CN107448333A - 双供油***和矿用自卸车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种双供油***和矿用自卸车，其中，双供油***，包括：发动机；散热器，与所述发动机相连接；加热单元，与所述散热器相连接；第一供油单元，与所述发动机相连接；第二供油单元，分别与所述发动机和所述加热单元相连接；切换单元，分别与所述第一供油单元和所述第二供油单元相连接；其中，所述加热单元内设置温控器，所述温控器感应到所述第二供油单元内燃油达到预设温度后，所述切换单元控制所述第一供油单元关闭和所述第二供油单元打开。通过本发明的技术方案，可以在大部分运营时间内使用高标号柴油，只是每次起初运行和停机前用低标号柴油，这样降低用户用油成本。

Description

双供油***和矿用自卸车

技术领域

本发明涉及燃油供给领域，具体而言，涉及一种双供油***和一种矿用自卸车。

背景技术

近年来，矿用自卸车辆发展迅速，市场保有量急剧增加，且矿车所需发动机大部分都是高功率发动机、且出勤率非常高，这样消耗的燃油量非常大。由于北方冬季寒冷，现有的矿用自卸车必须使用低标号柴油。低标号热量值较低于高标号柴油，同样使用过程中用量多于高标柴油，同时价格也高于高标号柴油，这样导致车辆运行成本比用高标号油高很多。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提供一种双供油***。

本发明的另一个目的在于提供一种矿用自卸车。

为实现上述目的，本发明第一方面的技术方案提供了一种双供油***，包括：发动机；散热器，与所述发动机相连接；加热单元，与所述散热器相连接；第一供油单元，与所述发动机相连接；第二供油单元，分别与所述发动机和所述加热单元相连接；切换单元，分别与所述第一供油单元和所述第二供油单元相连接；其中，所述加热单元内设置温控器，所述温控器感应到所述第二供油单元内燃油达到预设温度后，所述切换单元控制所述第一供油单元关闭和所述第二供油单元打开。

在该技术方案中，通过在第一供油单元内添加适于低环境温度使用的低标号燃油，在第二供油单元内添加适于高环境温度的高标号燃油，在车辆冷启动或在机器结束使用前，第一供油单元向发动机提供低标号燃油，在加热单元中的温控器感应到第二供油单元中的高标号燃油达到使用温度后，切换单元控制第一供油单元关闭，此时，第二供油单元向发动机提供高标号燃油，由于同等环境下低标号燃油的用量高于高标号燃油，其低标号燃油成本高于高标号燃油，因此，使用本发明提供的双供油***的车辆，可以在大部分运营时间内使用高标号柴油，只是每次起初运行和停机前用低标号柴油，这样降低用户用油成本。

另外，本发明提供的上述技术方案中的双供油***还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，所述切换单元包括第一控制阀和第二控制阀，所述发动机具有第一进油管和第一出油管，所述第一控制阀设于所述第一进油管上，所述第二控制阀设于所述第一出油管上。

在该技术方案中，通过第一控制阀和第二控制阀根据加热单元内的温控器实时感应到的第二供油单元内的油温，切换发动机上的进油管和出油管同时连通第一供油单元或第二供油单元，使得使用双供油***的机器在冷启动或停机前使用低标号燃油为发动机提供动力，在大部分运营时间内使用高标号燃油提供动力，降低用户用油成本。

在上述任一技术方案中，优选地，所述第一控制阀和所述第二控制阀为三通阀。

在该技术方案中，通过使用三通阀可以将第一供油单元和第二供油单元同时接入发动机上的进油管和出油管，简化了结构，降低安装难度以及成本。

在上述任一技术方案中，优选地，所述第一供油单元包括第一油腔，所述第一油腔设置第二进油管和第二出油管，所述第一控制阀和所述第二出油管相连通，所述第二控制阀与所述第二进油管相连通。

在该技术方案中，通过在第一供油单元内添加适于低环境温度使用的低标号燃油，在车辆冷启动或在机器结束使用前，第一供油单元向发动机提供低标号燃油，在每次起初运行和停机前用低标号柴油，这样降低用户用油成本。

在上述任一技术方案中，优选地，所述第二供油单元包括第二油腔，所述第二油腔设置第三进油管和第三出油管，所述第一控制阀和所述第三出油管相连通，所述第二控制阀与所述第三进油管相连通。

在该技术方案中，通过在第二供油单元内添加适于高环境温度的高标号燃油，使得使用双供油***的车辆，可以在大部分运营时间内使用高标号柴油，降低用户用油成本。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括油箱，所述油箱内设置隔板，所述第一油腔和所述第二油腔为所述油箱被所述隔板分成的两个腔体。

在该技术方案中，通过隔板将一个油箱分隔成两个用于储存的空间，结构紧凑，设计合理，成本较低，缩减了第一油腔和第二油腔整体占用空间，有利于小型化，满足车辆安装使用需求。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括多个箱体，所述第一油腔为其中一个所述箱体，所述第二油腔为另外一个所述箱体。

在该技术方案中，通过将两个油腔分别采用一个箱体进行单独储存，可以实现不同标号燃油储存的同时，进一步增加每个腔体的储存容量，方便储存更多的燃油，增加机器在车辆冷启动的次数，以及延长在机器结束使用前提供动力的时间，减少加油次数。

在上述任一技术方案中，优选地，所述加热单元包括：换热器，设于所述第二油腔内，所述散热器上设置第一进水管和第一出水管，所述换热器上设置第二进水管和第二出水管，所述第二进水管与所述温控器相连通，所述第二出水管与所述第一进水管相连通。

在该技术方案中，通过在第二油腔内设置换热器，在机器冷启动时将发动机产生的热量传输至第二油腔内，热量通过换热器对第二油腔内的燃油加热，使得第二油腔内的燃油尽快达到使用温度，温控器感应到第二油腔内的燃油达到使用温度后控制第一控制阀和第二控制阀将发动机的进油管和出油管同时与第二供油单元相连通，自动控制在不同工况下为发动机提供相应标号的燃油，这样降低用户用油成本，并实现自动化。

在上述任一技术方案中，优选地，所述温控器上设置连接管，所述连接管与所述第一进水管相连通。

在该技术方案中，温控器感应到第二油腔内的燃油达到使用温度后，控制连接管与散热器上的进水管相连通，使得发动机的热量不再经过换热器对燃油进行加热，防止油温过高损坏发动机，降低出现事故的可能性。

本发明第二方面的技术方案提供了一种矿用自卸车，包括：车辆主体；以及如本发明第一方面中任一技术方案提供的双供油***，压缩机构设于车辆主体内。

在该技术方案中，矿用自卸车将本发明第一方面的双供油***设在车辆主体内，为车辆发动机提供燃油动力，此外，矿用自卸车还具有上述双供油***的任一技术效果，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本发明的一个实施例的双供油***的结构图；

图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10发动机，102第一进油管，104第一出油管，20散热器，202第一进水管，204第一出水管，30加热单元，302温控器，304换热器，306第二进水管，308第二出水管，310连接管，40第一供油单元，402第一油腔，404第二进油管，406第二出油管，50第二供油单元，502第二油腔，504第三进油管，506第三出油管，60切换单元，602第一控制阀，604第二控制阀，70油箱，702隔板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面结合图1对根据本发明的实施例的双供油***进行具体说明。

如图1所示，根据本发明的一个实施例的双供油***，包括：发动机10；散热器20，与发动机10相连接；加热单元30，与散热器20相连接；第一供油单元40，与发动机10相连接；第二供油单元50，分别与发动机10和加热单元30相连接；切换单元60，分别与第一供油单元40和第二供油单元50相连接；其中，加热单元30内设置温控器302，温控器302感应到第二供油单元50内燃油达到预设温度后，切换单元60控制第一供油单元40关闭和第二供油单元50打开。

在该实施例中，通过在第一供油单元40内添加适于低环境温度使用的低标号燃油，在第二供油单元50内添加适于高环境温度的高标号燃油，在车辆冷启动或在机器结束使用前，第一供油单元40向发动机10提供低标号燃油，在加热单元30中的温控器302感应到第二供油单元50中的高标号燃油达到使用温度后，切换单元60控制第一供油单元40关闭，此时，第二供油单元50向发动机10提供高标号燃油，由于同等环境下低标号燃油的用量高于高标号燃油，其低标号燃油成本高于高标号燃油，因此，使用本发明提供的双供油***的车辆，可以在大部分运营时间内使用高标号柴油，只是每次起初运行和停机前用低标号柴油，这样降低用户用油成本。

在上述实施例中，优选地，切换单元60包括第一控制阀602和第二控制阀604，发动机10具有第一进油管102和第一出油管104，第一控制阀602设于第一进油管102上，第二控制阀604设于第一出油管104上。

在该实施例中，通过第一控制阀602和第二控制阀604根据加热单元30内的温控器302实时感应到的第二供油单元50内的油温，切换发动机10上的进油管和出油管同时连通第一供油单元40或第二供油单元50，使得使用双供油***的机器在冷启动或停机前使用低标号燃油为发动机10提供动力，在大部分运营时间内使用高标号燃油提供动力，降低用户用油成本。

在上述任一实施例中，优选地，第一控制阀602和第二控制阀604为三通阀。

在该实施例中，通过使用三通阀可以将第一供油单元40和第二供油单元50同时接入发动机10上的进油管和出油管，简化了结构，降低安装难度以及成本。

在上述任一实施例中，优选地，第一供油单元40包括第一油腔402，第一油腔402设置第二进油管404和第二出油管406，第一控制阀602和第二出油管406相连通，第二控制阀604与第二进油管404相连通。

在该实施例中，通过在第一供油单元40内添加适于低环境温度使用的低标号燃油，在车辆冷启动或在机器结束使用前，第一供油单元40向发动机10提供低标号燃油，在每次起初运行和停机前用低标号柴油，这样降低用户用油成本。

在上述任一实施例中，优选地，第二供油单元50包括第二油腔502，第二油腔502设置第三进油管504和第三出油管506，第一控制阀602和第三出油管506相连通，第二控制阀604与第三进油管504相连通。

在该实施例中，通过在第二供油单元50内添加适于高环境温度的高标号燃油，使得使用双供油***的车辆，可以在大部分运营时间内使用高标号柴油，降低用户用油成本。

在上述任一实施例中，优选地，还包括油箱70，油箱70内设置隔板702，第一油腔402和第二油腔502为油箱70被隔板702分成的两个腔体。

在该实施例中，通过隔板702将一个油箱70分隔成两个用于储存的空间，结构紧凑，设计合理，成本较低，缩减了第一油腔402和第二油腔502整体占用空间，有利于小型化，满足车辆安装使用需求。

在上述任一实施例中，优选地，还包括多个箱体，第一油腔402为其中一个箱体，第二油腔502为另外一个箱体。

在该实施例中，通过将两个油腔分别采用一个箱体进行单独储存，可以实现不同标号燃油储存的同时，进一步增加每个腔体的储存容量，方便储存更多的燃油，增加机器在车辆冷启动的次数，以及延长在机器结束使用前提供动力的时间，减少加油次数。

在上述任一实施例中，优选地，加热单元30包括：换热器304，设于第二油腔502内，散热器20上设置第一进水管202和第一出水管204，换热器304上设置第二进水管306和第二出水管308，第二进水管306与温控器302相连通，第二出水管308与第一进水管202相连通。

在该实施例中，通过在第二油腔502内设置换热器304，在机器冷启动时将发动机10产生的热量传输至第二油腔502内，热量通过换热器304对第二油腔502内的燃油加热，使得第二油腔502内的燃油尽快达到使用温度，温控器302感应到第二油腔502内的燃油达到使用温度后控制第一控制阀602和第二控制阀604将发动机10的进油管和出油管同时与第二供油单元50相连通，自动控制在不同工况下为发动机10提供相应标号的燃油，这样降低用户用油成本，并实现自动化。

其中，加热单元30可以为单独设于第二油腔502内的加热器，车辆在启动后温控器302实时感应第二油腔502内的燃油温度，当燃油温度低于使用标准时，温控器302启动加热器对燃油进行加热，加热到使用标准后，温控器302同时控制切换单元60中的第一控制阀602和第二控制阀604，发动机10的出油管和进油管同时接通第二供油单元50，同时温控器302控制加热器停止加热第二油腔502内的燃油，防止燃油温度过高，同时温控器302还可以控制加热器将第二油腔502内的燃油控制在一定温度上，即燃油过热时降温，燃油过低时升温。

在上述任一实施例中，优选地，温控器302上设置连接管310，连接管310与第一进水管202相连通。

在该实施例中，温控器302感应到第二油腔502内的燃油达到使用温度后，控制连接管310与散热器20上的进水管相连通，使得发动机10的热量不再经过换热器304对燃油进行加热，防止油温过高损坏发动机10，降低出现事故的可能性。

双供油***的工作原理为：

1、寒冷环境下启动发动机10时，简称工况1。

1.1、第二油腔502加入用于高环境温度的高标号燃油，第一油腔402中加入符合当地环境温度使用的低标号燃油。

1.2、第一控制阀602控制发动机10上的第一进油管102与第一油腔402上的第二出油管406相连通；第一控制阀602控制发动机10上的第一进油管102与第二油腔502上的第三出油管506断开。

1.3、第二控制阀604控制发动机10上的第一出油管104与第一油腔402上的第二进油管404相连通，第二控制阀604控制发动机10上的第一出油管104与第二油腔502上的第三进油管504断开。

第一供油单元40为发动机10提供低标号燃油，发动机10产生的热量通过风扇传递至散热器20。

1.4、温控器302打开，散热器20上的第一出水管204中的水通过换热器304上的第二进水管306进入换热器304，再通过换热器304上的第二出水管308回流至散热器20。

1.5、此时换热器304给第二油腔502中的高标号燃油加热。

2、车辆运行后第二油腔502中的油温升高，当温度满足第二油腔502中所添加的高标号燃油所使用的温度要求时，即绝大部分车辆运行时间。

2.1、温控器302感应到高标号燃油的温度达到使用温度要求后，温控阀的阀位变化，使散热器20上的第一处水管中的水通过温控器302和连接管310进入散热器20进水管回流至散热器20，此时散热器20中的水不通过第二油腔502内的换热器304，第二油腔502中的燃油不处于加热状态。

2.2、温控器302的阀位变化，第一控制阀602和第二控制阀604的阀位同时变化，此时，第一控制阀602控制第二油腔502上的第三出油管506和发动机10上的第一进油管102相连通，第一控制阀602控制第一油腔402上的第二出油管406和发动机10上的第一进油管102断开；第二控制阀604控制发动机10上的第一出油管104和第二油腔502上的第三进油管504相连通；第二控制阀604控制发动机10上的第一出油管104与第一油腔402上的第二进油管404断开。此时车辆使用主油箱70中高标号燃油。

3、结束一天运输前10分钟时，即车辆准备长时间停机时。

温控器302、第一控制阀602、第二控制阀604中的阀位同时变化，使车辆进入工况1运行。

通过这样循环控制使车辆只在车辆刚启动，主油箱70中燃油温度低于高标号燃油使用温度时和车辆结束运行前10分钟时使用低标号燃油，大部分工作时间都是使用高标号燃油，避免使用价格较高且热量值低的低标号燃油，从而节约顾客的燃油运行成本。

根据本发明的一个实施例的矿用自卸车，包括：车辆主体；以及如本发明上述任一实施例提供的双供油***，双供油***设于车辆主体内。

在该实施例中，矿用自卸车将本发明第一方面的双供油***设在车辆主体内，为车辆发动机10提供燃油动力，此外，矿用自卸车还具有上述双供油***的任一技术效果，在此不再赘述。

以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，本发明提供了一种双供油***和矿用自卸车，通过在第一供油单元40内添加适于低环境温度使用的低标号燃油，在第二供油单元50内添加适于高环境温度的高标号燃油，在车辆冷启动或在机器结束使用前，第一供油单元40向发动机10提供低标号燃油，在加热单元30中的温控器302感应到第二供油单元50中的高标号燃油达到使用温度后，切换单元60控制第一供油单元40关闭，此时，第二供油单元50向发动机10提供高标号燃油，由于同等环境下低标号燃油的用量高于高标号燃油，其低标号燃油成本高于高标号燃油，因此，使用本发明提供的双供油***的车辆，可以在大部分运营时间内使用高标号柴油，只是每次起初运行和停机前用低标号柴油，这样降低用户用油成本。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双供油***，其特征在于，包括：

发动机；

散热器，与所述发动机相连接；

加热单元，与所述散热器相连接；

第一供油单元，与所述发动机相连接；

第二供油单元，分别与所述发动机和所述加热单元相连接；

切换单元，分别与所述第一供油单元和所述第二供油单元相连接；

其中，所述加热单元内设置温控器，所述温控器感应到所述第二供油单元内燃油达到预设温度后，所述切换单元控制所述第一供油单元关闭和所述第二供油单元打开。

2.根据权利要求1所述的双供油***，其特征在于，所述切换单元包括第一控制阀和第二控制阀，所述发动机具有第一进油管和第一出油管，所述第一控制阀设于所述第一进油管上，所述第二控制阀设于所述第一出油管上。

3.根据权利要求2所述的双供油***，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制阀为三通阀。

4.根据权利要求2所述的双供油***，其特征在于，所述第一供油单元包括第一油腔，所述第一油腔设置第二进油管和第二出油管，所述第一控制阀和所述第二出油管相连通，所述第二控制阀与所述第二进油管相连通。

5.根据权利要求4所述的双供油***，其特征在于，所述第二供油单元包括第二油腔，所述第二油腔设置第三进油管和第三出油管，所述第一控制阀和所述第三出油管相连通，所述第二控制阀与所述第三进油管相连通。

6.根据权利要求5所述的双供油***，其特征在于，还包括油箱，所述油箱内设置隔板，所述第一油腔和所述第二油腔为所述油箱被所述隔板分成的两个腔体。

7.根据权利要求5所述的双供油***，其特征在于，还包括多个箱体，所述第一油腔为其中一个所述箱体，所述第二油腔为另外一个所述箱体。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的双供油***，其特征在于，所述加热单元包括：

换热器，设于所述第二油腔内，所述散热器上设置第一进水管和第一出水管，所述换热器上设置第二进水管和第二出水管，所述第二进水管与所述温控器相连通，所述第二出水管与所述第一进水管相连通。

9.根据权利要求8所述的双供油***，其特征在于，所述温控器上设置连接管，所述连接管与所述第一进水管相连通。

10.一种矿用自卸车，其特征在于，包括：

车辆主体；

如权利要求1至9中任一项所述的双供油***，所述双供油***设于所述车辆主体内。