CN203712179U - 汽车尾门框开张尺寸控制工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车尾门框开张尺寸控制工装，包括：框架、设置在所述框架上部两端的第一锁紧销和第二锁紧销、设置在所述框架下端至少一个用于固定在汽车尾门框门槛底板上的定位销；所述第一锁紧销和第二锁紧销的中心线与所述框架垂直，所述定位销的销尖朝向下方。本实用新型一方面在焊装生产的基础上通过工装对尾门框开口尺寸进行控制，有效的提升了车身精度，保证了调整线装调尾门的效率和精度，另一方面实际生产和焊接过程同步进行，提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型属于车身制造工具，特别是一种汽车尾门框开张尺寸控制工装。
背景技术
随着国内车市竞争的白热化，越来越多的整车厂对产品尺寸要求越来越高，其控制能力综合反映了一家企业的产品开发和质量控制水平。开发更好的尺寸控制工装来适应新车上市的节奏和消费者不断改变的需求显得更加重要。
双开门式尾门在商用车中的应用较为普遍，其与车身配合精度对产品质量和客户满意度有着极为密切的联系，如何有效的控制尾门框开张尺寸对众多汽车厂商来说都是个趋待解决的问题。
目前，对于双开门式尾门框开张尺寸控制方式较为简单，一般为对角线开口尺寸控制以及局部安装尺寸控制。这一控制方式存在如下的缺点：
1．开口尺寸控制精度不足，影响了调整线尾门安装的间隙面差；
2．对角开口尺寸在线测量不便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够在尾门框焊接工位控制尾门框开口尺寸，与实际生产和焊接过程保持同步的汽车尾门框开张尺寸控制工装。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种汽车尾门框开张尺寸控制工装，包括：框架、设置在所述框架上部两端的第一锁紧销和第二锁紧销、设置在所述框架下端至少一个用于固定在汽车尾门框门槛底板上的定位销；所述第一锁紧销和第二锁紧销的中心线与所述框架垂直，从而可将汽车尾门框的左右两侧边压紧，第一锁紧销和第二锁紧销的中心线之间的水平距离，即为汽车尾门框的开口尺寸。由于第一锁紧销和第二锁紧销将汽车尾门框的左右两个侧边紧紧压住，汽车尾门框在焊接过程中，开口尺寸不会发生变化。所述定位销的销尖朝向下方，以便定位销压紧在汽车尾门框的门槛底板上，定位销的作用在于确定框架在汽车尾门框的横向位置，进而确定第一锁紧销和第二锁紧销的横向位置，确保汽车尾门框的的开口尺寸。
框架为所述第一锁紧销、第二锁紧销和定位销提供了一个载体，是控制工装的主体，优选地，所述框架包括：第一横杆、设置在所述第一横杆中部且与其垂直的第一竖杆和第二竖杆。如此框架结构，构造简单、重量轻、容易制造。所述定位销数量可以为两个，分别是第一定位销和第二定位销，所述第一定位销设置在所述第一竖杆的底端，所述第二定位销设置在所述第二竖杆的底端；所述第一锁紧销和第二锁紧销设置在所述第一横杆的两端。
考虑到整个框架的强度问题，为了加强框架的中第一竖杆和第二竖杆的强度，可以进一步地，在所述第一竖杆和第二竖杆之间设置有至少一根第二横杆。
再为了进一步提升框架的稳定性和强度，优选地，所述第一竖杆和第一横杆之间可以设置有第一斜杆或所述第二竖杆和第一横杆之间可以设置有第二斜杆，又或者所述第一竖杆和第一横杆之间以及所述第二竖杆和第一横杆均可设置有起加强作用的斜杆，其分别为第一斜杆和第二斜杆。
优选地，所述第一横杆的两端、第一竖杆的底端、第二竖杆的底端分别固装有第一安装架、第二安装架、第三安装架、第四安装架，所述第一锁紧销固装在所述第一安装架上，所述第二锁紧销固装在所述第二安装架上，所述第一定位销固装在所述第三安装架，所述第二定位销固装在所述第四安装架上。锁紧销和定位销通过安装架紧固联接在框架上，便于拆卸和更换，除此之外，直接将锁紧销和定位销焊接在框架的指定位置上。
本实用新型一方面在焊装生产的基础上通过工装对尾门框开口尺寸进行控制，有效的提升了车身精度，保证了调整线装调尾门的效率和精度。
附图说明
图1为本实用新型提供的汽车尾门框开张尺寸控制工装的主视图；
图2为本实用新型提供的汽车尾门框开张尺寸控制工装的等轴侧图；
图3为本实用新型提供的汽车尾门框开张尺寸控制工装工作状态的主视图；
图4为本实用新型提供的汽车尾门框开张尺寸控制工装工作状态的等轴侧图。
图中附图标记为：框架1、第一横杆11、第一竖杆12、第二竖杆13、第二横杆14、第一斜杆15、第二斜杆16、第一锁紧销2、第二锁紧销3、第一定位销4、第二定位销5、第一安装架6、第二安装架7、第三安装架8、第四安装架9。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
一种汽车尾门框开张尺寸控制工装，如图1和图2所示，包括：框架1、第一锁紧销2、第二锁紧销3、第一定位销4和第二定位销5。
如图1和图2所示，框架1，包括：第一横杆11，设置在第一横杆11中部且与其垂直的第一竖杆12和第二竖杆13，第一竖杆12和第二竖杆13之间设置有一根第二横杆14，第一竖杆12和第一横杆11之间设置有第一斜杆15，第二竖杆13和第一横杆11之间设置有第二斜杆16。第二横杆14、第一斜杆15和第二斜杆16有助于提升框架1的整体强度。
框架1也可采用其他结构形式，如上述结构中仅仅保留第一横杆11、第一竖杆12和第二竖杆1，或者进一步地再在第一竖杆12和第二竖杆1支架添加至少一根起加强作用的第二横杆14，或者再进一步地在第一竖杆12和第一横杆11之间或者第二竖杆13和第一横杆11之间设置有起加强作用的斜杆。总之只要能确保两端能安装锁紧销，底端能安装第二定位销即可。
如图2所示，第一横杆11的一端通过螺纹联接固装有第一安装架6，另一端固装有第二安装架7，第一竖杆12的底端通过螺纹联接固装有第三安装架8，第二竖杆13的底端通过螺纹联接固装有第四安装架9。
第一锁紧销2通过螺栓连接固装在第一安装架6上，第二锁紧销3固装在第二安装架7上，第一定位销4固装在第三安装架8，第二定位销5固装在第四安装架9上。第一锁紧销2和第二锁紧销3的中心线与第一横杆11垂直，第一定位销4和第二定位销5的销尖朝向下方。
锁紧销和定位销通过安装架紧固联接在框架上，便于拆卸和更换，除此之外，直接将锁紧销和定位销焊接在框架的指定位置上。
使用时，如图3和图4所示，第一定位销4和第二定位销5固定在汽车尾门框的门槛底板上，从而确定了纵向高度和横向位置，第一锁紧销2和第二锁紧销3控制了横向开张尺寸。
综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车尾门框开张尺寸控制工装，其特征在于，包括：框架（1）、设置在所述框架（1）上部两端的第一锁紧销（2）和第二锁紧销（3）、设置在所述框架（1）下端至少一个用于固定在汽车尾门框门槛底板上的定位销；所述第一锁紧销（2）和第二锁紧销（3）的中心线与所述框架（1）垂直，以便压紧汽车尾门框两侧边；所述定位销的销尖朝向下方，以便能够压紧汽车尾门框的底端。
2.根据权利要求1所述的汽车尾门框开张尺寸控制工装，其特征在于：所述框架（1）包括：第一横杆（11）、设置在所述第一横杆（11）中部且与其垂直的第一竖杆（12）和第二竖杆（13）；所述定位销为两个，分别是第一定位销（4）和第二定位销（5），所述第一定位销（4）设置在所述第一竖杆（12）的底端，所述第二定位销（5）设置在所述第二竖杆（13）的底端；所述第一锁紧销（2）和第二锁紧销（3）设置在所述第一横杆（11）的两端。
3.根据权利要求2所述的汽车尾门框开张尺寸控制工装，其特征在于：所述第一竖杆（12）和第二竖杆（13）之间设置有至少一根第二横杆（14）。
4.根据权利要求3所述的汽车尾门框开张尺寸控制工装，其特征在于：所述第一竖杆（12）和第一横杆（11）之间设置有第一斜杆（15）。
5.根据权利要求4所述的汽车尾门框开张尺寸控制工装，其特征在于：所述第二竖杆（13）和第一横杆（11）之间设置有第二斜杆（16）。
6.根据权利要求2所述的汽车尾门框开张尺寸控制工装，其特征在于：所述第一横杆（11）的两端、第一竖杆（12）的底端、第二竖杆（13）的底端分别固装有第一安装架（6）、第二安装架（7）、第三安装架（8）、第四安装架（9），所述第一锁紧销（2）固装在所述第一安装架（6）上，所述第二锁紧销（3）固装在所述第二安装架（7）上，所述第一定位销（4）固装在所述第三安装架（8），所述第二定位销（5）固装在所述第四安装架（9）上。
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