CN107735275A - 由挤压铝制成的并且具有实心的纵向区域的用于悬挂运输工具驱动电机的横梁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种能够悬挂运输工具的驱动电机的横梁(TS)。所述横梁(TS)由挤压铝制成，并且包括至少两个实心的纵向区域(ZL1，ZL2)，在所述至少两个实心的纵向区域中，孔(TF)被限定在选择的位置处，所述孔适用于能够固定所述驱动电机和/或固定所述运输工具的设备、并且/或者适用于能够使所述横梁(TS)与所述运输工具的结构元件(ES1，ES2)联结。

Description

由挤压铝制成的并且具有实心的纵向区域的用于悬挂运输工 具驱动电机的横梁

技术领域

本发明涉及包括驱动电机的运输工具，并且更确切地涉及运输工具的能够悬挂这种驱动电机的横梁。

背景技术

如本领域技术人员所知，一些(通常为机动类型的)运输工具包括横梁(或大梁)，驱动电机经由弹性体零件悬挂在所述横梁(或大梁(poutre))上。该横梁直接地或经由中间零件间接地与结构元件(例如纵梁(brancard))连成一体。通常，该横梁还用作固定的用于其它设备(例如电子功率仪器的至少一部分)的锚固零件。

目前，该类型的横梁由金属板制成或由铸铝制成，因此该类型的横梁的重量需相对较大，以提供对于可发生在存在冲击或异常事件的情况下的应力来说足够的应力耐久度。此外，该类型的横梁的实施方式需要相对昂贵的工具。

发明内容

本发明的目的尤其在于改善所述情况。

为此，本发明尤其提供了一种用于能够悬挂运输工具的驱动电机的横梁，所述横梁由挤压铝(aluminium extrudé)制成，并且包括两个实心的纵向区域，在所述两个实心的纵向区域中，孔被限定在选择的位置处，所述孔适用于能够固定所述驱动电机和/或固定所述运输工具的设备、并且/或者适用于能够使所述横梁与所述运输工具的结构元件联结。

由于所述横梁的挤压，对于相同的抗应力性，所述横梁具有的质量相对于由金属板制成或由铸铝制成的横梁的质量可减小。另外，由于存在带有固定孔的实心的纵向区域，所述横梁可与所述结构元件牢固地连成一体，并且用作用于不同设备的锚固点，而不需增添固定元件(例如螺母)。

根据本发明的横梁可包括可单独或组合采用的其它特征，尤其是：

-所述纵向区域中的至少一个可为纵向边缘；

-所述纵向区域中的至少一个可位于两个纵向边缘之间；

-所述纵向区域中的至少一个可在纵向边缘的两个端部之间延伸；

-所述纵向区域中的至少一个可在隔开下表面与上表面的高度的一部分上竖直地延伸；

-所述纵向区域可填充有在挤压之后添加的固体物质；

-所述横梁可沿着用于与所述运输工具的横向方向基本平行的挤压方向被挤压，所述横梁本身与所述运输工具的侧面基本垂直；

-所述孔中的至少一些可被攻丝。

本发明还提供了一种任选地机动类型的运输工具，所述运输工具包括驱动电机和上述类型的横梁，该驱动电机悬挂在所述横梁上。

例如，该横梁可沿着相对于所述运输工具的横向方向呈现偏离定向(désorientation)的方向安装，所述横梁本身与所述运输工具的侧面基本垂直。

附图说明

通过阅读下文的详细说明和附图(所述附图通过CAO/DAO得到，其中存在一些线条看起来不连续的特征)，本发明的其它特征和优点将更清楚，在所述附图中：

-图1示意性且功能性地示出了根据本发明的横梁的示例的俯视图，所述横梁与结构元件刚性地联结并且与驱动电机非刚性地连成一体；

-图2示意性且功能性地示出了图1的横梁的侧视图；

-图3示意性地示出了根据本发明的横梁的实施例在挤压之后且在限定了固定孔之后的透视图，

-图4示意性地示出了图3的横梁在与驱动电机和设备联结之前的(从前侧的)正视图，所述横梁与运输工具的结构元件联结，

-图5示意性地示出了图3的横梁在与运输工具的结构元件联结之前但在与用于联结驱动电机的固定凸片连成一体之后的(从前侧的)透视图，以及

-图6示意性地示出了根据本发明的横梁的另一示例的透视图，所述横梁与结构元件非刚性地联结并且与驱动电机刚性地连成一体。

具体实施方式

本发明的目的尤其在于提供一种在运输工具中至少用于支撑驱动电机ME的横梁TS。

在下文中，作为非限制性示例，认为运输工具为机动类型的。所述运输工具例如为轿车。但本发明并不限于该类型的运输工具。本发明事实上涉及包括需由横梁支撑的驱动电机的任何运输工具，尤其是陆上运输工具以及海上或河上运输工具。

在图1至图6上，X方向为运输工具的与该运输工具的侧面平行的纵向方向，Y方向为运输工具的与X方向垂直的横向方向，Z方向为与纵向方向X且与横向方向Y垂直的竖直方向。

如图1和图2上所示，根据本发明的横梁(或大梁)TS用于能够悬挂运输工具的驱动电机ME，并且用于与该运输工具的结构元件ES1和ES2联结。例如，这些结构元件ES1和ES2为本领域技术人员分别称作左纵梁和右纵梁的元件。

如图3上更好地显现，该横梁TS由挤压铝制成，并且包括至少两个实心的纵向区域ZLj，在所述至少两个实心的纵向区域中，孔TF被限定在选择的位置处，所述孔适用于能够固定所述驱动电机ME和/或固定所述运输工具的设备、并且/或者适用于能够使该横梁与结构元件ES1和ES2联结。

此处，“实心”理解成填充有固体物质这一现象。该填充可由挤压阶段造成又或由在挤压阶段之后给在该挤压阶段期间产生的中空区域中提供固体物质而造成。实心区域与挤压操作的特征性空心区域ZC共存。

优选地，横梁TS沿着用于与运输工具的横向方向Y基本平行的挤压方向被挤压。

注意到，所述纵向区域ZLj中的至少一个可在隔开所述横梁TS的下表面FI与上表面FS的(沿着Z的)高度的一部分上竖直地延伸(参见图3)。但这不是必须的。事实上，所述纵向区域ZLj中的至少一个可在隔开所述横梁TS的下表面FI与上表面FS的整个高度上竖直地延伸。重要的是，该高度能够限定孔TF，所述孔适用于有效地确保所述孔的功能。

另外，位于横梁TS的纵向边缘BLk(k＝1或2)之间的“中央”区域具有的高度(或厚度)可小于这些纵向边缘BLk的高度(或厚度)。此处，“纵向边缘BLk”理解成在结构元件ES1与ES2之间延伸的横梁TS的边缘(或侧面)。

还注意到，如图1和图3至图5上非限制性所示，所述纵向区域ZLj中的至少一个可为横梁TS的两个纵向边缘BLk中的一个。理解到，在该情况下，纵向区域ZLj在横梁TS的整个长度上(基本沿着横向方向Y)延伸。但是这不是必须的(所述纵向区域事实上可在该长度的一部分上延伸)。

在图3上非限制性示出的示例中，横梁TS仅包括两个纵向区域ZL1和ZL2(j＝1或2)，所述两个纵向区域由两条直线具象化，并且分别为两个纵向边缘BL1和BL2。但所述纵向区域ZLj中的至少一个可位于横梁TS的两个纵向边缘BLk之间。当需要处在横梁TS的“中央”部分(位于所述横梁的两个纵向边缘BLk之间)中的(一个或多个)孔TF时，可实施该解决方案。

理解到，横梁TS包括的纵向区域ZLj越多，由于这些纵向区域ZLj填充有固体物质，所述横梁越重。

限定在纵向区域ZLj中的孔TF仅可用于固定驱动电机ME，或仅可用于固定运输工具的设备(例如电子功率仪器EP的至少一部分(参见图2))，或者可同时用于固定驱动电机ME和固定运输工具的设备，或者仅可用于使横梁TS与结构元件ES1或ES2联结，又或可同时用于使横梁TS与结构元件ES1或ES2联结和固定驱动电机ME或固定运输工具的设备。

注意到，孔TF中的至少一些可被攻丝，以便能够拧紧螺钉或螺栓MF的经加螺纹的部分。在该情况下，当螺钉(或螺栓)为M10类型的时，经攻丝的孔TF的内螺纹的高度优选至少等于大约20mm。

在图2上非限制性示出的示例中，运输工具的电子功率仪器EP的至少一部分借助于与孔TF配合的固定部件MF(例如螺钉或螺栓)与横梁TS的上表面FS连成一体，而驱动电机ME借助于两个固定凸片PF悬挂在横梁TS的下表面FS上，所述两个固定凸片与该横梁TS于孔TF位置处连成一体。

例如，如图2和图5上非限制性所示，这些固定凸片PF可包括中空的中央部分，在该中空的中央部分中紧密地容置有弹性体零件PE，所述弹性体零件与支撑凸片PS连成一体，所述弹性体零件本身与驱动电机ME的一部分固定地连成一体。每个弹性体零件PE负责(优选地沿三个空间方向)过滤由驱动电机ME引起的振动，并且具有例如圆柱形形状。在该情况下，每个固定凸片PF的中空的中央部分为圆形的。

另外，每个固定凸片PF经由至少一个(优选地两个)螺钉或螺栓MF与横梁TS的下表面FI连成一体。

此外，每个固定凸片PF可例如由金属(例如铝或钢)制成或由刚性且坚固的塑料材料制成。

在未示出的实施变型中，驱动电机ME可借助于两个承载垫块(或支撑件)悬挂在横梁TS的下表面FS下方，所述两个承载垫块(或支撑件)的上端部穿过通过加工在横梁TS的中央部分中而限定的孔，以便优选地经由弹性体零件与该横梁TS的上表面FS连成一体。由此所述承载垫块的上端部直接地或借助于螺钉间接地与所述上表面FS固定地连成一体，所述螺钉部分地穿过限定在横梁TS的中央部分中的孔TF。

注意到，如图1和图2上非限制性所示，驱动电机ME还可经由另一弹性体零件PE'与所述运输工具的另一结构元件ES3联结。该另一结构元件ES3可例如为本领域技术人员称作支座的元件。该另一结构元件ES3通常基本沿着运输工具的纵向方向X安装。该另一弹性体零件PE'负责沿着纵向方向X缓冲由扭矩的产生引起的振动。另外，该另一弹性体零件PE'经由该驱动电机ME的另一固定凸片PF'与该驱动电机ME连成一体。

如在图1、图2和图4上非限制性所示，横梁TS可分别经由两个联结零件PC1和PC2间接地与结构元件ES1和ES2连成一体(或联结)。这些联结零件PC1和PC2可例如由金属(例如铝或钢)制成或由刚性且坚固的塑料材料制成。但在未示出的实施变型中，横梁TS可直接地与结构元件ES1和ES2连成一体。

在图6上示出的另一实施变型中，横梁TS分别经由四个联结零件PC'1至PC'4间接地与结构元件ES1和ES2连成一体。

联结零件PC'1和PC'2为刚性的并且与横梁TS固定地连成一体。注意到，如图非限制性所示，所述联结零件可相互不同，甚至极其不同。但所述联结零件可为相同的。例如，这些联结零件PC'1和PC'2可由金属(例如铝或钢)制成或由刚性且坚固的塑料材料制成。

联结零件PC'3和PC'4为部分或全部地非刚性的，并且一方面与联结零件PC'1和PC'2固定地连成一体以及另一方面与结构元件ES1和ES2固定地连成一体。事实上，所述联结零件包括至少一个非刚性部分，所述至少一个非刚性部分负责(优选地沿三个空间方向)过滤由驱动电机ME引起的振动。该非刚性部分例如由弹性体制成。

注意到，如图非限制性所示，刚性联结零件PC'1中的一个可任选地配置用于确保沿着竖直方向Z朝向上方偏移，而另一刚性联结零件PC'2可任选地配置用于确保沿着竖直方向Z朝向下方偏移。

另外，如图1、图2、图4和图5上非限制性所示，横梁TS可与横向方向Y基本平行地安装在运输工具中。但这不是必须的。事实上，横梁TS可在XY平面中沿着相对于横向方向Y略微偏离定向的大致方向安装在运输工具中。在该情况下，所述偏离定向的角度可例如为在大约3°与大约20°之间。

尽管未显现在附图上，横梁TS可任选地包括处在这些纵向边缘BLk上的至少一个沿着纵向方向X的凸缘。该类型的凸缘用于能够使(一个或多个)元件(例如挠性管、管道、泵、电子构件、压缩机)固定在运输工具的引擎盖下方并且具有沿着纵向方向X的定位，该定位潜在地在安置和/或组装方面更有利。

根据本发明的由挤压铝制成的横梁提供了相对于由金属板制成或由铸铝制成的横梁的多个优点，所述多个优点包括：

-减少了制造成本和质量，

-减少了工具成本，

-具有更好的物理特征，特别是具有更好的抗异常冲击性和更好的抗疲劳性。

Claims (10)

1.一种用于悬挂运输工具的驱动电机(ME)的横梁(TS)，其特征在于，所述横梁由挤压铝制成，并且包括至少两个实心的纵向区域(ZLj)，在所述至少两个实心的纵向区域中，孔(TF)被限定在选择的位置处，所述孔适用于能够固定所述驱动电机(ME)和/或固定所述运输工具的设备、并且/或者适用于能够使所述横梁(TS)与所述运输工具的结构元件(ES1，ES2)联结。

2.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述纵向区域(ZLj)中的至少一个为纵向边缘。

3.根据权利要求1或2所述的横梁，其特征在于，所述纵向区域(ZLj)中的至少一个位于两个纵向边缘之间。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的横梁，其特征在于，所述纵向区域(ZLj)中的至少一个在隔开下表面(FI)与上表面(FS)的高度的一部分上竖直地延伸。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的横梁，其特征在于，所述纵向区域(ZLj)填充有在挤压之后添加的固体物质。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的横梁，其特征在于，所述横梁沿着用于与所述运输工具的横向方向基本平行的挤压方向被挤压，所述横梁本身与所述运输工具的侧面基本垂直。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的横梁，其特征在于，所述孔(TF)中的至少一些被攻丝。

8.一种包括驱动电机(ME)的运输工具，其特征在于，所述运输工具还包括根据上述权利要求中任一项所述的横梁(TS)，并且所述驱动电机(ME)悬挂在所述横梁上。

9.根据权利要求8所述的运输工具，其特征在于，所述横梁(TS)沿着相对于所述运输工具的横向方向呈现偏离定向的方向安装，所述横梁本身与所述运输工具的侧面基本垂直。

10.根据权利要求8或9所述的运输工具，其特征在于，所述运输工具为机动类型的。