CN107757653A - 用于实现准‑宽轨距转换的车轮滑移装置 - Google Patents

用于实现准‑宽轨距转换的车轮滑移装置 Download PDF

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徐芳
王泽飞
许东日
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Abstract

一种用于实现准‑宽轨距转换的车轮滑移装置，其特征在于：包括车轮、轴箱体、轴箱后盖、滑移衬套、锁紧螺母，滑移衬套通过内孔安装的轴承安装在车轴上与车轴之间为间隙配合，车轮安装在滑移衬套上与滑移衬套为过盈配合，轴箱体内设有轴箱轴承，轴箱轴承过盈配合连接滑移衬套，轴箱体连接轴箱后盖，锁紧螺母安装在滑移衬套上，车轴转动时与滑移衬套连接传递扭矩。本结构通过在车轮上安装滑移衬套，滑移衬套又连接车轮，滑移衬套内部安装滑动轴承，因此，在轨距变化时，滑移衬套可以在车轴上滑动，进而带动车轮在车轴下滑动，使轮对内侧距可变，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。

Description

用于实现准-宽轨距转换的车轮滑移装置
技术领域
本发明属于高速动车组轨距转换装置，尤其是涉及一种准-宽轨距转换的高速动车组车轮滑移装置，应用在变轨距转向架轮对轴箱装置上。
背景技术
由于世界各国采用不同的铁路轨距制式，例如中国的铁路为标准轨，轨距为1435mm，俄罗斯和大多数东欧、中亚地区国家的铁路为宽轨，轨距为1520mm。传统的转向架，车轮通过过盈配合安装于车轴上，两者之间相对固定，因此轮对内侧距保持不变，仅能满足一种轨距的运行要求。在进行跨国联运过程中，国内的客运、货运铁道车辆由标准轨线路运行至宽轨线路时，需要在有专用转向架更换台位的站、线长时间停车，以便更换适应不同轨距要求的转向架后，再继续运行。因此，造成人力、物力成本增加，耗时长，运营效率低。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种准-宽轨距转换的高速动车组车轮滑移装置，实现车轮车轴之间对应的滑移变化，达到改变轮对内侧距的目的，实现在不停车更换转向架的情况下适应轨距变化的需求，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本，提高运营效率。
为实现上述发明目的，本发明提供一种用于实现准-宽轨距转换的车轮滑移装置，其特征在于：包括车轮、轴箱体、轴箱后盖、滑移衬套、锁紧螺母，滑移衬套通过内孔安装的轴承安装在车轴上与车轴之间为间隙配合，车轮安装在滑移衬套上与滑移衬套为过盈配合，轴箱体内设有轴箱轴承，轴箱轴承过盈配合连接滑移衬套，轴箱体连接轴箱后盖，锁紧螺母安装在滑移衬套上，车轴转动时与滑移衬套连接传递扭矩。
所述的滑移衬套内孔安装的轴承为滑动轴承。
所述的滑移衬套内部圆柱表面加工有内花键，车轴端部圆柱表面加工有外花键，车轴转动时，车轴和滑移衬套通过花键啮合传递扭矩，使车轴与滑移衬套、车轮实现同步旋转。
所述的轴箱体为多边形截面，轴箱体上设有锁紧键槽。
本发明通过在车轮上安装滑移衬套，滑移衬套又连接车轮，滑移衬套内部安装滑动轴承，因此，在轨距变化时，滑移衬套可以在车轴上滑动，进而带动车轮在车轴下滑动，使轮对内侧距可变，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。
附图说明
图1车轮滑移装置的组装立体图及剖视图；
图2 滑移衬套的立体图；
图3轴箱体的立体图；
图4滑移装置在车轴上滑动工作原理图。
具体实施方式
参照图1-图2，本发明具体实施方式包括车轮1、轮装制动盘2、轴箱体3、轴箱轴承4、防尘挡圈5、轴箱后盖6、滑移衬套7、滑动轴承8、锁紧螺母9，轮装制动盘组成2通过紧固件连接车轮1，滑移衬套通过内孔安装的滑动轴承安装在车轴上与车轴之间为间隙配合，车轮1、防尘挡圈5及轴箱轴承4通过过盈配合连接滑移衬套7，轴箱体内设有轴箱轴承，轴箱轴承过盈配合连接滑移衬套，轴箱体3通过紧固件连接轴箱后盖6，锁紧螺母9通过螺纹连接安装在滑移衬套7上，轴箱体3、防尘挡圈5、轴箱后盖6以及锁紧螺母9共同压紧轴箱轴承4。
本发明的车轮滑移装置与车轴之间需要相对滑动，但由于正压力较大，金属件间的摩擦系数亦较大，造成摩擦力极大，滑移困难。因此，本发明研究了一种通过滑动轴承传递滑动摩擦力的方式，实现滑移装置与车轴之间的低摩擦滑动，从而减小滑动界面的摩擦力，同时降低滑移过程中的磨耗损伤以及微动磨损，提高使用寿命，降低维护难度及维护成本。
由于本发明车轮滑移装置与车轴为间隙配合，可以相对滑动，失去了传递扭矩的作用。因此，本发明设计了一种花键传递扭矩的技术，通过在车轴端部圆柱表面加工外花键，滑移衬套内部圆柱表面加工内花键10，车轴转动时，通过花键啮合传递扭矩，使车轴与滑移衬套、轴承、车轮实现同步旋转，且花键在变轨过程中，仍可以保证车轮换衣装置与车轴间的轴向相对滑动。
参照图3，现有转向架技术中，轴箱体多为内置轴承，通过轴箱体外部与构架的连接，实现固定。本发明中，为实现轴箱装置轴向滑动功能，采用轴承外圈与轴箱体内部过盈配合安装、轴承内圈与滑移衬套过盈配合安装的结构，轴箱体外部置于轴箱转臂梁的内腔中，转臂梁与构架连接固定，当车轮滑移装置沿车轴轴向滑动时，由于轴箱体未被固定，如果采用传统转向架技术中的圆柱状轴箱体结构，在车轴转动的惯性作用下，轴箱体将发生圆周转动。为防止轴箱体的圆周转动，设计了一种八边形截面的轴箱体，实现了轴箱体在轴箱转臂梁内腔沿轴向自由滑动，同时通过多边形截面轴箱体结构的平面配合，实现圆周方向定位，轴箱体上设有锁紧键槽，用于滑称衬套滑动前后的锁紧。
参照图4，在轨距变化时，锁紧机构解锁，滑移衬套可以在车轴上滑动，由于车轮、防尘挡圈及轴箱轴承通过过盈配合连接滑移衬套，所以，车轮在车轴上滑移，由左边标准轨滑向右边宽轨，轨距变化完成时，锁紧机构再次锁紧滑移衬套，限制其轴向滑动能力，实现轮对内侧距固定在适应新轨距数值运行。

Claims (4)

1.一种用于实现准-宽轨距转换的车轮滑移装置，其特征在于：包括车轮、轴箱体、轴箱后盖、滑移衬套、锁紧螺母，滑移衬套通过内孔安装的轴承安装在车轴上与车轴之间为间隙配合，车轮安装在滑移衬套上与滑移衬套为过盈配合，轴箱体内设有轴箱轴承，轴箱轴承过盈配合连接滑移衬套，轴箱体连接轴箱后盖，锁紧螺母安装在滑移衬套上，车轴转动时与滑移衬套连接传递扭矩。
2.根据权利要求1所述的用于实现准-宽轨距转换的车轮滑移装置，其特征在于：所述的滑移衬套内孔安装的轴承为滑动轴承。
3.根据权利要求1所述的用于实现准-宽轨距转换的车轮滑移装置，其特征在于：所述的滑移衬套内部圆柱表面加工有内花键，车轴端部圆柱表面加工有外花键，车轴转动时，车轴和滑移衬套通过花键啮合传递扭矩，使车轴与滑移衬套、车轮实现同步旋转。
4.根据权利要求1所述的用于实现准-宽轨距转换的车轮滑移装置，其特征在于：所述的轴箱体为多边形截面，轴箱体上设有锁紧键槽。
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