CN107804335A - 一种用于准‑窄轨距转换的高速动车组轴箱装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于准‑窄轨距转换的高速动车组轴箱装置，其特征在于：由轴箱体、轴箱转臂梁构成两箱轴体，轴箱体置于轴箱转臂梁的内腔中与其间隙配合，轴箱体和轴箱转臂梁均为相对应的多边形截面，且相对应的一侧面开有若干定位锁紧孔，轴箱转臂梁另一侧面设一垂向减震器的安装座。本结构通过多边形截面的轴箱体置于轴箱转臂梁的内腔中与其间隙配合，实现轴箱体在轴箱转臂梁构成的内腔中沿轴向滑动，并实现周向定位，由于轴箱转臂梁侧面开有锁紧机构的安装接口和垂向减震器的安装接口，顺利实现变轨过程，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本的增加，提高了运营效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆轴箱装置，尤其是涉及一种应用在准-窄轨转换的高速动车组变轨距动力转向架上的轴箱装置。
背景技术
传统的转向架轮对轴箱装置中，车轮通过过盈配合安装于车轴上，两者之间相对固定，因此轮对内侧距保持不变，仅能满足一种轨距的运行要求。而世界各国采用不同的铁路轨距制式，在进行跨国联运过程中，国内的客运、货运铁道车辆由1435mm轨距线路运行至1000mm轨距线路时，无法直接通过，需更停车更换适应不同轨距要求的转向架才能继续运营，存在人力、物力成本增加，耗时长，运营效率低等诸多问题。
发明内容
为了解决上述问题，实现在不停车更换转向架的情况下适应轨距变化的需求，这就需要车轮车轴之间在轨距变化时能够实现相对位移变化，完成轨距变化后能够保持不变，因此需要研发一种全新的轴箱组成装置，实现车轮在车轴上横向滑移，改变轮对内侧距。
为实现上述目的，本发明提供一种用于准-窄轨距转换的高速动车组轴箱装置，其特征在于：由轴箱体、轴箱转臂梁构成两箱轴体，轴箱体置于轴箱转臂梁的内腔中与其间隙配合，轴箱体和轴箱转臂梁均为相对应的多边形截面，且相对应的一侧面开有若干定位锁紧孔，轴箱转臂梁另一侧面设一垂向减震器的安装座。
所述的轴箱体、轴箱转臂梁相对应的多边形截面为八边形截面。
所述的垂向减震器的安装座上开一U形凹槽，垂向减震器***凹槽内安装固定。
本发明通过多边形截面的轴箱体置于轴箱转臂梁的内腔中与其间隙配合，实现轴箱体在轴箱转臂梁构成的内腔中沿轴向滑动，并实现周向定位，由于轴箱转臂梁侧面开有锁紧机构的安装接口和垂向减震器的安装接口，顺利实现变轨过程，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本的增加，提高了运营效率。
附图说明
图1是本发明中轴箱体的结构立体图；
图2是轴箱体的分解图。
具体实施方式
参照图1、图2，本发明包括轴箱转臂梁1、轴箱体2，轴箱体置于轴箱转臂梁的内腔中与其间隙配合，轴箱体和轴箱转臂梁均为相对应的八边形截面，防止由于车轴转动的惯性作用，导致轴箱体的周向转动，八面体结构的多平面配合，可以实现周向定位，且可以分散轴箱体承受的垂向力，提高轴箱组成的使用寿命。轴箱体和轴箱转臂梁相对应的一侧面开有两个定位锁紧孔3，保证锁紧机构的安装定位，同时通过锁紧定位销的拔出实现轴箱体与轴箱转臂梁的相对滑动；轴箱转臂梁另一侧面设一垂向减震器的安装座7，安装座上开一U形凹槽，垂向减震器***凹槽内安装固定，轴箱转臂梁上设有轴端组成的安装接口5。转臂节点安装接口4用于连接转向架，6是轴箱轴承的安装接口。
Claims (3)
1.一种用于准-窄轨距转换的高速动车组轴箱装置，其特征在于：由轴箱体、轴箱转臂梁构成两箱轴体，轴箱体置于轴箱转臂梁的内腔中与其间隙配合，轴箱体和轴箱转臂梁均为相对应的多边形截面，且相对应的一侧面开有若干定位锁紧孔，轴箱转臂梁另一侧面设一垂向减震器的安装座。
2.根据权利要求1所述的一种用于准-窄轨距转换的高速动车组轴箱装置，其特征在于：所述的轴箱体、轴箱转臂梁相对应的多边形截面为八边形截面。
3.一种用于准-窄轨距转换的高速动车组轴箱装置，其特征在于：所述的垂向减震器的安装座上开一U形凹槽，垂向减震器***凹槽内安装固定。
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| CB03 | Change of inventor or designer information | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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Application publication date: 20180316 |
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |