CN107444082B - 车辆用门 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用门，能够在具有排水性的同时提高隔音性。在具有构成车室的内壁的内面板(21)、和贯穿内面板(21)的漏水孔(22)的车辆用门(1)上，设置有隔音罩(41)，该隔音罩(41)包围漏水孔(22)的周围的至少一部分，并且具备与漏水孔(22)向车内侧的延长方向交叉的变向壁(43)。

Description

车辆用门

技术领域

本发明涉及具有用于将积存于内部的水排出的漏水孔的车辆用门。

背景技术

基于雨等的水会沿着升降的门玻璃浸入到车辆用门的门内部。浸入的水成为冻结、腐蚀的原因，因此期望将其快速排出。因此，一直以来，广泛地对车辆用门设置漏水孔。

例如，在专利文献1中，在构成车辆用门的内表面的内面板的下部设有漏水孔。而且，从漏水孔通过而从门内部排出至车内的水从槽部(其由在车身侧的下纵梁和车辆用门之间设置的密封构件形成)通过而向车外排出。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2012/141102号

发明内容

然而，在专利文献1中，未对漏水孔进行任何处理，因此存在道路噪声、风噪声等传递至门内部的噪音通过漏水孔而向车内放射的问题。

因此，本发明的目的在于，提供一种能够具有排水性同时提高隔音性的车辆用门。

为了实现上述目的，本发明的车辆用门的特征在于，具备：内面板，其构成车室的内壁；漏水孔，其贯穿该内面板；和隔音罩，其包围漏水孔的周围的至少一部分，并且具备与该漏水孔向车内侧的延长方向交叉的变向壁。

根据这样的结构，通过具有将漏水孔的周围的至少一部分包围并且具备与漏水孔向车内侧的延长方向交叉的变向壁的隔音罩，从而将沿着漏水孔的贯穿方向的水流的朝向改变的排水通路形成于内面板的车室内侧。由此，通过漏水孔而放射的噪音在隔音罩发生反射，因此能够抑制噪音直接到达车室内。因此，车辆用门能够在具有排水性的同时提高隔音性。

另外，在上述车辆用门中，优选的是，所述隔音罩具备排水通路，该排水通路具有：与所述漏水孔相面对地形成的排水通路入口；和与该漏水孔相比位于下方并且面向下方形成的排水通路出口。

根据这样的结构，通过漏水孔而放射至车室内侧的噪音通过隔音罩而向下方反射。由此，能够抑制通过漏水孔而放射的噪音直接到达车室内，因此能够提高隔音性。

另外，在上述车辆用门中，优选的是，具有内装饰件，该内装饰件从车室内侧与所述隔音罩重叠，并且设置于所述内面板的内表面。

根据这样的结构，由于内装饰件从车室内侧与隔音罩重叠并且设置于内面板的内表面，因此能够进一步抑制通过漏水孔而放射的噪音直接到达车室内。由此，能够在维持排水性的状态下进一步提高隔音性。

另外，在上述车辆用门中，优选的是，具备：外面板，其形成车辆的外装形状；外装饰件，其经由外组装机构能够拆装地设置于该外面板的外表面；检查孔，其贯穿所述内面板以使得能够向该外组装机构接触；检查框部，其与所述隔音罩一体地设置，并且包围该检查孔的周围；维护孔，其以能够与该检查孔连通的方式贯穿所述内装饰件以使得能够接触到外组装机构；和盖，其封堵该维护孔。

根据这样的结构，在经由外组装机构将外装饰件能够拆装地设置于外面板的外表面的情况下，设为如下结构：设置使得能够接触到外组装机构、且能够与检查孔连通地贯穿内装饰件的维护孔，并且由盖封堵维护孔。由此，能够在具有排水性和隔音性的同时设置外装饰件。

另外，通过由检查框部包围检查孔的周围，声音向内面板与内装饰件之间的空间的扩散得到抑制，能够提高隔音性。

另外，在上述车辆用门中，优选的是，所述内装饰件和所述外装饰件在所述外面板的下方一体地连结，所述车辆用门在与所述漏水孔相比位于下方的该内装饰件、或该外装饰件的部位上具备由贯穿孔构成的排水孔。

根据这样的结构，通过将外装饰件和内装饰件一体地连结，外装饰件和内装饰件的刚性提高，因此能够抑制由外装饰件和内装饰件的振动引起的噪音的产生。另外，通过同时在内装饰件上设置排水孔，不会损害排水性。根据以上结构，能够不损害排水性地进一步提高隔音性。

另外，在上述车辆用门中，优选的是，所述隔音罩具备隔音壁，该隔音壁以将所述漏水孔与所述排水孔之间遮蔽的方式朝向所述内面板立设。

根据这样的结构，通过使隔音罩的隔音壁以将漏水孔与排水孔之间遮蔽的方式朝向内面板立设，在漏水孔与排水孔之间形成迷宫构造。由此，噪音不会直线地进入到门内部，因此能够提高隔音性。

另外，在上述车辆用门中，优选的是，所述隔音罩由与所述内装饰件独立的部件形成，并且与该内装饰件一体地设置。

根据这样的结构，通过分别由独立部件形成隔音罩和内装饰件，与通过一个部件形成隔音罩和内装饰件的情况相比，不会损害内装饰件的美观，能够将隔音罩成形为更合适的形状。

另外，在上述车辆用门中，优选的是，所述隔音罩从所述内面板分离。

根据这样的结构，在设为将隔音罩固定于内装饰件和内面板双方的结构的情况下，若尺寸精度低，则会因为振动而导致隔音罩晃动，成为噪音的原因。因此，不得不提高成形精度，从而招致制造成本的高涨。然而，通过以使隔音罩从内面板分离的方式设定形状，无需提高成形精度就能够抑制因振动引起的噪音的产生。因此，能够在抑制制造成本的同时提高隔音性。

发明效果

根据本发明，能够提供能够在具有排水性的同时提高隔音性的车辆用门。

附图说明

图1是表示本实施方式的车辆用门的内侧立体图。

图2是表示图1中的拆除内装饰件后的状态的内侧立体图。

图3是图1的A部放大图。

图4是沿着图3的E－E线的剖视图。

图5是沿着图3的F－F线的剖视图。

图6是图2的B部放大图。

图7是沿着图6的G－G线的剖视图。

图8是沿着图6的H－H线的剖视图。

图9是图6所示的罩的背面侧立体图。

图10是图2的C部放大图。

图11是图10所示的罩的背面侧立体图。

图12是图2的D部放大图。

图13是图12所示的罩的背面侧立体图。

附图标记说明

1 侧门(车辆用门)

11 外面板

11a 外面板的外表面

12 外装饰件

13 外组装机构

21 内面板

21a 内面板的内表面

22 漏水孔

23 检查孔

41 隔音罩

42 隔音壁

43 变向壁

44 排水通路

46 检查框部

51 内装饰件

52 排水孔

53 维护孔

54 盖

具体实施方式

适当参照附图来详细说明本发明的一个实施方式。对相同的构成要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。

本实施方式的车辆用门构成对供乘员乘降的车辆(未图示)的开口部进行开闭的侧门1。

如图1～图5所示，侧门1通过将外面板11和内面板21一体地接合而构成。在外面板11与内面板21之间形成有收容室AR1，在收容室AR1中收容能够升降的门玻璃(未图示)。

外面板11形成车辆的外装形状。另外，外面板11在其外表面11a的下部，经由外组装机构13能够拆装的设置有外装饰件12。

外装饰件12用于提高外面板11的装饰性，通过对树脂材料进行注塑成形而形成。

外组装机构13由夹具固定机构31和螺钉固定机构32这两种固定机构构成。

夹具固定机构31设定于外面板11与外装饰件12之间的沿着车辆前后方向的多处。另外，如图4所示，夹具固定机构31由以下部件构成：由在外面板11开口的贯穿孔构成的面板侧夹具台座31a；在外装饰件12的车内侧的面12a上形成的装饰件侧夹具台座31b；和夹具31c。而且，夹具31c使其一端嵌插于面板侧夹具台座31a，并使其另一端能够卡合脱离地保持于装饰件侧夹具台座31b。

如图5所示，螺钉固定机构32设定于位于外装饰件12的中央部分的、外面板11与外装饰件12之间的部位。另外，螺钉固定机构32由设置于外面板11的面板侧螺钉台座32a、形成于外装饰件12的车内侧的面12a上的装饰件侧螺钉台座32b、和螺钉32c构成。并且，通过将螺钉32c***于面板侧螺钉台座32a并与装饰件侧螺钉台座32b螺合，而将外装饰件12固定于外面板11。

内面板21构成车室的内壁。另外，内面板21在其下缘的接合部位附近的前方、中央、后方这三处开口有漏水孔22。而且，内面板21在中央部的漏水孔(中央部漏水孔22)附近开口有检查孔(access hole)23。

在内面板21的车室内侧的面上，以包围漏水孔22的方式配置有隔音罩41(参照图2)。另外，在内面板21上，从车室内侧与隔音罩41重叠地、且经由内组装机构(未图示)能够拆装地在内面板21的内表面21a(面向车室内侧的板面)上设置有内装饰件51。此外，如后所述，隔音罩41与内装饰件51一体地设置，但在图2中，为了便于说明，以将隔音罩41留在内面板21上的状态示出将内装饰件51拆下后的状态。

漏水孔22由贯穿内面板21的贯穿孔构成，将收容室AR1与后述的中间室AR2的车室内侧连通。而且，沿着升降的门玻璃浸入到收容室AR1内的基于雨、雪等的水通过漏水孔22从收容室AR1排出。

检查孔23由贯穿内面板21的贯穿孔构成。另外，检查孔23设定为能够由旋具(driver)等工具(未图示)进行螺钉固定机构32的螺钉32c的拆装作业(能够接触)的孔形状。

隔音罩41设定于各漏水孔22的每一个。也就是说，隔音罩41由将前方的漏水孔22的周围包围的前方罩41F、将中央的漏水孔22的周围包围的中央罩41M、和将后方的漏水孔22的周围包围的后方罩41R构成(参照图2)。

如图6～图13所示，隔音罩41分别具有：隔音壁42，其将漏水孔22周围的除下方之外的上方、前方、后方这三方包围，并从车室内侧朝向内面板21立设；和变向壁43，其与漏水孔22向车内侧的延长方向斜着交叉。即，隔音罩41通过变向壁43和从变向壁43的周围立设的隔音壁42而形成为截面コ字形状。而且，隔音罩41的コ字形状内侧的槽部分被设定为排水通路44，该排水通路44改变沿着漏水孔22的贯穿方向的水流的方向。

如图4所示，在排水通路44中，成为入口的排水通路入口44a与漏水孔22相面对地形成，成为出口的排水通路出口44b与漏水孔22相比位于下方并且面向下方形成。即，排水通路入口44a由通过隔音壁42的前壁、上壁及后壁的内面板21侧端缘而将漏水孔22包围的部分来构成。另外，排水通路出口44b与内面板21及外面板11的下端相比位于下方，且通过由隔音壁42的前壁、下壁及后壁的内面板21侧端缘包围的部分而构成。

另外，隔音罩41由与内装饰件51独立的部件形成，通过双面带或粘合剂等接合手段而与内装饰件51一体地设置。

隔音壁42的上下方向上的尺寸及形状设定为将漏水孔22与后述的排水孔52之间遮蔽。即，隔音壁42在漏水孔22与排水孔52之间形成迷宫构造(labyrinth structure)(参照图3)。另外，以使隔音壁42隔开规定间隔地从内面板21远离的方式设定隔音壁42的尺寸。即，隔音壁42的内面板21侧端缘以隔开规定间隔地描绘内面板21的表面的方式形成。

变向壁43以在从正面观察漏水孔22时与漏水孔22整体重叠的方式设定尺寸和形状。在变向壁43上，在其前缘部和后缘部开口有沿着车辆上下方向的狭缝45。另外，变向壁43在一对狭缝45之间配置双面带61，经由该双面带61粘贴于内装饰件51的车外侧的面51a。因此，变向壁43仿照内装饰件51的车外侧的面51a的形状而形成。前方罩41F和中央罩41M的变向壁43形成为与内装饰件51的车内侧的面51b的形状同样的平滑的曲面，后方罩41R的变向壁43凹凸地形成。

狭缝45的尺寸设定为能够供在内装饰件51的车外侧的面51a上突出设置的肋(未图示)嵌插。狭缝45通过供肋嵌插(未图示)来规定在内装饰件51的车外侧的面51a上的位置。

如图6～图9所示，中央罩41M一体地具有检查框部46。

检查框部46将检查孔23的周围包围，并且检查框部46的中央部分的贯穿孔46a与检查孔23连通。检查框部46具有矩形框形状，具有将检查孔23的上方、下方、前方、后方这四方包围的框边47。

各框边47通过加强壁43a和框壁47a而具有截面大致L字形状。

加强壁43a是使变向壁43向车辆前方延长而成的。

框壁47a由从车室内侧朝向内面板21立设的立壁构成。

上方、前方、后方这三方的框壁47a与检查孔23接近配置，下方的框壁47b与其余三方的框壁47a相比设定于从检查孔23远离的位置。

通过使下方的框壁47b远离检查孔23，加强壁43a的面积扩大，从而能够扩大设置双面带61的面积。另外，通过双面带61的设置面积的扩大，能够将检查框部46更牢固地设置于内装饰件51。由此，能够防止车辆振动时的检查框部46的晃动。

另外，通过将检查框部46与中央罩41M一体地形成，简化了检查框部46向内装饰件51的组装作业。

内装饰件51与外装饰件12一起通过树脂材料的注塑成形而形成，由此，内装饰件51与外装饰件12在外面板11的下方一体地连结。即，内装饰件51和外装饰件12经由设定为能够折回的厚度的铰链部55而构成为一个部件。而且，通过外装饰件12与外面板11之间的空间、和内装饰件51与内面板21之间的空间，形成中间室AR2(参照图4)。

另外，在内装饰件51上，在与漏水孔22相比靠下方的部位开口有排水孔52，在与检查孔23相对的部位开口有维护孔53。

如图3、图4所示，排水孔52由贯穿内装饰件51的贯穿孔构成，将中间室AR2和车外连通。

另外，排水孔52构成设定于从漏水孔22铅垂下方的位置向车辆前后方向偏置的内装饰件51的部位上的卡合构造71。

卡合构造71是将内装饰件51卡定于外装饰件12的构造，由钩爪臂部72和爪支承台座73构成。

钩爪臂部72以将内装饰件51的底部冲切立起的方式立设，在顶端形成有钩爪74。而且，冲切立起有钩爪臂部72的内装饰件51的孔的部分被设定为排水孔52。钩爪臂部72具有挠性，一边挠曲变形一边***于爪支承台座73的卡合孔75中，相对于拔出方向，钩爪74与卡合孔75卡合。

即，以覆盖在排水孔52上方的方式形成有钩爪臂部72。因此，通过与排水孔52相对的钩爪臂部72，得到和本实施方式的针对漏水孔22的隔音罩41同样的隔音效果。

另外，通过设置卡合构造71，即使铰链部55破损，也能够抑制外装饰件12与内装饰件51的分离。

而且，通过漏水孔22浸入到中间室AR2的水通过排水孔52向车外排出。即，基于雨、雪等的水在沿着能够升降的门玻璃浸入到收容室AR1内的情况下，会通过漏水孔22从收容室AR1向中间室AR2排出。而且，浸入到中间室AR2的水通过排水孔52向车外排出。

如图5所示，维护孔53由贯穿内装饰件51的贯穿孔构成，通过能够拆装的盖54而被封闭。维护孔53将位置和孔形状设定为，使得能够接触到螺钉固定机构32(外组装机构13)、且能够与检查孔23连通。即，维护孔53与检查孔23同样地，设定为能够由旋具等工具(未图示)进行螺钉固定机构32(外组装机构13)的螺钉32c的拆装作业(能够接触)的孔形状。

内组装机构(未图示)是与前述的夹具固定机构31(外组装机构13)相同的结构，因此省略说明。

接着，说明本实施方式的车辆用门1的作用效果。

具有隔音罩41，该隔音罩41包围漏水孔22的周围的至少一部，并且具备与漏水孔22向车内侧的延长方向斜着交叉的变向壁43，由此，将沿着漏水孔22的贯穿方向的水流的方向改变的排水通路44形成于内面板21的车室内侧。由此，通过漏水孔22而放射的噪音在隔音罩41发生反射，因此能够抑制噪音直接到达车室内。因此，车辆用门1能够在具有排水性的同时提高隔音性。

通过漏水孔22而放射至车室内侧的噪音通过隔音罩41而向下方反射。由此，可抑制通过漏水孔22而放射的噪音直接到达车室内，从而能够提高隔音性。

内装饰件51从车室内侧与隔音罩41重叠且设置于内面板21的内表面，由此，能够进一步抑制通过漏水孔22而放射的噪音直接到达车室内。由此，能够在维持排水性的状态下进一步提高隔音性。

在通过外组装机构13将外装饰件12能够拆装地设置于外面板11的外表面的情况下，构成为如下构造：设置使得能够接触到外组装机构13、且能够与检查孔23连通地贯穿内装饰件51的维护孔53，并且通过盖54封堵维护孔53。由此，能够在具有排水性和隔音性的同时设置外装饰件12。

另外，通过由检查框部46包围检查孔23的周围，能够抑制声音向内面板21与内装饰件51之间的空间扩散，能够提高隔音性。

通过将外装饰件12和内装饰件51一体地连结，外装饰件12和内装饰件51的刚性提高。由此，能够抑制由外装饰件12和内装饰件51的振动引起的噪音的产生。另外，通过同时在内装饰件51上设置排水孔52，不会损害排水性。根据以上结构，能够不损害排水性地进一步提高隔音性。

隔音罩41的隔音壁42以将漏水孔22与排水孔52之间遮蔽的方式朝向内面板21立设，由此，在漏水孔22与排水孔52之间形成迷宫构造。由此，噪音不会直线地进入中间室AR2内部，因此能够提高隔音性。

通过由独立部件分别形成隔音罩41和内装饰件51，与通过一个部件形成隔音罩41和内装饰件51的情况相比，不会损害内装饰件51的美观，且能够将隔音罩41成形为更合适的形状。

在设为将隔音罩41固定于内装饰件51和内面板21双方的结构的情况下，若尺寸精度低，则会因为振动而导致隔音罩41晃动，成为噪音的原因。因此，不得不提高成形精度，从而招致制造成本的高涨。然而，通过以使隔音罩41从内面板21分离的方式设定形状，无需提高成形精度就能够抑制因振动引起的噪音的产生。因此，能够在抑制制造成本的同时提高隔音性。

此外，本实施方式的隔音罩41具有截面コ字形状，排水通路44形成为槽状，但不限定于这样的形状。例如，也能够代替隔音罩而设为将圆管弯曲而成的弯管(未图示)，可得到与本实施方式相同的作用效果。另外，也能够设为使隔音罩41从内装饰件21分离并将隔音罩41设置于内面板21的结构，可得到与本实施方式相同的作用效果。

也可以构成为，使水流向上变向，在隔音罩41内的排水通路44中积存水，封堵漏水孔22。通过封堵漏水孔22，能够进一步提高雨天的隔音性。

本实施方式的隔音罩41设定为固定于内装饰件51，并且隔音壁42从内面板21隔开规定间隔，但不限定于这样的形状。例如，也能够设为将隔音罩41固定于内面板21并从内装饰件51隔开规定间隔地分离的结构，可得到与本实施方式相同的作用效果。

另外，在设置外装饰件12而不设置内装饰件51的情况下，也可以设为将隔音罩41设置于内面板21并在检查框部46上设置盖54、封堵检查孔23的结构，可得到与本实施方式相同的作用效果。

本实施方式的排水孔52在与漏水孔22相比位于下方的内装饰件51的部位开口，但不限定于这样的结构。例如，也可以设为在与漏水孔22相比位于下方的外装饰件12的部位中从外部不显眼的部位开口的结构，可得到同样的作用效果。

本实施方式的变向壁43以在从正面观察漏水孔22时与漏水孔22整体重叠的方式设定尺寸和形状，但不限定于这样的形态。例如，可以以在从正面观察漏水孔22时与漏水孔22的一部分重叠的方式设定变向壁43的形状。

Claims (6)

1.一种车辆用门，其特征在于，具备：

内面板，其构成车室的内壁；

漏水孔，其贯穿该内面板；

隔音罩，其包围该漏水孔的周围的至少一部分，并且具备与该漏水孔向车内侧的延长方向交叉的变向壁；

内装饰件，其从车室内侧与所述隔音罩重叠，并且设置于所述内面板的内表面；

外面板，其形成车辆的外装形状；

外装饰件，其经由外组装机构能够拆装地设置于该外面板的外表面；

检查孔，其贯穿所述内面板以使得能够向该外组装机构接触；

检查框部，其与所述隔音罩一体地设置，并且包围该检查孔的周围；

维护孔，其以能够与该检查孔连通的方式贯穿所述内装饰件以使得能够接触到外组装机构；和

盖，其封堵该维护孔。

2.根据权利要求1所述的车辆用门，其特征在于，

所述隔音罩具备排水通路，该排水通路具有：

与所述漏水孔相面对地形成的排水通路入口；和

与该漏水孔相比位于下方并且面向下方形成的排水通路出口。

3.根据权利要求1所述的车辆用门，其特征在于，

所述内装饰件和所述外装饰件在所述外面板的下方一体地连结，

所述车辆用门在与所述漏水孔相比位于下方的该内装饰件或该外装饰件的部位上具备由贯穿孔构成的排水孔。

4.根据权利要求3所述的车辆用门，其特征在于，

所述隔音罩具备隔音壁，该隔音壁以将所述漏水孔与所述排水孔之间遮蔽的方式朝向所述内面板立设。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用门，其特征在于，

所述隔音罩由与所述内装饰件独立的部件形成，并且与该内装饰件一体地设置。

6.根据权利要求5所述的车辆用门，其特征在于，

所述隔音罩从所述内面板分离。

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