CN107516652A - 汽车发电机用整流二极管 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车发电机用整流二极管，主要由底座、芯片、引线、保护圈、密封胶组成。其特征在于：所述二极管的引线为条状薄片式结构，在二极管引线露出的部位设为连续两个折弯的“Z”形结构，在“Z”形结构的引线上有受力缓冲区。其优点是：在二极管引线受到应力或其它外力时避免直接将力传递到二极管芯片上，从而很好的保护芯片免受破环。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于汽车发电机整流器的压装式整流二极管，尤其是一种汽车发电机用整流二极管。
背景技术
现有汽车发电机用压装式整流二极管均为直引线整流二极管，其结构主要由底座，芯片，引线，保护圈、密封胶组成。通常将二极管装配在汽车发电机的整流器上使用，其引线是由圆形铜棒经过冷镦一端形成圆形钉头用来与芯片焊接，引线另一端与整流器支架焊接。在实际整流器装配和发电机使用过程中，经常会产生因为二极管引线受力而导致芯片破裂的失效模式。
在汽车发电机运行时会产生高温，汽车发电机上的整流器零件便会受热膨胀，与二极管连接的整流器零件因受热膨胀会产生很大的应力，并且积聚在二极管引线上，二极管引线的端部与芯片锡焊连接，积聚在二极管引线上的应力便会传递到芯片上，由于芯片是较薄、较脆弱的硅半导体，传递到芯片上应力经常会导致芯片破裂，从而导致整个整流器失效，发电机不能正常工作。
另外，在整流器的组装、运输和发电机的装配过程中，二极管引线焊点经常会受到外力的触碰，此外力会通过二极管引线传递到芯片上导致芯片破裂，从而导致整个整流器失效，发电机不能正常工作。
发明内容
本发明主要目的在于解决现有汽车发电机用压装式整流二极管因引线受力时易导致芯片破裂，使整个整流器失效，发电机不能正常工作的问题，提供一种汽车发电机用整流二极管。
本发明是这样实现的：一种汽车发电机用整流二极管，由底座、芯片、引线、保护圈、密封胶组成，其特在于：二极管的引线为条状薄片式结构，在二极管引线露出的部位设为连续两个折弯的“Z”形结构，在“Z”形结构的引线上有受力缓冲区。
所述的二极管引线采用薄铜板冲压成型。
本发明与现有技术相比具有以下优点： 在二极管引线露出的部位设计成“Z”形结构受力缓冲区。当二极管引线受到应力或其它外力时，“Z”形结构受力缓冲区会通过轻微变形将力吸收掉，避免直接将力传递到二极管芯片上，从而很好的保护芯片免受应力或其它外力破环。大大减少整流器因二极管芯片受力破裂而导致的实效模式。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
图1为现有技术状态下发电机用压装式整流二极管装配主视图；
图2 为现有技术状态下发电机用压装式整流二极管A-A剖面图；
图3为本发明状态下发电机用压装式整流二极管装配主视图；
图4为本发明状态下发电机用压装式整流二极管B-B剖面图；
图中：1是引线，2是密封胶，3是保护圈，4是芯片，5是底座。
具体实施方式
参照图3和图4中， 制作二极管引线1时先用冲压模具将薄铜板冲压落料成条状薄片，再用折弯模具将条状薄片进行一次折弯形成端部焊接面，连续两个折弯呈“Z”形结构受力缓冲区。将芯片4放在涂有焊锡料的底座5上并在芯片4上表面再涂上焊锡料，将二极管引线1的端部焊接面通过焊锡料与芯片贴合，放入高温炉内加热使焊锡料熔化将底座5、芯片4、和引线1焊接在一起，然后将保护圈3装在底座5上，往保护圈3注满密封胶2固化后即可制作成汽车发电机用整流二极管。
Claims (3)
1.一种汽车发电机用整流二极管，主要由底座、芯片、引线、保护圈、密封胶组成，其特征在于：所述二极管的引线为条状薄片式结构，在二极管引线露出的部位设为连续两个折弯的“Z”形结构，在“Z”形结构的引线上有受力缓冲区。
2.根据权利要求1所述的汽车发电机用整流二极管，其特征在于：所述的二极管引线采用薄铜板冲压成型。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发电机用整流二极管，其特征在于：当二极管引线受到应力或其它外力时，“Z”形结构受力缓冲区会通过轻微变形将力吸收掉。
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