CN107511431B - 一种便携式飞机厚壁不锈钢导管旋压扩喇叭口成型工具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种便携式飞机厚壁不锈钢导管旋压扩喇叭口成型工具，包括壳体，壳体上安装有中心旋转轴和中间轴，中心旋转轴的下部套设有安装在壳体上的旋转进给体，中心旋转轴、中间轴和旋转进给体之间设有进给量调节机构，旋转进给体内部安装有套设在中心旋转轴上的偏心转动块，偏心转动块上安装有旋转锥体，旋转进给体的外部通过螺纹连接的方式安装有夹持装置。本发明解决了飞机厚壁不锈钢导管扩喇叭口成型过程中螺旋进给量的要求，具有独立的旋与压控制，实现对厚壁航空用不锈钢导管扩喇叭口成型的高质量要求，设计体积小，具有便携性，维修成本低，安全隐患小，为飞机不锈钢导管裂纹故障提供了一种方便快捷修复方式。

Description

一种便携式飞机厚壁不锈钢导管旋压扩喇叭口成型工具

技术领域

本发明涉及飞机修理设备技术领域，具体的说是一种便携式飞机厚壁不锈钢导管旋压扩喇叭口成型工具。

背景技术

目前，飞机液压***大量采用不锈钢导管，存在一定比例的不可分解或不便于分解的导管(如燃油箱内高频钎焊导管)，在该类导管出现裂纹类故障时，难于修理(目前主要采用高频钎焊修理)，表现在修理空间小、要求多、成本高、效果差，给飞机的修理周期和可靠性带来挑战。

飞机液压管路连接主要采用高频钎焊连接及管路扩口连接方式，对于不可分解的管路裂纹故障修理中主要采用高频钎焊修复方式，该方式鉴于钎焊工艺自身缺点，有很多弊端。针对管路扩口连接，主要采用地面大型机床对管件加工成型，不便于在飞机上操作，而市面上常见的一些手动扩口器，多为加工材质较软的铜管、薄壁钢管或PVC塑料管，采用旋压式成型，但没有独立的旋与压控制，只能通过旋转周数给予一定量的轴向进给量，即旋转一周进给量等于旋转螺柱的螺距，一般为(2～3)mm。而飞机厚壁不锈钢导管扩口的进给量要求为扩口锥体每旋转一周进给(0.17～0.36)mm，由此可知旋压一体式扩口器进给量过大，出现扩口时拧不动或是持加力器具拧动后进给量过大的问题，导致喇叭口损伤而不能够满足使用要求，因此无法用于制作不锈钢导管的喇叭口。

发明内容

为了避免和解决上述技术问题，本发明提出了一种便携式飞机厚壁不锈钢导管旋压扩喇叭口成型工具。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种便携式飞机厚壁不锈钢导管旋压扩喇叭口成型工具，包括壳体，所述壳体上安装有中心旋转轴和中间轴，所述中心旋转轴的下部套设有安装在壳体上的旋转进给体，所述中心旋转轴、中间轴和旋转进给体之间设有进给量调节机构，所述旋转进给体内部安装有套设在中心旋转轴上的偏心转动块，所述偏心转动块上安装有旋转锥体，所述旋转进给体的外部通过螺纹连接的方式安装有夹持装置。

作为本发明的进一步改进，所述中心旋转轴、中间轴均为齿轮轴，所述进给量调节机构包括安装在中间轴上且与中心旋转轴啮合的一号齿轮、安装在旋转进给体上且与中间轴啮合的二号齿轮，所述一号齿轮与中间轴之间安装有一号键，所述二号齿轮与中心旋转轴之间安装有二号键。

作为本发明的进一步改进，所述夹持装置包括与旋转进给体相连的夹持体、安装在夹持体内且对称分布的夹持块、与夹持块相连且安装在夹持体上的紧定螺钉、安装在夹持体与壳体上的止转螺钉，所述紧定螺钉上安装有摇杆。

作为本发明的进一步改进，所述止转螺钉上端螺纹连接在壳体上且下端滑动安装在夹持体上。

作为本发明的进一步改进，所述壳体上连接有把手壳体。

作为本发明的进一步改进，所述中心旋转轴的上端安装有旋转螺帽。

作为本发明的进一步改进，所述中间轴的两端与壳体之间、中心旋转轴与壳体之间均安装有一号角接触球轴承，所述旋转进给体与壳体之间安装有二号角接触球轴承，所述旋转进给体内部与中心旋转轴之间安装有一号平面推力轴承，所述壳体上安装有用于限制一号平面推力轴承的轴承挡板，所述轴承挡板上与壳体之间安装有一字螺钉，所述偏心转动块与旋转进给体之间安装有滚针轴承，所述旋转锥体与偏心转动块之间安装有二号平面推力轴承，所述旋转进给体上安装有用于固定二号齿轮的锁紧螺母。

作为本发明的进一步改进，所述旋转锥体与偏心转动块之间安装有环形挡圈，所述壳体的上端安装有用于固定壳体的内六角螺钉。

本发明的有益效果是：

本发明解决了飞机厚壁不锈钢导管扩喇叭口成型过程中螺旋进给量的要求，避免出现扩口时拧不动或是持加力器具拧动后进给量过大的问题，减少了因喇叭口损伤而不能够满足使用要求的状况，具有独立的旋与压控制，通过齿轮副与螺纹组合以及旋压头偏心布置，实现了对厚壁航空用不锈钢导管扩喇叭口成型的高质量要求，设计体积小实现了在飞机狭小空间内操作的便携性，本发明维修成本低，安全隐患小，为飞机不锈钢导管裂纹故障提供了一种方便快捷修复方式。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的装配图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明的立体图；

图4为本发明的***结构示意图；

图5为本发明的夹持装置***结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。

如图1至图5所示，一种便携式飞机厚壁不锈钢导管旋压扩喇叭口成型工具，包括壳体1，所述壳体1上安装有中心旋转轴2和中间轴3，所述中心旋转轴2的下部套设有安装在壳体1上的旋转进给体4，所述中心旋转轴2、中间轴3和旋转进给体4之间设有进给量调节机构，所述旋转进给体4内部安装有套设在中心旋转轴2上的偏心转动块5，所述偏心转动块5上安装有旋转锥体6，所述旋转进给体4的外部通过螺纹连接的方式安装有夹持装置。

采用这种方式，中心旋转轴2转动，带动偏心转动块5转动，偏心转动块5带动旋转锥体6在偏心转动块5的端面上作偏心转动，通过夹持装置将不锈钢导管固定，旋转锥体6接触不锈钢导管，通过自转与偏心转动起到对导管扩喇叭口时的旋压成型，中心旋转轴2通过进给量调节机构经过动力传递带动旋转进给体4在壳体1上进行转动，由于夹持装置螺纹连接在旋转进给体4上，在旋转过程中对不锈钢导管进行下压动作，实现旋压成型，能够实现旋压过程中进给量和作用压力的控制，避免不锈钢导管遭到破坏。

所述中心旋转轴2、中间轴3均为齿轮轴，所述进给量调节机构包括安装在中间轴3上且与中心旋转轴2啮合的一号齿轮8、安装在旋转进给体4上且与中间轴3啮合的二号齿轮9，所述一号齿轮8与中间轴3之间安装有一号键15，所述二号齿轮9与中心旋转轴2之间安装有二号键16。采用这种方式，中心旋转轴2与一号齿轮8构成第一级齿轮副，中间轴3与二号齿轮9构成第二级齿轮副，采用齿轮副与螺纹组合作用，通过调换一号齿轮8、二号齿轮9与齿轮轴，降低不锈钢导管扩喇叭口时的螺旋进给量，同时，将中心旋转轴2置于第二级齿轮副中二号齿轮9的中心位置，实现两个同心轴不同转速，同时可以增加齿轮副的数量，调整同心轴的转动方向是否一致。

所述夹持装置包括与旋转进给体4相连的夹持体10、安装在夹持体10内且对称分布的夹持块11、与夹持块11相连且安装在夹持体10上的紧定螺钉12、安装在夹持体10与壳体1上的止转螺钉7、所述紧定螺钉12上安装有摇杆17。采用这种方式，转动摇杆17，将紧定螺钉12旋进推动夹持块11将不锈钢导管夹紧，使旋转锥体6接触不锈钢导管。

所述止转螺钉7上端螺纹连接在壳体1上且下端滑动安装在夹持体10上。采用这种方式，止转螺钉7能够防止夹持装置整体在壳体1上进行转动，同时还能保证夹持装置整体在水平方向上具有一定的活动缓冲能力。

所述壳体1上连接有把手壳体13。所述把手壳体13用于方便操作者抓起整个装置进行作业。

所述中心旋转轴2的上端安装有旋转螺帽14。通过扳手、棘轮扳手、电动或风动等工具转动旋转螺帽14，从而带动中心旋转轴2转动。

所述中间轴3的两端与壳体1之间、中心旋转轴2与壳体1之间均安装有一号角接触球轴承18，所述旋转进给体4与壳体1之间安装有二号角接触球轴承19，所述旋转进给体4内部与中心旋转轴2之间安装有一号平面推力轴承20，所述壳体1上安装有用于限制一号平面推力轴承20的轴承挡板21，所述轴承挡板21上与壳体1之间安装有一字螺钉25，所述偏心转动块5与旋转进给体4之间安装有滚针轴承22，所述旋转锥体6与偏心转动块5之间安装有二号平面推力轴承23，所述旋转进给体4上安装有用于固定二号齿轮9的锁紧螺母26，采用角接触球轴承能够承受径向和轴向载荷，方便中心旋转轴2、中间轴3和旋转进给体4在壳体1上转动，平面推力轴承能够在狭小空间内承受很高的轴向载荷且具有很高的刚度，方便中心旋转轴2在旋转进给体4内部、旋转锥体6在上进行转动，轴承挡板21是为了防止二号角接触球轴承19脱落，由于偏心转动块5与旋转进给体4之间尺寸位置有限，采用滚针轴承22能够承受高的载荷且体积下。

所述旋转锥体6与偏心转动块5之间安装有环形挡圈24。所述壳体1的上端安装有用于固定壳体1的内六角螺钉27。环形挡圈24防止旋转锥体6在偏心转动块5进行轴向窜动，保证旋压成型的质量。

下面对本发明的使用方法作进一步阐述：

a)根据飞机厚壁不锈钢导管裂纹故障的位置及周围环境，确定故障不锈钢导管的切断位置。

b)将切断后的飞机厚壁不锈钢导管端部进行去毛刺、倒角等处理后用夹持块11对其夹紧，并预留相应长度。

c)使用夹持体10将夹持块11及导管管体置于正确位置，旋转摇杆17，通过紧定螺钉12挤压夹持块11，将导管固定于中心位置。

d)对旋转锥体6工作表面涂润滑油，一手握住把手壳体13部分，一手使用扳手、棘轮扳手、电动或风动等工具转动旋转螺帽14。

e)转动旋转螺帽14带动中心旋转轴2旋转，一方面：中心旋转轴2带动偏心转动块5，在一号平面推力轴承20、滚针轴承22、二号平面推力轴承23的作用下使旋转锥体6(旋压头)自转的同时绕被加不锈钢导管(导管管体)中心轴线偏心转动；另一方面：中心旋转轴2为齿轮轴，在旋转的同时带动一号齿轮8旋转，进而通过一号键15连接的中间轴3(齿轮轴)带动二号齿轮9转动，通过二号键16的作用带动旋转进给体4旋转，在螺纹作用下螺旋进给体4与被拧入夹持体10中。

f)通过调整两对齿轮副的传动比及旋转进给体4的螺纹螺距，将进给量缩小到飞机厚壁不锈钢导管扩喇叭口要求的范围，通过旋转锥体6的偏心布置，达到对航空用不锈钢导管扩喇叭口的旋压加工成型要求。

g)通过调整旋转锥体6的角度与夹持块11的倒角角度，达到飞机厚壁不锈钢导管喇叭口的成型角度(74°±30′)要求。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种便携式飞机厚壁不锈钢导管旋压扩喇叭口成型工具，包括壳体(1)，所述壳体(1)上安装有中心旋转轴(2)和中间轴(3)，其特征在于：所述中心旋转轴(2)的下部套设有安装在壳体(1)上的旋转进给体(4)，所述中心旋转轴(2)、中间轴(3)和旋转进给体(4)之间设有进给量调节机构，所述旋转进给体(4)内部安装有套设在中心旋转轴(2)上的偏心转动块(5)，所述偏心转动块(5)上安装有旋转锥体(6)，所述旋转进给体(4)的外部通过螺纹连接的方式安装有夹持装置；

所述中心旋转轴(2)、中间轴(3)均为齿轮轴，所述进给量调节机构包括安装在中间轴(3)上且与中心旋转轴(2)啮合的一号齿轮(8)、安装在旋转进给体(4)上且与中间轴(3)啮合的二号齿轮(9)；所述壳体(1)上连接有把手壳体(13)。

2.根据权利要求1所述的一种便携式飞机厚壁不锈钢导管旋压扩喇叭口成型工具，其特征在于：所述夹持装置包括与旋转进给体(4)相连的夹持体(10)、安装在夹持体(10)内且对称分布的夹持块(11)、与夹持块(11)相连且安装在夹持体(10)上的紧定螺钉(12)、安装在夹持体(10)与壳体(1)上的止转螺钉(7)。

3.根据权利要求2所述的一种便携式飞机厚壁不锈钢导管旋压扩喇叭口成型工具，其特征在于：所述止转螺钉(7)的上端螺纹连接在壳体(1)上且下端滑动安装在夹持体(10)上。

4.根据权利要求1所述的一种便携式飞机厚壁不锈钢导管旋压扩喇叭口成型工具，其特征在于：所述中心旋转轴(2)的上端安装有旋转螺帽(14)。

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