CN103661447B - 轻轨土渣车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轻轨土渣车,该土渣车包括:渣斗,关于中心线呈对称状;两端有起吊轴和旋转轴;两起吊轴中心连线与渣斗中心线重合,两旋转轴中心连线位于渣斗中心线同侧;底架,顶面有两定位板,定位板上设U形槽,旋转轴放置在U形槽内;两端有牵引式联轴装置;行走部,包括两轮对,每个轮对包括车轴、两车轮及轴箱体,底架通过弹性元件支撑在轴箱体上;空气制动***,包括四个制动单元,制动单元包括制动气缸、连杆和闸瓦,制动气缸固定在底架上,连杆一端枢接底架,另一端枢接制动气缸活塞杆。多种型号土渣使用相同的底架和行走部及空气制动***,大大减少了零部件种类,大大降低了采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本。
Description
技术领域
本发明涉及施工用工矿车后配套车辆技术,尤其是一种轻轨土渣车。
背景技术
土渣车在地铁隧道盾构施工中用于将挖出的土渣倾倒至卸载区,因盾构施工中因地质条件不同而选用不同规格型号的盾构机,导致了对机车和车辆参数的个性化需求差别较大,尤其需要选用不同容量的土渣车,如图1所示,现有的渣土车主要由转向架1、底架2和渣斗3构成,转向架是运碴车的行走机构,每台土碴车有两个转向架。在土碴车运行时通过转向架的芯盘转向,通过转向架的弹簧减震,制动方式为排风制动,当列车管压力为0时,闸瓦通过制动缸内的制动弹簧,经过杠杆机构进行制动;当列车管压力为4kg/cm2时,闸瓦缓解;底架2通过螺栓与转向架芯盘连接,底架2两端装有轴销式牵引联接装置21,用于土渣车和机车的连接以及相邻两土渣车之间的连接;渣斗3与底架2通过一个设在底架2上的凹形箱22定位,与底架2无任何连接,因此可直接起吊以弃碴。
土渣车的型号通常由渣斗的容量大小来命名,即不同型号的土渣车的渣斗容量不同,与之匹配的底架以及转向架的型号也不同,由于转向架的结构复杂,小容量13m3以下的土渣车型号又有多种,不同型号的转向架的构件之间不具有通用性,因此在具体使用中就增加了大量零部件种类,造成采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本普遍较高,在这种背景下将13m3以下的轻型土渣车的结构进行优化设计已经迫在眉睫。
发明内容
本发明提供一种轻轨土渣车,用于克服现有技术中的缺陷,结构实现系列化、模块化设计,降低零部件种类、采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本。
本发明提供一种轻轨土渣车,该土渣车包括:
渣斗,用于盛放渣土并关于中心线呈对称状;两端具有用于吊装的起吊轴和用于支撑的旋转轴;所述两起吊轴中心的连线与渣斗中心线重合,所述两旋转轴中心的连线位于渣斗中心线同侧;
底架,用于承载渣斗,顶面上具有两个与旋转轴位置适配的定位板,定位板上开设有U形槽,所述旋转轴分别放置在该U形槽内;两端具有用于连接的牵引式联轴装置;
行走部,由两个轮对构成,每个轮对均由车轴、固定在车轴上的两车轮以及旋转连接在车轴端部的轴箱体构成,其中底架通过弹性元件支撑在所述轴箱体上;
空气制动***,包括四个制动单元,制动单元均由制动气缸、连杆和枢接在连杆上并用于抵触车轮外缘的闸瓦构成,制动气缸固定在底架上,连杆一端枢接于底架上,另一端与制动气缸的活塞杆枢接。
本发明提供的轻轨土渣车,对于13m3以下的土渣车均使用相同的底架和行走部及空气制动***,相对现有技术大大减少了零部件的种类,并且不同型号的土渣车在更换时仅仅需要对渣斗进行更换即可,多种型号的土渣车共用一套底架、行走部及空气制动***,大大降低了采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本。
附图说明
图1为现有技术土渣车的主视图;
图2为图1的左视图;
图3为本发明实施例提供的土渣车的主视图;
图4为图3的俯视图;
图5为图3的左视图;
图6为底架的主视图;
图7为底架的俯视图;
图8为底架的左视图;
图9为行走部的局部剖视图;
图10为空气制动***与底架装配的主视图;
图11为图10的俯视图;
图12为空气制动***的主视图。
具体实施方式
如图3-11所示,本发明实施例提供一种轻轨土渣车,该土渣车包括:
渣斗3,用于盛放渣土并关于中心线30呈对称状;两端具有用于吊装的起吊轴31和用于支撑的旋转轴32;两起吊轴31中心的连线与渣斗的中心线30重合,两旋转轴32中心的连线位于渣斗的中心线30同侧;参见图3-5;
底架2,用于承载渣斗3,顶面上具有两个与旋转轴32位置适配的定位板23,定位板23上开设有U形槽24,旋转轴32分别放置在该U形槽24内;两端具有用于连接的牵引式联轴装置21;参见图6-8;
行走部4,由两个轮对40构成,每个轮对40均由车轴41、固定在车6轴41上的两车轮42以及旋转连接在车轴42端部的轴箱体43构成,其中底架2通过弹性元件50支撑在轴箱体43上;参见图3-5;
空气制动***,包括四个制动单元6,制动单元均由制动气缸61、连杆62和枢接在连杆62上并用于抵触车轮外缘的闸瓦63构成,制动气缸61固定在底架2上,连杆62一端枢接于底架2上,另一端与制动气缸的活塞杆613枢接。参见图10、11;
本发明提供的轻轨土渣车,卸渣时,使用吊具挂设于渣斗两端的起吊轴31上,用吊车将渣斗吊起并放置在支撑台上,此时旋转轴脱离定位板,并卡设与支撑台上的支撑臂的卡槽内,操作吊车使其缓缓下放吊具,由于旋转轴位于渣斗对称中心线同侧即支撑点偏心,因此渣斗会在自身重力作用下向相对于旋转轴的一侧翻转,从而将渣斗内的土渣倾倒在指定的区域内,倾倒完毕后,再操作吊车上升吊具将渣斗吊起并放置于底架上,此时旋转轴已脱离支撑臂的卡槽并被放置于底架定位板的U形槽内,定位板限定渣斗两端沿长度方向移动,U形槽通过限定旋转轴进而限定渣斗两侧沿宽度方向移动,因此通过定位板及U形槽可以将渣斗限定在底架上;通过底架上的牵引式联轴装置用于使土渣车与盾构机的机车连接,也可以使多节土渣车首尾连接使用,行走部的车轮置于轨道上并沿轨道运行,弹性元件连接行走部与底架并起到减振的作用,土渣车需要制动时,通过调整向制动气缸内的进气的压力使得活塞移动,并通过连杆带动闸瓦与车轮抵触实现,正常运行时,调整制动气缸内的进气的压力使得活塞反向移动即可实现制动缓解。
本实施例通过对一部分型号比如13m3以下的土渣车统一底架和行走部及空气制动***的型号,进而减少零部件的种类,不同型号的土渣车在更换时仅仅需要对渣斗进行更换即可,多种型号的土渣车共用一套底架、行走部及空气制动***,大大降低了采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本。
作为行走部的具体实施方式,参见图9,车轴与车轮结合部位采用过盈配合,使两者牢固地结合在一起,不允许有任何松动现象,车轴与轴箱体通过双列圆锥滚子轴承45旋转连接,轴承内圈与轴颈采用过盈配合,同时用M16×35防松螺栓将防尘挡圈46与轴承内圈固定,实现轴承内圈在轴向的位置;轴承外圈与轴箱体采用过渡配合、通过M16×160螺栓将透盖47压紧在轴承外圈上,将端盖48压紧在轴箱体上。
防尘挡圈46又称防尘板,与车轴过盈配合,通过其端部环台旋转的甩油效应可防止污水进入轴箱体;透盖47的孔内开有T形槽,T形槽内装有毡垫,起防尘作用;端盖起密封作用并便于检查轴承。轴箱体外部导框内有磨耗片,弹簧承载面设有弹簧定位台49。
作为上述实施例的优选实施方式,如图3-5所示,弹性元件50为一组弹簧,该组弹簧包括至少两根并列排布的弹簧,底架2上相对轴箱体43的位置分别设有与弹簧等数量的限位柱60,弹簧一端均穿设在该限位柱60上,另一端均固定在轴箱体43上。提高了弹性元件的可靠性。
为了避免相邻弹簧在压缩过程中发生卡滞现象,每组弹簧中相邻排列的两弹簧旋向不同。如图12所示,左侧弹簧51为左旋,右侧弹簧52为右旋。
在上述实施例的基础上,底架2侧边靠近轴箱体43的位置悬置有安装板25,安装板25下端具有制动缸座26,制动气缸缸体611安装制动缸座26上,并且制动气缸活塞612朝向该轴箱体43,安装板25上近轴箱体端具有悬挂座27,连杆62由端部枢接的第一杆621和第二杆622构成,其中第一杆621端部枢接于悬挂座27上,第二杆622端部与制动气缸活塞杆613枢接,闸瓦63通过连接板64与第一杆621及第二杆622枢接的端部枢接。连接杆64与闸瓦63固定连接。
活塞杆613带动第二杆622平动,第二杆622带动第一杆621绕悬挂座27转动,第一杆621带动通过连接板64带动闸瓦63平动,防护其他设备伤害制动缸的装置,还可防止制动缸掉落造成行车事故。
制动气缸活塞611将缸体612分成第一空腔100和第二空腔200,其中活塞杆613穿过第一空腔100,第二空腔200内设有制动弹簧300,制动弹簧300一端与缸体内壁连接,另一端与活塞连接,第一空腔100上具有进气口101和排气口102,排气口102上安装有用于紧急制动的排气阀,进气口101连接列车管400。参见图12。
列车管400将机车总风缸内的高压空气通过排气阀、三通、高压软管等输送到各制动气缸的进气口,在压力达450KPa时推动活塞使制动弹簧压缩,闸瓦与车轮分离,当列车管压强降低时,制动弹簧在回复力作用下推动活塞使闸瓦与车轮接触,当列车管风压急剧下降时,排气阀打开与大气连通,通过制动弹簧回复力实现紧急制动。
最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (5)
1.一种轻轨土渣车,其特征在于,该土渣车包括:
渣斗,用于盛放渣土并关于渣斗纵向中心线呈对称状;两端具有用于吊装的起吊轴和用于支撑的旋转轴;所述两起吊轴中心的连线与渣斗纵向中心线重合,所述两旋转轴中心的连线位于渣斗纵向中心线同侧;
底架,用于承载渣斗,顶面上具有两个与旋转轴位置适配的定位板,定位板上开设有U形槽,所述旋转轴分别放置在该U形槽内;两端具有用于连接的牵引式联轴装置;
行走部,由两个轮对构成,每个轮对均由车轴、固定在车轴上的两车轮以及旋转连接在车轴端部的轴箱体构成,其中底架通过弹性元件支撑在所述轴箱体上;
空气制动***,包括四个制动单元,制动单元均由制动气缸、连杆和枢接在连杆上并用于抵触车轮外缘的闸瓦构成,制动气缸固定在底架上,连杆一端枢接于底架上,另一端与制动气缸的活塞杆枢接。
2.根据权利要求1所述的轻轨土渣车,其特征在于,所述弹性元件为若干组弹簧,每组弹簧包括至少两根并列排布的弹簧,所述底架上相对轴箱体的位置分别设有与弹簧等数量的限位柱,所述弹簧一端均穿设在该限位柱上,另一端均固定在所述轴箱体上。
3.根据权利要求2所述的轻轨土渣车,其特征在于,所述每组弹簧中相邻排列的两弹簧旋向不同。
4.根据权利要求1-3任一所述的轻轨土渣车,其特征在于,所述底架侧边靠近轴箱体的位置悬置有安装板,所述安装板下端具有制动缸座,所述制动气缸缸体安装制动缸座上,并且制动气缸活塞朝向该轴箱体,所述安装板上近轴箱体端具有悬挂座,所述连杆由端部枢接的第一杆和第二杆构成,其中第一杆端部枢接于悬挂座上,第二杆端部与制动气缸的活塞杆枢接,所述闸瓦通过连接板与第一杆及第二杆枢接的端部枢接。
5.根据权利要求4所述的轻轨土渣车,其特征在于,所述制动气缸活塞将缸体分成第一空腔和第二空腔,其中活塞杆穿过第一空腔,第二空腔内设有制动弹簧,制动弹簧一端与缸体内壁连接,另一端与活塞连接,第一空腔上具有进气口和排气口,所述排气口上安装有用于紧急制动的排气阀,进气口连接列车管。
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