CN219619222U - 一种微型公交铝合金笼式车身骨架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种微型公交铝合金笼式车身骨架结构，包括纵向环形骨架及横向环形骨架；纵向环形骨架通过焊接与横向环形骨架连接，形成主受力笼式框架；纵向环形骨架包括前端骨架、门前骨架、门后骨架、后端骨架；横向环形骨架包括窗上骨架、窗下骨架、底架骨架、地板骨架，前端骨架、门前骨架、门后骨架、后端骨架分别通过焊接与窗上骨架、窗下骨架、底架骨架、地板骨架连接，形成主受力笼式框架。通过纵向环形骨架及横向环形骨架的8道封闭环状结构，使车身骨架形成稳固的笼式结构；消除了铝合金因本身力学性能偏弱对车身骨架整体性能带来的不利影响，实现了车身骨架的性能达标及轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体是一种微型公交铝合金笼式车身骨架结构。
背景技术
随着国家对汽车产品节能减排的要求越来越高，汽车轻量化的需求也日益增加。目前从材料方面进行的轻量化主要集中在铝合金材料和复合材料的应用上。铝合金材料具有较高的比强度，虽然弹性模量低，但有很好的挤压性，能够得到复杂截面的挤压型材，从结构上补偿部件的刚度，因此合理的构件截面及结构优化可以使铝合金笼式车身骨架在满足强度、刚度等性能要求的条件下大幅降低车身骨架重量。
实用新型内容
本实用新型提出一种微型公交铝合金笼式车身骨架结构，通过纵向环形骨架及横向环形骨架的8道封闭环状结构，使车身骨架形成稳固的笼式结构；消除了铝合金因本身力学性能偏弱对车身骨架整体性能带来的不利影响，实现了车身骨架的性能达标及轻量化。
为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种微型公交铝合金笼式车身骨架结构，包括纵向环形骨架及横向环形骨架；所述纵向环形骨架通过焊接与所述横向环形骨架连接，形成主受力笼式框架；所述纵向环形骨架包括前端骨架、门前骨架、门后骨架、后端骨架；所述横向环形骨架包括窗上骨架、窗下骨架、底架骨架、地板骨架，所述前端骨架、门前骨架、门后骨架、后端骨架分别通过焊接与所述窗上骨架、窗下骨架、底架骨架、地板骨架连接，形成主受力笼式框架。
优选的，所述前端骨架通过侧围立柱A、顶盖横梁、顶盖纵梁、侧围纵梁B、地板骨架横梁C焊接连接形成。
优选的，所述门前骨架通过侧围立柱D、顶盖横梁、顶盖纵梁、侧围纵梁E、地板骨架横梁F焊接连接形成。
优选的，所述门后骨架通过侧围立柱G、顶盖横梁、顶盖纵梁、侧围纵梁E、地板骨架横梁I焊接连接形成。
优选的，所述后端骨架通过侧围立柱J、顶盖横梁、顶盖纵梁、侧围纵梁B、地板骨架横梁H焊接连接形成。
优选的，所述窗上骨架通过顶盖纵梁、上前围横梁、上后围横梁焊接连接形成；所述窗下骨架通过侧围纵梁Z、下前围横梁、下后围横梁焊接连接形成。
优选的，所述底架骨架通过侧围纵梁B、地板骨架横梁C、地板骨架横梁H、地板骨架横梁X及地板骨架横梁Y焊接连接形成。
优选的，所述地板骨架通过侧围纵梁E、地板骨架横梁F、地板骨架横梁I焊接连接形成。
优选的，侧围立柱A与侧围立柱D之间设有第一支撑件、侧围立柱G与侧围立柱J之间均设有第二支撑件；所述第一支撑件上端与侧围立柱D连接；所述第一支撑件下端与侧围纵梁E连接；所述第二支撑件上端与侧围立柱G连接，所述第二支撑件下端与侧围纵梁E连接。
优选的，还包括防护骨架，所述防护骨架分别与所述地板骨架横梁C及所述侧围纵梁B连接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
通过纵向环形骨架及横向环形骨架的8道封闭环状结构，使车身骨架形成稳固的笼式结构；消除了铝合金因本身力学性能偏弱对车身骨架整体性能带来的不利影响，实现了车身骨架的性能达标及轻量化；同时设置第一支撑件及第二支撑件，对车身骨架整体进行支撑，保证其整体强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构主视示意图；
图2为本实用新型的立体结构示意图；
图3为图1中B-B处中局部结构示意图；
图4为图1中A-A处的局部结构示意图；
图5为图1中C-C处的局部结构示意图。
侧围立柱A；2、顶盖横梁；3、顶盖纵梁；4、侧围立柱D；5、侧围立柱G；6、侧围立柱J；7、上前围横梁；8、上后围横梁；7-1、下前围横梁；8-1、下后围横梁；9、侧围纵梁B；10、侧围纵梁E；11、地板骨架横梁F；12、地板骨架横梁I；13、第一支撑件；14、第二支撑件；15、防护骨架；16、地板骨架横梁C；17、地板骨架横梁H；18、地板骨架横梁X；19、地板骨架横梁Y；20、侧围纵梁Z。
具体实施方式
如图1-5所示，一种微型公交铝合金笼式车身骨架结构，包括纵向环形骨架及横向环形骨架；纵向环形骨架通过焊接与横向环形骨架连接，形成主受力笼式框架；纵向环形骨架包括前端骨架、门前骨架、门后骨架、后端骨架；横向环形骨架包括窗上骨架、窗下骨架、底架骨架、地板骨架，前端骨架、门前骨架、门后骨架、后端骨架分别通过焊接与窗上骨架、窗下骨架、底架骨架、地板骨架连接，形成主受力笼式框架。
前端骨架通过侧围立柱A1、顶盖横梁2、顶盖纵梁3、侧围纵梁B9、地板骨架横梁C16焊接连接形成。
门前骨架通过侧围立柱D4、顶盖横梁2、顶盖纵梁3、侧围纵梁E10、地板骨架横梁F11焊接连接形成。
门后骨架通过侧围立柱G5、顶盖横梁2、顶盖纵梁3、侧围纵梁E10、地板骨架横梁I12焊接连接形成。
后端骨架通过侧围立柱J6、顶盖横梁2、顶盖纵梁3、侧围纵梁B9、地板骨架横梁H17焊接连接形成。
窗上骨架通过顶盖纵梁3、上前围横梁7、上后围横梁8焊接连接形成；窗下骨架通过侧围纵梁Z20、下前围横梁7-1、下后围横梁8-1焊接连接形成。
底架骨架通过侧围纵梁B9、地板骨架横梁C16、地板骨架横梁H17、地板骨架横梁X18及地板骨架横梁Y19焊接连接形成。
地板骨架通过侧围纵梁E10、地板骨架横梁F11、地板骨架横梁I12焊接连接形成。
侧围立柱A1与侧围立柱D4之间设有第一支撑件13、侧围立柱G5与侧围立柱J6之间均设有第二支撑件14；第一支撑件13上端与侧围立柱D4连接；第一支撑件13下端与侧围纵梁E10连接；第二支撑件14上端与侧围立柱G5连接，第二支撑件14下端与侧围纵梁E10连接。
还包括防护骨架15，防护骨架15分别与地板骨架横梁C16及侧围纵梁B9连接。
通过前端骨架、门前骨架、门后骨架、后端骨架，形成纵向环形骨架；窗上骨架、窗下骨架、底架骨架、地板骨架形成横向环形骨架；使纵向环形骨架与横向环形骨架连接，形成主受力笼式框架；在两种截面上经纬交错的前端骨架、门前骨架、门后骨架、后端骨架及窗上骨架、窗下骨架、底架骨架、地板骨架形成闭环状结构通过焊接连接形成稳固的笼式车身骨架结构，有效提高了车身骨架的强度及刚度；消除了铝合金因本身力学性能偏弱对车身骨架整体性能带来的不利影响，实现了车身骨架的性能达标及轻量化。
Claims (10)
1.一种微型公交铝合金笼式车身骨架结构，其特征在于：包括纵向环形骨架及横向环形骨架；所述纵向环形骨架通过焊接与所述横向环形骨架连接，形成主受力笼式框架；所述纵向环形骨架包括前端骨架、门前骨架、门后骨架、后端骨架；所述横向环形骨架包括窗上骨架、窗下骨架、底架骨架、地板骨架，所述前端骨架、门前骨架、门后骨架、后端骨架分别通过焊接与所述窗上骨架、窗下骨架、底架骨架、地板骨架连接，形成主受力笼式框架。
2.根据权利要求1所述的微型公交铝合金笼式车身骨架结构，其特征在于，所述前端骨架通过侧围立柱A（1）、顶盖横梁（2）、顶盖纵梁（3）、侧围纵梁B（9）、地板骨架横梁C（16）焊接连接形成。
3.根据权利要求1所述的微型公交铝合金笼式车身骨架结构，其特征在于，所述门前骨架通过侧围立柱D（4）、顶盖横梁（2）、顶盖纵梁（3）、侧围纵梁E（10）、地板骨架横梁F（11）焊接连接形成。
4.根据权利要求1所述的微型公交铝合金笼式车身骨架结构，其特征在于，所述门后骨架通过侧围立柱G（5）、顶盖横梁（2）、顶盖纵梁（3）、侧围纵梁E（10）、地板骨架横梁I（12）焊接连接形成。
5.根据权利要求1所述的微型公交铝合金笼式车身骨架结构，其特征在于，所述后端骨架通过侧围立柱J（6）、顶盖横梁（2）、顶盖纵梁（3）、侧围纵梁B（9）、地板骨架横梁H（17）焊接连接形成。
6.根据权利要求1所述的微型公交铝合金笼式车身骨架结构，其特征在于，所述窗上骨架通过顶盖纵梁（3）、上前围横梁（7）、上后围横梁（8）焊接连接形成；所述窗下骨架通过侧围纵梁Z（20）、下前围横梁（7-1）、下后围横梁（8-1）焊接连接形成。
7.根据权利要求1所述的微型公交铝合金笼式车身骨架结构，其特征在于，所述底架骨架通过侧围纵梁B（9）、地板骨架横梁C（16）、地板骨架横梁H（17）、地板骨架横梁X（18）及地板骨架横梁Y（19）焊接连接形成。
8.根据权利要求1所述的微型公交铝合金笼式车身骨架结构，其特征在于，所述地板骨架通过侧围纵梁E（10）、地板骨架横梁F（11）、地板骨架横梁I（12）焊接连接形成。
9.根据权利要求1所述的微型公交铝合金笼式车身骨架结构，其特征在于，侧围立柱A（1）与侧围立柱D（4）之间设有第一支撑件（13）、侧围立柱G（5）与侧围立柱J（6）之间均设有第二支撑件（14）；所述第一支撑件（13）上端与侧围立柱D（4）连接；所述第一支撑件（13）下端与侧围纵梁E（10）连接；所述第二支撑件（14）上端与侧围立柱G（5）连接，所述第二支撑件（14）下端与侧围纵梁E（10）连接。
10.根据权利要求2所述的微型公交铝合金笼式车身骨架结构，其特征在于，还包括防护骨架（15），所述防护骨架（15）分别与所述地板骨架横梁C（16）及所述侧围纵梁B（9）连接。
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