JP2021516315A - 軌道車両用の高速列車軌間可変台車 - Google Patents
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Abstract
Description
本願は、2018年04月13日に提出された、発明の名称が「軌道車両用の高速列車軌間可変台車」であり、出願番号が2018103320508である中国特許出願を引用し、その全体が参照により本願に組み込まれる。
図1に示すように、本発明の実施例に係る軌道車両用の高速列車軌間可変台車は、フレームを備え、前記フレームが平行に設置された1対のサイドビーム20と、1対の前記サイドビーム20の間に接続される、平行に設置された1対のクロスビームとを備え、1対の前記クロスビームの外側には軌間可変車輪セットがそれぞれ設けられ、前記軌間可変車輪セットの車輪10には車輪埋め込み型のブレーキディスク100が取り付けられ、具体的には、図6に示すように、車輪埋め込み型のブレーキディスク100は、それぞれ車輪10の内外の両側に取り付けられて、コネクタを介して一体として接続される。図5に示すように、前記サイドビーム20には取り付けシート2及びブレーキキャリパー1が取り付けられ、もちろん、取り付けシート2はクロスビームに取り付けられてもよい。図2−3に示すように、前記ブレーキキャリパー1は、支持ピン3を介して前記取り付けシート2に接続され、具体的には、前記支持ピン3は、前記取り付けシート2の下方に水平に設けられ、その両端が前記取り付けシート2に固定して接続され、前記ブレーキキャリパー1の一端には接続スリーブが設けられ、前記接続スリーブ内には弾性減衰性を有する減衰インナースリーブ4が締結嵌設されている。減衰インナースリーブ4は安定ゴムからなってもよい。軌間可変車輪セットが正常に運行する時、ブレーキキャリパー1と取り付けシート2の位置が変わらないように、前記接続スリーブは、前記減衰インナースリーブ4を介して前記支持ピン3にロックされている。なお、前記減衰インナースリーブ4の前記支持ピン3と接触する内側には凹溝32が設けられ、凹溝32のサイズは必要な減衰力の大きさに応じて設定されるので、減衰力は、実際の必要に応じて調整することができる。軌間変更時、車輪10は、内向き又は外向きの押し力を受けて移動する時、車輪10はブレーキキャリパー1に押し力を加え、前記接続スリーブが受けた押し力が前記接続スリーブと前記支持ピン3との間の減衰力より大きくなると、前記接続スリーブは、前記ブレーキキャリパー1を連動させて前記支持ピン3に沿って移動させる。車輪セットの改軌が完了すると、ブレーキキャリパー1も対応する位置に到達し、且つ減衰インナースリーブ4を介して支持ピン3に再びロックされ、位置決めが実現される。これにより、軌間可変台車の異なる軌間でのパーキングブレーキを満たし、軌間可変台車の異なる軌道での運行効率を向上させ、車両運行の安全性を確保することができる。また、安定ゴムの減衰は、車両の走行中の振動及び衝撃を減衰させ、ブレーキキャリパー1の横方向の位置決めを安定して、信頼性の高いものにすることができる。
実施例2は、実施例1との区別が以下のとおりである。図4に示すように、実施例2における前記第2の接続スリーブ12は、ブッシュ9を介して前記第2の支持ピン32に外嵌され、前記ブッシュ9には耐衝撃性ゴムスリーブ8が固定して設けられ、前記第2の接続スリーブ12は前記耐衝撃性ゴムスリーブ8に圧着され、接続スリーブ、耐衝撃性ゴムスリーブ8、及びブッシュ9は一体構造として形成され、接続スリーブはブッシュ9に連動されて支持ピンに沿って自在に往復移動することができる。実施例2で、第1の接続スリーブ11と第1の支持ピン31との間の減衰力を克服するだけで、移動することが実現でき、即ち、受けた減衰力が小さい。
2 取り付けシート
3 支持ピン
4 減衰インナースリーブ
5 球面軸受
6 軸受座
7 コルゲートチューブ
8 耐衝撃性ゴムスリーブ
9 ブッシュ
10 車輪
11 第1の接続スリーブ
12 第2の接続スリーブ
13 キャリパー本体
14 ブレーキパッド
20 サイドビーム
30 外側スリーブ
31 第1の支持ピン/ボス
32 第2の支持ピン/凹溝
40 ロックピン
41 ピン本体
42 開口溝
43 ラグ
44 切り欠き
45 案内斜面
50 転がり軸受
60 内側スリーブ
70 軸箱体
80 車軸
100 車輪埋め込み型のブレーキディスク
Claims (12)
- フレームを備え、前記フレームが平行に設置された1対のサイドビームと、1対の前記サイドビームの間に接続される、平行に設置された1対のクロスビームとを備える軌道車両用の高速列車軌間可変台車であって、1対の前記クロスビームの外側には軌間可変車輪セットがそれぞれ設けられ、前記軌間可変車輪セットの車輪には車輪埋め込み型のブレーキディスクが取り付けられ、前記サイドビーム又はクロスビームには取り付けシート及びブレーキキャリパーが取り付けられ、前記ブレーキキャリパーは支持ピンを介して前記取り付けシートに接続され、前記支持ピンは、前記取り付けシートの下方に水平に設けられ、その両端が前記取り付けシートに固定して接続され、前記ブレーキキャリパーの一端には接続スリーブが設けられ、前記接続スリーブ内には弾性減衰性を有する減衰インナースリーブが締結嵌設され、前記接続スリーブは前記減衰インナースリーブを介して前記支持ピンにロックされ、車輪の軌間を変更する時、前記車輪における車輪埋め込み型のブレーキディスクはブレーキキャリパーに押し力を加え、前記接続スリーブが受けた押し力は前記接続スリーブと前記支持ピンとの間の減衰力より大きくなると、前記接続スリーブは前記ブレーキキャリパーを連動させて前記支持ピンに沿って移動させることを特徴とする軌道車両用の高速列車軌間可変台車。
- 前記接続スリーブの長さは前記支持ピンの長さより短く、前記接続スリーブの両端と前記支持ピンの対応端はそれぞれコルゲートチューブで接続され、前記接続スリーブと前記取り付けシートの底面との間には隙間が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の軌道車両用の高速列車軌間可変台車。
- 前記減衰インナースリーブは、第1の減衰インナースリーブと、第2の減衰インナースリーブとを備え、前記第1の減衰インナースリーブと第2の減衰インナースリーブは間隔を置いて設置され、前記第1の減衰インナースリーブと第2の減衰インナースリーブとの間の前記支持ピンには球面軸受が固定して外嵌され、前記球面軸受と前記接続スリーブの間は軸受座によって位置決めされ、前記軸受座は前記接続スリーブの内表面に圧入して嵌合されていることを特徴とする請求項1に記載の軌道車両用の高速列車軌間可変台車。
- 前記取り付けシートの下方には、2本の前記支持ピンが平行に設けられ、それぞれ第1の支持ピン及び第2の支持ピンであり、前記第1の支持ピンは前記取り付けシートの外側に位置し、前記第2の支持ピンは前記取り付けシートの内側に位置し、それに対応し、前記ブレーキキャリパーの一端には、並列に接続された2つの前記接続スリーブが設けられ、それぞれ第1の接続スリーブ及び第2の接続スリーブであり、前記第1の接続スリーブは第1の支持ピンに接続され、前記第2の接続スリーブは第2の支持ピンに接続されていることを特徴とする請求項1に記載の軌道車両用の高速列車軌間可変台車。
- 前記取り付けシートの、前記軌間可変車輪セットの軸方向に沿う対向する両側には下向きに延びる接続端がそれぞれ設けられ、前記支持ピンは前記接続端に固定して接続されていることを特徴とする請求項1に記載の軌道車両用の高速列車軌間可変台車。
- 前記サイドビーム又はクロスビームにはブレーキハンガーが設けられ、前記取り付けシートは前記ブレーキハンガーに取り付けられていることを特徴とする請求項1に記載の軌道車両用の高速列車軌間可変台車。
- 前記軌間可変車輪セットは、車軸、車輪、及びロック機構を備え、1対の前記サイドビームの両端には軸箱体がそれぞれ設けられ、前記車軸の両端はそれぞれ前記軸箱体中に延び込み、前記車輪は、前記車軸に取り付けられ、且つスプラインを介して前記車軸に接続され、前記ロック機構は、それぞれ前記車輪の外側に設けられ、且つ前記軸箱体中に位置し、前記ロック機構は、前記車輪に接続されており、車輪の軌間の変更を実現するように車輪のロック及びロック解除に用いられることを特徴とする請求項1−6のいずれかに記載の軌道車両用の高速列車軌間可変台車。
- 前記ロック機構は、内側スリーブ、転がり軸受、外側スリーブ、及びロックピンを備え、
前記内側スリーブ、転がり軸受、及び外側スリーブは、内から外に向かって順次にしっかり套接され、前記内側スリーブは前記車軸に隙間嵌めされ、前記内側スリーブの前記車輪に面する一端は前記軸箱体から延び出して、前記車輪に締結接続され、前記外側スリーブは前記軸箱体の内表面に隙間嵌めされ、前記外側スリーブの外側の対向する両側には、それぞれ、前記外側スリーブの軸方向に沿って延びるボスが設けられ、前記ボスの長手方向に沿って間隔を置いて複数の凹溝が設けられ、前記軸箱体の内壁には、前記凹溝と1対1対応する凹弧面が設けられ、前記ロックピンは、前記凹溝及び前記凹弧面で限定されたロック空間に挿入するためのものであり、車輪の軌間の変更を実現するように、外力の作用下で複数の前記ロック空間の間で切り替えることができることを特徴とする請求項7に記載の軌道車両用の高速列車軌間可変台車。 - 前記ロックピンは、ピン本体を備え、前記ピン本体の一側には開口溝が設けられ、前記開口溝は前記ピン本体の径方向に沿って貫通し、前記開口溝内には、前記ピン本体の軸方向に沿って延びるラグが少なくとも1つ設けられ、前記ラグの上端は前記開口溝の溝頂に接続され、前記ラグの下端と前記開口溝の溝底との間に切り欠きが設けられ、前記ラグは前記開口溝に挿入するためのものであることを特徴とする請求項8に記載の軌道車両用の高速列車軌間可変台車。
- 前記ピン本体は、リターンスプリングにより前記軸箱体中に取り付けられ、前記ピン本体の上端は前記リターンスプリングに接続され、前記ピン本体の下端は前記軸箱体の底面から延び出していることを特徴とする請求項9に記載の軌道車両用の高速列車軌間可変台車。
- 前記軸箱体には改軌過程検出・早期警告ユニットが設けられていることを特徴とする請求項7に記載の軌道車両用の高速列車軌間可変台車。
- 前記車軸は、中間直径が両端直径より大きい段付き軸として設置され、前記車輪は、前記段付き軸の中間軸に設けられ、且つ前記中間軸の両端にそれぞれ設けられ、前記ロック機構は前記段付き軸の両端軸に設けられ、
前記車輪の内周には内スプラインが設けられ、前記段付き軸の中間軸の両端には外スプラインがそれぞれ設けられ、前記車輪と前記中間軸の両端は内スプライン及び外スプラインを介して嵌合して接続され、
前記中間軸の両端は、3段の段付き軸がそれぞれ構成され、前記3段の段付き軸は、外から内に向かって直径が拡径している第1のフランジ、第2のフランジ、及び第3のフランジを備え、前記外スプラインは前記第2のフランジの外周に設けられ、前記車輪の中心孔は3段の段付き孔として構成され、前記3段の段付き孔は、外から内に向かって直径が拡径している第1の接続孔、第2の接続孔、及び第3の接続孔を備え、前記内スプラインは前記第2の接続孔の内壁の周方向に設けられ、前記第1の接続孔は前記第1のフランジに嵌合され、前記内スプラインは外スプラインに嵌合して接続され、前記第3の接続孔は前記第3のフランジに嵌合されることを特徴とする請求項7に記載の軌道車両用の高速列車軌間可変台車。
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