接减速箱内的副轴，副轴上装有副齿轮，副齿轮与过桥齿轮啮合，过桥齿轮与从动齿轮啮合构成副电机助力驱动模式。

一种形式中，副齿轮设有第三单向器，可以使车辆在断电状态下运行脱离副电机磁阻，获得更远的滑行能力。

所述的减速箱由箱体和箱盖组成。

所述的箱体，箱体前方制有挂耳，在挂耳旁边制有平叉连接孔，平叉连接孔用于固联平叉，箱体内腔制有第一轴承固定孔、第二轴承固定孔、第三轴承固定孔、第四轴承固定孔，分别固定轴承；箱体外部制有主电机连接室和副电机连接室，在主电机连接室和副电机连接室相邻的空间制有与电机壳相匹配的挡筋，设置了挡筋可以与电机壳密切配合并密封，以便在此空间安装控制器，在箱体的后方制有加油口，加油口由螺盖配合密封。

进一步，所述的主电机连接室径向外部制有主电机固定孔。

进一步，所述的副电机连接室径向外部制有副电机固定孔。

一种形式中，在主电机连接室中心制有主轴密封圈定位孔。

一种形式中，在副电机连接室中心制有副轴密封圈定位孔。

进一步，副轴密封圈定位孔与第四轴承固定孔正确对中。

进一步，主轴密封圈定位孔与第一轴承固定孔正确对中。

一种形式中，在箱体下方直壁中制有放油口，放油口可用作于更换齿轮油时进行排放污油。

所述的箱盖，箱盖上方制有后减震吊耳，箱盖内腔设有第五轴承固定孔、第七轴承固定孔、第八轴承固定孔和输出轴密封圈定位孔，箱盖外部以输出轴密封圈定位孔为中心作直向延伸制作毂刹盘配合区，在毂刹盘配合区口沿制作第六轴承固定孔，在毂刹盘配合区径向外部制有毂刹盘固定孔。

一种形式中，箱盖下方底部直壁中设有刹车线固定槽。

进一步，箱盖与箱体密切配合，用螺丝固联。

进一步，第一轴承固定孔与第五轴承固定孔的径向正确对中。

进一步，第二轴承固定孔与第六轴承固定孔的径向正确对中。

进一步，第三轴承固定孔与第七轴承固定孔的径向正确对中。

进一步，第四轴承固定孔与第八轴承固定孔的径向正确对中。

进一步，第一轴承固定孔与第五轴承固定孔之间安装主轴。

进一步，第二轴承固定孔与第六轴承固定孔之间安装输出轴。

进一步，第三轴承固定孔与第七轴承固定孔之间安装过桥轴。

进一步，第四轴承固定孔与第八轴承固定孔之间安装副轴。

所述的电机壳，电机壳外周直面散热筋均布；电机壳二边制有主电机和副电机的铁芯安装模腔，在模腔外部制有与箱体连接的等分穿孔；在模腔的内径周壁上制有半圆形直槽，半圆形直槽可用于电机铁芯安装的定位；在主电机腔与副电机腔相邻部分用直壁连接且与箱体密切配合，构成控制器连接室且安装控制器。

一种形式中，在电机壳的主电机和副电机的安装外部二侧和下方的周壁中，设置若干个直壁通孔，设置直壁通孔的好处可以让电机的定子直接接受风冷，降低电机温升、提高电机效率、増加续行能力。

进一步，设置直壁通孔可以节省原料，减轻产品制作成本。

进一步，电机壳与箱体以及主电机连接室、副电机连接室密切配合。

所述的电机盖置于电机壳外部，且与电机壳密切配合，电机盖的二侧制有主电机配合区和副电机配合区，在主电机配合区和副电机配合区径向外部制有等分的箱体连接孔，电机盖的凸筋与主电机和副电机模腔的内径密切配合，凸筋内置中心制有主电机和副电机的转子连接轴承固定孔。

一种形式中，主电机配合区和副电机配合区相邻的中间表面制有闸板，闸板连接电磁阀，在电机达到一定温升时，由控制器命令打开电磁阀推动闸板进行对控制器室内排热，降低控制器的室内温度。

所述的齿轮组合件由主动齿轮、从动齿轮、过桥齿轮、副齿轮、输出轴组成。

所述的主动齿轮，主动齿轮安装于主轴，主动齿轮与从动齿轮啮合。

一种形式中，主轴与主电机轴由花键套进行连接。

所述的从动齿轮，从动齿轮安装于输出轴，且与输出轴第二花键密切配合。

进一步，从动齿轮与主动齿轮和过桥齿轮啮合。

进一步，从动齿轮内径安装第一单向器，从动齿轮的第一单向器作用于车辆在断电滑行状态时与齿轮组合件脱离传动，増加车辆滑行能力。

所述的过桥齿轮，过桥齿轮安装于过桥轴，过桥齿轮与副齿轮和从动齿轮啮合。

一种形式中，过桥齿轮设置过桥齿轮和过桥从齿组合传动，设置过桥齿轮和过桥从齿组合传动的优势在于放大传动比，可以使副电机获得更高速度设计。

进一步，过桥齿轮和过桥从齿同心同轴。

一种形式中，在过桥齿轮和过桥从齿组合传动的前提下，在过桥齿轮内径安装第二单向器。

进一步，过桥齿轮和副齿轮啮合，过桥从齿与从动齿轮啮合。进一步，过桥齿轮的第二单向器作用于车辆在主电机驱动时与副齿轮脱离传动关系。

所述的副齿轮，副齿轮安装于副轴，副齿轮与过桥齿轮啮合。

一种形式中，副轴与副电机轴由花键套进行连接。

所述的毂刹盘，毂刹盘底部中心制有内凹槽，毂刹盘径向平面制有分中的支承杆定位孔和定位杆固定孔，毂刹盘径向外部制有箱盖配合区。

进一步，箱盖配合区与箱盖用螺丝固联。

一种形式中，支承杆定位孔与支承杆密切配合。

进一步，支承杆置于支承杆定位孔中为周向转动的活动配合。

进一步，支承杆连接车辆的刹车***，当需要制动状态时，刹车***拉动支承杆旋转，使支承杆长方条转动角度导至刹车片向外部扩张，实现刹车片与轮毂内圈啮合制动车轮。

一种形式中，定位杆固定孔与定位杆固联。

进一步，定位杆与刹车片的半圆形凹槽密切配合，制动时刹车片以定位杆固定孔为圆心，支承杆一端转动使刹车片向外扩张达到制动效果。

所述的刹车片由左右二片组合为一套制动制统，刹车片用金属铝为支架，外部包有刹车皮，刹车片的一端为半圆形缺口状，二片组合以后成为圆孔，圆孔与定位杆配合，刹车片的另一端平面直壁状，与支承杆长方条配合；刹车片的内置支架中制有左右对应的穿孔，穿孔安装拉簧，拉簧用作于刹车片制动后的复位。

所述的控制器安装于电机壳的主电机模腔和副电机模腔的相邻空间，使电机与控制器制成一体，有利于合理接线。

进一步，控制器与电机制成一体后，使控制器置于电动车外部，车辆行驶时可以接受风冷，有效降低控制器发热温升，提升控制器效率。

本发明一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，集机械、电子、数字于一体的机电一体化驱动装置，双电机驱动总成在控制***的密切配合下（控制***预设驱动程序），根据路面运行速度可以自动作出不同路况的运行模式，例如，正常路面行驶中，***仅控制主电机进行操作，当负载与起步时启动副电机助力，这种驱动模式可以使主电机的功率全部应用于速度，在负载状态下，副电机经过桥齿轮的二级减速连接从动齿轮助力，可获得更大的传动比，较比200610138450.2专利技术，具有积的倍数増长转矩，例如：200610138450.2专利技术的一级减速比是2，本发明二级减速比是2的平方，同时，通过二级减速増大传动比的设置，可以提高副电机更高转速的设计，做到小体积大功率节省制造成本，更大程度受益于用户，而且为国家带来节约能源之效果；双电机驱动总成为了解决200610138450.2的技术缺陷，在齿轮组合件中通过了从动齿轮的单向设置，能够使车辆滑行时脱离主电机与副电机的电磁阻力，较比200610138450.2专利技术，具有更远的滑行能力获得节能效果；在电机设计部分，釆用了主电机和副电机的一体壳体制作，可以使壳体外周设置散热筋，増加散热面积，以便主电机、副电机具备更快的散热功能，提升电机效率获得増加续行能力，一体壳体制作可以让电机壳获得一次模压成型，节省模压工费，同时在主电机和副电机相邻空间设置控制器装配区，使控制器安装更具合理，拒绝了公知技术的繁琐接线方式。

附图说明

图1是本发明总装示意图；

图2是本发明与平叉连接示意图；

图3是传动机构的组合过桥齿轮示意图；

图4是箱体主视图；

图5是箱体俯视图；

图6是箱盖主视图；

图7是箱盖俯视图；

图8是传动机构示意图；

图9是电机壳俯视图；

图10是电机壳主示图；

图11是电机盖俯视图；

图12是电机盖仰视图；

图13是电机壳与箱体组合示意图；

图14是毂刹盘立体图；

图15是毂刹盘底面立体图；

图16是输出轴与减速箱组合立体图；

图17是减速箱、输出轴、毂刹盘组合立体图；

图18是刹车片与附件组合示意图；

图19是刹车片制动状态示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，如图1、2、3、8、13、16、17所示，由主电机1、副电机2、减速箱、齿轮组合件5、毂刹盘8、刹车片7组成；其特征在于双电机驱动总成安装于车辆正前方的左侧后轮部位，由减速箱的箱体3前方挂耳37连接后平叉9，减速箱外部制有主电机连接室31和副电机连接室32，主电机连接室31与主电机1配合连接，副电机连接室32与副电机2配合连接，减速箱内安装齿轮组合件5，输出轴522前端制有轮毂6配合的第一花键5221，安装在减速箱内的输出轴522制有与从动齿轮52配合的第二花键5222，从动齿轮52内径装有第一单向器521，输出轴522的第二花键5222与从动齿轮52第一单向器521密切配合，构成动力输出传动装置；齿轮组合件5的主动齿轮51与从动齿轮52啮合构成正常路面极速行驶的驱动模式，齿轮组合件5的副齿轮54由过桥齿轮53传递速度与从动齿轮52啮合，构成负载状态下的副电机2助力驱动模式。

本发明一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成的一个实施例：如图1、2、3、4、5、8、9所示，所述的主电机1由转子、定子、绕组组成，安装于减速箱箱体3外部的电机壳100后方，主电机轴11连接减速箱内的主轴511，主轴511上装有主动齿轮51，主动齿轮51连接从动齿轮52构成正常路面和极速行驶的驱动模式。

所述的副电机2，副电机2由从转子、从定子、从绕组组成，安装于减速箱箱体3外部电机壳100前方，副电机轴21连接减速箱内的副轴541，副轴541上装有副齿轮54，副齿轮54与过桥齿轮53啮合，过桥齿轮53与从动齿轮52啮合构成副电机2助力驱动模式。

一种形式中，副齿轮54设有第三单向器540，可以使车辆在断电状态下运行脱离副电机2磁阻，获得更远的滑行能力。

如图1、2、4、5、6、7、9、所示，所述的减速箱由箱体3和箱盖4组成。

所述的箱体3，箱体3前方制有挂耳37，在挂耳37旁边制有平叉9连接孔371，平叉9连接孔371用于固联平叉9，箱体3内腔制有第一轴承固定孔33、第二轴承固定孔34、第三轴承固定孔35、第四轴承固定孔36，分别固定轴承；箱体3外部制有主电机连接室31和副电机连接室32，在主电机连接室31和副电机连接室32相邻的空间制有与电机壳100相匹配的挡筋，设置了挡筋可以与电机壳100密切配合并密封，以便在此空间安装控制器，在箱体3的后方制有加油口38，加油口38由螺盖配合密封。

进一步，所述的主电机连接室31径向外部制有主电机固定孔311。

进一步，所述的副电机连接室32径向外部制有副电机固定孔321。

一种形式中，在主电机连接室31中心制有主轴密封圈定位孔331。

一种形式中，在副电机连接室32中心制有副轴密封圈定位孔361。

进一步，副轴密封圈定位孔361与第四轴承固定孔36正确对中。

进一步，主轴密封圈定位孔331与第一轴承固定孔33正确对中。

一种形式中，在箱体3下方直壁中制有放油口39，放油口39可用作于更换齿轮油时进行排放污油。

所述的箱盖4，箱盖4上方制有后减震吊耳47，箱盖4内腔设有第五轴承固定孔41、第七轴承固定孔43、第八轴承固定孔44和输出轴密封圈定位孔42，箱盖4外部以输出轴密封圈定位孔42为中心作直向延伸制作毂刹盘配合区46，在毂刹盘配合区46口沿制作第六轴承固定孔461，在毂刹盘配合区46径向外部制有毂刹盘固定孔45。

一种形式中，箱盖4下方底部直壁中设有刹车线固定槽48。

进一步，箱盖4与箱体3密切配合，用螺丝固联。

进一步，第一轴承固定孔33与第五轴承固定孔41的径向正确对中。

进一步，第二轴承固定孔34与第六轴承固定孔461的径向正确对中。

进一步，第三轴承固定孔35与第七轴承固定孔43的径向正确对中。

进一步，第四轴承固定孔36与第八轴承固定孔44的径向正确对中。

进一步，第一轴承固定孔33与第五轴承固定孔41之间安装主轴511。

进一步，第二轴承固定孔34与第六轴承固定孔461之间安装输出轴522。

进一步，第三轴承固定孔35与第七轴承固定孔43之间安装过桥轴533。

进一步，第四轴承固定孔36与第八轴承固定孔44之间安装副轴541。

如图9、10、13所示，所述的电机壳100，电机壳100外周直面散热筋1003均布；电机壳100二边制有主电机1和副电机2的铁芯安装模腔1000，在模腔1000外部制有与箱体3连接的等分穿孔1002；在模腔1000的内径周壁上制有半圆形直槽1001，半圆形直槽1001可用于电机铁芯安装的定位；在主电机1腔与副电机2腔相邻部分用直壁连接且与箱体3密切配合，构成控制器连接室且安装控制器。

一种形式中，在电机壳100的主电机1和副电机2的安装外部二侧和下方的周壁中，设置若干个直壁通孔1005，设置直壁通孔1005的好处可以让电机的定子直接接受风冷，降低电机温升、提高电机效率、増加续行能力。

进一步，设置直壁通孔1005可以节省原料，减轻产品制作成本。

进一步，电机壳100与箱体3以及主电机连接室31、副电机连接室32密切配合。

如图11、12所示，所述的电机盖200置于电机壳100外部，且与电机壳100密切配合，电机盖200的二侧制有主电机配合区201和副电机配合区202，在主电机配合区201和副电机配合区202径向外部制有等分的箱体连接孔2002，电机盖200的凸筋2000与主电机1和副电机2模腔1000的内径密切配合，凸筋2000内置中心制有主电机1和副电机2的转子连接轴承固定孔2001。

如图2、3、8所示，所述的齿轮组合件5由主动齿轮51、从动齿轮52、过桥齿轮53、副齿轮54、输出轴522组成。

所述的主动齿轮51，主动齿轮51安装于主轴511，主动齿轮51与从动齿轮52啮合。

一种形式中，主轴511与主电机轴11由花键套50进行连接。

所述的从动齿轮52，从动齿轮52安装于输出轴522，且与输出轴522第二花键5222密切配合。

进一步，从动齿轮52与主动齿轮51和过桥齿轮53啮合。

进一步，从动齿轮52内径安装第一单向器521，从动齿轮52的第一单向器521作用于车辆在断电滑行状态时与齿轮组合件5脱离传动，増加车辆滑行能力。

所述的过桥齿轮53，过桥齿轮53安装于过桥轴533，过桥齿轮53与副齿轮54和从动齿轮52啮合。

一种形式中，过桥齿轮53设置过桥齿轮53和过桥从齿532组合传动，设置过桥齿轮53和过桥从齿532组合传动的优势在于放大传动比，可以使副电机2获得更高速度设计。

进一步，过桥齿轮53和过桥从齿532同心同轴。

一种形式中，在过桥齿轮53和过桥从齿532组合传动的前提下，在过桥齿轮53内径安装第二单向器531。

进一步，过桥齿轮53和副齿轮54啮合，过桥从齿532与从动齿轮52啮合。

进一步，过桥齿轮53的第二单向器531作用于车辆在主电机1驱动时与副齿轮54脱离传动关系。

所述的副齿轮54，副齿轮54安装于副轴541，副齿轮54与过桥齿轮53啮合。

一种形式中，副轴541与副电机轴21由花键套50进行连接。

如图2、6、7、14、15、16、17、18、19所示，所述的毂刹盘8，毂刹盘8底部中心制有内凹槽84，毂刹盘8径向平面制有分中的支承杆定位孔81和定位杆固定孔82，毂刹盘8径向外部制有箱盖配合区83。

进一步，箱盖配合区83与箱盖4用螺丝固联。

一种形式中，支承杆定位孔81与支承杆811密切配合。

进一步，支承杆811置于支承杆定位孔81中为周向转动的活动配合。

进一步，支承杆811连接车辆的刹车***，当需要制动状态时，刹车***拉动支承杆811旋转，使支承杆811长方条转动角度导至刹车片7向外部扩张，实现刹车片7与轮毂6内圈啮合制动车轮。

一种形式中，定位杆固定孔82与定位杆821固联。

进一步，定位杆821与刹车片7的半圆形缺口72密切配合，制动时刹车片7以定位杆固定孔82为圆心，支承杆811一端转动使刹车片7向外扩张达到制动效果。

如图18、19所示，所述的刹车片7由左右二片组合为一套制动制统，刹车片7用金属铝为支架，外部包有刹车皮71，刹车片7的一端为半圆形缺口72状，二片组合以后成为圆孔，圆孔与定位杆821配合，刹车片7的另一端平面直壁状，与支承杆811长方条配合；刹车片7的内置支架中制有左右对应的穿孔，穿孔安装拉簧73，拉簧73用作于刹车片7制动后的复位。

所述的控制器安装于电机壳100的主电机1模腔1000和副电机2模腔1000的相邻空间，使电机与控制器制成一体，有利于合理接线。

进一步，控制器与电机制成一体后，使控制器置于电动车外部，车辆行驶时可以接受风冷，有效降低控制器发热温升，提升控制器效率。

技术人员可以理解，在不脱离本发明的情况下可以对公开的配置包括数据作出适当调整，如上描述的实例仅用于示例而非限制之目的，本领域的技术人员清楚的认识到在不改变上述操作情况下，可以对配置或者安装工艺进很小的修改达到相同之目的，本发明由权利要求书作出限制。

Claims (10)

1.一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，由主电机(1)、副电机(2)、减速箱、齿轮组合作(5)、毂刹盘(8)、刹车片(7)组成；其特征在于双电机驱动总成安装于车辆正前方的左侧后轮部位，由减速箱的箱体(3)前方挂耳(37)连接后平叉(9)，减速箱的箱体(3)外部制有主电机连接室(31)和副电机连接室(32)，主电机连接室(31)与主电机(1)配合连接，副电机连接室(32)与副电机(2)配合连接，减速箱内安装齿轮组合作(5)，输出轴(522)前端制有轮毂(6)配合的第一花键(5221)，安装在减速箱内的输出轴(522)制有与从动齿轮(52)配合的第二花键(5222)，从动齿轮(52)内径装有第一单向器(521)，输出轴(522)的第二花键(5222)与从动齿轮(52)第一单向器(521)密切配合，构成动力输出传动装置；齿轮组合作(5)的主动齿轮(51)与从动齿轮(52)啮合构成正常路面极速行驶的驱动模式，齿轮组合作(5)的副齿轮(54)由过桥齿轮(53)传递速度与从动齿轮(52)啮合，构成负载状态下的副电机(2)助力驱动模式。

2.如权利要求1所述的一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，其特征在于挂耳(37)旁边制有平叉(9)连接孔(371)，平叉(9)连接孔(371)用于固联平叉(9)，箱体(3)内腔制有第一轴承固定孔(33)、第二轴承固定孔(34)、第三轴承固定孔(35)、第四轴承固定孔(36)，分别固定轴承；在主电机连接室(31)和副电机连接室(32)相邻的空间制有与电机壳(100)相匹配的挡筋，在箱体(3)的后方制有加油口(38)，加油口(38)由螺盖配合密封。

3.如权利要求1所述的一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，其特征在于箱盖(4)上方制有后减震吊耳(47)，箱盖(4)内腔设有第五轴承固定孔(41)、第七轴承固定孔(43)、第八轴承固定孔(44)和输出轴密封圈定位孔(42)，箱盖(4)外部以输出轴密封圈定位孔(42)为中心作直向延伸制作毂刹盘配合区(46)，在毂刹盘配合区(46)口沿制作第六轴承固定孔(461)，在毂刹盘配合区(46)径向外部制有毂刹盘固定孔(45)，箱盖(4)下方底部直壁中设有刹车线固定槽(48)。

4.如权利要求1所述的一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，其特征在于电机壳(100)外周直面散热筋(1003)均布；电机壳(100)二边制有主电机(1)和副电机(2)的铁芯安装模腔(1000)，在模腔(1000)外部制有与箱体(3)连接的等分穿孔(1002)；在模腔(1000)的内径周壁上制有半圆形直槽(1001)，半圆形直槽(1001)可用于电机铁芯安装的定位；在主电机(1)腔与副电机(2)腔相邻部分用直壁连接且与箱体(3)密切配合。

5.如权利要求1或者权利要求4所述的一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，其特征在于电机壳(100)的主电机(1)和副电机(2)的安装外部二侧和下方的的周壁中，设置若干个直壁通孔(1005)。

6.所述的电机盖(200)置于电机壳(100)外部，且与电机壳(100)密切配合，电机盖(200)的二侧制有主电机配合区(201)和副电机配合区(202)，在主电机配合区(201)和副电机配合区(202)径向外部制有等分的箱体连接孔(2002)，电机盖(200)的凸筋(2000)与主电机(1)和副电机(2)模腔(1000)的内径密切配合，凸筋(2000)内置中心制有主电机(1)和副电机(2)的转子连接轴承固定孔(2001)。

7.如权利要求1所述的一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，其特征在于齿轮组合作(5)由主动齿轮(51)、从动齿轮(52)、过桥齿轮(53)、副齿轮(54)、输出轴(522)组成。

8.如权利要求1或者权利要求7所述的一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，其特征在于过桥齿轮(53)与副齿轮(54)和从动齿轮(52)啮合。

9.如权利要求1或者权利要求8所述的一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，其特征在于过桥齿轮(53)设置过桥齿轮(53)和过桥从齿(532)组合传动，过桥齿轮(53)和过桥从齿(532)同心同轴，在过桥齿轮(53)内径安装第二单向器(531)，过桥齿轮(53)和副齿轮(54)啮合，过桥从齿(532)与从动齿轮(52)啮合。

10.如权利要求1所述的一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，其特征在于毂刹盘(8)底部中心制有内凹槽(84)，毂刹盘(8)径向平面制有分中的支承杆定位孔(81)和定位杆固定孔(82)，毂刹盘(8)径向外部制有箱盖配合区(83)。