CN107525448B - 一种汽车尾部组合检具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车尾部组合检具，包括：尾门检具、尾灯检具和尾保检具，尾门检具包括：框架、定位单元、锁紧单元、检测单元和互检单元；互检单元包括：第一互检块和第二互检块；尾灯检具上设有本体、第一检测块和第三互检块，第一检测块与第一互检块配合，第三互检块固定于本体的下端；尾保检具包括：尾端检具和尾中检具，尾端检具设有第四互检块，第四互检块与第三互检块配合，尾中检具设有第五互检块，第五互检块与第二互检块相配合。该汽车尾部组合检具，通过设置三组互检结构，在进行单独部件检验的同时，还可检验各部件间的装配精度，利于整车精度优化，并且方便找出问题部件，提高优化的效率。

Description

一种汽车尾部组合检具

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，尤其是一种汽车尾部组合检具。

背景技术

汽车车体由各种类型的小零件按层级逐步焊接而成，总成形成一个稳定车体框架，再在车体的基础上安装车门、内外饰、底盘及动力***、电子电器***等。整车的外观合格与否一般取决于车体、外饰、车门等目视可及的模块自身合格率和它们相互之间的匹配状态。现有技术中，车体及其他模块的检测分开开展，车体的检测方式主要依赖三坐标检测方式，通过三坐标检测仪器采集车体自身的各个安装点及安装面的数据信息并与数模进行比对，进而得出各个点得精度信息；各模块的检测方式主要依赖专用的仿型检具进行检测，通过测量仿型块与零件之间的间隙来计算得出零件的精度信息。由于各部件间均为单独检测，导致现有技术所采集的数据无法完整的计算出车体与各个整车零部件之间的匹配状态；另外，对于存在精度问题的部件，无法及时准确的从总成结构中找出问题零部件。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车尾部组合检具，解决现有技术中各部件单独检测，导致各部件安装后出现匹配不良的问题。

为解决上述问题，本发明提供了一种汽车尾部组合检具，其中，包括：尾门检具、尾灯检具和尾保检具，所述尾门检具包括：框架、定位单元、锁紧单元、检测单元和互检单元；所述框架包括外框和固定于所述外框内的支撑架；所述定位单元、锁紧单元、检测单元和所述互检单元均固定于所述外框上，所述定位单元上设有定位销，所述定位销用于与尾门插接；所述锁紧单元上设有锁紧销，所述锁紧销用于与所述尾门固定连接；检测单元上设有用于划线检测的划线销和检测孔径的孔径销；所述互检单元包括：第一互检块和第二互检块；所述尾灯检具上设有本体、第一检测块和第三互检块，所述第一检测块固定于所述本体的上端，且所述第一检测块的端部与所述第一互检块配合；所述第三互检块固定于所述本体的下端；所述尾保检具包括：尾端检具和尾中检具，所述尾端检具用于固定在车体的翼板的后端部，所述尾端检具设有第四互检块，所述第四互检块与所述第三互检块配合；所述尾中检具固定于所述尾门的下端，所述尾中检具设有第五互检块，所述第五互检块与所述第二互检块相配合。

优选地，所述外框由多个首尾相连接的圆管围成；所述定位单元还包括固定块和锁紧螺栓，所述固定块设有连接孔，所述固定块的侧壁设有与所述连接孔连通的锁紧孔，所述固定块通过所述连接孔外套于所述圆管上，所述锁紧螺栓穿过所述锁紧孔与所述圆管相抵接。

优选地，所述定位单元还包括第二检测块，所述第二检测块包括：直臂、连接臂和钩体，所述直臂和所述钩体固定在所述连接臂的两端；所述固定块固定于所述连接臂上；所述直臂的上端面与所述尾门的搭接边的一端配合，所述钩体远离所述连接臂的端面与所述搭接边的另一端配合。

优选地，所述锁紧单元的数量为两个，且两个所述锁紧单元分别固定在所述框架的两端。

优选地，所述孔径销包括销体、第一检测头和第二检测头，所述第一检测头和所述第二检测头分别固定于所述销体的两端，且所述第一检测头的直径小于所述第二检测头的直径。

优选地，所述框架还包括多个基准块，多个所述基准块固定于所述外框上。

优选地，所述基准块的数量为四个，且四个所述基准块围成一个矩形。

优选地，所述第一互检块包括曲面板，所述曲面板与所述第一检测块配合；所述曲面板的轮廓与相对的所述翼板的轮廓相匹配。

优选地，所述第一互检块还包括限位板，所述限位板的一端固定于所述曲面板上，所述限位板的另一端伸出所述曲面板用于与所述翼板相搭接。

优选地，所述支撑架上对称设有两个用于起吊的吊耳。

本发明的有益效果在于：

本发明提供了一种汽车尾部组合检具，包括：尾门检具、尾灯检具和尾保检具，尾门检具通过定位单元和锁紧单元固定在尾门上，尾灯检具固定在车体的尾灯位置，通过尾灯检具上的第一检测块来检查翼板和尾灯的间隙，第一检测块的端部与尾门检具上的第一互检块相对，通过测量二者的间隙以及上端面夹角，即可模拟出实车装配后效果，通过测量得出二者的间隙和面差。尾保检具用于检测车体的尾部保护件，尾端检具上设置的第四互检块和尾灯检具上设置的第三互检块构成互检结构，尾中检具上的第五互检块与第二互检块构成另外一组互检结构。该汽车尾部组合检具，通过设置三组互检结构，在进行单独部件检验的同时，还可检验各部件间的装配精度，利于整车精度优化，并且方便找出问题部件，提高优化的效率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的汽车尾部组合检具安装至汽车尾部的示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车尾部组合检具的示意图；

图3为定位单元的示意图；

图4为定位单元和搭接边配合的示意图；

图5为检测单元的示意图。

附图标记如下：

100-汽车尾部组合检具、1-尾门检具、11-框架、111-外框、112-支撑架、113-基准块、114-吊耳、12-定位单元、121-定位销、122-固定块、1221-连接孔、1222-锁紧孔、124-第二检测块、1241-直臂、1242-连接臂、1243-钩体、13-锁紧单元、131-锁紧销、14-检测单元、141-划线销、142-孔径销、1421-销体、1422-第一检测头、1423-第二检测头、15-互检单元、151-第一互检块、1511-曲面板、1512-限位板、152-第二互检块、2-尾灯检具、21-本体、22-第一检测块、23-第三互检块、3-尾保检具、31-尾端检具、311-第四互检块、32-尾中检具、321-第五互检块、200-车体、201-翼板、202-搭接边。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1至图5所示，本发明实施例提供了一种汽车尾部组合检具，其中，包括：尾门检具1、尾灯检具2和尾保检具3。尾门检具1包括：框架11、定位单元12、锁紧单元13、检测单元14和互检单元15。框架11包括外框111和固定于外框111内的支撑架112，优选地，支撑架112上对称设有两个用于起吊的吊耳114，可方便移动尾门检具1，节省人力。定位单元12、锁紧单元13、检测单元14和互检单元15均固定于外框111上，定位单元12上设有定位销121，定位销121用于与尾门插接；锁紧单元13上设有锁紧销131，锁紧销131用于与尾门固定连接；检测单元14上设有用于划线检测的划线销141和检测孔径的孔径销142；互检单元15包括：第一互检块151和第二互检块152。尾灯检具2上设有本体21、第一检测块22和第三互检块23，第一检测块22固定于本体21的上端，且第一检测块22的端部与第一互检块151配合；第三互检块23固定于本体21的下端。尾保检具3包括：尾端检具31和尾中检具32，尾端检具31用于固定在车体的翼板201的后端部，尾端检具31设有第四互检块311，第四互检块311与第三互检块23配合；尾中检具32固定于尾门的下端，尾中检具32设有第五互检块321，第五互检块321与第二互检块152相配合。检测时，尾门检具1通过定位单元12和锁紧单元13固定在尾门上，尾灯检具2固定在车体的尾灯位置，通过第一检测块22来检查翼板201和尾灯的间隙，第一检测块22的端部与第一互检块151相对，通过测量二者的间隙以及上端面夹角，即可模拟出实车装配后效果，通过测量得出二者的间隙和面差。尾保检具3用于检测车体的尾部保护件，尾端检具31上设置的第四互检块311和尾灯检具2上设置的第三互检块23构成互检结构，尾中检具32上的第五互检块321与第二互检块152构成另外一组互检结构。该汽车尾部组合检具，通过设置三组互检结构，在进行单独部件检验的同时，还可检验各部件间的装配精度，利于整车精度优化，并且方便找出问题部件，提高优化的效率。

如图2至图4所示，进一步地，外框111由多个首尾相连接的圆管围成；定位单元12还包括固定块122和锁紧螺栓(图中未示出)，固定块122设有连接孔1221，固定块122的侧壁设有与连接孔1221连通的锁紧孔1222，固定块122通过连接孔1221外套于圆管上，锁紧螺栓穿过锁紧孔1222与圆管相抵接，可方便调整定位单元12固定在外框111上的角度，提高了该检具的通用性。

如图3和图4所示，进一步地，定位单元12还包括第二检测块124，第二检测块124包括：直臂1241、连接臂1242和钩体1243，直臂1241和钩体1243固定在连接臂1242的两端；固定块122固定于连接臂1242上；直臂1241的上端面与尾门的搭接边202的一端配合，钩体1243远离连接臂1242的端面与搭接边202的另一端配合。通过增设第二检测块124，可在定位单元12实现定位作用的同时，又可以实现检测功能，提高了检测的效率。

进一步地，锁紧单元13的数量为两个，且两个锁紧单元13分别固定在框架11的两端，可使尾门检具1固定更加平稳可靠。

如图5所示，进一步地，孔径销142包括销体1421、第一检测头1422和第二检测头1423，第一检测头1422和第二检测头1423分别固定于销体1421的两端，且第一检测头1422的直径小于第二检测头1423的直径。通过将第一检测头1422和第二检测头1423的尺寸设置成待检孔的公差的两端值，检测时，将第一检测头1422和第二检测头1423分别***待检孔，即可方便得出待检孔是否在设计公差内。该结构简单，方便操作，可以提高检测的效率。

由于尾门检具1尺寸较大，容易影响各单元的定位精度。进一步地，框架11还包括多个基准块113，多个基准块113固定于外框111上。通过设置基准块113可使各组件的固定位置更加精确，可整体提高尾门检具1的定位精度。优选地，基准块113的数量为四个，且四个基准块113围成一个矩形。四个基准块113可建立起空间坐标系，便于在数模中找准各单元的定位坐标，进一步提高尾门检具1的定位精度。

进一步地，第一互检块151包括曲面板1511，曲面板1511与第一检测块22配合；曲面板1511的轮廓与相对的翼板201的轮廓相匹配。通过设置曲面板1511可方便与第一检测块22配合，有助于提高第一检测块22和第一互检块151的互检精度。

进一步地，第一互检块151还包括限位板1512，限位板1512的一端固定于曲面板1511上，限位板1512的另一端伸出曲面板1511用于与翼板201相搭接，避免曲面板1511偏离翼板201，影响互检的精度。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车尾部组合检具，其特征在于，包括：

尾门检具，所述尾门检具包括：框架、定位单元、锁紧单元、检测单元和互检单元；所述框架包括外框和固定于所述外框内的支撑架；

所述定位单元、锁紧单元、检测单元和所述互检单元均固定于所述外框上，所述定位单元上设有定位销，所述定位销用于与尾门插接；所述锁紧单元上设有锁紧销，所述锁紧销用于与所述尾门固定连接；检测单元上设有用于划线检测的划线销和检测孔径的孔径销；所述互检单元包括：第一互检块和第二互检块；

尾灯检具，所述尾灯检具上设有本体、第一检测块和第三互检块，所述第一检测块固定于所述本体的上端，且所述第一检测块的端部与所述第一互检块配合；所述第三互检块固定于所述本体的下端；

尾保检具，所述尾保检具包括：尾端检具和尾中检具，所述尾端检具用于固定在车体的翼板的后端部，所述尾端检具设有第四互检块，所述第四互检块与所述第三互检块配合；所述尾中检具固定于所述尾门的下端，所述尾中检具设有第五互检块，所述第五互检块与所述第二互检块相配合；

所述外框由多个首尾相连接的圆管围成；

所述定位单元还包括固定块和锁紧螺栓，所述固定块设有连接孔，所述固定块的侧壁设有与所述连接孔连通的锁紧孔，所述固定块通过所述连接孔外套于所述圆管上，所述锁紧螺栓穿过所述锁紧孔与所述圆管相抵接；

所述定位单元还包括第二检测块，所述第二检测块包括：直臂、连接臂和钩体，所述直臂和所述钩体固定在所述连接臂的两端；所述固定块固定于所述连接臂上；所述直臂的上端面与所述尾门的搭接边的一端配合，所述钩体远离所述连接臂的端面与所述搭接边的另一端配合。

2.根据权利要求1所述的汽车尾部组合检具，其特征在于，所述锁紧单元的数量为两个，且两个所述锁紧单元分别固定在所述框架的两端。

3.根据权利要求1所述的汽车尾部组合检具，其特征在于，所述孔径销包括销体、第一检测头和第二检测头，所述第一检测头和所述第二检测头分别固定于所述销体的两端，且所述第一检测头的直径小于所述第二检测头的直径。

4.根据权利要求1所述的汽车尾部组合检具，其特征在于，所述框架还包括多个基准块，多个所述基准块固定于所述外框上。

5.根据权利要求4所述的汽车尾部组合检具，其特征在于，所述基准块的数量为四个，且四个所述基准块围成一个矩形。

6.根据权利要求1所述的汽车尾部组合检具，其特征在于，所述第一互检块包括曲面板，所述曲面板与所述第一检测块配合；所述曲面板的轮廓与相对的所述翼板的轮廓相匹配。

7.根据权利要求6所述的汽车尾部组合检具，其特征在于，所述第一互检块还包括限位板，所述限位板的一端固定于所述曲面板上，所述限位板的另一端伸出所述曲面板用于与所述翼板相搭接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的汽车尾部组合检具，其特征在于，所述支撑架上对称设有两个用于起吊的吊耳。