CN107856497A - 一种减震安装座 - Google Patents

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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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Abstract

本发明公开了一种减震安装座，包括安装底座、固定板、下压板和支柱，所述安装底座设有嵌入槽和位于嵌入槽上方的立柱孔，所述安装座嵌入槽的底部平铺有多个橡胶减震球，所述下压板设在嵌入槽内并位于橡胶减震球的上方，所述立柱设在立柱孔内且立柱的底部与下压板固接；所述安装座还设有限位缓冲腔，所述固定板与立柱的上端连接，且固定板上还设有滑动杆，所述滑动杆贯穿的设在安装座的限位缓冲腔内，限位缓冲腔的底部设有下挡板，所述滑动杆位于缓冲腔的上部设有上挡板，所述滑动杆位于上挡板和下挡板之间设有压紧弹簧。本发明提高了车载空调压缩机的减震效果，降低压缩机的损坏几率。

Description

一种减震安装座
技术领域
本发明涉及压缩机技术领域，具体为一种具有减震效果的车载空调压缩机。
背景技术
随着我国经济的稳步增长，人们生活水平和消费水平不断提高，汽车消费市场已开始由“价格决定购买”的初级消费阶段，向“追求动力性、舒适性和安全性”的消费阶段升级。作为提高车辆舒适性的重要零部件，汽车空调已被广大汽车制造商和用户认可，成为汽车市场竞争的重要手段，高性能的汽车空调安装率也日益提高。一般而言，汽车空调是由压缩机、换热器、节流机构、自动控制等部件构成，汽车空调压缩机是空调制冷***的心脏，起着压缩和运输制冷蒸汽的作用，汽车空调压缩机的质量好换，直接影响到汽车空调的质量，要提高整个***的性能,就必须改善每个部件的性能,由于汽车是一个快速运动的产物，加上我国的基础建设有待提高，我们常常会看到因车辆波动过大而导致汽车空调压缩机工作运行不稳定，甚至出现失灵的现象，这给驾驶员和乘客朋友们带来了极大的不便。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种减震安装座，从而提高了车载空调压缩机的减震效果，降低压缩机的损坏几率。
为实现上述减震效果明显的目的，本发明提供如下技术方案：一种减震安装座，包括安装底座、固定板、下压板和支柱，所述安装底座设有嵌入槽和位于嵌入槽上方的立柱孔，所述安装座嵌入槽的底部平铺有多个橡胶减震球，所述下压板设在嵌入槽内并位于橡胶减震球的上方，所述立柱设在立柱孔内且立柱的底部与下压板固接；所述安装座还设有限位缓冲腔，所述固定板与立柱的上端连接，且固定板上还设有滑动杆，所述滑动杆贯穿的设在安装座的限位缓冲腔内，限位缓冲腔的底部设有下挡板，所述滑动杆位于缓冲腔的上部设有上挡板，所述滑动杆位于上挡板和下挡板之间设有压紧弹簧。
作为优选，所述橡胶减震球在自然状态下相互之间留有缝隙。
作为优选，所述多个橡胶减震球为一体成型的整体，其包括橡胶块本体，所述橡胶块本体的上部和/或下部分别设有弧形橡胶凸起。
作为优选，所述安装座均匀的分布有多个嵌入槽，所述嵌入槽内配套的设有立柱、下压板和橡胶减震球，所述固定板与各个立柱的上端固接并保持固定板水平；所述限位缓冲腔设在安装座的中心。
有益效果：与现有技术相比，本发明能为车载压缩机提供稳定的减震功能，确保压缩机的稳定工作；本发明相对于常规的平面橡胶垫，具有更优异的缓冲冲程。
附图说明
图1为本发明实施例1的结构示意图；
图2为本发明实施例2的结构示意图；
图3为本发明所述橡胶减震球的结构示意图。
图中：安装底座1、固定板2、下压板3、立柱4、橡胶减震球5、限位缓冲腔6、上挡板7、滑动杆8、压紧弹簧9、下挡板10、嵌入槽11、压缩机12。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：如图1所示，本实施例的减震安装座，包括安装底座、固定板、下压板和支柱，所述安装底座设有嵌入槽和位于嵌入槽上方的立柱孔，所述安装座嵌入槽的底部平铺有多个橡胶减震球，所述下压板设在嵌入槽内并位于橡胶减震球的上方，所述立柱设在立柱孔内且立柱的底部与下压板固接；所述安装座还设有限位缓冲腔，所述固定板与立柱的上端连接，且固定板上还设有滑动杆，所述滑动杆贯穿的设在安装座的限位缓冲腔内，限位缓冲腔的底部设有下挡板，所述滑动杆位于缓冲腔的上部设有上挡板，所述滑动杆位于上挡板和下挡板之间设有压紧弹簧。其中多个橡胶减震球自然状态下相互接触，当承重缓冲时由于为球形结构，球体支架具有橡胶形变容纳空间，从而扩大了缓冲空间，能更有效的气道缓冲作用。
实施例2：如图2所示，本实施例中与实施例1相比，是在安装底座上沿圆周均匀的分布多个嵌入槽并配置对应的橡胶减震球和立柱，从而能对固定板起到更稳定的支撑作用，同时将起到限位缓冲作用的滑动杆和压紧弹簧设在安装底座的中心位置，可以避免固定板上压缩机等配件固定不均匀造成的受力不均，从而导致固定板的倾斜，尤其在柴油机等大排量工程车上尤为明显。
汽车颠簸状态下固定板在压缩机的作用下不均衡的对立柱施力，并通过立柱和下压板传递到橡胶减震球上，相对于平面橡胶垫，橡胶球具有更大的形变空间。如图3所示，一体成型的带橡胶球凸起的橡胶垫，针对较大重量负荷具有更稳定的支撑。如图1所示，采用离散的橡胶球作为减震单元，针对质量较小的负荷，能灵活根据颠簸程度自行向倾斜面滚到靠近，从而能最大化提高减震抗震效果(针对大重量负荷，稳定性较低不适合)。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种减震安装座，其特征在于：包括安装底座、固定板、下压板和支柱，所述安装底座设有嵌入槽和位于嵌入槽上方的立柱孔，所述安装座嵌入槽的底部平铺有多个橡胶减震球，所述下压板设在嵌入槽内并位于橡胶减震球的上方，所述立柱设在立柱孔内且立柱的底部与下压板固接；所述安装座还设有限位缓冲腔，所述固定板与立柱的上端连接，且固定板上还设有滑动杆，所述滑动杆贯穿的设在安装座的限位缓冲腔内，限位缓冲腔的底部设有下挡板，所述滑动杆位于缓冲腔的上部设有上挡板，所述滑动杆位于上挡板和下挡板之间设有压紧弹簧。
2.根据权利要求1所述减震安装座，其特征在于：所述橡胶减震球在自然状态下相互之间留有缝隙。
3.根据权利要求1所述减震安装座，其特征在于：所述多个橡胶减震球为一体成型的整体，其包括橡胶块本体，所述橡胶块本体的上部和/或下部分别设有弧形橡胶凸起。
4.根据权利要求1所述减震安装座，其特征在于：所述安装座均匀的分布有多个嵌入槽，所述嵌入槽内配套的设有立柱、下压板和橡胶减震球，所述固定板与各个立柱的上端固接并保持固定板水平；所述限位缓冲腔设在安装座的中心。
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