CN107697203A - 代步车双弯双大梁结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种代步车双弯双大梁结构,车架包括车架主体,所述车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁、左右横向设置并与大梁固定的顶杆、竖向设置的舵杆,所述顶杆左右两端分别固定有一个减震器,所述减震器的下端与前轮杆固定,所述前轮杆的外端与前轮固定,所述大梁均由大梁前段、大梁中段和大梁后段构成,所述大梁前段相对位于大梁后段上方,所述大梁中段设置于大梁前段与大梁后段之间。本发明具有能提高车架结构强度、减少应力集中点,能提高代步车的使用寿命、使代步车车架结构更为简单、能优化减震***受力布局、能提高本发明代步车使用时舒适度的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种代步车车架结构,具体设置一种代步车双弯双大梁结构。
背景技术
现有的老年人代步车的车架具有一个纵向设置的大梁,大梁左右两侧分别设有一个侧梁,大梁与侧梁间固定有若干连接梁,舵杆直接固定在大梁上,代步车的前悬臂减震***的顶杆也固定于大梁前端,代步车车架的应力集中点较多,代步车车架强度较差,前悬臂减震***到车架力矩传递中的杠杆系数较大,减震效果较差。
为保证代步车车架的强度,会在代步车前端加上各种加强板,使得代步车车架前端体积较大、结构复杂、更为笨重,不利于代步车的生产销售及使用。
发明内容
本发明的目的是提供一种能提高车架结构强度、减少应力集中点,能提高代步车的使用寿命、使代步车车架结构更为简单、能优化减震***受力布局、能提高本发明代步车使用时舒适度的代步车双弯双大梁结构。
为实现上述目的,本发明采用如下技术方案:一种代步车双弯双大梁结构,车架包括车架主体,所述车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁、左右横向设置并与大梁固定的顶杆、竖向设置的舵杆,所述顶杆左右两端分别固定有一个减震器,所述减震器的下端与前轮杆固定,所述前轮杆的外端与前轮固定,所述大梁均由大梁前段、大梁中段和大梁后段构成,所述大梁前段相对位于大梁后段上方,所述大梁中段设置于大梁前段与大梁后段之间。
本发明采用双大梁结构,能提高车架的结构强度,减少了应力集中点,使代步车车架的使用寿命得以延长。其中,两根大梁的前段的高度位于均高于大梁后段的高度位置,顶杆能固定于大梁前段上,以使顶杆下侧具有减震器的安装空间,能使前悬臂减震***的结构更为简单,使车架前端的体积更小。其中,代步车的前轮转向***的舵杆能与大梁固定,也能与顶杆固定。
作为优选,所述大梁中段呈弧形设置以使大梁构成S形结构。双弯S形结构能实现车架空间的合理利用,能对前轮转向***、前悬臂减震***让出充分的空间。本发明的两个双弯大梁与单弯大梁相比,更利于车架和车架罩壳的设计,代步车的腿部空间能更好的得到优化,提升驾驶者的乘坐舒适性。能够通过弯管装置得到S形结构的大梁,大梁前段中段和后段不存在焊接点,以提高车架的强度。
作为优选,所述顶杆固定于大梁的大梁前段上方,且所述顶杆偏离所述大梁前段的前端,两根大梁前段的前端之间固定有连接杆,所述舵杆固定于所述连接杆中部,所述舵杆内设有用于前轮转向的转向轴,转向轴下端穿过连接杆以延伸至连接杆下端面以下。本发明车架前端采用笼形结构,能避免单点受力的情况,使车架的结构更为稳定。其中,能直接在顶杆上打出贯穿孔以用于舵杆的放置和固定,舵杆固定后的精度更好。其中,转向轴上端固定有操作龙头,转向轴下端通过连杆机构与前轮联动。
作为优选,所述车架主体包括一根前后纵向设置的主梁、位于主梁左右两侧的侧梁,所述侧梁与主梁间固定有若干连接梁,所述主梁前端固定有主横梁,所述大梁后段的后端分别与一连接梁固定,所述主横梁的左右两端分别与一大梁的大梁后段固定。本发明的大梁前后长度较短,更便于制造和加工。实际加工中,弯管的加工精度难以保证,本发明通过缩短大梁的长度,以减少大梁下料的余料,以降低损耗降低生产成本。
作为优选,所述侧梁的前端弯折并向内侧延伸以形成侧梁前段,所述侧梁前段远离侧梁的一端与大梁后段相固定,所述侧梁前段与侧梁间形成有呈弧形的弯管结构。上述设置以消除侧梁前端的应力集中点,以延长车架的使用寿命。现有的车架侧梁前端与连接梁焊接,侧梁前端与连接梁的焊接处会产生应力集中点,而侧梁处无法泄力,焊点会疲劳断裂,以使车架寿命降低。
作为优选,所述主梁与两个大梁的大梁后段相互平行设置,所述舵杆与连接杆间固定有支撑块。主梁与大梁后段平行设置,以使大梁的加工更为方便,并使车架的制造加工和装配更为方便,还使车架的稳定性更好。支撑块的设置便于舵杆的固定,并用于倾斜设置的舵杆的支撑,以加强舵杆的强度。
作为优选,所述主横梁下侧固定有固定块,所述主梁前端下端面的高度位置位于主横梁下端面的高度位置以下,所述固定块的后端面与所述主梁前端面相接,所述固定块的左右两侧分别铰接有一活动杆,所述前轮杆的数量为两个,每个活动杆的前端均与一前轮杆相固定。固定块后侧与主横梁下侧的焊缝、主梁前端下侧与主横梁后端下侧的焊缝、固定块后侧与主梁前端下侧的焊缝是同一条焊缝,以使车架的结构更为稳定、强度更好;同时,活动杆的设置,以优化了前悬架减震***的受力布局,实现车架各个部位更加均匀的受力分布,大幅度的减少了前悬架减震***到车架力矩传递中的杠杆系数。本发明的左前轮和右前轮的减震器是相互独立,能使本发明代步车能适用于路面不平、路况不好的地段,使本发明代步车的使用范围不局限于小区等地面平整的地方。
作为优选,所述活动杆后端均固定有转轴管,所述固定块上固定有铰接轴,所述转轴管套设在所述铰接轴上,两个活动杆的转轴管相互独立,所述活动杆的轴线与主梁的轴线形成有夹角,所述活动杆呈由后至前向外侧延伸的倾斜结构,所述活动杆的前端与所述前轮杆内端固定。其中,活动杆倾斜设置,能避免与铰接轴的干涉。位于左侧的活动杆的外侧即为左侧,位于右侧的活动杆的外侧即为右侧。
作为优选,所述转轴管下侧管壁上形成有若干注油孔,通过所述注油孔往所述转轴管内注射固体润滑油。活动杆前端的上下摆动距离有限,活动杆的和转轴管的转动角度有限,将注油孔设置于转轴管下侧,使得注油更为方便,且固体状的润滑油不易向下闯过注油孔以泄漏。
作为优选,所述主横梁前侧设有固定板,所述固定板上部与主横梁前端面固定,所述固定板下部与所述固定块前端面固定,所述固定块前端面和主横梁前端面在同一平面上。固定板用于加强主横梁与固定块的结构强度。
本发明具有能提高车架结构强度、减少应力集中点,能提高代步车的使用寿命、使代步车车架结构更为简单、能优化减震***受力布局、能提高本发明代步车使用时舒适度的优点。
附图说明
图1为本发明的车架的一种轴侧图;
图2为本发明的车架的一种俯视图;
图3为本发明的车架的一种仰视图;
图4为本发明车架去掉前轮及前轮转向***的一种结构示意图;
图5为本发明的一种正视图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本发明作进一步描述。
由图1至图5所示,本发明公开了一种代步车双弯双大梁结构,代步车的车架包括车架主体,车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁1、左右横向设置并与大梁固定的顶杆2、竖向设置的舵杆3,顶杆2左右两端分别固定有一个减震器20,减震器20的下端与前轮杆21固定,前轮杆21的外端与前轮4固定,所述舵杆3内设有转向轴31,转向轴31上端固定有操作龙头(未画出),转向轴31下端通过连杆机构与前轮轮轴41联动,每个前轮4均固定于一个前轮轮轴41上,前轮轮轴41的前后两侧分别设有用于带动前轮左右转动的牵引块42,连杆机构的连杆与牵引块42连接。
大梁1均由大梁前段11、大梁中段12和大梁后段13构成,大梁前段11相对位于大梁后段13上方,大梁中段12设置于大梁前段11与大梁后段12之间,大梁中段12呈弧形设置以使大梁1构成S形结构,直管经弯管装置以得到本发明中的大梁。
顶杆2固定于大梁1的大梁前段11上方,且顶杆2偏离大梁1前段的前端,两根大梁1前段的前端之间固定有连接杆5,舵杆3固定于连接杆5中部,舵杆3下端穿过连接杆5以延伸至连接杆5下端面以下,舵杆3与连接杆5间固定有支撑块51。
车架主体包括一根前后纵向设置的主梁6、位于主梁6左右两侧的侧梁7,侧梁7与主梁6间固定有若干连接梁61,主梁6前端固定有主横梁62,大梁后段13的后端分别与一连接梁61固定,主横梁62的左右两端分别与一大梁1的大梁后段13固定。侧梁7的前端弯折并向内侧延伸以形成侧梁前段71,侧梁前段71远离侧梁7的一端与大梁后段13相固定,侧梁前段71与侧梁7间形成有呈弧形的弯管结构72。其中,主梁6与两个大梁1的大梁后段13相互平行设置。
主横梁62下侧固定有固定块63,主梁6前端下端面的高度位置位于主横梁62下端面的高度位置以下,固定块63的后端面与主梁6前端面相接,固定块63的左右两侧分别铰接有一活动杆64,前轮杆21的数量为两个,每个活动杆64的前端均与一前轮杆21相固定。活动杆64后端均固定有转轴管65,固定块63上固定有铰接轴,转轴管65套设在铰接轴上,两个活动杆64的转轴管65相互独立,活动杆64的轴线与主梁6的轴线形成有夹角,活动杆64呈由后至前向外侧延伸的倾斜结构,活动杆64的前端与前轮杆21内端固定。转轴管65下侧管壁上形成有一个注油孔67,通过注油孔67往转轴管65内注入固体润滑油。主横梁62前侧设有固定板68,固定板68上部与主横梁62前端面固定,固定板68下部与固定块63前端面固定,固定块63前端面和主横梁62前端面在同一平面上。
本发明具有能提高车架结构强度、减少应力集中点,能提高代步车的使用寿命、使代步车车架结构更为简单、能优化减震***受力布局、能提高本发明代步车使用时舒适度的优点。
Claims (10)
1.一种代步车双弯双大梁结构,其特征在于车架包括车架主体,所述车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁、左右横向设置并与大梁固定的顶杆、竖向设置的舵杆,所述顶杆左右两端分别固定有一个减震器,所述减震器的下端与前轮杆固定,所述前轮杆的外端与前轮固定,所述大梁均由大梁前段、大梁中段和大梁后段构成,所述大梁前段相对位于大梁后段上方,所述大梁中段设置于大梁前段与大梁后段之间。
2.根据权利要求1所述的代步车双弯双大梁结构,其特征在于所述大梁中段呈弧形设置以使大梁构成S形结构。
3.根据权利要求1或2所述的代步车双弯双大梁结构,其特征在于所述顶杆固定于大梁的大梁前段上方,且所述顶杆偏离所述大梁前段的前端,两根大梁前段的前端之间固定有连接杆,所述舵杆固定于所述连接杆中部,所述舵杆内设有用于前轮转向的转向轴,转向轴下端穿过连接杆以延伸至连接杆下端面以下。
4.根据权利要求3所述的代步车双弯双大梁结构,其特征在于所述车架主体包括一根前后纵向设置的主梁、位于主梁左右两侧的侧梁,所述侧梁与主梁间固定有若干连接梁,所述主梁前端固定有主横梁,所述大梁后段的后端分别与一连接梁固定,所述主横梁的左右两端分别与一大梁的大梁后段固定。
5.根据权利要求4所述的代步车双弯双大梁结构,其特征在于所述侧梁的前端弯折并向内侧延伸以形成侧梁前段,所述侧梁前段远离侧梁的一端与大梁后段相固定,所述侧梁前段与侧梁间形成有呈弧形的弯管结构。
6.根据权利要求4所述的代步车双弯双大梁结构,其特征在于所述主梁与两个大梁的大梁后段相互平行设置,所述舵杆与连接杆间固定有支撑块。
7.根据权利要求4所述的代步车双弯双大梁结构,其特征在于所述主横梁下侧固定有固定块,所述主梁前端下端面的高度位置位于主横梁下端面的高度位置以下,所述固定块的后端面与所述主梁前端面相接,所述固定块的左右两侧分别铰接有一活动杆,所述前轮杆的数量为两个,每个活动杆的前端均与一前轮杆相固定。
8.根据权利要求7所述的代步车双弯双大梁结构,其特征在于所述活动杆后端均固定有转轴管,所述固定块上固定有铰接轴,所述转轴管套设在所述铰接轴上,两个活动杆的转轴管相互独立,所述活动杆的轴线与主梁的轴线形成有夹角,所述活动杆呈由后至前向外侧延伸的倾斜结构,所述活动杆的前端与所述前轮杆内端固定。
9.根据权利要求8所述的代步车双弯双大梁结构,其特征在于所述转轴管下侧管壁上形成有若干注油孔,通过所述注油孔往所述转轴管内注射固体润滑油。
10.根据权利要求7所述的代步车双弯双大梁结构,其特征在于所述主横梁前侧设有固定板,所述固定板上部与主横梁前端面固定,所述固定板下部与所述固定块前端面固定,所述固定块前端面和主横梁前端面在同一平面上。
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