CN107521564B - 汽车后围板总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种汽车后围板总成和包括该汽车后围板总成的汽车。所述汽车后围板总成包括后围板(1)，该后围板具有阶梯板面，该阶梯板面包括横板部(11)和连接横板部(11)的竖板部(12)，所述汽车后围板总成还包括设备安装支架(2)，用于加强横板部和竖板部的设备安装支架同时固定于横板部和竖板部之间。本公开通过使汽车后围板总成包括用于安装一种或多种设备的设备安装支架，并且使该设备安装支架同时固定在后围板的横板部的底面上及竖板部上，从而形成对横板部的支撑，由此提高了后围板的刚度和局部模态，避免了后围部分发生共振，提高整车的NVH性能。相应地，采用这种汽车后围板总成的汽车则具有更高的乘坐舒适性。
Description
技术领域
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种汽车后围板总成及包括该汽车后围板总成的汽车。
背景技术
众所周知，车身的刚度直接影响到汽车的噪声、振动和不平顺性，即NVH(NoiseVibration and Harshness)性能。因此在汽车设计中，一般要求车身的局部模态应该在一定范围以上，否则容易引起汽车发生共振，导致车内振动过大，从而影响整车的NVH性能。例如，现有技术中，汽车后围板总成结构存在局部模态较低的缺陷，容易引起共振，无法满足整车的NVH性能。
发明内容
本公开的目的是提供一种汽车后围板总成，该汽车后围板总成能够提高刚度和局部模态。
为了实现上述目的，本公开提供一种汽车后围板总成，该汽车后围板总成包括后围板，其中，所述后围板具有阶梯板面，该阶梯板面包括横板部和连接所述横板部的竖板部，所述汽车后围板总成还包括设备安装支架，用于加强所述横板部和所述竖板部的所述设备安装支架同时固定于所述横板部和所述竖板部之间。
可选地，所述设备安装支架包括支撑部和用于安装设备的安装部，所述安装部固定在所述竖板部上，所述支撑部同时固定于所述安装部和所述横板部。
可选地，所述安装部包括安装顶面和位于该安装顶面下侧的下侧面，所述安装顶面与所述竖板部之间限定出用于安装设备的空间，所述下侧面朝向所述竖板部延伸并固定在所述竖板部上，所述支撑部为位于所述安装顶面上侧的上侧面，该上侧面远离所述竖板部延伸并固定在所述横板部上。
可选地，所述汽车后围板总成包括同时固定于所述横板部和所述竖板部的加强筋，所述安装顶面形成为凸凹相间的板面，所述安装顶面的凹顶面与所述加强筋相对应并覆盖所述加强筋，所述安装顶面的凸顶面与相邻两个所述加强筋之间的竖板部相对应并限定出用于安装设备的空间。
可选地，所述上侧面形成为凸凹相间的板面，所述上侧面的凸侧面与所述加强筋固定，所述上侧面的凹侧面与相邻两个所述加强筋之间的横板部固定。
可选地，所述安装部包括位于所述安装顶面左右两侧的左侧面和右侧面，所述左侧面和所述右侧面分别朝向所述竖板部延伸并固定在所述竖板部上。
可选地，所述下侧面、所述左侧面和所述右侧面上分别形成有与所述竖板部平行的法兰边，所述下侧面、所述左侧面和所述右侧面分别通过各自的法兰边固定在所述竖板部上。
可选地，所述安装部形成为凸凹相间的板体，该板体的凹面固定于所述竖板部，所述板体的凸面凸出而在所述凸面与所述竖板部之间限定出用于安装设备的空间，并且所述支撑部形成为固定在所述凸面上的至少一个支撑件。
可选地，所述汽车后围板总成包括同时固定于所述横板部和所述竖板部的多个加强筋，所述板体固定在所述加强筋的下方，所述支撑件固定在相邻两个加强筋之间和/或固定在所述加强筋上。
本公开的另一目的是提供一种汽车，该汽车具有较高的乘坐舒适性。
为了实现上述目的，本公开提供一种汽车，该汽车包括以上所述的汽车后围板总成。
本公开通过使汽车后围板总成包括用于安装一种或多种设备的设备安装支架，并且使该设备安装支架同时固定在后围板的横板部的底面上及竖板部上，从而形成对横板部的支撑，由此提高了后围板的刚度和局部模态，避免了后围部分发生共振，提高整车的NVH性能。相应地，采用这种汽车后围板总成的汽车则具有更高的乘坐舒适性。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开的汽车后围板总成的另一个实施方式的结构示意图；
图2是图1所示的汽车后围板总成的设备安装支架的结构示意图；
图3是图1所示的汽车后围板总成的设备安装支架的另一视角的结构示意图；
图4是本公开的汽车后围板总成的另一个实施方式的结构示意图；
图5是图4所示的汽车后围板总成的设备安装支架的结构示意图。
附图标记说明
1后围板 2设备安装支架 3加强筋
11横板部 12竖板部 21支撑件
22板体 23安装顶面 24上侧面
25下侧面 26左侧面 27右侧面
28法兰边 23a设备安装孔 23b支架定位孔
23c设备定位孔
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指附图中的上、下、左、右。此外，本公开涉及的固定方式包括焊接，但不限于焊接。
本公开一方面涉及一种汽车后围板总成，另一方面涉及一种包括该汽车后围板总成的汽车。参照图1至图5，示出了汽车后围板总成的具体实施方式。其中，汽车后围板总成包括后围板1，后围板1的一部分为阶梯板面，即该阶梯板面包括一体形成为L型的横板部11和竖板部12，该竖板部12位于横板部11的下方。可以理解，后围板1在横板部11与竖板部12连接的位置处刚度相对较低，根据本公开的发明构思，为提高刚度，汽车后围板总成可以包括有同时固定于横板部11和竖板部12之间的设备安装支架2。该设备安装支架2可用于安装多种设备，例如，可以安装低频天线，用于检测汽车车锁的状态，即设备安装支架2可以为低频天线安装支架，但是可以理解，这仅仅是一个具体实施方式，本公开的设备安装支架2应当可以包括其它类型的安装支架，而不限于此。本公开通过使设备安装支架2同时固定在横板部11及竖板部12上，从而形成对横板部11的支撑，由此提高了后围板1的刚度和局部模态，降低了后围部分发生共振的风险，提高整车的NVH性能。设备安装支架2在本公开中不仅起到原有的安装设备的功能，同时还增加了提高后围板1刚度的作用，一物两用，更具经济性。相应地，采用这种汽车后围板总成的汽车则具有更高的乘坐舒适性。
对于设备安装支架2的结构，其可以包括支撑部和安装部，其中，安装部固定在竖板部12上，用于安装设备，而支撑部同时固定于横板部11和安装部之间，用于提供加强作用。
具体地，参照图1至图3，示出了设备安装支架2的结构的一个具体实施方式及其装配安装位置。在该具体实施方式中，设备安装支架2形成为框形并包括安装顶面23以及围绕该安装顶面23的上侧面24、下侧面25、左侧面26和右侧面27。其中，安装顶面23与竖板部12之间限定出用于安装设备的空间，设备可以通过各种安装方式安装在该空间中，也可通过安装顶面23上的设备安装孔23a实现安装。此外，安装顶面23上还可以形成用于设备安装的设备定位孔23c、用于整个设备安装支架2的支架定位孔23b或其它结构等。设备安装支架2的下侧面25、左侧面26和右侧面27分别朝向竖板部12延伸并固定在竖板部12上。参照图3，设备安装支架2的上侧面24远离竖板部12延伸并固定在横板部11的底面上。通过设备安装支架2的上述结构可以看出，安装顶面23和下侧面25至少充当了前述安装部，用于固定并安装设备，上侧面24充当了前述的支撑部，起到了对横板部11的支撑作用。而且，设备安装支架2因尺寸小、结构紧凑而具有更高的刚度，由此提高了后围板1的刚度和局部模态。从图2中可以看出所述安装顶面23和所述下侧面25之间还设有冲压成型的加强部，该加强部可以使得所述安装顶面23和所述下侧面25加强成为一个整体。在所述横板部11和所述竖板部12容易变形的方向上安装设有该加强部的所述安装顶面23和所述下侧面25可以形成局部三角形结构，极大的加强该部位的结构强度，增强NVH性能。
为进一步提高刚度，汽车后围板总成可以还包括同时固定于横板部11的底面和竖板部12的多个加强筋3。优选地，这些加强筋3沿横板部11与所述竖板部12的连接位置间隔分布，使得后围板1各位置刚度一致。加强筋3的结构包括多种，在具体实施方式中，加强筋3可以包括位于横板部11的底面上的横板加强筋和位于竖板上的竖板加强筋，适应于后围板1的形状，横板加强筋与竖板加强筋一体形成为L型。
在安装有设备安装支架2的情况下，多个加强筋3可以对称地分布在设备安装支架2的左右两侧。在图1所示的具体实施方式中，设备安装支架2覆盖加强筋3而安装，具体地，设备安装支架2覆盖了三个加强筋3，但是根据设备安装支架2的尺寸可以覆盖更少或更多的加强筋3。在这种实施方式中，安装顶面23可以形成为凸凹相间的板面，即安装顶面23可以包括凹顶面、凸顶面和连接凹顶面和凸顶面的连接过渡面。其中，安装顶面23的凹顶面与加强筋3(竖板加强筋)相对应并覆盖加强筋3，安装顶面23的凸顶面与相邻两个加强筋3(竖板加强筋)之间的竖板部12相对应，使得凸顶面与该位置的竖板部12之间限定出用于安装设备的空间。基于该结构，上述设备安装孔23a、支架定位孔23b、设备定位孔23c等可以设置在安装顶面23的凸顶面上。类似地，由于覆盖加强筋3，上侧面24则需要固定在至少一个加强筋3上，例如固定(如焊接)在至少一个横板加强筋上。如图3所示，上侧面24也可以形成为凸凹相间的板面，从而上侧面24的凸侧面与加强筋3(横板加强筋)固定，同时上侧面24的凹侧面与相邻两个加强筋3(横板加强筋)之间的横板部11固定。
通过上述设备安装支架2与加强筋3的结合，本实施方式可以进一步提高后围板1的刚度，进而提高后围板1的局部模态。
此外，上述实施方式的设备安装支架2可以一体成型，但不限于一体形成。而且，下侧面25、左侧面26和右侧面27可以通过多种方式固定在后围板1的竖板部12上。例如，在图2所示的实施方式中，下侧面25、左侧面26和右侧面27上分别形成有与竖板部12平行的法兰边28，使得下侧面25、左侧面26和右侧面27可以分别通过各自的法兰边28固定在竖板部12上，例如，法兰边28焊接在竖板部12上。
参照图4和图5，示出了设备安装支架2的结构的另一个具体实施方式及其装配安装位置。其中，设备安装支架2包括支撑件21和用于安装设备的板体22，该板体22固定在竖板部12上，充当前述的安装部，所述支撑件21同时固定于板体22和横板部11，充当前述的支撑部。
如图5所示，板体22凸凹相间，即板体22包括凹面、凸面和连接凹面和凸面的连接侧面。其中，板体22的凹面固定(例如焊接)于竖板部12，板体22的凸面凸出而在凸面与竖板部12之间限定出用于安装设备的空间，设备通过各种安装方式安装在该空间中，也可通过凸面上的设备安装孔23a实现安装。此外，凸面上还可以形成用于设备安装的设备定位孔23c、用于整个设备安装支架2的支架定位孔23b或其它结构等。对于支撑件21，其可以包括延伸板、支撑板和连接板。其中，支撑板的一端弯折形成延伸板，使得延伸板可以与板体22固定，在板体22的凸凹相间的结构下，延伸板与板体22的凸面固定。而支撑板的另一端弯折则形成连接板，使得连接板可以固定在横板部11的底面上。在图示的具体实施方式中，板体22包括两个凸面，一个凸面上设置一个支撑件21。另一个凸面上设置两个支撑件21。当然根据需要，板体22还可以具有更多凸面，每个凸面上设置一个或多个支撑件21。这些支撑件21可以彼此平行，也可以成一角度地延伸。而且，在其他变型实施方式中，支撑件21也可以根据需要而形成在板体22的凹面的边缘位置等，这些变型方式应当都落入本公开的保护范围中。优选地，上述板体22和支撑件21一体成型，但不限于一体成型。
在如上所述存在多个间隔分布的加强筋3的情况下，例如，多个加强筋3可以在板体22的两侧对称地间隔分布。在如图4和图5所示的具体实施方式中，板体22固定在多个加强筋3的下方，以避让加强筋3。这种结构下，支撑件21的上端可以固定在相邻两个加强筋3之间，或者可以直接固定在加强筋3上。当然，根据安装需要，也可以使一部分支撑件21固定在加强筋3上，另一部分支撑件21固定在相邻两个加强筋3之间。
另外，在上述实施方式中，支撑件21的跨度稍长，因而可以在每个支撑件21上增设加强肋，以提高支撑件21的刚度，从而对横板部11提供更佳的支撑效果。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (8)
1.一种汽车后围板总成，该汽车后围板总成包括后围板(1)，其特征在于，所述后围板(1)具有阶梯板面，该阶梯板面包括横板部(11)和连接所述横板部(11)的竖板部(12)，所述汽车后围板总成还包括设备安装支架(2)，用于加强所述横板部和所述竖板部的所述设备安装支架(2)同时固定于所述横板部(11)和所述竖板部(12)之间，所述设备安装支架(2)包括支撑部和用于安装设备的安装部，所述安装部固定在所述竖板部(12)上，所述支撑部同时固定于所述横板部(11)和所述安装部之间，所述安装部包括安装顶面(23)和位于该安装顶面(23)下侧的下侧面(25)，所述安装顶面(23)与所述竖板部(12)之间限定出用于安装设备的空间，所述下侧面(25)朝向所述竖板部(12)延伸并固定在所述竖板部(12)上，所述支撑部为位于所述安装顶面(23)上侧的上侧面(24)，该上侧面(24)远离所述竖板部(12)延伸并固定在所述横板部(11)上。
2.根据权利要求1所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述汽车后围板总成包括同时固定于所述横板部(11)和所述竖板部(12)的加强筋(3)，所述安装顶面(23)形成为凸凹相间的板面，所述安装顶面(23)的凹顶面与所述加强筋(3)相对应并覆盖所述加强筋(3)，所述安装顶面(23)的凸顶面与相邻两个所述加强筋(3)之间的竖板部(12)相对应并限定出用于安装设备的空间。
3.根据权利要求2所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述上侧面(24)形成为凸凹相间的板面，所述上侧面(24)的凸侧面与所述加强筋(3)固定，所述上侧面(24)的凹侧面与相邻两个所述加强筋(3)之间的横板部(11)固定。
4.根据权利要求1所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述安装部包括位于所述安装顶面(23)左右两侧的左侧面(26)和右侧面(27)，所述左侧面(26)和所述右侧面(27)分别朝向所述竖板部(12)延伸并固定在所述竖板部(12)上。
5.根据权利要求4所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述下侧面(25)、所述左侧面(26)和所述右侧面(27)上分别形成有与所述竖板部(12)平行的法兰边(28)，所述下侧面(25)、所述左侧面(26)和所述右侧面(27)分别通过各自的法兰边(28)固定在所述竖板部(12)上。
6.根据权利要求1所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述安装部形成为凸凹相间的板体(22)，该板体(22)的凹面固定于所述竖板部(12)，所述板体(22)的凸面凸出而在所述凸面与所述竖板部(12)之间限定出用于安装设备的空间，并且所述支撑部形成为固定在所述凸面上的至少一个支撑件(21)。
7.根据权利要求6所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述汽车后围板总成包括同时固定于所述横板部(11)和所述竖板部(12)的多个加强筋(3)，所述板体(22)固定在所述加强筋(3)的下方，所述支撑件(21)固定在相邻两个加强筋(3)之间和/或固定在所述加强筋(3)上。
8.一种汽车，其特征在于，该汽车包括根据权利要求1至7中任一项所述的汽车后围板总成。
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20231201 Granted publication date: 20200602 Pledgee: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990001167 |
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| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20200602 |