CN107428206B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

一种轮胎，其被构造为使得胎面中心部的两侧的周向花纹槽的散热性得到增强，以提高胎面部的冷却效果。花纹块(31)具有：第一壁面(32)，其形成为从横向花纹槽(14)朝第一周向花纹槽(11)开口的位置朝向气流的上游侧(G)延伸；第二壁面(33)，其形成为从横向花纹槽(14)朝第二周向花纹槽(12)开口的位置朝向气流的上游侧(G)延伸；以及花纹块角部(34)，其形成在横向花纹槽(14)朝第一周向花纹槽(11)开口的位置处。从位于上游侧(G)的花纹块(31)的第一壁面(32)延伸的虚拟面(36)与位于下游侧(H)的花纹块(31)的花纹块角部(34)相交，或者通过第一周向花纹槽(11)内的位置，穿过在轮胎宽度方向(K)上位于花纹块角部(34)内侧。第二周向花纹槽(12)的宽度(W)在第二壁面(33)处朝向气流的下游侧(H)逐渐增大。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种在胎面部设置有多个花纹块的轮胎。

背景技术

通常，在各种轮胎(例如，重载用轮胎)的胎面部上形成具有多个花纹块的块状花纹。在安装有这种轮胎的车辆的行驶期间，由于轮胎的胎面部中构件的变形，在胎面部中产生应变。另外，胎面部因橡胶的粘弹性而发热，因此胎面部的温度升高。胎面部的应变和温度是影响胎面部的耐久性的主要因素，为了提高胎面部的耐久性，需要应对胎面部中产生的应变及温度升高。

为了应对这一点，在传统轮胎中，主要通过在胎面部中加入增强构件或者通过提高胎面部的刚性来抑制胎面部中应变的产生。然而，在这种情况下，随着轮胎中构件数量及轮胎重量的增加，轮胎的成本可能升高。因此，针对胎面部的耐久性，要求通过冷却胎面部来抑制温度升高。另外，根据胎面部的内部结构或轮胎的使用条件，胎面部的冷却可能在胎面中心部的两侧中更重要，也要求实现这种需求。

这里，在设置有多个花纹块的轮胎中，通常多个花纹块设置在多条周向花纹槽之间，并且在花纹块之间形成有多条横向花纹槽。在这种轮胎中，通过周向花纹槽中产生的气流来促进散热并冷却胎面部。然而，难以通过控制周向花纹槽中的气流来调节周向花纹槽的散热性。因此，在胎面中心部上的周向花纹槽与胎面中心部的两侧的每一侧上的周向花纹槽之间设置有多个花纹块的轮胎中，与中心部两侧的每一侧上的周向花纹槽相比，有时可能在胎面中心部上的周向花纹槽中出现更多热量散发。在这种情况下，不能提高由胎面中心部的两侧的周向花纹槽提供的胎面部的冷却效果。因此，难以抑制胎面中心部两侧的胎面部的温度升高。

此外，已经已知一种胎面部的温度升高受到形成在肩部花纹块列中的块状花纹槽的抑制的轮胎(参见专利文献1)。

然而，在专利文献1所描述的传统轮胎中，要求块状花纹槽沿轮胎周向形成于花纹块的胎面中。因此，根据花纹块的形状或花纹块的所需性能，在一些情况下不能形成块状花纹槽。

现有技术

专利文献

专利文献1：特开第2010-125998号公报

发明内容

考虑到上述常见问题而做出了本发明，并且本发明的目的是，在胎面中心部的周向花纹槽与胎面中心部的两侧的每一侧的周向花纹槽之间设置有多个花纹块的轮胎中，增强胎面中心部两侧的周向花纹槽的散热性并且提高由胎面中心部两侧的周向花纹槽提供的胎面部的冷却效果。

解决问题的手段

本发明为一种轮胎，其包括：设置在胎面中心部上的第一周向花纹槽；与第一周向花纹槽的轮胎宽度方向的两侧相邻的两条第二周向花纹槽；朝第一周向花纹槽和第二周向花纹槽开口的多条横向花纹槽；以及胎面部上的多个花纹块，其通过第一周向花纹槽、两条第二周向花纹槽和多条横向花纹槽分割。在车辆的行驶期间，在第一周向花纹槽和两条第二周向花纹槽中产生与轮胎旋转方向相反方向上的气流。多个花纹块中的每个花纹块都具有：第一壁面，其从位于气流的下游侧的横向花纹槽朝第一周向花纹槽打开的位置朝向气流的上游侧形成；第二壁面，其从位于气流的下游侧的横向花纹槽朝第二周向花纹槽打开的位置朝向气流的上游侧形成；以及花纹块角部，其形成在位于气流的上游侧的横向花纹槽向第一周向花纹槽打开的位置处。当观察在轮胎周向上相邻的、位于气流的上游侧和下游侧的两个花纹块时，通过在气流的下游侧延长位于上游侧的花纹块的第一壁面所得到的虚拟面与位于下游侧的花纹块的花纹块角部相交或者穿过第一周向花纹槽中的在轮胎宽度方向上在花纹块角部内侧的位置。两条第二周向花纹槽中的每一个的在花纹块的第二壁面处的槽宽度朝气流的下游侧逐渐增大。

发明效果

根据本发明，在胎面中心部的周向花纹槽与胎面中心部的两侧的每一侧的周向花纹槽之间设置有多个花纹块的轮胎中，可以增强胎面中心部两侧的周向花纹槽的散热性，由此可以提高由胎面中心部两侧的周向花纹槽提供的胎面部的冷却效果。

附图说明

图1示出本实施方式的轮胎的胎面花纹的平面图；

图2示出本实施方式的胎面花纹的一部分的平面图；

图3示出形成为弯曲形状的第一花纹块角部的平面图；

图4示出另一实施方式的花纹块的平面图；

图5示出另一实施方式的花纹块的平面图；

图6示出另一实施方式的花纹块的平面图；

图7示出轮胎的设置有第一、第二和第三周向花纹槽的胎面部的平面图；以及

图8示出传统产品的胎面花纹的平面图。

具体实施方式

将参照附图来描述本发明的轮胎的实施方式。

本实施方式的轮胎为车辆用的充气轮胎(例如，重载用的轮胎或客车用的轮胎)，并且由通常的轮胎组成构件形成为具有已知结构。即，轮胎包括一对胎圈部、位于这对胎圈部的轮胎径向的外侧的一对侧壁部、与路面接触的胎面部以及位于胎面部与这对侧壁部之间的一对肩部。此外，该轮胎包括一对胎圈芯、设置在这对胎圈芯之间的胎体、设置在胎体的外周侧的带束以及具有预定的胎面花纹的胎面橡胶。

图1是示出了本实施方式的轮胎1的胎面花纹的平面图，并且示意性示出了胎面部2在轮胎周向S上的一部分。

注意，轮胎1是指定了车辆向前运动期间的旋转方向的轮胎，并且该轮胎在车辆向前运动期间在轮胎旋转方向R上旋转。轮胎旋转方向R对应于轮胎1的胎面花纹被指定。轮胎1安装到车辆上，使得匹配轮胎旋转方向R。

如所示，轮胎1在胎面部2中包括多条周向花纹槽11和12、多条横花纹槽13、多条横向花纹槽14和多个花纹块列20和30。多条周向花纹槽11和12中的每一条都是在轮胎周向S上延伸的主花纹槽(周向主花纹槽)，并且沿轮胎周向S连续形成。此外，多条周向花纹槽11和12包括设置在胎面中心部3上的一条第一周向花纹槽11以及与第一周向花纹槽11的轮胎宽度方向K的两侧相邻的两条第二周向花纹槽12。胎面中心部3为胎面部2在轮胎宽度方向K上的中心部，并且轮胎赤道面位于胎面中心部3上。

第一周向花纹槽11为胎面部2中的中心周向花纹槽，并且设置在两条第二周向花纹槽12之间。第二周向花纹槽12是形成在第一周向花纹槽11的轮胎宽度方向K的外侧的外侧周向花纹槽，并且设置在第一周向花纹槽11和肩部4(胎面端部)之间。轮胎1的肩部4位于胎面部2的轮胎宽度方向K的外侧。轮胎1包括设置在胎面中心部3和第一周向花纹槽11的轮胎宽度方向K的两侧的两条第二周向花纹槽12。两条第二周向花纹槽12中的每一条都设置在胎面中心部3和肩部4之间。

胎面部2由多条周向花纹槽11和12分割，并且多个花纹块列20和30形成在胎面部2上。多个花纹块列20和30中的每一个都是沿轮胎周向S延伸的陆部，并且具有对应的多个花纹块21和31。此外，多个花纹块列20和30包括两个肩部花纹块列20和两个中心花纹块列30。

肩部花纹块列20具有多条横花纹槽13，并且设置在胎面部2的轮胎宽度方向K的最外侧。横花纹槽13在轮胎宽度方向K上延伸，并且形成为从第二周向花纹槽12到肩部4。肩部花纹块列20的多个花纹块21顺序地设置在轮胎周向S上，并且横花纹槽13形成在轮胎周向S上相邻的花纹块21之间。另外，横花纹槽13形成在第二周向花纹槽12的肩部4侧，并且朝第二周向花纹槽12开口。轮胎1包括形成在每一条横花纹槽13内的凸起部15。凸起部15从横花纹槽13的花纹槽底部突出，并且连接横花纹槽13的两侧的槽壁(花纹块21的壁面)。此处，凸起部15是拉杆(tie bar)。通过凸起部15，横花纹槽13的至少一部分比第二周向花纹槽12浅。

中心花纹块列30具有多个横向花纹块14，并且设置在胎面部2的包括胎面中心部3的中心区域上。多条横向花纹槽14中的每一条均为轮胎宽度方向K上延伸的宽度方向花纹槽，并且形成为从第一周向花纹槽11到第二周向花纹槽12。中心花纹块列30的多个花纹块31顺序地设置在轮胎周向S上，并且横向花纹槽14形成在轮胎周向S上相邻的花纹块31之间。此外，多个横向花纹块14形成在第一周向花纹槽11与每个第二周向花纹槽12之间，并且朝第一周向花纹槽11和第二周向花纹槽12开口。

在此，两个中心花纹块列30中的每一个都形成在第一周向花纹槽11与每个第二周向花纹槽12之间，并且设置在胎面中心部3和第一周向花纹槽11的轮胎宽度方向K的两侧。多条横向花纹槽14形成在第一周向花纹槽11的轮胎宽度方向K的一侧与另一侧处，并且从第一周向花纹槽11朝向轮胎宽度方向K的两外侧延伸。在第一周向花纹槽11的轮胎宽度方向K的一侧和另一侧处的横向花纹槽14沿轮胎周向S交替设置并且朝第一周向花纹槽11交替开口。

如上所述，轮胎1包括形成在第一周向花纹槽11的轮胎宽度方向K的两侧的多个花纹块31。第一周向花纹槽11沿多个花纹块31的胎面中心部3侧的壁面延伸，并且第二周向花纹槽12沿多个花纹块31的肩部4侧的壁面延伸。多条横向花纹槽14为设置在两条第二周向花纹槽12的轮胎宽度方向K的内侧的内侧横向花纹槽，并且多个花纹块31为在两条第二周向花纹槽12的轮胎宽度方向K的内侧分割的内侧花纹块。多条横向花纹槽14在轮胎周向S上彼此远离设置，并且横跨第一周向花纹槽11和第二周向花纹槽12之间的中心花纹块列30。多个花纹块31在胎面部上通过第一周向花纹槽11、两条第二周向花纹槽12和多条横向花纹槽14分割，并且在从轮胎径向的外侧观察时，每个花纹块31都形成为预定的多边形形状。

轮胎1被安装到车辆上，并随着车辆的行驶(向前运动)而在轮胎旋转方向R上旋转。在车辆通过其向前运动的行驶(轮胎旋转)期间，在第一周向花纹槽11和两条第二周向花纹槽12中产生预定方向的气流。该气流为轮胎1旋转产生的相对空气流动(风)，并且在与轮胎旋转方向R相反方向上产生。图1所示的箭头F示出了第一周向花纹槽11和两条第二周向花纹槽12中产生的气流的方向。在第一周向花纹槽11和两条第二周向花纹槽12中产生相同方向的气流。在本实施方式的轮胎1中，通过形成在第一周向花纹槽11与每个第二周向花纹槽12之间的多个花纹块31，气流得到控制，并且第一周向花纹槽11与第二周向花纹槽12的散热性受到调节。因此，位于胎面中心部3的两侧的第二周向花纹槽12的散热性得到提高。下文将详细描述散热性的调节。

图2是示出本发明的胎面花纹的一部分的平面图，并且示出了图1顺时针旋转90°的状态下位于两个肩部花纹块列20之间的部分。

如所示，多个花纹块中的每个花纹块31都具有位于轮胎中心部3侧(轮胎宽度方向K的内侧)的第一壁面32、位于肩部4侧(轮胎宽度方向K的外侧)的第二壁面33、位于胎面中心部3侧的第一花纹块角部34以及位于肩部4侧的第二花纹块角部35。在第一周向花纹槽11和第二周向花纹槽12(参见气流方向F)中，空气从气流的上游侧G朝向气流的下游侧H流动并冷却胎面部2。

花纹块31的第一壁面32从位于气流的下游侧H的横向花纹槽14朝第一周向花纹槽11开口的位置朝向气流的上游侧G形成。花纹块31的第二壁面33从位于气流的下游侧H的横向花纹槽14朝第二周向花纹槽12开口的位置朝向气流的上游侧G形成。第一壁面32位于第一周向花纹槽11中，并且第二壁面33位于第二周向花纹槽12中。在此，第一壁面32为朝向气流的下游侧H相对于轮胎周向S朝轮胎宽度方向K的外侧(肩部4侧)倾斜的平面。与此相反，第二壁面33为朝向气流的下游侧H相对于轮胎周向S朝轮胎宽度方向K的内侧(胎面中心部3侧)倾斜的弯曲面。另外，第二壁面33为弯曲成弧形的凸出面，并且平滑地连接其周围的花纹块31的壁面。在块31的肩部4侧上，第二壁面33朝向位于气流的下游侧H的横向花纹槽13的内侧弯曲。

花纹块31的第一花纹块角部34为花纹块31的形成在位于气流的上游侧G的横向花纹槽14朝第一周向花纹槽11开口的位置处的角部，并且形成在花纹块31在横向花纹槽14中的壁面与花纹块31在第一周向花纹槽11中的壁面彼此相交的位置处。花纹块31的第二花纹块角部35为花纹块31的形成在位于气流的上游侧G的横向花纹槽14朝第二周向花纹槽12开口的位置处的角部，并且形成在花纹块31在横向花纹槽14中的壁面与花纹块31在第二周向花纹槽12中的壁面彼此相交的位置处。在第一花纹块角部34和第二花纹块角部35处，花纹块31的壁面在彼此不同的方向上形成为边界。

当观察在轮胎周向S上相邻的、位于气流的上游侧G和下游侧H的两个花纹块31时，从上游侧G的花纹块31的第一壁面32延长的虚拟面(第一虚拟面)36位于两个花纹块31之间的横向花纹槽14(下游侧H的横向花纹槽14)的外侧。第一虚拟面36为通过在气流的下游侧H假想延长第一壁面32得到的延长面(假想延长面)，并且平滑地从第一壁面32延续，以形成与第一壁面32相同的平面。另外，第一虚拟面36朝向下游侧H的花纹块31延伸，并且沿第一周向花纹槽11设置。在中心花纹块列30的所有花纹块31中，上游侧G的花纹块31的第一虚拟面36与下游侧H的花纹块31的第一花纹块角部34相交，或者穿过第一周向花纹槽11中的在轮胎宽度方向K上位于第一花纹块角部34内侧(胎面中心部3侧)的位置。当第一虚拟面36穿过第一周向花纹槽11中的该位置时，第一虚拟面36穿过第一周向花纹槽11中的在轮胎宽度方向K上与第一花纹块角部34远离的位置。另外，第一虚拟面36与下游侧H的花纹块31(花纹块31的壁面)在第一周向花纹槽11中相交。

在花纹块31的第二壁面33处，两条第二周向花纹槽12中的每一条的槽宽度W朝向气流的下游侧H(下游侧H的横向花纹槽14)逐渐增大。此外，当观察在轮胎周向S上相邻的、位于气流的上游侧G和下游侧H两个花纹块31时，从上游侧G的花纹块31的第二壁面33延长的虚拟面(第二虚拟面)37朝向轮胎宽度方向K的内侧延伸。第二虚拟面37为通过在气流的下游侧H上假想延长第二壁面33得到的延长面(假想延长面)，并且平滑地从第二壁面33延续，以形成与第二壁面33相同的平面。在中心花纹块30的所有花纹块31中，上游侧G的花纹块31的第二虚拟面37朝向两个花纹块31之间的横向花纹槽14(下游侧H的横向花纹槽14)的内侧延伸，而不与下游侧H的花纹块31的第二花纹块角部35相交。第二虚拟面穿过横向花纹槽14，并且与横向花纹槽14中的下游侧H的花纹块31(花纹块31的壁面)相交。可替代地，第二虚拟面37穿过横向花纹槽14并且延伸到第一周向花纹槽11。

在上述轮胎1中，第一虚拟面36与第一花纹块角部24相交或者穿过第一周向花纹槽11中的位置，因此，沿第一壁面32流动的空气变得难以流入横向花纹槽14。因此，从第一周向花纹槽到横向花纹槽14和第二周向花纹槽12的空气的流入受到抑制，并且空气在第二周向花纹槽12中的回流、涡流和滞留被阻止。第二周向花纹槽12中的空气不受来自横向花纹槽14中空气流动的干扰，并且在第二周向花纹槽12中朝向下游侧H顺畅地流动。与此同时，作为冷却介质的空气的流率在第二周向花纹槽12中增大，并且促进胎面部2的冷却。另外，由于第一周向花纹槽11中的气流偏离第一花纹块角部34，因此第一花纹块角部34处的空气的压力升高受到抑制。

由于第二周向花纹槽12的在第二壁面33处的槽宽度W逐渐增大，因此第二壁面33周围的空气压力朝气流的下游侧H逐渐变低。与此同时，在第二周向花纹槽12中，空气被从第二壁面33的上游侧G朝向第二壁面33的周边抽吸，因而加速了空气流动。另外，由于气流撞击第二花纹块角部35，因此空气压力在第二花纹块角部35处升高。结果，空气在第二花纹块角部35处的压力变得比空气在横向花纹槽14中的第一花纹块角部34处的压力高，因此空气从第二花纹块角部35朝向第一花纹块角部35流动。结果，产生从第二周向花纹槽12朝向横向花纹槽14的气流，因此空气从横向花纹槽14到第二周向花纹槽12的流入受到抑制。此外，进一步加速了第二周向花纹槽11中的气流。通过位于两条第二周向花纹槽12之间的第一周向花纹槽11和多个花纹块31，气流集中在第二周向花纹槽12中，因此同时加速了第二周向花纹槽12中的气流。

如上所述，在本实施方式的轮胎1中，可以通过控制车辆行驶期间的气流来调节第一周向花纹槽11和第二周向花纹槽12的散热性。此外，可以通过加速胎面中心部3两侧的第二周向花纹槽12中的气流来促进散热。因此，第二周向花纹槽12的散热可以得到增强，因此可以提高由第二周向花纹槽12提供的胎面部2的冷却效果。与此同时，可以通过冷却胎面中心部3两侧的胎面部2来抑制胎面部2的温度升高。也可以通过降低胎面部2中容易出现发热的带束周围的温度来有效地提高胎面部2的耐久性。此外，由于可以加厚胎面部2的胎面橡胶，因此轮胎1的磨损寿命被提高。

当第二虚拟面37朝向横向花纹槽14的内侧延伸时，沿第二壁面33流动的空气容易流入横向花纹槽14。另外，第二壁面33朝轮胎宽度方向K的内侧倾斜，因此空气容易从第二周向花纹槽12朝向横向花纹槽14流动。当第二壁面33为弯曲面时，空气沿着第二壁面33顺畅地流动，并且容易产生朝向横向花纹槽14的气流。因此，空气压力在第二壁面33周围可以可靠地降低，并且第二周向花纹槽12中的气流可以被进一步加速。

当横向花纹槽14的槽宽度比第二周向花纹槽12的槽宽度W宽时，来自第一周向花纹槽11的空气流入增加，因此容易出现空气在第二周向花纹槽12中的回流。以相同的方式，当第一周向花纹槽11的槽宽度比横向花纹槽14的槽宽度宽时，容易出现空气朝向第二周向花纹槽12的回流，因此可能影响第二周向花纹槽12提供的冷却效果。因此，优选第二周向花纹槽12的槽宽度W比横向花纹槽14的槽宽度宽，并且优选横向花纹槽14的槽宽度比第一周向花纹槽11的槽宽度宽。因此，空气回流可以更确信受到抑制。另外，由于第二周向花纹槽12的槽宽度W比横向花纹槽14的槽宽度和第一周向花纹槽11的槽宽度宽，因此空气在第二周向花纹槽12中的流率增大，因此可以促进第二周向花纹槽12提供的冷却效果。

只要第二周向花纹槽12的槽宽度W至少在第二壁面33上朝向气流的下游侧H逐渐增大，该宽度W就是允许的。因此，除了第二壁面33之外，第二周向花纹槽12的在第二壁面33的上游侧G处的槽宽度W可以朝向气流的下游侧H逐渐增加。另外，在第二周向花纹槽12与肩部4之间，可以在不形成横花纹槽13的情况下设置在轮胎周向S上延伸的肋。第一花纹块角部34和第二花纹块角部35可以是以弯折形状形成的角部或者可以是以弧形形状形成的角部。

图3为图示形成为弧形形状的第一花纹块角部34的平面图。

在这种情况下，例如，第一虚拟面36通过假想交叉位置38，并且与所示出的第一花纹块角部34相交。假想交叉位置38是从第一花纹块角部34的两侧的花纹块31的壁面31A和31B延长的虚拟面彼此相交的位置。一个壁面31A是花纹块31在横向花纹槽14中的壁面，另一个壁面31B是花纹块31在第一周向花纹槽11中的壁面。通过使第一花纹块角部34形成弧形形状，空气容易从横向花纹槽14流到第一周向花纹槽11。

随后，将描述其他实施方式的花纹块。下述花纹块中的每一个都是花纹块31的形状的一部分发生改变并且产生与上述效果类似效果的示例。在每个花纹块中，与花纹块31中相同的名称被给予与花纹块31相同的构造，并且将省略对每个构造的详细说明。此外，在下面的描述中，将省略与已经描述的要素相同的要素的说明。

图4至图6是示出其他实施方式的花纹块41、51和61的平面图，并且类似于图2示出了包括花纹块41、51和61的胎面花纹的一部分。

图4中所示的花纹块41具有第一壁面42、第二壁面43、第一花纹块角部44和第二花纹块角部45。第一虚拟面46是从第一壁面42延长的延长面，第二虚拟面47是从第二壁面43延长的延长面。在此，只有第二壁面43与花纹块31的第二壁面33不同。花纹块41的第二壁面43是朝向气流的下游侧H相对于轮胎周向S朝轮胎宽度方向K的内侧(胎面中心部3侧)倾斜的平面。第二壁面43朝向气流的下游侧H的横向花纹槽14的内侧倾斜。在该第二壁面43中，空气可以容易地从第二周向花纹槽12朝向横向花纹槽14流动。因此，可以可靠地降低第二壁面43周围的空气压力，并且可以进一步加速第二周向花纹槽12中的气流。

在图5所示的花纹块51中，在从轮胎径向的外侧观察花纹块51的平面图中，花纹块51相对于穿过轮胎周向S上的中心的中心线58形成为线对称。因此，花纹块51在中心线58的两侧的每一侧均具有第一壁面52、第二壁面53、第一花纹块角部54和第二花纹块角部55。另外，第一虚拟面56是从位于中心线58的两侧的每一个第一壁面52延长的延长面，第二虚拟面57是从位于中心线58的两侧的每一个第二壁面53延长的延长面。第一壁面52是朝向气流的下游侧H相对于轮胎周向S朝轮胎宽度方向K的内侧倾斜的平面。两个第一壁面52在中心线58上彼此相交。在该花纹块51中，轮胎旋转方向R可以设定在轮胎周向S的两个方向上。即，即使气流方向F变为相反方向，花纹块51也满足类似于花纹块31的条件，并且以与花纹块31相同的方式起作用。因此，在要安装轮胎时没有必要指定轮胎旋转方向R，因而提高了使用者的便利性。

在图6所示的花纹块61中，在从轮胎径向上的外侧观察花纹块61的平面图中，以与花纹块51相同的方式，花纹块61相对于穿过轮胎周向S上的中心的中心线68形成为线对称。因此，花纹块61在中心线68的两侧的每一侧上均具有第一壁面62、第二壁面63、第一花纹块角部64和第二花纹块角部65。此外，第一虚拟面66是从位于中心线68的两侧的每一个第一壁面62延长的延长面，第二虚拟面67是从位于中心线68的两侧的每一个第二壁面63延长的延长面。第一壁面62是朝向气流的下游侧H相对于轮胎周向S朝轮胎宽度方向K的内侧倾斜的平面。两个第一壁面62在中心线68上彼此相交。以与花纹块41的第二壁面43相同的方式，花纹块61的第二壁面63是朝向气流的下游侧H相对于轮胎周向S朝轮胎宽度方向K的内侧倾斜的平面。第二壁面63向位于气流的下游侧H的横向花纹槽14的内侧倾斜。在该花纹块61中，以与花纹块51相同的方式，轮胎旋转方向R可以设定在轮胎周向S的两个方向上。即，即使气流方向F变为相反方向，花纹块61也满足类似于花纹块31的条件，并且产生与花纹块31类似的作用。因此，在要安装轮胎时没有必要指定轮胎旋转方向R，因而提高了使用者的便利性。

在轮胎1是重载用轮胎(例如，卡车/公共汽车用的轮胎)时，胎面部2的发热量往往更大。因此，本发明适于重载用轮胎。然而，本发明可以用于除了重载用轮胎之外的各种轮胎。虽然上述每个实施方式都是设置有第一和第二周向花纹槽11和12的轮胎1的示例，但是除了第一和第二周向花纹槽11和12之外，其还可以具有形成在第二周向花纹槽12和肩部4之间的一条或多条周向花纹槽。

图7为示出设置有第一、第二和第三周向花纹槽11、12和16的轮胎5的胎面部2的平面图，并且类似于图2所示的轮胎1示出了两个肩部花纹块列20之间的部分。对于图7所示的轮胎5，与轮胎1中相同的名称被给予与图2示出的轮胎1相同的构造，并且将省略每个构造的详细说明。此外，在下面的描述中，将省略与已经描述的要素相同的要素的说明。

如所示，轮胎5包括第一周向花纹槽11、两条第二周向花纹槽12、多条横向花纹槽14、两个肩部花纹块列20、两个中心花纹块列30以及形成在中心花纹块列30中的多个花纹块31。

此外，轮胎5在胎面部2中包括两条第三周向花纹槽16、分别设置在两条第二周向花纹槽12的轮胎宽度方向K的外侧的两个外侧花纹块列70、多条外侧横向花纹槽17和多个外侧花纹块71。第三周向花纹槽16为在轮胎周向S上延伸的主花纹槽(周向主花纹槽)，并且设置在第二周向花纹槽12的轮胎宽度方向K的外侧。在车辆行驶期间，除了第一周向花纹槽11和第二周向花纹槽12的内部之外，还在与第二周向花纹槽12的轮胎宽度方向K的外侧相邻的第三周向花纹槽16的内部中产生与轮胎旋转方向R相反方向的气流。第三周向花纹槽16设置在第二周向花纹槽12和肩部4(胎面端部)之间，并且与第二周向花纹槽12一起分割外侧花纹宽列70。

外侧花纹块列70具有多条外侧横向花纹槽17和多个外侧花纹块71，并且形成在第二周向花纹槽12与第三周向花纹槽16之间。外侧花纹块列70的多条外侧横向花纹槽17为在轮胎宽度方向K上延伸的宽度方向花纹槽。多条外侧横向花纹槽17形成在第二周向花纹槽12和第三周向花纹槽16之间，并且朝第二周向花纹槽12和第三周向花纹槽16开口。中心花纹块列30的多条横向花纹槽14为设置在第二周向花纹槽12的轮胎宽度方向K的内侧的内侧横向花纹槽(第一横向花纹槽)。与此相反，多条外侧横向花纹槽17为设置在第二周向花纹槽12的轮胎宽度方向K的外侧的横向花纹槽(第二横向花纹槽)。横向花纹槽14和外侧横向花纹槽17交替设置在第二周向花纹槽12的轮胎宽度方向K的内侧和外侧，并且交替地朝第二周向花纹槽17开口。此外，多条外侧横向花纹槽17形成在轮胎周向S上相邻的外侧花纹块71之间，并且在轮胎周向S上彼此远离设置。

外侧花纹块列70的多个外侧花纹块71在胎面部2上由第二周向花纹槽12、第三周向花纹槽16和多条外侧横向花纹槽17分割，并且顺序地设置在轮胎周向S上。中心花纹块列30的多个花纹块31为在第二周向花纹槽1的2轮胎宽度方向K内侧被分割的内侧花纹块(第一花纹块)。与此相反，多个外侧花纹块71为在第二周向花纹槽12轮胎宽度方向K外侧被分割的花纹块(第二花纹块)。第二周向花纹槽12沿着多个外侧花纹块71的胎面中心部3侧的壁面延伸，并且第三周向花纹槽16沿着多个外侧花纹块71的肩部4侧的壁面延伸。

在轮胎5中，除了中心花纹块列30的多个花纹块31之外，还通过形成在第二周向花纹槽12和第三周向花纹槽16之间的多个外侧花纹块71，控制气流，并且调节第二周向花纹槽12和第三周向花纹槽16的散热性。结果，第二周向花纹槽12的散热性得到增强。下文将描述外侧花纹块71。外侧花纹块71具有与花纹块31的构造对应的构造，并且以与花纹块31相同方式起作用。由于此原因，对于外侧花纹块71，与花纹块31中相同的名称被给予与花纹块31中对应的构造。

多个外侧花纹块71的每个外侧花纹块71都具有位于轮胎宽度方向K的外侧的第一壁面72、位于轮胎宽度方向K的内侧的第二壁面73、位于轮胎宽度方向K的外侧的第一花纹块角部74以及位于轮胎宽度方向K的内侧的第二花纹块角部75。外侧花纹块71的第一壁面72从位于气流的下游侧H的外侧横向花纹槽17朝第三周向花纹槽16开口的位置朝向气流的上游侧G形成。外侧花纹块71的第二壁面73从位于气流的下游侧H的外侧横向花纹槽17朝第二周向花纹槽12开口的位置朝向气流的上游侧G形成。第一壁面72位于第三周向花纹槽16中，并且第二壁面73位于第二周向花纹槽12中。

第一壁面72为朝向气流的下游侧H相对于轮胎周向S朝轮胎宽度方向K的内侧(胎面中心部3侧)倾斜的平面。与此相反，第二壁面73为朝向气流的下游侧H相对于轮胎周向S朝轮胎宽度方向K的外侧(肩部4侧)倾斜的弯曲面。另外，在外侧花纹块71的胎面中心部3侧，第二壁面73为成弧形形状弯曲的凸出面，并且朝向位于气流的下游侧H的外侧横向花纹槽17的内侧弯曲。

外侧花纹块71的第一花纹块角部74为外侧花纹块71的形成在位于气流的上游侧G的外侧横向花纹槽17朝第三周向花纹槽16开口的位置的角部，并且形成在外侧花纹块71在外侧横向花纹槽17中的壁面与外侧花纹块71在第三周向花纹槽16中的壁面彼此相交的位置处。外侧花纹块71的第二花纹块角部75为外侧花纹块71的形成在位于气流的上游侧G的外侧横向花纹槽17朝第二周向花纹槽12开口的位置处的角部，并且形成在外侧花纹块71在外侧横向花纹槽17中的壁面与外侧花纹槽71在第二周向花纹槽12中的壁面彼此相交的位置处。在第一花纹块角部74和第二花纹块角部75处，外侧花纹块71的壁面在彼此不同的方向上形成为边界。

当观察在轮胎周向S上相邻的、位于气流的上游侧G和下游侧H的两个外侧花纹块71时，从上游侧G的外侧花纹块71的第一壁面72延长的虚拟面(第一虚拟面)位于两个外侧花纹块71之间的外侧横向花纹槽17(下游侧H的外侧横向花纹槽17)的外侧。第一虚拟面76为通过在气流的下游侧H上假想延长第一壁面72得到的延长面(虚拟面)，并且从第一壁面72平滑地延续，以形成与第一壁面72相同的平面。另外，第一虚拟面76朝向下游侧H的外侧花纹块71延伸，并且沿第三周向花纹槽16设置。在外侧花纹块列70的所有外侧花纹块71中，上游侧G的外侧花纹块71的第一虚拟面76与下游侧H的外侧花纹块71的第一花纹块角部74相交，或穿过第三周向花纹槽16中的在轮胎宽度方向K上位于第一花纹块角部74外侧(肩部4侧)的外置。当第一虚拟面76穿过第三周向花纹槽16中的位置时，第一虚拟面穿过第三周向花纹槽16中的在轮胎宽度方向K上与第一花纹块角部74远离的位置。另外，第一虚拟面76与下游侧H上的外侧花纹块71(外侧花纹块71的壁面)在第三周向花纹槽16中相交。

除了花纹块31的第二壁面33之外，两条第二周向花纹槽12中的每一条的槽宽度W都在外侧花纹块71的第二壁面73处朝向下游侧H(下游侧H的外侧横向花纹槽17)逐渐增大。此外，当观察在轮胎周向S上相邻的、位于气流的上游侧G和下游侧H的两个外侧花纹块71时，从上游侧G的外侧花纹块71的第二壁面73延长的虚拟面(第二虚拟面)77朝向轮胎宽度方向K的外侧延伸。第二虚拟面77是通过在气流的下游侧H假想延长第二壁面73得到的延长面，并且平滑地从第二壁面73延续，以形成与第二壁面73相同的平面。在外侧花纹块列70的所有外侧花纹块71中，上游侧G的外侧花纹块71的第二虚拟面77朝向两个外侧花纹块71之间的外侧横向花纹槽17(下游侧H的外侧横向花纹槽17)的内侧延伸，而不与下游侧H的外侧花纹块71的第二花纹块角部75相交。第二虚拟面穿过外侧横向花纹槽17，并且与下游侧H的外侧花纹块71(外侧花纹块71的壁面)在外侧横向花纹槽17中相交。可替代地，第二虚拟面77穿过外侧横向花纹槽17，并且延伸至第三周向花纹槽16。

在设置有第一、第二和第三周向花纹槽11、12和16的轮胎5中，第二周向花纹槽12位于多个花纹块31与多个外侧花纹块71之间。由于此原因，气流集中在第二周向花纹槽12中，因此第二周向花纹槽12中的气流更进一步被加速。与此同时，第二周向花纹槽12的散热性和由第二周向花纹槽12提供的胎面部2的冷却效果可以得到更大提高。

在中心花纹块列30中，图4至图6所示的花纹块41、51和61替代花纹块31设置。此外，外侧花纹块71可以形成为对应于花纹块31的形状或者形成为对应于图4至图6所示的花纹块41、51和61的形状。第三周向花纹槽16可以设置在两条第二周向花纹槽12的轮胎宽度方向K的外侧，或者仅设置在第二周向花纹槽12中任意一条的轮胎宽度方向K的外侧。因此，第三周向花纹槽16、多条外侧横向花纹槽17和多个外侧花纹块71设置在两条第二周向花纹槽12中的一条或两条的轮胎宽度方向K的外侧。

轮胎测试

为了证实本发明的效果，制造了两种实施例的轮胎(称为实施例产品1和2)和常规示例的轮胎(称为传统产品)，并且它们的性能将被评估。每个实施例产品1和2在两个中心花纹块列30中包括图5所示的多个花纹块51。在实施例产品2中，两条第二周向花纹槽12中的每一条的槽宽度W比横向花纹槽14的槽宽度宽，并且横向花纹槽14的槽宽度比第一周向花纹槽11的槽宽度宽。即，在实施例产品2中，整个第二周向花纹后12比横向花纹槽14的最宽部分宽，并且整个横向花纹槽14比第一周向花纹槽11的最宽部分宽。实施例产品1的槽宽度的条件与实施例产品2的槽宽度的条件不同。特别地，在实施例产品1中，第二周向花纹槽12的最宽部分比横向花纹槽14和第一周向花纹槽11宽，并且第一周向花纹槽11比横向花纹槽14宽。传统产品与实施例产品1的不同之处在于两个中心花纹块列30的多个花纹块。

图8是示出传统产品的胎面花纹的平面图，并且类似于图5示出了胎面花纹的一部分。

如所示，在传统产品的轮胎90中，在从轮胎径向的外侧观察中心花纹块列30的花纹块91时，花纹块91相对于穿过轮胎周向S的中心的中心线98形成为线对称。此外，花纹块91在中心线98的两侧的每一侧上均具有第一壁面92、第二壁面93、第一花纹块角部94和第二花纹块角部95。第一虚拟面96是从中心线98的两侧的每一个第一壁面92延长的延长面。当观察在轮胎周向S上相邻的、位于气流的上游侧G和下游侧H的两个花纹块91时，上游侧G的花纹块91的第一虚拟面96朝向两个花纹块91之间的横向花纹槽14的内侧延伸，并且与下游侧H的花纹块91在横向花纹槽14中相交。第二周向花纹槽12的槽宽度W在第二壁面93处为恒定宽度。

在下述条件下使用实施例产品1和2和传统产品进行转鼓耐久性测试：

轮胎尺寸：11R22.5

轮辋宽度：7.50

轮胎载荷：2740kgf(＝26.9kN)

轮胎内压：700kPa

转鼓速度：65km/h

测试期间的温度：38℃

在测试中，使实施例产品1、2和传统产品1与转鼓的外周面接触，并且对实施例产品1、2和传统产品1施加相同的载荷。在该状态下，旋转转鼓，实施例产品1、2和传统产品1通过转鼓旋转(带动运动)。由此，测量实施例产品1、2和传统产品的带束足以耐受的运行距离，并对实施例产品1、2和传统产品的带束耐久性进行评价。此外，在实施例产品1、2和传统产品中测量第二周向花纹槽12的槽底部处的传热率，并评价第二周向花纹槽12的散热性。

[表1]

	实施例产品1	实施例产品2	传统产品
				第二周向花纹槽的槽底部处的传热率	130	143	100
由运行距离表示的带束耐久性	110	113	100

表1示出了实施例产品1、2和传统产品的测试结果。测试结果以指数来表示，传统产品1为100，并且指明数值越大，性能越高。

如表1所示，实施例产品1的传热率(130)和实施例产品2的传热率(140)显著高于传统产品1的传热率。因此，得知的是在实施例产品1、2中，第二周向花纹槽12的散热性得到提高。此外，实施例产品1的带束耐久性(110)和实施例产品2的带束耐久性(113)高于传统产品的带束耐久性。得知的是在实施例产品1、2中，由第二周向花纹槽12提供的冷却效果变得更高，并且带束耐久性得到增强。实施例产品2的传热率高于实施例产品1的传热率，并且实施例产品2的带束耐久性高于实施例产品1的带束耐久性。由此得知的是在实施例产品2中，第二周向花纹槽12的散热性被提高，因此第二周向花纹槽12提供的冷却效果变得更高。

附图标记列表

1…轮胎；2…胎面部；3…胎面中心部；4…肩部；5…轮胎；11…第一周向花纹槽；12…第二周向花纹槽；13…横花纹槽；14…横向花纹槽；15…凸起部；16…第三周向花纹槽；17…外侧横向花纹槽；20…肩部花纹块列；21…花纹块；30…中心花纹块列；31…花纹块；32…第一壁面；33…第二壁面；34…第一花纹块角部；35…第二花纹块角部；36…第一虚拟面；37…第二虚拟面；38…假想交叉位置；41…花纹块；42…第一壁面；43…第二壁面；44…第一花纹块角部；45…第二花纹块角部；46…第一虚拟面；47…第二虚拟面；51…花纹块；52…第一壁面；53…第二壁面；54…第一花纹块角部；54…第一花纹块角部；55…第二花纹块角部；56…第一虚拟面；57…第二虚拟面；58…中心线；61…花纹块；62…第一壁面；63…第二壁面；64…第一花纹块角部；65…第二花纹块角部；66…第一虚拟面；67…第二虚拟面；68…中心线；70…外侧花纹块列；71…外侧花纹块；72…第一壁面；73…第二壁面；74…第一花纹块角部；75…第二花纹块角部；76…第一虚拟面；77…第二虚拟面；F…气流方向；G…上游侧；H…下游侧；K…轮胎宽度方向；R…轮胎旋转方向；S…轮胎周向；W…槽宽度。

Claims (7)

1.一种轮胎，其包括：

第一周向花纹槽，其设置在胎面中心部；

两条第二周向花纹槽，其与第一周向花纹槽的轮胎宽度方向的两侧相邻；

多条横向花纹槽，其朝第一周向花纹槽和第二周向花纹槽开口；以及

胎面部上的多个花纹块，其由第一周向花纹槽、两条第二周向花纹槽和多条横向花纹槽分割，在车辆的行驶期间，在第一周向花纹槽和两条第二周向花纹槽中产生与轮胎旋转方向相反方向的气流；其中

多个花纹块中的每个花纹块都具有：

第一壁面，其从位于气流的下游侧的横向花纹槽朝第一周向花纹槽开口的位置朝向气流的上游侧形成；

第二壁面，其从位于气流的下游侧的横向花纹槽朝第二周向花纹槽开口的位置朝向气流的上游侧形成；以及

花纹块角部，其形成在位于气流的上游侧的横向花纹槽朝第一周向花纹槽开口的位置处；并且

当观察在轮胎周向上相邻的、位于气流的上游侧和下游侧的两个花纹块时，通过在气流的下游侧延长位于上游侧的花纹块的第一壁面得到的虚拟面穿过第一周向花纹槽中的在轮胎宽度方向上位于下游侧的花纹块的花纹块角部内侧的位置，在第一周向花纹槽中与下游侧的花纹块相交；并且

两条第二周向花纹槽中的每一条的在花纹块的第二壁面处的槽宽度都朝向气流的下游侧逐渐增大。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中：

当观察在轮胎周向上相邻的、位于气流的上游侧和下游侧的两个花纹块时，通过在气流的下游侧延长位于上游侧的花纹块的第二壁面得到的虚拟面朝向两个花纹块之间的横向花纹槽的内侧延伸。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中：

花纹块的第二壁面朝向气流的下游侧相对于轮胎周向朝轮胎宽度方向的内侧倾斜。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中：

花纹块的第二壁面为朝向位于气流的下游侧的横向花纹槽的内侧弯曲的弯曲面。

5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中：

花纹块的第二壁面为朝向气流的下游侧相对于轮胎周向朝轮胎宽度方向的内侧倾斜的平面。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其还包括：

第三周向花纹槽，其设置在第二周向花纹槽的轮胎宽度方向的外侧，在车辆的行驶期间，在第三周向花纹槽中产生与轮胎旋转方向相反方向的气流；

多条外侧横向花纹槽，其设置在第二周向花纹槽的轮胎宽度方向的外侧并且朝第二周向花纹槽和第三周向花纹槽开口；以及

多个外侧花纹块，其在第二周向花纹槽的轮胎宽度方向的外侧由第二周向花纹、第三周向花纹槽和多条外侧横向花纹槽分割；其中

多个外侧花纹块中的每个外侧花纹块都具有：

第一壁面，其从位于气流的下游侧的外侧横向花纹槽朝第三周向花纹槽开口的位置朝向气流的上游侧形成；

第二壁面，其从位于气流的下游侧的外侧横向花纹槽朝第二周向花纹槽开口的位置朝向气流的上游侧形成；以及

花纹块角部，其形成在位于气流的上游侧的外侧横向花纹槽朝第三周向花纹槽开口的位置处；并且

当观察轮胎周向上相邻的、位于气流的上游侧和下游侧的两个外侧花纹块时，通过在气流的下游侧延长位于上游侧的外侧花纹块的第一壁面得到的虚拟面与位于下游侧的外侧花纹块的花纹块角部相交，或者穿过在第三周向花纹槽中的在轮胎宽度方向上位于花纹块角部外侧的位置；并且

第二周向花纹槽的在外侧花纹块的第二壁面处的槽宽度朝向气流的下游侧逐渐增大。

7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中：

第二周向花纹槽的槽宽度比横向花纹槽的槽宽度宽；并且

横向花纹槽的槽宽度比第一周向花纹槽的槽宽度宽。