CN107891734B - 车门密封构造 - Google Patents

Abstract

提供一种车门密封构造，能够提高针对雨水或沙尘向车内侵入的密封性，且提高上下车时的防污性。具有夹持在对车身(101)的开口部(101a)进行开闭的车门(102)的车门内表面侧周缘部(102a)、和与将开口部关闭的状态下的车门中的车门内表面侧周缘部(102a)相对的车身侧的部位之间的密封部件(20)，该密封部件具有：基部(22a)，其配置在车门内表面侧周缘部和车身侧的部位中任意一方上；和唇部(22c)，其具有挠性，具有朝向车门内表面侧周缘部和车身侧的部位中的另一方、且从车门的板面的中央部侧朝向车门内表面侧周缘部侧而从基部立起设置的悬臂梁形状，并且，在将车门关闭的状态下，与车门内表面侧周缘部和车身侧的部位中的另一方弹性接触。

Description

车门密封构造

技术领域

本发明涉及将车身与车门之间密封的车门密封构造。

背景技术

以往，为了截断从车门与车身之间的间隙侵入的雨水或车外的噪音，而设置密封件。

例如，在专利文献1中，在与拱轮部相面对的车门内表面的端部，以与拱轮部相对的方式在车门内表面上配置拱形镶条，同时在拱轮部上设置密封部件。而且，在关闭车门时，通过密封部件与拱形镶条弹性接触，而发挥密封性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-180921号公报

可是，在专利文献1的密封构造中，密封部件具有中空形状，越过拱形镶条而飞入的雨水或沙尘等异物会集中在密封部件与拱形镶条的间隙。

在像这样构成的情况下，由于阻挡异物的面和与拱形镶条弹性接触的面成为同一面，所以担心根据飞散的量或速度，异物会穿过密封构造而侵入至车内。

另外，由于阻挡异物的面露出，所以担心在乘客上下车时碰触到密封部件的情况下，因附着在密封部件上的异物而污损乘客的衣服或行李等。

本发明是鉴于上述问题点而做出的，其目的在于提供一种车门密封构造，其能够提高针对雨水或沙尘向车内侵入的密封性，并且能够提高上下车时的防污性。

发明内容

为了实现上述目的，本发明提供一种车门密封构造，具有密封部件，该密封部件被夹持在对车身的开口部进行开闭的车门的车门内表面侧周缘部、和与将该开口部关闭的状态下的该车门中的该车门内表面侧周缘部相对的车身侧的部位之间，上述车门密封构造的特征在于，上述密封部件具有：基部，其配置在上述车门内表面侧周缘部和上述车身侧的部位中的任意一方上；和唇部，其具有挠性，具有朝向该车门内表面侧周缘部和该车身侧的部位中的另一方、且从上述车门的板面的中央部侧朝向该车门内表面侧周缘部侧而从该基部立起设置的悬臂梁形状，并且，在将该车门关闭的状态下，该唇部与该车门内表面侧周缘部和该车身侧的部位中的另一方弹性接触。

根据这样的构成，在将车门关闭的状态下，能够将阻挡向车门与车身之间的间隙飞入的雨水或沙尘等异物的部位和与另一方的部件接触的部位分为唇部的背面和表面地设定。

由此，在阻挡向车门与车身之间的间隙飞入的异物时，能够将施加在唇部上的力相对于另一方的部件而更强地向抵接的方向施加。

即，异物的飞散速度越快，则异物向车内的侵入变得越困难。不论异物的飞散速度如何，都能够发挥高密封性。

而且，通过设为这样的构成，无需在车门与车身之间的间隙的入口部分形成迷宫式密封结构来阻碍异物的侵入，因此能够通过更简单的构造来提高密封性。

此外，通过设为这样的构成，与另一方的部件接触的面和阻挡异物的面被分为唇部的背面和表面，并且使与另一方的部件接触的面露出，因此在乘客上下车时，能够降低将碰触到密封部件的衣服或行李污损的可能性。

而且，通过设为这样的构成，由于仅使悬臂梁形状的唇部挠曲就会发挥充分的密封性，所以基于关闭车门时的密封部件产生的挠曲反力会下降。

由此，在关闭车门时所需要的力降低，而能够精心地对待，能够提高商品性。

发明效果

根据本发明，可提供一种能够提高针对雨水或沙尘向车内侵入的密封性、且提高上下车时的防污性的车门密封构造。

附图说明

图1是表示设置有本实施方式的密封部件的车身的侧视图。

图2是表示关闭后席车门的状态的沿着图1的II-II线的剖视图。

图3是表示后席车门的车内侧的主要部分放大图。

图4是沿着图3的IV-IV线的剖视图。

图5是沿着图3的V-V线的剖视图。

图6是表示打开后席车门的状态下的车身开口部的主要部分放大图。

图7是表示本实施方式的密封部件的后视图。

图8是沿着图7的IX-IX线的剖面立体图。

图9是沿着图7的X-X线的剖面立体图。

图10是表示打开后席车门的状态的沿着图1的II-II线的剖视图。

图11是表示打开其他方式的后席车门的状态的沿着图1的II-II线的剖视图。

附图标记说明

1 车门密封构造

10 车门镶条(镶条)

11c 平滑面

11a 平滑部

13 镶条安装机构

20 密封部件

22a 基部

22b 罩部

22c 唇部

23a 基座固定部

101 车身

101a 开口部

102 后席车门(车门)

102a 车门内表面侧周缘部

107 外面板(外部件)

108 内表面板(内部件)

109 接合部

具体实施方式

参照适宜附图详细地说明本发明的实施方式。对相同的构成要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。

首先，说明设置有本实施方式的车门密封构造1的车辆100。

如图1所示，在车辆100中，在其车身101的侧面后方，开设有用于供乘客上下车辆100的后席开口部101a(开口部)(参照图6)。而且，在后席开口部101a上，设置有能够对后席开口部101a进行开闭的后席车门102(车门)。

后席车门102如图1所示那样，车门的前缘部经由铰链103安装在车身101上，通过使车门的后缘侧摆动，而对后席开口部101a进行开闭。此外，设置有本实施方式的车门密封构造1的后席车门102以其外形形状(轮廓)与后轮104的轮罩105的缘(轮廓)和车身101的下缘重叠的方式设定。即，在将后席车门102关闭的状态下，后席车门102的一部分(圆弧弯曲部106)构成轮罩105的外观上的圆弧形状。

另外，打开后席车门102的状态下的后席开口部101a周边的外观形状由外面板107(外部件)构成。即，后席开口部101a在外面板107上开口。

如图2所示，外面板107(外部件)由通过对板状部件进行冲压加工而成形的部件构成。另外，在外面板107上经由接合部109接合有内表面板108(内部件)。

内表面板108(内部件)通过构成车身101内部的骨架构造的强度部件，而从车内侧加强外面板107。

接合部109通过将设定在外面板107的缘部上的外接合余边107a和设定在内表面板108的缘部上的内接合余边108a接合而构成。

外接合余边107a与内接合余边108a分别仿照轮罩105的圆弧形状而沿着车内外方向向车内侧折曲。

而且，使外接合余边107a与内接合余边108a以一致的方式重叠，并且使重叠的部位通过点焊等接合方法接合，从而构成接合部109。

另外，在接合部109上，覆盖有接合罩110。

接合罩110将接合部109的周围覆盖，保护接合部109免受因雨水等造成的腐蚀。接合罩110由具有截面大致U字形状的长尺寸体构成。而且，接合罩110以接合部109位于U槽内、且仿照轮罩105的圆弧形状而弯曲的方式，从车内外方向(车宽方向)的车内侧朝向车外侧而组装在接合部109上。

另外，车内外方向是沿着从车辆100的车内侧朝向车外侧的方向的方向。例如，在本实施方式的后席车门102处，车内外方向与车宽方向一致，在对车辆后部进行开闭的尾门(图示略)处，车内外方向与车辆前后方向一致，在对车顶部进行开闭的车顶天窗(sunroof；图示略)处，车内外方向与车辆上下方向一致。

另外，在接合罩110的车身内侧(车辆前方)的内周面上，立起设置有弹接条110a。

弹接条110a由在U槽110b的前侧内表面，沿着接合罩110的长边方向而平行地立起设置的两个突条构成。

弹接条110a与接合部109弹性接触，通过弹接条110a的挠曲反力，而将接合罩110从圆弧的径向内侧向外侧弹压，同时保持在接合部109上。

此外，圆弧的径向是与以车轮111的车轴111a为中心的拱轮部112的圆弧的半径方向一致的方向。例如，在拱轮部112的下方，径向与车辆前后方向一致，在拱轮部112的上部，径向与车辆上下方向一致。

接下来，说明本实施方式的车门密封构造1。

如图2所示，车门密封构造1是在将后席车门102关闭的状态下，将后席开口部101a与后席车门102之间密封的部件，具有车门镶条10(镶条)和密封部件20。而且，车门密封构造1通过使由弹性材料构成的密封部件20在关闭后席车门102的状态下被夹持在后席车门102与车身101之间，而将后席车门102与车身101之间密封。

车门镶条10(镶条)如图3～图5所示，由形成为与后席车门102的圆弧弯曲部106相同的圆弧形状的板状部件构成，在与圆弧弯曲部106的圆弧形状一致的状态下，设置在后席车门102的车门内表面侧周缘部102a上。

另外，车门镶条10具有镶条主体11、镶条密接部12和镶条安装机构13，且经由镶条安装机构13而固定在车门内表面侧周缘部102a上。

镶条主体11由硬质树脂材料构成，通过平滑部11a和弯曲部11b而具有截面大致L字形状。

平滑部11a在与车内侧相面对的内表面上，具有平坦、光滑的平滑面11c，并且沿着板面弯曲为圆弧状。而且，在平滑部11a的平滑面11c上使后述的唇部22c弹性接触。

弯曲部11b从平滑部11a的后缘仿照后席车门102的圆弧弯曲部106的圆弧形状而弯曲，且朝向圆弧弯曲部106而立起设置。

镶条密接部12由比镶条主体11软质的树脂材料构成，且配置在镶条主体11的后缘(弯曲部11b的端缘)。而且，镶条密接部12与圆弧弯曲部106的端缘弹性接触，而将镶条主体11与圆弧弯曲部106之间的间隙填满。

镶条安装机构13(镶条安装部)由配置在镶条主体11的规定位置的一处的螺钉固定机构14和三处的卡夹固定机构15构成。另外，镶条安装机构13在将后席车门102关闭的状态下，在沿着从车辆的车内侧朝向车外侧的方向的车内外方向上，与密封部件20的一部分重叠，且设在唇部22c的前端(密封部件20)未抵接的镶条主体11的部位上。即，镶条安装机构13与平滑部11a的宽度方向中央部相比稍微配置在前方(圆弧的径向外侧)。

如图4所示，螺钉固定机构14在镶条安装机构13中，位于镶条主体11的最靠车辆上方的位置。另外，螺钉固定机构14通过在镶条主体11的板面上开口的镶条侧螺钉孔部14a、由在后席车门102的车门内侧面板102b上开口的贯穿孔构成的面板侧螺钉孔部14b、和镶条螺钉14c而构成。

镶条侧螺钉孔部14a由将镶条主体11的板面贯穿的镶条固定孔14aa、和镶条主体11的与车内侧相面对的内表面中的在镶条固定孔14aa周围以圆环状突出的环状突部14ab构成。

在镶条固定孔14aa中，穿插有镶条螺钉14c的螺钉轴部14ca。

如图4所示，环状突部14ab以将镶条螺钉14c的螺钉头部14cb的周围包围且比螺钉头部14cb高的方式设定形状及尺寸。

镶条螺钉14c由自攻螺钉构成。

而且，通过镶条螺钉14c将镶条侧螺钉孔部14a贯穿且与面板侧螺钉孔部14b螺合，螺钉头部14cb与镶条主体11卡合，镶条主体11被配置在车门内表面侧周缘部102a上。

另外，通过设置环状突部14ab，而使镶条螺钉14c的螺钉头部14cb与密封部件20接触的可能性变得更低，因此防止密封部件20或周围与镶条螺钉14c之间的干涉，并且提高了外观性。

如图2、图3、图5所示，卡夹固定机构15(镶条安装部)在镶条主体11的背面侧(与后席车门102相面对的一侧)、且在螺钉固定机构14的下方，空开规定间隔且连续地配置。另外，卡夹固定机构15通过形成在镶条主体11的与车外侧相面对的外表面上的卡夹台座15a、由在车门内侧面板102b上开口的贯穿孔构成的面板侧卡夹孔15b、和镶条卡夹15c构成。

而且，镶条卡夹15c的基部插嵌在卡夹台座15a中，其前端侧能够卡定/脱离地保持在侧面板侧卡夹孔15b中。

如图6、图7所示，密封部件20配置于在车身101的侧面上开口的后席开口部101a(开口部)中的构成轮罩105的拱轮部112的周缘部分、和后席开口部101a中的沿着地面G的下缘部分。

另外，密封部件20由橡胶等具有挠性的弹性材料构成，具有下缘密封部20a、连结角部20b和拱形密封部20c。

如图8所示，下缘密封部20a配置在后席开口部101a中的沿着地面G的下缘部分113上。另外，下缘密封部20a通过挤压成形而由中空的筒状部件构成，该中空的筒状部件将上表面(车内侧)设定为平面，且具有从车宽方向的内侧朝向外侧突出的截面大致D字形状。

连结角部20b被模具成形，将拱形密封部20c的下端与下缘密封部20a以大致L字状连结。而且，连结角部20b通过嵌合而与下缘密封部20a一体地组装。此外，连结角部20b通过在硫化时接合等而与拱形密封部20c一体地形成。

如图6所示，拱形密封部20c配置在后席开口部101a中的拱轮部112的周缘上。另外，拱形密封部20c具有：通过基于模具的模具成形而形成的岛形抵接部21；和通过挤压成形而形成的拱形挤压部22。

岛形抵接部21配置在拱形密封部20c的上端部。挤压成形的拱形密封部20c在切出之后不变的形态下，切口会露出而不美观。于是，将岛形抵接部21设在拱形密封部20c的上端并整理形状，使其变得美观。此外，岛形抵接部21通过在硫化时接合等而与拱轮部112一体地形成。

如图2、图9、图10所示，拱形挤压部22具有：基部22a、罩部22b和唇部22c。

基部22a具有在关闭后席车门102的状态下，沿着相对的车门内表面侧周缘部102a而延伸的带形状。另外，基部22a经由基座固定机构23而固定于后席开口部101a的周缘。

基座固定机构23由基座固定部23a、面板侧基座固定孔23b和密封卡夹23c构成。

基座固定部23a由基座固定孔23aa和卡夹凹部23ab构成。

基座固定孔23aa由配置在基部22a的带形状的宽度方向中央部、且将基部22a沿板厚方向(车内外方向)贯穿的贯穿孔构成。

卡夹凹部23ab由基部22a中的与其他部位相比薄壁的部位构成，且设定为将基座固定孔23aa的周围以圆形包围。

密封卡夹23c的圆盘状的卡夹头部23ca收纳在卡夹凹部23ab内，且卡夹轴部23cb将基座固定孔23aa贯穿，相对于面板侧基座固定孔23b能够卡定/脱离地卡合。

通过使卡夹凹部23ab与其他部位相比设定为薄壁，卡夹头部23ca能够不从基部22a的表面突出地固定基部22a。

罩部22b具有从基部22a中的后席车门102的板面的周缘侧端缘(轮胎径向内侧的端缘)朝向车内外方向(车宽方向)内侧以大致直角立起设置的悬臂梁形状。罩部22b与基部22a一同形成截面大致L字形状，经由接合罩110而将接合部109的轮胎侧外表面(后方表面，与轮胎径向内侧相面对的面)覆盖且与其抵接。

唇部22c具有从基部22a中的后席车门102的板面的中央部侧端缘(轮胎径向外侧端)朝向相对的车门内表面侧周缘部102a、且从后席车门102的板面的中央部侧朝向车门内表面侧周缘部102a(轮胎径向内侧端)侧以锐角立起设置的悬臂梁形状。即，唇部22c以覆盖在基部22a及基座固定部23a上的方式立起设置，并与基部22a一同形成截面大致V字形状。而且，唇部22c通过覆盖在基座固定部23a上，从车内外方向外侧观察时将基座固定部23a遮盖。

另外，唇部22c具有挠性，在将后席车门102关闭的状态下，与配置在车门内表面侧周缘部102a上的车门镶条10弹性接触。

此外，在唇部22c的基部上设有缩颈部22d。

如图2、图10所示，缩颈部22d与唇部22c的其他部位相比被设定为薄壁，且设定为容易通过缩颈部22d挠曲。

唇部22c的前端部22e与螺钉固定机构14的后缘侧(弯曲部11b侧)的部位弹性接触。

如以上说明那样，本实施方式中的车门密封构造1在将后席车门102关闭的状态下，能够将阻挡向后席车门102与车身101之间的间隙飞入的雨水或沙尘等异物的面和与车门内表面侧周缘部102a(另一方的部件)接触的面分为唇部22c的背面和表面地设定。

由此，在阻挡向车门与车身101之间的间隙飞入的异物时，能够将施加在唇部22c上的力相对于车门内表面侧周缘部102a而更强地向抵接的方向施加。

即，异物的飞散速度越快，异物向车内的侵入变得越困难，不论异物的飞散速度如何，都能够发挥高密封性。

而且，通过设为这样的构成，也无需在后席车门102与车身101之间的间隙的入口部分形成迷宫式密封结构来阻挡异物的侵入，因此能够通过更简单的构造来提高密封性。

相对于此，在以往的密封构造中，为了使异物难以穿过密封构造，需要将在车门与车身之间的间隙的入口部分形成迷宫式密封结构的拱形镶条设在车门上，而使异物难以进入至间隙等方法。

另外，在本实施方式的构造中，通过使与车门内表面侧周缘部102a接触的面和阻挡异物的面分为唇部22c的背面和表面，并且使与车门内表面侧周缘部102a接触的面露出，在乘客上下车时，能够降低将碰触到密封部件20的衣服或行李污损的可能性。

而且，在本实施方式的构造中，由于仅使悬臂梁形状的唇部22c挠曲就会发挥充分的密封性，所以基于关闭后席车门102时的密封部件20产生的挠曲反力会下降。

由此，在关闭后席车门102时所需要的力会降低，能够精心地对待，从而能够提高商品性。

相对于此，在以往的密封构造中，为了提高密封性必须提高密封部件的弹性力。然而，当提高密封材料的弹性力时，在关闭车门时需要较大的力，因此成为猛力地关门等、粗糙对待的主要原因，而导致商品性下降。

通过由基部22a和唇部22c而具有截面大致V字形状，能够由唇部22c遮盖基座固定部23a。

由此，由于能够构成凹凸少的光滑的外观，所以能够提高打开后席车门102的状态下的外观性(美观度)。

通过在车门内表面侧周缘部102a上设置车门镶条10，能够自由地设定与车门内表面侧周缘部102a相对的拱轮部112的周缘部与车门内表面侧周缘部102a之间的间隙的间隔。

由此，能够将唇部22c的挠曲量设定为恰当的尺寸，因此无需使其过度地挠曲，能够降低在关闭后席车门102时所需要的力。

此外，通过所设置的车门镶条10来覆盖供唇部22c弹性接触的部位的表面的凹凸，因此能够增加弹性接触的部位的表面与唇部22c之间的密接度，进一步提高密封性。

卡夹固定机构15(镶条安装部)在车内外方向上配置在与唇部22c重叠的部位，由此在关闭后席车门102时，能够由卡夹固定机构15承受从唇部22c施加于车门镶条10的力。

由此，能够抑制因关闭后席车门102时施加的力所造成的车门镶条10的变形，并且能够抑制车门镶条10的安装变得不稳定的情况。

通过使车门镶条10的镶条密接部12以将后席车门102的端缘覆盖、包围的方式配置在车门内表面侧周缘部102a上，使车门镶条10配置在后席车门102上，能够保护后席车门102的端缘。

在确定了车身101的外形尺寸的情况下，若以相对于车内外方向正交的方式设定接合部109，则必须将后席开口部101a的开口面积缩小为与接合部109的尺寸相应地量。

由于缩小开口部101a的开口面积，乘客将难以上下车。另外，在乘客上下车辆100时，容易碰触到密封部件20，附着在密封部件20上的异物污损乘客的衣服或行李等的可能性会提高。

相对于此，通过沿着车内外方向设定接合部109来设置接合部109，由此能够缩小开口部101a变窄的比例。

由此，在乘客上下车辆100时，能够使污损乘客的衣服或行李的可能性进一步下降。

密封部件20具有罩部22b，由此无需追加其他部件就能够覆盖接合部109。由此，能够使与外观的设计性关联较低的接合部109不醒目，能够提高车辆100的外观性(美观度)。

另外，作为前述的实施方式的其他方式，能够采用图11所示那样的方式，能够获得与前述的实施方式相同的作用效果。而且，图11所示的其他方式与前述的实施方式比较，唇部22c的形态和罩部22bc的形态不同。

前述的实施方式的唇部22c因其前端部22e如图2、图10所示那样为笔直的形状，所以具有唇部22c难以蜷曲的特征。

另外，其他方式的唇部22c因其前端部22ea如图11所示那样为向车内侧折曲的钩爪形状，所以具有垃圾难以进入至由唇部22c和基部22a形成的V槽内的特征。

而且，与前述的实施方式的罩部22b相比较，图11所示的其他方式的罩部22ba与罩部22b相比被设定为薄壁，在与接合罩110之间形成有间隙。

而且，通过厚壁地设定罩部22b，而具有耐变形、坚固的特征，通过薄壁地设定罩部22ba，而具有能够谋求削减使用的材料，制造成本的降低和重量的减轻的特征。

另外，在前述的实施方式中，成为将镶条(车门镶条10)配置在车门侧、将密封部件20配置在车身侧的构成，但并不限定于这样的形态。也可以为将镶条配置在车身侧、将密封部件配置在车门侧的构成，能够获得与前述的实施方式相同的作用效果。

而且，若在配置密封部件20的位置上进行比较，则在将密封部件20配置在车身侧的情况下，具有能够更强地抑制异物从车身与密封部件20之间的间隙向车内侵入的特征。

而且，在前述的实施方式中，成为一并使用镶条(车门镶条10)与密封部件20的构成，但并不限定于这样的形态。对于不存在影响到密封的凹凸的情况、或车门与车身之间为适当间隔的情况，也可以为不设置镶条、仅通过密封部件来进行密封的构成。

在前述的实施方式中的密封部件20中，以形成截面大致V字形状的方式使唇部22c从基部22a以锐角立起设置，但并不限定于这样的形态。也可以为以形成截面大致く字形状的方式使唇部22c从基部22a以钝角立起设置的构成，能够获得与前述的实施方式相同的作用效果。

Claims (7)

1.一种车门密封构造，具有密封部件，所述密封部件被夹持在对车身的开口部进行开闭的车门的呈圆弧形状的车门内表面侧周缘部、和与将所述开口部关闭的状态下的所述车门中的所述车门内表面侧周缘部相对的车身侧轮罩的缘之间，所述车门密封构造的特征在于，

所述密封部件具有：

基部，其配置在所述车身侧；和

唇部，其具有挠性，具有朝向所述车门内表面侧周缘部、且从所述车门的板面的中央部侧朝向所述车门内表面侧周缘部侧而从所述基部立起设置的悬臂梁形状，并且，在将所述车门关闭的状态下，所述唇部与所述车门内表面侧周缘部弹性接触，

在将所述车门关闭的状态下，在供所述唇部弹性接触的部位上具有镶条，

所述镶条由形成为圆弧形状的板状部件构成，

所述镶条在与所述唇部相面对的部位上具有由平滑面构成的平滑部，

所述镶条具有配置在该镶条的后缘且由比镶条主体软质的树脂材料构成的镶条密接部，所述镶条设置在所述车门内表面侧周缘部上，所述镶条密接部与所述车门的端缘弹性接触。

2.根据权利要求1所述的车门密封构造，其特征在于，

所述基部具有带形状，且在带形状的宽度方向中央部具有固定于所述车身侧的固定部，

所述唇部从所述基部的车门中心侧端缘立起设置，

所述密封部件通过所述基部和所述唇部而具有截面大致V字形状。

3.根据权利要求1或2所述的车门密封构造，其特征在于，

在将所述车门关闭的状态下，所述镶条在沿着从车辆的车内侧朝向车外侧的方向的车内外方向上，在与所述密封部件重叠的部位处具有镶条安装部，

所述镶条经由所述镶条安装部而设置在所述车门内表面侧周缘部上。

4.根据权利要求1所述的车门密封构造，其特征在于，

所述车身侧轮罩的缘由构成所述车身的外形形状的外部件、和位于所述外部件的车内侧且经由接合部与所述外部件接合的内部件构成，

所述接合部沿着车内外方向设定，所述车内外方向是沿着从车辆的内侧朝向外侧的方向。

5.根据权利要求4所述的车门密封构造，其特征在于，

所述密封部件从所述基部延伸设置，

具有将所述接合部的外周面覆盖的罩部。

6.根据权利要求2所述的车门密封构造，其特征在于，

所述固定部由基座固定孔和卡夹凹部构成，

所述卡夹凹部设定为所述基部中的与其他部位相比薄壁的部位。

7.根据权利要求1所述的车门密封构造，其特征在于，

在所述唇部的基部上设有缩颈部。

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