CN107787275B - 层压嵌装玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及层压嵌装玻璃(10)，所述层压嵌装玻璃包括(i)第一外部玻璃板(11)；(ii)电动功能膜(12)；(iii)安排在所述第一玻璃板(11)与所述功能膜(13)之间的红外线反射装置(13)；(iv)安排在所述红外线辐射反射装置(13)与所述功能膜(12)之间的至少一个第一热塑性***件(20)；和(v)第二外部玻璃板(16)。根据本发明，所述层压嵌装玻璃(10)至少包括具有红外线反射率RIRV的第一外部板(11)，使得RIRV≥1.087*TLV，其中TLV是所述玻璃板的光透射率，所述层压嵌装玻璃的特征还在于，所述红外线反射装置(13)的特征在于光透射率TLC，使得TLC≥1.3*TIRC，其中TIRC是所述红外线辐射反射装置的红外线透射率。

Description

层压嵌装玻璃
本发明涉及一种层压嵌装玻璃，特别是旨在用作动态嵌装玻璃的层压嵌装玻璃。
本发明主要旨在应用于汽车嵌装玻璃，但是本发明还涉及其他种类的嵌装玻璃并且通常涉及包括功能膜的任何嵌装玻璃，特别是当所述嵌装玻璃在其制造或其使用期间经受限制时，特别是在热处理方面。例如，在建筑领域中，此类嵌装玻璃是动态嵌装玻璃，其可以随意变暗，特别是以电子方式，以保护免受太阳的热量和眩光。在建造领域中，所谓的智能窗户是由夹在两个透明电极之间的电致变色、光致变色、热致变色等的层，然后是两个玻璃板构成的。在以电子方式受控的情况下，当天气晴朗时，这些窗户可以随意变暗以防止光线进入房间，或当天气多云时变亮以便再次使光线的进入最大化。然而，在这种类型的应用中，强烈建议对玻璃板进行回火以确保玻璃在热冲击后不断裂，特别是当所使用的功能膜是高吸收性膜如电致变色膜、光致变色膜、热致变色膜等时。
在汽车领域中，此类嵌装玻璃例如用作车辆的车顶、挡风玻璃、后挡风玻璃和侧窗。具体地，装有玻璃的车顶正在越来越多地取代形成车辆车身一部分的常规车顶。如在建筑领域中，选择这些车顶是由于建造者为其客户提供了这个选项，这使得车辆看起来像是通向外部的，就像敞篷车一样，但没有敞篷车的缺点，因为这些车顶维持了常规轿车的舒适度。为此，装有玻璃的车顶必须满足许多要求。
正如在建筑领域中的动态嵌装玻璃那样，选择装有玻璃的车顶的目的尤其是为了增加车顶空间(即，这里的乘客车厢)内的亮度级。这种增加不能以牺牲确保乘客或建筑物居住者的舒适性、特别是热舒适性和声学舒适性的其他特性为代价来获得。后者通过层压结构的存在而被保持，确实甚至被改进，特别是当后者包含为其抑制振动的能力而选择的夹层时，如特别是在挡风嵌装玻璃中使用的。
由亮度级的增加所促使的装有玻璃的车顶或动态嵌装玻璃的存在导致与外部的热交换的增加。这在温室效应机制中(当车辆或建筑物暴露于强烈太阳辐射时)而且在寒冷时期来自乘客舱或建筑物的热损失中是相当可观的。
控制热条件的希望导致各种措施，包括使用高选择性嵌装玻璃。这些条件是由选择所使用的玻璃(最常用的是无机玻璃，但还可能是有机玻璃)导致的。它们还由于这些嵌装玻璃包含的额外的滤波器，特别是由主要反射红外线的层体系组成的那些。满足这些要求的解决方案是从现有技术中已知的。具体地，专利EP 1 200 256就是这种情况。
此外，增加乘客舱或建筑物内的亮度级的希望不一定总是存在。使用者可以，取决于时刻，更喜欢较低的亮度级或者简单地想要维护其隐私。
已经提出了取决于使用条件改变嵌装玻璃的光透射率的解决方案。它是具体地被称为“电控制的”嵌装玻璃的嵌装玻璃的问题，诸如包含功能膜的嵌装玻璃，诸如其中通过改变包括在这些嵌装玻璃中的组合物中的有色离子的状态获得变化的电致变色装置。它还是包含以下项的嵌装玻璃的问题：悬浮液中颗粒的层，这些颗粒，取决于电压的施加，是或不是有序的，诸如被称为悬浮颗粒装置(SPD)的体系；或者甚至聚合物分散液晶(PDLC)膜，所述膜由含有对施加电压敏感的液晶的聚合物组成。
特别地，虽然这些功能膜允许改变乘客舱或建筑物内的亮度级，但其功能还是改变防眩光效果和隐私水平。这些膜的另一个作用是保护乘客舱或建筑物的内部不受热。特别地，这些功能膜是在黑暗状态与半透明或甚至透明状态之间可切换的膜，或者甚至能够提供用于照明在其中安装嵌装玻璃的车辆或建筑物的内部的照明功能的膜。
在现有技术中，在嵌装玻璃中使用液晶膜已经被设想为形成提供可控视觉隔离的分隔物的方式。在这些应用中，主要功能是将基本上透明的嵌装玻璃转变成仅半透明的嵌装玻璃。这些应用没有涉及特定的热特性。同样地，光透射率不是关键的。
包括SPD膜的嵌装玻璃的实例在文献中也是已知的。此类嵌装玻璃例如在文件WO2005/102688和DE 100 43 141中进行了描述。所述膜是在黑暗状态(在不存在施加的电压下)与高度透明的状态(当施加电压时)之间可切换的。
通常，无论功能膜是SPD膜还是聚合物分散液晶(PDLC)膜或包含发光二极管或甚至电致变色、光致变色或热致变色的膜，将其借助于至少一个热塑性夹层层压在层压嵌装玻璃结构中。这例如在文件US2004/0257649中描述。
此类层压嵌装玻璃，其由于包含聚合物分散液晶(PDLC)膜或SPD膜或电致变色膜而具有可以变化的光透射特性，因为建筑物居住者或乘客舒适度的改进而日益受到追捧。具体地，一旦安装在车辆或建筑物中，配备有此种膜的这种嵌装玻璃允许降低车辆的乘客舱或建筑物内的温度，而且还允许选择车辆或建筑物内部所期望的亮度级。
不幸的是，当这些功能膜被结合在层压嵌装玻璃中时，由于它们对高温的敏感性，它们劣化至使得每种的性能受到影响的程度。
通常，在根据本发明的此类层压嵌装玻璃、并且特别是车辆车顶的制备中，可取的是考虑构成元件经受住用于成型和组装嵌装玻璃的处理的能力。实际上，功能膜(例如尤其SPD膜或甚至PDLC膜)对温度升高是敏感的。高于70℃，它们通常不再受电场变化的控制。当功能膜经受长时间暴露于热时，特别是高于70℃、并且更特别是高于80℃的温度时，功能膜(PDLC膜、SPD膜等)可能被损坏(膜以及例如切换功能的劣化)。
长时间暴露于这样的温度特别是起因于施加用于激活膜的电场和/或源自外部板的热量(在过度吸收水平之后直接传输或重新散发热量)和/或太阳能辐射或甚至在车辆的情况下搪瓷层。
因此，当功能膜结合在层压嵌装玻璃中并且定位在车辆上，特别是作为装有玻璃的车顶或在建筑物中时，所述功能膜有利地必须经受住可达到大于85℃的温度的高温。高于此温度，并且对于延长暴露，所述功能膜劣化。当所述功能膜处于作用位置(接通位置)时，特别地达到此温度。因此，当将功能膜结合在多层嵌装玻璃中时，它必须受到保护免于温度升高。
因此，本发明涉及包括对热敏感的功能膜的任何层压嵌装玻璃，无论回火或没有回火。
在本文件中，除非另外指明，根据以下定义使用以下术语：
TL＝光透射率＝用光源C和2°观测者由产品透射的入射光通量(在380nm与780nm之间)的百分比。
TLV＝玻璃板的光透射率＝用光源C和2°观测者由玻璃基板透射的入射光通量(在380nm与780nm之间)的百分比。它在这里被定义为4mm厚度的玻璃。
TLC＝红外线反射装置并且特别是层的光透射率＝用光源C和2°观测者由沉积在具有零吸收的玻璃板上的层组成的产品透射的入射光通量(在380nm与780nm之间)的百分比。
RL＝光反射率＝用光源C和2°观测者由产品反射的入射光通量(在380nm与780nm之间)的百分比。
SF＝g＝太阳光因子＝一方面由产品直接透射并被其吸收、然后被其与能量源相反的面辐射，另一方面根据标准ISO9050:2003计算的入射能量辐射的百分比。
S＝选择＝选择性＝光透射率与太阳光因子的比率。
TIR＝红外线透射率＝根据标准ISO 9050:2003计算的由产品透射的红外线辐射(在780nm与2500nm之间)的百分比。
TIRC＝红外线反射装置并且特别是层的红外线透射率＝由沉积在具有零吸收的基板上的层组成的产品透射的红外线辐射(在780nm与2500nm之间)的百分比并且是根据标准ISO9050:2003计算的。
RIR：红外线反射率＝根据标准ISO 9050:2003计算的由产品反射的红外线辐射(在780nm与2500nm之间)的百分比。
RIRV＝具有理想反射器的玻璃板的红外线反射率＝具有反射100％的红外线的理想层的玻璃基板反射的红外线辐射(在780nm与2500nm之间)的百分比。它在这里被定义为4mm厚度的玻璃板。该层沉积在与入射辐射相反的面上，根据标准ISO9050:2003计算。当在玻璃中没有吸收时达到100％的最大RIRV值，并且沿着总计2*4mm(往返)＝8mm的光路，随着玻璃中的吸收增加，RIRV降低。
RIRC＝红外线反射装置并且特别是层的红外线反射率＝根据标准ISO 9050:2003计算的由沉积在具有零吸收的基板上的层组成的产品反射的红外线辐射(在780nm与2500nm之间)的百分比。
AIR：红外线吸收率＝根据标准ISO 9050:2003计算的由产品吸收的红外线辐射(在780nm与2500nm之间)的百分比。
AIRC＝层的红外线吸收率＝根据标准ISO 9050:2003计算的包含沉积在具有零吸收的基板上的层的产品吸收的红外线辐射(在780nm与2500nm之间)的百分比。
为简单起见，在说明书的延续部分中的玻璃板的编号是指通常用于嵌装玻璃的编号命名。因此，与车辆的外部环境接触的层压玻璃的面被称为面1，并且与内部介质(也就是说车辆的乘客舱)接触的表面被称为面4，功能膜定位于面2与3之间，在这里它可以被保护免于损坏。
为了避免任何疑问，术语“外部”和“内部”是指作为嵌装玻璃在车辆或建筑物中安装期间所述嵌装玻璃的取向。
为了防止加热嵌装玻璃以及因此从而功能膜的问题，常规地将透明或超透明的外部第一玻璃板与红外线反射装置组合使用。
此外，对于某些应用，希望使用在其本体中着色的有色玻璃以保证维护隐私，但首先是有限的外部面光反射，并且减少特别是由于红外线反射装置的存在(这对可见光区域中的反射也具有影响)的反射颜色的角度依赖性。
不幸的是，目前还没有提出用于同时解决这两个问题的解决方案。
因此，本发明提出了一种层压嵌装玻璃，所述层压嵌装玻璃包括：
a.外部第一玻璃板，
b.电动功能膜，
c.放置在所述第一玻璃板与所述功能膜之间的用于反射红外线辐射的装置，
d.放置在所述用于反射红外线辐射的装置与所述功能膜之间的至少一个第一热塑性夹层，
e.内部第二玻璃板。
根据本发明，包括在所述层压嵌装玻璃中的至少所述第一板具有红外线反射率RIRV，使得RIRV≥1.087*TLV，TLV是所述玻璃的光透射率，并且在于所述红外线反射装置的特征在于光透射率TLC，使得TLC≥1.3*TIRC，TIRC是所述用于反射红外线辐射的装置的红外线透射率。
诸位发明人已经出人意料地示出，使用根据本发明的嵌装玻璃允许获得比具有类似TL的现有技术的层压嵌装玻璃的能量吸收低的能量吸收。这种能量吸收的降低允许减少在暴露于太阳期间嵌装玻璃的加热，并因此增加了功能膜的寿命。
根据本发明的嵌装玻璃还允许具有所寻求的美学(并且尤其允许保证隐私和光反射减少)，同时保证足够低的能量吸收以防止功能膜的有害加热的有色玻璃板。因此，本发明的主要优点之一是用于反射红外线辐射的装置在太阳能到达其可能被吸收的功能膜之前将高比例的太阳能反射。另外，包含根据本发明的红外线反射装置的玻璃板本身比包含不是根据本发明的红外线反射装置的玻璃板具有较少吸收性，由此减少了向功能膜再发射的热量的量。凭借本发明，被功能膜吸收的热量的总量将降低，并且功能膜的寿命将增加。
根据本发明，当嵌装玻璃安装在机动车乘客舱或建筑物上时，将在面2上包括红外线反射装置的第一玻璃板放置在车辆或建筑物的外侧上。
另外，出人意料地，诸位发明人已经表明，在包含功能膜的嵌装玻璃中使用与根据本发明的红外线反射装置组合的至少一个玻璃板允许减少使玻璃板回火的需要。具体地，当不是根据本发明的嵌装玻璃暴露于太阳能辐射时，其将吸收能量并因此变得更热。通常，包含功能膜的层压嵌装玻璃被保持在框架中，无论这是通过车辆的乘客舱(当嵌装玻璃被安装在车辆上时)，或是在建筑领域中的支架(例如侧柱)上。因此，由于存在用于掩蔽功能膜的连接元件的这种“框架”或者解决方案，或者甚至存在一个或多个部分地遮蔽嵌装玻璃的元件，后者将不会在嵌装玻璃的整个区域上被相同地加热。这尤其导致嵌装玻璃的不规则膨胀。对于包含在框架内部(不暴露于太阳能辐射)的嵌装玻璃部分尤其如此。因此，最热的部分将被压缩，而最冷的部分将受到拉伸应力。玻璃不是非常耐受拉伸应力的，特别是在常规地存在由处理和运输引起的高浓度裂纹和缺陷的边缘上。如果产生的机械应力超过可接受的拉伸应力，则玻璃将破裂。这种现象被称为“热破坏”。为了防止不是根据本发明的嵌装玻璃在这种情况下破裂，玻璃通常被热回火或化学回火以增加其机械强度并且实际上使热破坏不可能发生，即使在苛刻的气候条件下。
凭借本发明，被功能膜吸收的热量的总量将降低。因此，即使在高度不均匀的太阳能辐射的情况下，嵌装玻璃的热部分与冷部分之间的温度梯度将足够低以防止热破坏的风险和对回火的需要。能够消除将玻璃板回火的步骤是特别有利的，因为然后有可能对大尺寸的玻璃板进行加工，这些玻璃板可以在组装过程的最后一步中被切割成期望的尺寸，从而导致更大的灵活性和大幅降低的制造成本。
根据本发明的非常有选择性的嵌装玻璃是非常有利的，因为它们允许减少在车辆或建筑物内部的人工照明和冷却方面的需要，同时保持外部的视野。包含功能膜的层压嵌装玻璃通常用来改善内部热舒适性并降低对冷却的需要。因此，凭借本发明，可以减少例如空气调节的使用持续时间，同时降低对人工照明的需要。因此，根据本发明的层压嵌装玻璃从能量角度(对冷却的需要的降低)以及从健康的角度(在车辆或建筑物的内部可用的自然光的量的增加)二者具有优点。
本发明的另一个目的是提供一种用于当功能膜被集成到层压嵌装玻璃中时，保护该功能膜免受热量和过度加热的装置。
优选地，至少所述第一玻璃板具有红外线反射率RIRV，使得RIRV≥1.087*TLV+5。
优选地，至少所述第一玻璃板具有红外线反射率RIRV，使得RIRV≥0.510*TLV+53。
根据本发明，至少所述第一玻璃板由可能属于各种类别的玻璃制成。该玻璃因此可以是钠钙硅、铝硅酸盐或硼硅酸盐类型等的玻璃。优选地，根据本发明的玻璃的基础组成包含处于以按玻璃的总重量的百分比表示的含量的以下各项：
Figure GDA0002518045570000081
更优选地，根据本发明的玻璃的基础组成包含处于以按玻璃的总重量的百分比表示的含量的以下各项：
Figure GDA0002518045570000082
最优选地并且出于较低的生产成本的原因，根据本发明的至少所述第一玻璃板是由钠钙硅玻璃制成。有利地，根据这个实施例，所述玻璃的基础组成包含处于以按玻璃的总重量的百分比表示的含量的以下各项：
Figure GDA0002518045570000091
除了其基础组成之外，所述玻璃可以包含具有针对所寻求的效果定制的性质和数量的其他组分。
在本发明中提出的一种用于获得具有非常高的红外线RIRv反射率的玻璃的解决方案包括在所述玻璃的组成中使用在特定含量范围内的铬。
因此，根据第一实施例，至少所述外部第一玻璃板有利地具有以下组成，所述组成包含处于以按玻璃的总重量的百分比表示的含量的以下各项：
总铁(以Fe2O3的形式表示) 0.002％-0.06％；
Cr2O3 0.0001％-0.06％。
此类组合了低铁和铬含量的玻璃组合物在红外线反射率RIRv方面表现出特别好的性能，并且在可见光下表现出高透明度以及不太明显的着色，接近于所谓的“超透明”玻璃。这些组合物在国际专利申请WO2014128016A1、WO2014180679A1、WO2015011040A1、WO2015011041A1、WO2015011042A1、WO2015011043A1和WO2015011044A1中描述，将其通过引用结合到本专利申请中。根据此第一具体实施例，所述组成优选地包含相对于所述玻璃的总重量范围为按重量计从0.002％至0.06％的铬(以Cr2O3的形式表示)含量。此类铬含量允许进一步改善红外线反射率RIRv。
根据第二实施例，至少所述外部第一玻璃板具有以下组成，所述组成包含处于以按玻璃的总重量的百分比表示的含量的以下各项：
总铁(以Fe2O3的形式表示) 0.002％-0.06％；
Cr2O3 0.0015％-1％；
Co 0.0001％-1％。
此类基于铬和钴的玻璃组合物在红外线反射率RIRv方面表现出特别好的性能，同时在美学/颜色(带蓝色的中性至强烈的色调或甚至达到不透明)方面提供有利的可能性。此类组合物在欧洲专利申请号13 198 454.4中描述，将其通过引用结合到本专利申请中。
根据第三实施例，至少所述外部第一玻璃板具有以下组成，所述组成包含处于以按玻璃的总重量的百分比表示的含量的以下各项：
总铁(以Fe2O3的形式表示) 0.02％-1％；
Cr2O3 0.002％-0.5％；
Co 0.0001％-0.5％。
优选地，根据这个实施例，所述组成包含：0.06％<总铁≤1％。
此类基于铬和钴的组合物允许在蓝色-绿色范围内获得有色玻璃板，这些玻璃板在颜色和光透射率方面与可商购的蓝色和绿色玻璃是可比较的，但在红外线反射方面具有特别好的性能。此类组合物在欧洲专利申请EP15172780.7中描述，将其通过引用结合到本专利申请中。
根据第四实施例，至少第一所述外部玻璃板具有以下组成，所述组成包含处于以按玻璃的总重量的百分比表示的含量的以下各项：
Figure GDA0002518045570000101
此类基于铬、钴和硒的玻璃组合物在红外线反射方面表现出特别好的性能，同时在美学/颜色(灰色中性至灰色-青铜色范围内的淡至强烈的色调)方面提供有利的可能性。此类组合物在欧洲专利申请EP15172779.9中描述，将其通过引用结合到本专利申请中。
替代于铬，根据本发明还提出了使用特定含量的一种或多种组分来获得具有非常高的红外线反射率RIRv的玻璃的其他解决方案。
根据第一替代实施例，至少所述外部第一玻璃板具有以下组成，所述组成包含处于以按玻璃的总重量的百分比表示的含量的以下各项：
总铁(以Fe2O3的形式表示) 0.002％-0.06％；
CeO2 0.001％-1％。
此类组合物在欧洲专利申请号13 193 345.9中描述，将其通过引用结合到本专利申请中。
根据另一替代实施例，所述玻璃具有以下组成，所述组成包含处于以按玻璃的总重量的百分比表示的含量的以下各项：
总铁(以Fe2O3的形式表示) 0.002％-0.06％；
和下列组分之一：
-锰(以MnO的形式表示)，其含量范围为按重量计从0.01％至1％；
-锑(以Sb2O3的形式表示)，其含量范围为按重量计从0.01％至1％；
-砷(以As2O3的形式表示)，其含量范围为按重量计从0.01％至1％；
或
-铜(以CuO的形式表示)，其含量范围为按重量计从0.0002％至0.1％。
此类组合物在欧洲专利申请号14 167 942.3中描述，将其通过引用结合到本专利申请中。
根据又另一替代实施例，所述至少第一玻璃板具有以下组成，所述组成包含处于以按玻璃的总重量的百分比表示的含量的以下各项：
总铁(以Fe2O3的形式表示) 0.002％-0.04％；
以及至少两种来自铬、硒、铜、铈、锰以及锑中的组分；所述铬(以Cr2O3的形式表示)的最大含量是按重量计0.02％；所述硒(以Se的形式表示)的最大含量是按重量计0.08％；所述铜(以CuO的形式表示)的最大含量是按重量计0.04％；所述铈(以CeO2的形式表示)的最大含量是按重量计0.8％；所述锰(以MnO的形式表示)的最大含量是按重量计1.6％；所述锑(以Sb2O3的形式表示)的最大含量是按重量计0.8％；所述组成遵循下式：
A≤[10.02*(Cr2O3/Fe2O3)+4*(Se/Fe2O3)+2.73*(CuO/Fe2O3)+0.7*(CeO2/Fe2O3)+0.23*(MnO/Fe2O3)+0.11*(Sb2O3/Fe2O3)]；A等于0.30。
此类组合物在欧洲专利申请号14 177 487.7中描述，将其通过引用结合到本专利申请中。
根据本发明的一个有利的实施例，所述玻璃板的组成具有小于15％的氧化还原比。优选地，所述氧化还原比是小于10％、或者另外小于5％或甚至小于3％。
玻璃的氧化程度由其氧化还原比给出，定义为存在于玻璃中的Fe2+原子与铁原子的总重量的重量比，Fe2+/总Fe。
根据本发明的红外线反射层优选地可以具有的特征在于光透射率TLC，使得LC≥1.35*TIRC，TLC≥1.4*TIRC，或TLC≥1.5*TIRC，更优选地使得TLC≥1.75*TIRC，TLC≥1.9*TIRC，或TLC≥1.95*TIRC，并且甚至更优选地TLC≥2*TIRC。
所述层有利地可以具有的特征在于红外线反射率RIRC高于0.5*(1-AIRC)或高于0.6*(1-AIRC)，或甚至更优选地高于0.76*(1-AIRC)或高于0.86*(1-AIRC)或高于0.9*(1-AIRC)或高于0.95*(1-AIRC)或高于0.96*(1-AIRC)或高于0.97*(1-AIRC)或高于0.98*(1-AIRC)或高于0.99*(1-AIRC)。
在RIRC>0.5*(1-AIRC)且RIRC≤0.76*(1-AIRC)的范围内，相对于使用具有相同TLV的现有技术的玻璃制成的基板的情况，太阳光因子不一定在所有情况下降低。然而，在温度和/或气流差异有利于将热量传递到建筑物或车辆内部的情况下，此范围仍然是有用的。
在RIRC>0.76*(1-AIRC)的范围内，太阳光因子低于当使用具有相同TLV的现有技术的玻璃制成的基板时，因此降低了透射到内部的能量并增加了嵌装玻璃的选择性。
在这两个范围内，存在根据本发明的其他优点，诸如对嵌装玻璃的加热的限制、不同的美学和颜色、衰减的外部光反射、外部反射颜色的校正、和/或反射颜色的较小角度依赖性。
可替代地，可能有利的是与根据本发明的玻璃组合使用具有低于50％、40％、35％、30％、25％、20％、15％、10％、5％、4％、3％、2％或1％的TIRC的层。
有利地，用于这些应用的所述红外线反射层是多层堆叠体，所述多层堆叠体包括基于反射红外线辐射的材料的n个功能层，其中n≥1，和n+1个介电涂层，使得每个功能层由介电涂层侧接。
形成红外线反射层的一部分的功能层有利地由贵金属形成。它们可以基于银、金、钯、铂或其混合物或合金，但也基于铜或铝，单独地、合金化的或呈与一种或多种贵金属的合金。优选地，所有功能层都是基于银的。这是对红外线辐射的反射具有非常高功效的贵金属。它很容易在磁控管装置中实现并且其***格并不过高，尤其是关于其功效而言。有利地，银掺杂有百分之几的钯、铝或铜，例如按质量计1％至10％的量，或者有可能使用银合金。
形成红外线反射层的一部分的透明介电涂层在通过阴极溅射沉积的层的领域中是众所周知的。有很多适合的材料并且没有理由在这里给出其完整的清单。它们通常是金属氧化物、氧氮化物或氮化物。在最常见的之中，通过举例可以提及的是SiO2、TiO2、SnO2、ZnO、ZnAlOx、Si3N4、AlN、Al2O3、ZrO2、Nb2O5、YOx TiZrYOx、TiNbOx、HfOx、MgOx、TaOx、CrOx和Bi2O3、以及其混合物。还可以提及以下材料：AZO、ZTO、GZO、NiCrOx、TXO、ZSO、TZO、TNO、TZSO、TZAO和TZAYO。表述AZO是指在中性或轻度氧化的气氛中溅射的，优选从由待沉积的氧化物形成的陶瓷靶获得的，掺杂有铝的氧化锌或混合的锌和铝的氧化物。同样，表述ZTO或GZO分别是指在中性或轻度氧化的气氛中从陶瓷靶获得的混合的钛和锌或锌和镓的氧化物。表述TXO是指从陶瓷氧化钛靶获得的氧化钛。表述ZSO是指在氧化气氛中从沉积的合金的金属靶或在中性或轻度氧化的气氛中从相应氧化物的陶瓷靶获得的混合的锌-锡氧化物。表述TZO、TNO、TZSO、TZAO或TZAYO分别是指在中性或轻度氧化的气氛中从陶瓷靶获得的混合的钛-锆、钛-铌、钛-锆-锡、钛-锆-铝或钛-锆-铝-钇的氧化物。所有上述材料均可用于形成本发明中使用的介电涂层。
优选地，放置在一个或每个功能层之下的介电涂层包括与该一个或多个功能层直接接触的基于氧化锌、任选地掺杂有例如铝或镓或者与氧化锡合金化的层。氧化锌对功能层的稳定性和耐腐蚀性可能具有特别有利的影响，尤其是当这是银的问题时。还有利的是改善基于银的层的导电性并且因此获得低发射率。
堆叠体的各个层例如通过低压磁控阴极溅射在众所周知的磁控管装置中沉积。然而，本发明不限于这种特定的层沉积工艺。
根据本发明的一个具体实施例，这些组的层可以放置在***到层压件中的载体片(特别是PET)上、或者通过直接施加到玻璃板上进行放置。在这两种情况下，这种红外线反射装置位于功能膜的相对于太阳的上游的层压件中，因此改善了该膜的保护。
根据本发明的一个优选实施例，根据本发明的层压嵌装玻璃优选包括夹在第一与第二玻璃板之间的功能膜，所述层反射红外线辐射，然后被放置在面2上，即在安装在车辆或建筑物上并与外部环境接触的第一玻璃板的内部面上。在这种情况下，放置在外侧上的至少所述第一玻璃板具有上述特性。然而，所述第二玻璃板也可以具有上述的特性。所述玻璃板可以具有相同或不同的组成。
根据本发明的另一个实施例，所述层压嵌装玻璃可以是三层嵌装玻璃。在这种情况下，所述功能膜夹在第一玻璃板与第二玻璃板之间，并将第三板放置在所述第二玻璃板的侧面上。在这种情况下，放置在外侧上的至少所述第一玻璃板具有上述特性。然而，所述第二或者甚至所述第三玻璃板也可以具有上述的特性。所述玻璃板可以具有相同或不同的组成。
根据本发明，还可以设想包括单个玻璃板的组件。在这种情况下，所述玻璃板具有上述的特性。
所述层压嵌装玻璃因此被定位成使得当其安装在建筑物上时，太阳能辐射首先撞击没有层的一侧上的涂覆玻璃板，然后是红外线反射层，然后是第二玻璃板，并且然后选择性地第三玻璃板(如果这是三层嵌装玻璃的问题)。因此，根据通常使用的惯例，所述红外线反射层在位置2中。在这个位置处，太阳能保护是最有效的。
根据本发明的优选实施例，所述功能膜可能在高温下受到不利影响。例如，此类膜包含分散在聚合物中的液晶(PDLC)或者还有分散在聚合物中的悬浮液中的颗粒(SPD)或甚至电致变色层等。
高温被理解为是指大于60℃的温度并且优选大于80℃的温度。以延长的方式经受此类温度的功能膜劣化。因此，有必要的是，大大减少、确实甚至消除由将放置在所述车辆的外侧的玻璃板对红外线辐射的吸收并且使由包含根据本发明的红外线反射装置的玻璃板的红外线反射最大化。具体地，这将减少红外线到功能膜的直接传递，并且减少由包含所述红外线反射装置的玻璃向功能膜再发射热量。根据本发明，所述至少一个热塑性夹层可以是本领域已知的能够形成层压件的任何材料。它可以是乙烯/乙酸乙烯酯共聚物、聚氨酯、聚碳酸酯、聚乙烯醇缩丁醛、聚氯乙烯或乙烯和甲基丙烯酸的共聚物。根据本发明的优选实施例，包含对可见波长辐射是不透明的区域的热塑性夹层是聚乙烯醇缩丁醛(PVB)或乙烯/乙酸乙烯酯(EVA)片。它通常是以在0.38与1.1mm之间、但最经常0.76mm的厚度可获得的。
根据本发明的一个具体实施例，所述热塑性夹层是有色夹层。
优选地，通过安装放入至少一个夹层中的壳体来促进功能膜到层压嵌装玻璃中的***。因此，有利地，层压嵌装玻璃额外地包括给功能膜装框架的第二热塑性夹层。优选地，所述第二热塑性夹层优选为聚乙烯醇缩丁醛(PVB)片。所述功能膜然后具有比玻璃板的尺寸更小的尺寸，所述膜将被层压在这些玻璃板之间。然后将所述功能膜放置在从所述第二热塑性夹层预切割的区域中，以便促进其在两块玻璃板之间的层压并且防止在层压嵌装玻璃中形成气泡。
根据本发明的具体实现方式，借助于至少三个热塑性夹层层压所述第一和第二玻璃板。
有利地，额外的热塑性夹层可以定位于所述功能膜与所述玻璃板之间。
使用至少三个热塑性夹层(包括给功能膜装框架的一个热塑性夹层)的此类设计在层压电动功能膜方面可以是特别有利的，所述电动功能膜的厚度是大于约50微米。
根据本发明的优选实施例，所述功能膜被放置在距离层压嵌装玻璃的边缘并且特别是距离“边缘缺失”区域一定距离处。此最小距离，取决于“边缘缺失”区域的长度，使得有可能消散热量并因此保护功能膜。
作为上述基底上的金属层的替代物，反射红外线辐射的层可以包括多个非金属层，使得其作为带通滤波器(所述带以电磁波谱的近红外区为中心)运行。
因此，在用作机动车辆嵌装玻璃(这对于旨在安装在建筑物中的嵌装玻璃也是有效的)期间，根据本发明的层压嵌装玻璃可以被描述为包括至少一个具有以下红外线反射率RIRV的外部玻璃板，使得RIRV≥1.087*TLV，TLV是该玻璃板和内部玻璃板的光透射率，以及设置在层压嵌装玻璃的外部玻璃板与功能膜之间的一个红外线反射装置，所述红外线反射装置的特征在于光透射率TLC，使得TLC≥1.3*TIRC，TIRC是用于反射红外线辐射的装置的红外线透射率。使用这种嵌装玻璃允许减少否则将入射到功能膜上并恶化的红外线辐射的量。
此外，功能膜的组分可能通过过度暴露于UV辐射而降解。夹层的选择使得有可能大大限制这种暴露。特别是使用PVB夹层是这种情况，这些PVB夹层天生地屏蔽掉UV辐射，仅允许非常小比例的UV辐射通过。对于具有0.38mm的厚度的PVB膜，抑制了超过95％的UV辐射。这个比例可以超过99％。还提出了基于乙烯/乙酸乙烯酯(EVA)的聚合物，其包括赋予它们非常低的UV辐射透射率的组分。
有利地，所述至少一个热塑性夹层并且特别地非不透明区域是屏蔽掉UV辐射(也称为“抗紫外”)的热塑性夹层。
在汽车领域中，装有玻璃的车顶的存在改变了车辆的乘员的热舒适性的条件。虽然当车辆暴露于太阳时的加热导致以上指出的条件，但是对于乘客，当外部温度低于舒适的环境温度时，装有玻璃的车顶的存在还可能产生被描述为“冷肩部”的感觉。这种感觉是由来自乘客舱的热量的损失、由远红外线辐射的发射引起的。
为了最小化热损失和在组件中吸收的能量辐射到乘客舱的传递，可以在嵌装玻璃的面4上提供低辐射(low-e)层(低发射率层)。所讨论的层充当滤波器，所述滤波器选择性地反射从乘客舱发射的远红外线而不形成针对可见区域的射线从外部到内部的透射的显著障碍。
选择位置4中的薄层的存在，尽管事实上在这个位置中，这些层没有受到保护免受不利的变化、特别是不利的机械变化。有可能选择提供足够的机械强度和耐化学性的低辐射层。
有利地，考虑到具有良好机械强度的可用涂层的重要性，选择“硬”层，诸如通过热解、CVD或PECVD型技术生产的那些。然而，还可以通过真空阴极溅射技术制备低辐射体系，其前提是这些体系是由具有足够耐受性的层保护的。
根据本发明，优选的是使用其发射率是小于0.3并且优选地小于0.2并且特别优选地小于0.1的低辐射层的体系。
最普通的热解低辐射体系包括沉积在具有中和反射颜色的作用的第一层上的掺杂氧化锡的层。与玻璃接触的层通常是二氧化硅或碳氧化硅层，任选地所述层通过添加剂改性。氧化锡层，与通过阴极溅射沉积的体系的层相比，是相对厚的，厚度大于200nm并且对于一些大于450nm。这些厚的层具有足够的耐受性以经受住暴露于机械和/或化学考验。
根据本发明的功能膜是电动的。有必要将其从嵌装玻璃的边缘开始连接到车辆的一般电源***上。连接电线通常不是透明的。为了不干扰嵌装玻璃的透明度(即使是有限的)，有必要在嵌装玻璃的周边区域中隐蔽这些线，根据本发明的一种实施方式，所述周边区域包括由搪瓷形成的不透明区域，所述不透明区域旨在特别是将嵌装玻璃的胶合的不规则痕迹隐蔽到车身上。
所述功能膜的控制可以包括简单的开关或者还有传感器(放置于所述功能膜与所述第二玻璃板之间或者在所述层压嵌装玻璃的面4上)。如果希望将开关定位在装有玻璃的车顶自身上，则希望所述开关不会妨碍透明度，这是选择装有玻璃的车顶的理由。
根据本发明的优选实施例，所述功能膜使得有可能改变结合所述膜的嵌装玻璃的透光率。
在层压的车顶中LC(或PDLC)、SPD、电致变色等膜的选择使得有可能满足隐私性质和不存在眩光的需要。
当LC膜在有源模式下经受电场时，可以以已知方式根据施加的电场来调节散射程度。晶体的取向直接取决于所述场。所述场的增加仍然限制于膜可经受住而没有击穿风险的增加，击穿对应于在覆盖基本上由含有液晶的聚合物构成的功能材料的电极之间的短路。可以经受住的电压可以部分取决于膜的厚度。出于以上指出的原因，所述厚度受到限制。在这些条件下，普通膜可经受住的电压约是220V。
对于车顶的组成，优选地限制进入乘客舱的光。光可以是相对低的，而不挫败用户的希望。选择光通量(透射或散射的)的这种限制也是由于这导致热量透过的限制。虽然红外线是进入乘客舱的能量的主要载体，但另一个非常重要的部分伴随着可见区域的辐射。因此，为了控制能量通量，有必要显著减少穿过嵌装玻璃的可见辐射的这一部分。
有利地，制造根据本发明的嵌装玻璃使得在LC膜的激活状态下通过透射和散射进入的光是不大于入射光的50％并且优选小于40％、确实甚至30％。这个比例可以小得多。然而，根据本发明的嵌装玻璃有利地在LC膜的激活状态下展现出不小于5％并且优选不小于10％的总体透射度和散射度。
使用根据本发明的玻璃板，尤其是具有低TLv的玻璃板是特别有利的以限制光透射，同时保证功能膜的弱加热和令人愉快的外部美学(低光反射)。
因此，可以叠加着色的热塑性夹层，以便获得特定的颜色或特定的光学条件。
也可以选择SPD，以便满足隐私性质和不存在眩光的要求。SPD是包含在液体悬浮介质中悬浮的多个颗粒的膜，将这些颗粒保持在聚合物介质中。
所述膜可以在黑暗状态(在不存在施加的电压下)与高度透明的状态(当施加电压时)之间切换。
通过施加的交流电压来确定颗粒之间的相对对准程度，使得当施加可变电压时，基于SPD的装置展现可变光透射率。
层压嵌装玻璃结构中的SPD膜可以表示两个玻璃板之间的中间层的全部或一部分。
根据本发明的另一个具体实施例，根据本发明的功能膜是电致变色、光致变色或甚至热致变色的膜。
根据本发明的具体实施例，根据本发明的功能膜可以包括发光二极管。存在可以根据本发明使用的现有技术中已知的许多发光二极管。
为了更好的理解，现在将参考图1通过非限制性实例更详细地描述本发明，该图示出了包括在2个玻璃板之间成层的SPD膜的现有技术的已知嵌装玻璃10的示意性平面图。
图1示出了根据本发明的层压嵌装玻璃，所述嵌装玻璃呈用于机动车辆的装有玻璃的车顶10的形式，包括呈含有悬浮分散颗粒的膜12形式的功能膜，所述膜安装在层压结构内。为清楚起见，图1未示出板材的曲率。实际上，无论车顶是否装有玻璃，它们在其与车身相连接的地方在边缘处展现出通常更加突出的曲率，以实现针对所述车身的设计、空气动力学以及齐平的外观(对应于相连元件之间的良好的表面连续性)而选择的装配。
所述功能膜是含有对电压的施加敏感的悬浮分散颗粒的SPD膜。此层压结构额外地包括对施加电压敏感的传感器以便激活所述SPD膜(未示出)，这样的传感器有可能被放置在所述SPD与所述第二玻璃板之间。
含有悬浮分散颗粒的膜12(SPD膜)被表示为靠近嵌装玻璃10的玻璃板11和16的边缘定位，但它们可以定位于所述嵌装玻璃内的任何地方，例如位于中心。然而，为了保护层压嵌装玻璃内的SPD膜，优选的是，该膜的边缘不到达玻璃板11和16的边缘。
SPD膜是由PVB框架17(对应于上述第二热塑性夹层)“装框架的”并且层压在两个热塑性夹层17与18(分别对应于第一和第三热塑性夹层)之间；此组件本身层压在外部玻璃板11与外部玻璃板16之间。添加热塑性夹层18以便确保SPD膜12与外部玻璃板16之间的足够粘附。已知使用其中“框架”给其自身层压在两个热塑性夹层之间的功能膜装框架的设计，以便将功能膜层压在嵌装玻璃内。根据本发明的具体实施例并且如图1所说明的，热塑性夹层17和18由PVB制成，但是当然，它们可以呈能够使得可能将功能膜层压在两个玻璃板之间的任何其他材料。热塑性夹层17和18与玻璃板11和16共同延伸。SPD膜展现的厚度为0.38mm。
在用于机动车辆的装有玻璃的车顶10周边周围，在面2和4上，定位掩蔽条101和102、更特别地瓷釉层，其作用一方面是隐蔽并且保护用于将窗户附接在车辆(未示出)中的紧密材料(未示出)并且，另一方面隐蔽向聚合物分散液晶膜12提供电能的电连接件(汇流条等)。作为银金属层的红外线反射层13允许反射来自外部(太阳)并指向SPD膜的方向的红外线辐射104。根据本发明的一个具体实施例。
如图1所示的玻璃板11和16由分别具有1.6mm和2.6mm厚度的钠钙硅玻璃制成。
举例而言，现在将参照根据本发明的实例1至18以及不是根据本发明的对比实例C1-C24来描述本发明的具体实施例。
实例和对比实例中使用的玻璃的主要特征在表I中给出。表II就其本身而言描述了根据本发明的红外线反射层，遵循关系TLC≥1.3*TIRC，而表III给出了不遵循关系TLC≥1.3*TIRC的选择性红外线反射层的实例(被认为是对比的)。
在表II和III中，
-ZSO5代表锌锡混合氧化物，其中锌-锡的比例接近按重量计50-50％(Zn2Sn2O4)，
-SiN代表氮化硅，
-TZO代表钛-锆混合氧化物，其中氧化钛和氧化锆的比例接近按重量计65-35％。
表I
Figure GDA0002518045570000221
Figure GDA0002518045570000231
在下面的表格中，除非另外指明，给出了层压嵌装玻璃的测量值，所述层压嵌装玻璃从外部包括用0.76mm厚度的PVB膜涂覆的6mm厚度(除了对比实例C1、C2、C3，其中厚度为8mm)的第一玻璃基板(在位置2中的层)以及4mm厚度的所谓“中铁”的第二玻璃。除非另外指明，根据标准ISO9050:2003在光源D，2°下给出就光透射率(TL)、光反射率(RL)、太阳光因子(SF)、选择性(选择＝TL/SF)、吸收(Abs)而言的特性。L*、a*、b*颜色根据Commissioninternationale de l'éclairage(CIE-国际照明委员会)在1976年定义的CIE实验室模型，在光源D，10°，透射率(T)和反射率(R)下给出。吸收(Abs)是整个层压嵌装玻璃的能量吸收。
表A
Figure GDA0002518045570000251
表B
Figure GDA0002518045570000261
实例1至18和对比实例C1至C18
根据本发明的不同层已经与不同的玻璃组合，其中的某些玻璃，不是根据本发明(提及为对比的-)具有低于其光透射率TLV的1.087倍的红外线反射率RIRV，以及其他玻璃，根据本发明(提及为本发明的-)具有高于或等于其光透射率TLV的1.087倍的红外线反射率RIRV。表A中给出了层压嵌装玻璃的光反射率和透射率、透射和反射颜色、太阳光因子、选择性和吸收的模拟值。
这些结果示出，具有使得RIRV≥1.087*TLV的红外线反射率的玻璃和满足关系TLC≥1.3*TIRC的层的组合使用在相等TL下提供了太阳光因子的降低，或者至少类似的或几乎不增加的太阳光因子，与较少吸收同时。因此，这些组合可以有利地用于减少功能膜的加热。
包括层A、B或C的实例示出，具有使得RIRV≥1.087*TLV的红外线反射率的玻璃和满足关系TLC≥0.76*TIRC的层的组合使用在相等TL下在所有情况下提供了与较少吸收同时的太阳光因子的降低。
此外包括层D的实例示出，具有使得RIRV≥1.087*TLV的红外线反射率的玻璃和特征在于在RIRC>0.5*(1-AIRC)且RIRC≤0.76*(1-AIRC)范围内的红外线反射率RIRC的层的组合使用在相等TL下提供了(最多约5％的)太阳光因子的略微增加，这在某些情况下是可以接受的，但再次在具有较少的吸收以及因此降低的加热的益处的情况下。
对比实例C19至C24
不是根据本发明的层与各种玻璃组合，其中的某些玻璃不是根据本发明(提及为对比的-)，并且其他玻璃是根据本发明(提及为本发明的-)。表B中给出了层压嵌装玻璃的光反射率和透射率、透射和反射颜色、太阳光因子、选择性和吸收的模拟值。
这些对比实例示出，具有使得RIRV≥1.087*TLV的红外线反射率的玻璃和不遵循关系TLC≥1.3*TIRC的层的组合使用在相等TL下提供了(约20％的)太阳光因子的明显增加和明显降低的选择性，这不使它们在使用它们保护功能膜免受加热和热量的情况下是有利的。
根据本发明的一个具体实现方式，第一和任选的第二玻璃板可以在可见光波长范围内具有高度吸收性(低TLv)、但是仍然保证RIRV≥1.087*TLV的有色玻璃板，使得光透射率仅被这两个板的作用限制为例如小于50％，并且在这种类型的构造中优选被限制为小于30％。然而，所述第二玻璃板也可以是现有技术的有色玻璃板。
举例而言，根据本发明的用于机动车辆的嵌装玻璃并且尤其是用于装有玻璃的车顶的嵌装玻璃可以从外部到内部具有以下结构
-具有红外线反射率RIRV，使得RIRV≥1.087*TLV的2.1mm厚度的玻璃板，TLV是所述玻璃板的光透射率，
-通过具有光透射率TLC，使得TLC≥1.3*TIRC的红外线反射装置的银层，TIRC是所述用于反射红外线辐射的装置的红外线透射率
-0.76mm的形成针对UV的屏障的透明PVB片
-0.38mm的灰色PVB片
-SPD膜(或PDLC膜，或电致变色膜等，联接到使其电动的装置)
-最少两个热塑性夹层，特别包括用于激活SPD膜的装置
-3.15mm的透明玻璃板，涂覆有如以上指出的由覆盖有掺杂氧化锡层的二氧化硅层构成的低辐射层的体系
-瓷釉掩蔽条。
SPD膜由50Hz的AC电流供电并且处于升至110V的电势差下。
根据本发明的层压嵌装玻璃可以装配到车辆或甚至建筑物的任何窗户中。
它可以特别地并且优选地用作机动车辆装有玻璃的车顶。
举例而言，测量了根据现有技术的层压嵌装玻璃在各种厚度下的RE，并与根据本发明的嵌装玻璃进行比较。
根据现有技术的嵌装玻璃包括以下堆叠体：超透明玻璃/三层银层(满足条件TLC≥1.3*TIRC)/0.76mm PVB/SPD/透明玻璃以及根据本发明的层压嵌装玻璃，包括以下组件：具有红外线反射率RIRV，使得RIRV≥1.087*TLV的玻璃板，TLV是玻璃板的光透射率(＝本发明的-透明，其特性总结在表I中))/三层银层(满足条件TLC≥1.3*TIRC)0.76mm PVB/SPD/透明玻璃。
Figure GDA0002518045570000291
这些测量值使得有可能推断嵌装玻璃的加热的减少，该嵌装玻璃趋向于保护功能膜免受因为吸收产生的热量，并且因此加热减少。
具体地，以下实例示出了当层压嵌装玻璃满足上述定义时整体能量反射(RE)的增加。这些值对应于太阳能的更好的去除以及因此对应于嵌装玻璃内的加热的限制。该实例还示出，该效果与所述第一玻璃的厚度成比例。
此外，根据本发明的层压嵌装玻璃可以通过在面1或面4上包含适当的元件(诸如亲水或疏水涂层)而具有附加的功能。例如，如用作机动车辆的挡风玻璃或后窗的层压嵌装玻璃包括许多功能，诸如：反射太阳辐射的层，从而使得有可能降低仪表板的温度和乘客舱中的环境温度，内部后视镜支撑件，使得有可能传输电流的汇流条，加热线的网络，具有可能发暗的着色的屏蔽掉太阳辐射的上部条，雨水检测器等。

Claims (16)

1.一种层压嵌装玻璃(10)，包括：
a.外部第一玻璃板(11)，
b.电动功能膜(12)，
c.放置在所述第一玻璃板(11)与所述功能膜(12)之间的红外线反射装置(13)，
d.放置在所述红外线反射装置(13)与所述功能膜(12)之间的至少一个第一热塑性夹层(20)，
e.内部第二玻璃板(16)，
其特征在于，至少所述外部第一板具有红外线反射率RIRV，使得RIRV≥1.087*TLV，TLV是所述玻璃板的光透射率，并且在于所述红外线反射装置的特征在于光透射率TLC，使得TLC≥1.3*TIRC，TIRC是所述红外线反射装置的红外线透射率，并且
其中至少所述第一玻璃板(11)具有以下组成，所述组成包含以按玻璃的总重量计的百分比表示的量的以下各项：
以Fe2O3的形式表示的总铁 0.002％-0.06％；
Cr2O3 0.0001％-0.06％。
2.如权利要求1所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，至少所述第一玻璃板具有红外线反射率RIRV，使得RIRV≥1.087*TLV+5。
3.如权利要求1所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，至少所述外部第一玻璃板具有红外线反射率RIRV，使得RIRV≥0.510*TLV+53。
4.如权利要求1至3中任一项所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，至少所述第一玻璃板(11)具有以下组成，所述组成包含以按玻璃的总重量计的百分比表示的量的以下各项：
以Fe2O3的形式表示的总铁 0.002％-0.06％；
Cr2O3 0.0015％-1％；
Co 0.0001％-1％。
5.如权利要求1至3中任一项所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，至少所述第一玻璃板(11)具有以下组成，所述组成包含以按玻璃的总重量计的百分比表示的量的以下各项：
以Fe2O3的形式表示的总铁 0.02％-1％；
Cr2O3 0.002％-0.5％；
Co 0.0001％-0.5％。
6.如权利要求1至3中任一项所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，至少所述第一玻璃板(11)具有以下组成，所述组成包含以按玻璃的总重量计的百分比表示的量的以下各项：
Figure FDA0002518045560000021
7.如权利要求1至3中任一项所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，所述红外线反射装置(13)是红外线反射层，所述红外线反射层的特征在于红外线反射率RIRC，使得RIRC>0.5*(1-AIRC)，其中AIRC是层的红外线吸收率。
8.如权利要求7所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，所述红外线反射层的特征在于红外线反射率RIRC，使得RIRC>0.76*(1-AIRC)。
9.如权利要求7所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，所述红外线反射层是多层堆叠体，所述多层堆叠体包括基于反射红外线辐射的材料的n个功能层，其中n≥1，和n+1个介电涂层，使得每个功能层由介电涂层侧接。
10.如权利要求1至3中任一项所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，所述红外线反射装置(13)是基于银的。
11.如权利要求1至3中任一项所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，所述功能膜(12)在大于60℃的高温下受到或未受到不利影响。
12.如权利要求1至3中任一项所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，所述至少一个第一热塑性夹层(20)占据所述嵌装玻璃的所有面积。
13.如权利要求1至3中任一项所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，所述至少一个第一热塑性夹层(20)是聚乙烯醇缩丁醛或乙烯-乙酸乙烯酯片。
14.如权利要求1至3中任一项所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，所述功能膜(12)是含有液晶的膜或含有分散在悬浮液中的颗粒的膜或电致变色膜。
15.如权利要求1至3中任一项所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，所述嵌装玻璃是用于机动车辆的装有玻璃的车顶。
16.如权利要求1至3中任一项所述的层压嵌装玻璃(10)，其特征在于，所述嵌装玻璃被安装在建筑物中。
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