CN107742683A - 一种电动汽车用电池箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车用电池箱。本发明提供的电动汽车用电池箱，包括箱盖和箱体，箱体包括由铝合金空腔型材制成的底板和边框，边框的下端与底板相连围成一个上端开口的容纳腔，箱盖盖合在箱体的开口端并密封容纳腔。箱体的是由铝合金材料挤压成型的，铝合金箱体的密度较小，重量远远低于钢材料箱体，重量更轻，极大提高了电池箱能量密度，能够增加新能源电动汽车行驶里程，且相同单位重量体积下，铝型材的强度要优于钢材料，铝的自身氧化层有防腐性能，减少防腐加工费用，同时由于制造箱体的铝合金型材内部设有空腔，因此其同等体积下的重量进一步降低，能够进一步提高电池箱能量密度。

Description

一种电动汽车用电池箱

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车用电池箱。

背景技术

随着能源危机和环境污染的日益严重，各国对新能源汽车的开发越来越重视，尤其是纯电动汽车具有零排放、低噪音、能源效率高等特点，是较理想的节能环保车型之一，随着动力电池性能不断提升，续航里程已有了显著提高，在欧美各国得到大力推广，由于其对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

电池是电动汽车的核心部件，由于采用的是电池集成，必须将电池安装至电池箱里，目前采用的是钣金材质动力电池箱。钣金箱体虽然可以满足设计标准要求，但重量太重，影响的电池包的能量密度，也影响车辆的行驶里程。并且钣金的防腐性能较差，且钣金折弯处易产生撕裂。而铸铝电池箱，由于铸造缺陷等原因，容易产生气孔、针孔等缺陷。

发明内容

(一)本发明所要解决的技术问题是：现有的电池箱一般都是由钣金件制造的，或者是铸铝电池箱，钣金箱体的重量太重，影响电池包的能量密度和车辆的行驶里程，而铸铝电池箱，由于铸造缺陷等原因，容易产生气孔、针孔等缺陷。

本发明一方面的目的在于提供一种能够实现轻量化可自动调节温度的电池箱。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车用电池箱，包括箱盖和箱体，所述箱体包括由铝合金空腔型材制成的底板和边框，所述边框的下端与所述底板相连围成一个上端开口的容纳腔，所述箱盖盖合在所述箱体的开口端并密封所述容纳腔。

本发明的有益效果：本发明提供的电动汽车用电池箱，包括箱盖和箱体，所述箱体包括由铝合金空腔型材制成的底板和边框，所述边框的下端与所述底板相连围成一个上端开口的容纳腔，所述箱盖盖合在所述箱体的开口端并密封所述容纳腔。所述箱体的是由铝合金材料挤压成型的，铝合金箱体的密度较小，重量远远低于钢材料箱体，重量更轻，极大提高了电池箱能量密度，能够增加新能源电动汽车行驶里程，且相同单位重量体积下，铝型材的强度要优于钢材料，铝的自身氧化层有防腐性能，减少防腐加工费用，同时由于制造所述箱体的铝合金型材内部设有空腔，因此其同等体积下的重量进一步降低，能够进一步提高电池箱能量密度。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步地，所述底板包括多块子板，每块所述子板均由铝合金空腔型材制成，多块所述子板依次通过搅拌摩擦焊焊接。

进一步地，所述底板包括五块子板，五块所述子板依次通过搅拌摩擦焊焊接构成所述底板。

进一步地，所述底板上设有至少一条安装结构梁，每条所述安装结构梁上均设有多个内部铆接沉头螺母的第一安装孔。

进一步地，所述安装结构梁与所述底板一体挤压成型。

进一步地，所述底板上还设有至少一条内部支撑梁。

进一步地，所述内部支撑梁与所述底板一体挤压成型，或所述内部支撑梁焊接在所述底板上。

进一步地，所述边框还包括两个第一吊耳和两个第二吊耳，两个所述第一吊耳和两个所述第二吊耳均对称设于所述边框的两侧，且两个所述第一吊耳和两个所述第二吊耳上均设有吊孔。

进一步地，所述第一吊耳和第二吊耳均是由铝管套制成的，所述铝管套与所述边框一体挤压成型。

进一步地，所述边框的上端向外侧翻折形成法兰边，所述法兰边上设有多个内部铆接钢牙套的第二安装孔。

附图说明

本发明上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明实施例所述箱体的结构示意图；

图2是本发明实施例所述底板的结构示意图；

图3是本发明实施例所述边框的结构示意图；

图4是图3的A部放大图；

图5是本发明实施例所述箱体后视图；

图6是所述底板的剖视图。

其中图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1、箱体，11、底板，111、子板，112、安装结构梁，113、第一安装孔，114、内部支撑梁，12、边框，121、第一吊耳，122、第二吊耳，123、第三吊耳，124、吊孔，125、法兰边，126、第二安装孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至图6所示，本发明提供一种电动汽车用电池箱，包括箱盖和箱体1，所述箱体1包括由铝合金空腔型材制成的底板11和边框12，所述边框12的下端与所述底板11相连围成一个上端开口的容纳腔，所述箱盖盖合在所述箱体1的开口端并密封所述容纳腔。

本发明提供的电动汽车用电池箱，包括箱盖和箱体1，所述箱体1包括由铝合金空腔型材制成的底板11和边框12。由于所述箱体1的是由铝合金材料挤压成型的，铝合金箱体1的密度较小，重量远远低于钢材料箱体1，重量更轻，极大提高了电池箱能量密度，能够增加新能源电动汽车行驶里程，且相同单位重量体积下，铝型材的强度要优于钢材料，铝的自身氧化层有防腐性能，减少防腐加工费用，同时由于制造所述箱体1的铝合金型材内部设有空腔，因此其同等体积下的重量进一步降低，能够进一步提高电池箱能量密度，同时本发明提供的箱体1结构简单、方便制作安装，即能够减轻产品重量，又不影响产品结构强度。

如图1和图2所示，所述底板11包括多个子板111，每块所述子板111均由铝合金空腔型材制成，多块所述子板111依次通过搅拌摩擦焊焊接，由于多块子板111均是由铝合金空腔型材制成的，即在所述铝合金型材的内部形成有中空的腔体，这样在同等体积下的底板11的重量要远远低于钢材料型材，极大地提高了电池箱的能量密度，能够增加同时铝合金型材的结构强度更好，既能够减轻产品的重量，又能够保证产品的结构强度。

优选地，如图1和图2所示，所述子板111设有五个，五个所述子板111依次通过搅拌摩擦焊焊接构成所述底板11，以满足箱体1的使用需求，需要说明的是，在本申请中构成所述底板11的子板111数量不不仅仅局限于五个，也可以是四个、三个或六个等，止痒能够实现本申请中采用铝合金空腔型材制造地板以降低底板11重量，确保箱体1结构强度的目的，就也能够实现本发明的设计思想，应属于本发明的保护范围。

如图1所示，所述底板11上设有至少一条安装结构梁112，每条所述安装结构梁112上均设有多个内部铆接沉头螺母的第一安装孔113。具体的，所述底板11上设有多条安装结构梁112，每条所述安装结构梁112上均设有多个第一安装孔113，所述第一安装孔113内铆接有沉头螺母，通过第一安装孔113内铆接的沉头螺母来固定电池箱内箱体1内的电池模组，通过沉头螺母与螺杆的配合将电池模组固定在电池箱箱体1的容纳腔内，其结构强度更好组装方便，操作更简单。

优选地，如图2所示，所述每个所述子板111上均设有一个安装结构梁112，即五块所述子板111上均设有一个安装结构梁112，所述安装结构梁112也是由铝合金空腔型材与所述子板111一体挤压成型的，一体挤压成型的子板111与安装结构梁112的结构强度更好，更加简单，同时铝合金型材的防腐能力更好，且挤压成型不会出现气孔、针孔等缺陷，如图5所示，所述铝合金空腔型材的中部设有中空的容纳腔，这样同等体积下重量更轻。如图1所示，所述底板11上还设有至少一个内部支撑梁114，通过内部支撑梁114来增加电池箱体1的强度，具体的，如图1所示，所述内部支撑梁114设有多个，通过设置多个内部支撑梁114能够进一步提高所述电池箱体1的强度，提高减震吸能的能力，其中所述内部支撑梁114可以是与所述底板11一体挤压成型的，这样能够减少底板11的重量，在降低底板11重量的同时，还能够保证底板11的结构强度，并且二者一体挤压成型的制造更加简单，组成方便，能够减少腺体制造过程中的工艺。当然，在本申请中所述内部支撑梁114也可以是通过焊接方式固定在所述底板11上，其同样能够实现本申请中通过内部支撑梁114提高箱体1结构强度的目的，其宗旨未脱离本发明的设计思想，应属于本发明的保护范围。

如图1、图3和图4所示，所述边框12还包括两个第一吊耳121和两个第二吊耳122，两个所述第一吊耳121对称设于所述边框12前端的外侧，两个所述第二吊耳122对称设于所述边框12后端的外侧，所述第一吊耳121和第二吊耳122上均设有吊孔124，通过第一吊耳121和第二吊耳122上的吊孔124对箱体1以及整个电池箱进行吊装，优选地，所述第一吊耳121和所述第二吊耳122均为焊接铝管套，这样能够增加箱体1的结构强度和刚度，其中所述焊接铝管套与所述边框12一体挤压成型。如图1、图3和图4所示，所述边框12的一端还设有两个第三吊耳123，所述第三吊耳123也为铝管套，其中所述第三吊耳123是焊接在所述边框12上的，通过第一吊耳121、第二吊耳122和第三吊耳123上的吊孔124对箱体1以及整个电池箱进行吊装。

如图1和图3所示，所述边框12的上端向外侧翻折形成法兰边125，所述法兰边125上设有多个内部铆接钢牙套的第二安装孔126，通过第二安装孔126内铆接的钢牙套与螺栓的配合来实现箱体1和箱盖之间的密封连接，同时在本申请中所述边框12的焊接、底板11的焊接以及边框12和底板11之间的焊接均是采用90°以上的对缝焊接，这样既能够减小箱体1的焊接变形量，又方便于焊接操作。

本发明提供的电动汽车铝型材电池箱，包括箱体1和箱盖，所述箱体1包括底板11、边框12、内部支撑梁114；将五块铝合金空腔挤压型材制成的子板111通过搅拌摩擦焊焊接，然后进行机加处理构成底板11；所述边框12通过CMT焊接，焊接完成后进行打磨机加处理。然后将底板11与边框12通过搅拌摩擦焊进行拼焊焊接，完成后在进行箱体1内部支撑梁114及其他附件焊接。然后进行铆螺母和钢丝套安装作业，在完成箱体1气密性检测试验。

综上所述，本发明提供的电动汽车用电池箱，包括箱盖和箱体，所述箱体包括由铝合金空腔型材制成的底板和边框，所述边框的下端与所述底板相连围成一个上端开口的容纳腔，所述箱盖盖合在所述箱体的开口端并密封所述容纳腔。所述箱体的是由铝合金材料挤压成型的，铝合金箱体的密度较小，重量远远低于钢材料箱体，重量更轻，极大提高了电池箱能量密度，能够增加新能源电动汽车行驶里程，且相同单位重量体积下，铝型材的强度要优于钢材料，铝的自身氧化层有防腐性能，减少防腐加工费用，同时由于制造所述箱体的铝合金型材内部设有空腔，因此其同等体积下的重量进一步降低，能够进一步提高电池箱能量密度。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车用电池箱，其特征在于：包括箱盖和箱体，所述箱体包括由铝合金空腔型材制成的底板和边框，所述边框的下端与所述底板相连围成一个上端开口的容纳腔，所述箱盖盖合在所述箱体的开口端并密封所述容纳腔。

2.根据权利要求1所述的电动汽车用电池箱，其特征在于：所述底板包括多块子板，每块所述子板均由铝合金空腔型材制成，多块所述子板依次通过搅拌摩擦焊焊接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车用电池箱，其特征在于：所述底板包括五块子板，五块所述子板依次通过搅拌摩擦焊焊接构成所述底板。

4.根据权利要求1所述的电动汽车用电池箱，其特征在于：所述底板上设有至少一条安装结构梁，每条所述安装结构梁上均设有多个内部铆接沉头螺母的第一安装孔。

5.根据权利要求4所述的电动汽车用电池箱，其特征在于：所述安装结构梁与所述底板一体挤压成型。

6.根据权利要求1所述的电动汽车用电池箱，其特征在于：所述底板上还设有至少一条内部支撑梁。

7.根据权利要求6所述的电动汽车用电池箱，其特征在于：所述内部支撑梁与所述底板一体挤压成型，或所述内部支撑梁焊接在所述底板上。

8.根据权利要求1所述的电动汽车用电池箱，其特征在于：所述边框还包括两个第一吊耳和两个第二吊耳，两个所述第一吊耳和两个所述第二吊耳均对称设于所述边框的两侧，且两个所述第一吊耳和两个所述第二吊耳上均设有吊孔。

9.根据权利要求8所述的电动汽车用电池箱，其特征在于：所述第一吊耳和第二吊耳均是由铝管套制成的，所述铝管套与所述边框一体挤压成型。

10.根据权利要求1至9任一项所述的电动汽车用电池箱，其特征在于：所述边框的上端向外侧翻折形成法兰边，所述法兰边上设有多个内部铆接钢牙套的第二安装孔。