CN107416648B - 电梯装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电梯装置，其包括：轿厢(106)、对重(108)、曳引机(110)、以及补偿装置(120)。补偿装置包括：吊挂在补偿绳张紧轮(124)的旋转轴(124a)上的第一张紧垂重(126)；设置在第一张紧垂重下方的井道底部(103)，中间部具有可以使第一张紧垂重穿过的通孔(128a)的第一追加垂重(128)；以及连接第一张紧垂重和第一追加垂重的第一柔性绳索(129)。通常，第一柔性绳索处于松弛状态，第一追加垂重的重力不会作用在补偿绳张紧轮上。当补偿绳张紧轮向上跳跃时，随之跳跃的第一张紧垂重通过第一柔性绳索拉起第一追加垂重，使第一追加垂重的重力作用在补偿绳张紧轮上，抑制补偿绳张紧轮的跳跃。

Description

电梯装置

技术领域

本发明涉及电梯装置。

背景技术

曳引式电梯装置是利用位于曳引轮槽的曳引绳与曳引轮槽的摩擦力，驱动连接于曳引绳两端的轿厢和对重上下运行。电梯运行时，轿厢侧和对重侧的曳引绳的长度在不断变化。对于高层建筑的长行程电梯来讲，曳引绳的长度和重量都很大。所以，根据轿厢和对重的位置，当曳引轮一侧的曳引绳远远长于另一侧时，曳引轮两侧载荷会产生严重的不平衡，使电梯难以实现稳定的运行。为了减少电梯运行中曳引轮两侧所承受的载荷差，电梯装置上通常设有补偿装置。常见的补偿装置主要由补偿绳和张紧轮构成。补偿绳的一端连接在轿厢，另一端连接在对重，而在补偿绳的下垂弯曲部搭载有张紧轮。相关内容可以参照《电梯－原理·安装·维修》第二章第九节<补偿装置>(上海市电梯行业协会、上海市电梯培训中心编著；中国纺织出版社发行；2011年11月第1版)。

另外，电梯装置通常具有限速器，用于监控电梯的运行速度。限速器包括限速器本体、限速器绳以及张紧轮等。限速器绳与安装在轿厢或对重(以下为叙述方便，只例举轿厢)的连杆***相连接，在通常的运行过程中伴随轿厢一同移动。当轿厢的下降速度超过额定速度时，限速器本体将制停限速器绳，从而通过连杆***带动安装在轿厢下方的安全钳动作，强行制停轿厢。相关内容可以参照上述《电梯－原理·安装·维修》第二章第五节<限速器、安全钳和轿厢上行超速保护装置>。

不论是补偿装置的张紧轮还是限速器的张紧轮，都是靠其重力保持补偿绳或限速器绳的张紧状态。当张紧轮的重量不足时，如上述《电梯－原理·安装·维修》的图2-40所示，经常在张紧轮的旋转轴上垂挂配重(以下，称为“垂重”)，以增加张紧的重力。

在电梯下行过程中安全钳动作，轿厢被紧急制停时，对重、曳引绳、补偿绳以及限速器绳都将在惯性力的作用下，向原来的移动方向移动一段距离后退回，这将带动张紧轮向上跳跃。电梯的行程越长，补偿绳以及限速器绳的长度就越长，导致跳跃的幅度就会越大。当这种跳跃的幅度较大时，跳跃后回落的张紧轮不仅可能伤害补偿绳或限速器绳，而且可能导致张紧轮脱离补偿绳或限速器绳。

抑制这种跳跃的最简单的方法是增加悬挂在张紧轮旋转轴上的垂重，大型的垂重可以抑制对重、曳引绳、补偿绳以及限速器绳的惯性移动，从而抑制张紧轮的跳跃。但是，如果增加补偿装置的垂重，为了承受这些重量必须增加曳引绳的根数。对于长行程电梯来讲，曳引绳的重量占很大的比重，增加曳引绳的数量必将加大曳引机的负担，必要时需要提高曳引机的规格，同时也需要提高控制柜的规格与其相配。同样，如果增加限速器的垂重，为了承受其负荷也需要提高限速器的规格。这些装置随着规格的提高其尺寸也将变大，为了容纳这些装置，必要时需要加大机房的尺寸。这些都将大幅度提高电梯装置的成本。

另外，曳引绳和补偿绳在使用过程中会渐渐被拉长，这将使补偿装置的张紧轮的高度也随之渐渐降低。如果补偿装置的张紧机构的最低点(例如垂重的下端)触到井道底部，则该张紧机构将失去张紧效果。为了避免这种情况的发生，在装配电梯时需要保证补偿装置的张紧机构的最低点与井道底部之间的间距不小于规定的距离，并需要定期检测和调整该间距。随着增加垂重的重量，垂重的尺寸也会增加。为了避免垂重与周围装置的相互干涉，增加垂重的重量通常是通过增加垂重的高度来实现。而为了保证增加高度后的垂重的最低点与井道底部之间的距离不小于规定的距离，则需要增加底坑的深度(即增加井道整体的高度)。这不仅将大幅度提高电梯装置的成本，而且在建筑物结构的限制下很难实现。

日本专利公报特开平5-338958号公开了另一种可以抑制张紧轮跳跃的电梯用补偿绳张紧轮装置。这种装置在张紧轮的两侧设有两个油缸，两个油缸内的活塞用柔性的条状体连接，该条状体的中间部挂在张紧轮的框架上。当张紧轮向上移动时，将通过条状体拉动活塞，而油缸内的粘性油将阻止活塞的移动，张紧轮移动的速度越快粘性油的阻力就越大，从而可以抑制张紧轮的跳跃。即油缸和活塞构成了一种缓冲机构。

但是，张紧轮向上跳跃时会产生很大的力，为了克服这个力从而抑制张紧轮的跳跃，活塞和油缸都需要很大的断面积。另外，如果曳引绳和补偿绳被拉长，张紧轮高度降低，使活塞落到油缸的底部，则该装置将失去抑制张紧轮跳跃的作用。为了防止这种情况发生，油缸又需要较大的长度。换言之，该技术需要大规格的油缸和活塞，这将大幅度提高电梯装置的成本。此外，张紧轮向上跳跃的力将通过油缸作用在固定该油缸的井道底部。为了防止该固定部的破损，必须加强井道底部和该固定部的强度。这也将大幅度提高电梯装置的成本。而且，由于在现有的电梯装置上难以实现井道底部的加固，所以这种缓冲机构难以追加到现有的电梯装置中。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种电梯装置，其能够以简单地结构和较低的成本有效地抑制补偿绳张紧轮的跳跃。

为解决所述技术问题，本发明的电梯装置包括：井道；升降于所述井道的轿厢；通过曳引绳与所述轿厢相连接的对重；驱动所述轿厢的曳引机；具有补偿绳和补偿绳张紧轮，用于平衡曳引轮两侧负载的补偿装置；以及具有限速器绳和限速器张紧轮的限速器。所述补偿装置包括：吊挂在所述补偿绳张紧轮的旋转轴上的第一张紧垂重；设置在所述第一张紧垂重下方的井道底部，中间部具有可以使所述第一张紧垂重穿过的通孔的第一追加垂重；以及连接所述第一张紧垂重和所述第一追加垂重的第一柔性绳索。在通常运行时，所述第一柔性绳索处于松弛状态，所述第一追加垂重的重力不会作用在所述补偿绳张紧轮上。当运行发生异常导致所述补偿绳张紧轮向上跳跃时，随之跳跃的所述第一张紧垂重将通过所述第一柔性绳索拉起所述第一追加垂重，使所述第一追加垂重的重力作用在所述补偿绳张紧轮上，抑制所述补偿绳张紧轮的跳跃。

由于本发明电梯装置在通常运行时，第一柔性绳索处于松弛状态，第一追加垂重的重力不会作用在补偿绳张紧轮上，所以不需要因第一追加垂重的存在而增加曳引绳的数量，不需要提高曳引机和控制柜的规格，不需要加大机房的尺寸，不需要大幅度提高电梯装置的成本。而当电梯运行发生异常导致补偿绳张紧轮向上跳跃时，被拉紧的第一柔性绳索可以使第一追加垂重的重力作用在补偿绳张紧轮上，从而有效地抑制补偿绳张紧轮的跳跃。

另外，由于第一追加垂重的中间部具有可以使第一张紧垂重穿过的通孔，所以，尽管第一追加垂重设置在第一张紧垂重的下方，也能保证第一张紧垂重的下方具有足够的空间。当曳引绳和补偿绳被拉长，补偿绳张紧轮高度下降时，也不会因第一张紧垂重的下端与第一追加垂重相接触而失去张紧效果。

附图说明

图1是简略地表示本发明电梯装置的第1实施例的示意图。

图2是简略地表示本发明第1实施例中补偿装置的结构的示意图。

图3是图2所示A-A剖面的简略投影示意图。

图4简略地表示图2所示补偿装置的补偿绳张紧轮向上跳跃时的状态。

图5简略地表示本发明电梯装置的第2实施例的补偿装置的示意图。

图6简略地表示图5所示补偿装置的补偿绳张紧轮向上跳跃时的状态。

图7简略地表示本发明电梯装置的另一个实施例的补偿装置的示意图。

图8是简略地表示本发明电梯装置的另一个实施例的示意图。

＜附图中的标记＞

100电梯装置；102井道；103井道底部；104机房；106轿厢；108对重；110曳引机；112曳引轮；114曳引绳；116安全钳；120补偿装置；122补偿绳；124补偿绳张紧轮；124a旋转轴；126第一张紧垂重；126a连接孔；128第一追加垂重；128a通孔；129第一柔性绳索；140限速器本体；142限速器绳；144限速器张紧轮；146第二张紧垂重；148连接部件；202导轨；204支架；206支架；222垂重导轨；224垂重导轨；226吊环螺栓；520补偿装置；522弹簧；524连接板；524a通孔；720补偿装置；800电梯装置；822弹簧；828第二追加垂重；829第二柔性绳索。

具体实施方式

下面结合附图及实施例，对本发明的具体实施方式进行详细的说明。

＜第1实施例＞

图1是简略地表示本发明电梯装置的第1实施例的示意图。图1所示电梯装置100包括井道102、机房104，轿厢106、对重108、曳引机110、补偿装置120以及限速器。井道102的上方设有机房104。机房104内设有曳引机110以及限速器本体140。轿厢106和对重108通过曳引绳114相连接，曳引绳114绕在曳引机110的曳引轮112上。轿厢106和对重108在曳引机110的驱动下，升降于井道102。

限速器包括限速器本体140、限速器绳142以及限速器张紧轮144。限速器本体140上设有限速器绳轮。环状连接的限速器绳142的上端绕在限速器绳轮上，在其下端搭载有限速器张紧轮144。在限速器张紧轮144的旋转轴上吊挂有第二张紧垂重146，以增加张紧的重力。限速器绳142通过连接部件148与轿厢106的连杆***(图中省略)相连接，在通常的运行过程中伴随轿厢106一同移动。当轿厢106的下降速度超过额定速度时，限速器本体140将制停限速器绳142，从而通过连杆***带动安装在轿厢下方的安全钳116动作，强行制停轿厢106。

补偿装置120包括补偿绳122、补偿绳张紧轮124、第一张紧垂重126以及第一追加垂重128。补偿绳122的一端连接在轿厢106，另一端连接在对重108，而在补偿绳122的下垂弯曲部搭载有补偿绳张紧轮124。补偿装置120用于平衡曳引轮112两侧的负载。

图2是简略地表示本发明第1实施例中补偿装置120的结构的示意图。第一张紧垂重126吊挂在补偿绳张紧轮124的旋转轴124a。在第一张紧垂重126的两侧设有垂重导轨222，第一张紧垂重126可以沿垂重导轨222上下移动。垂重导轨222通过限制第一张紧垂重126的移动范围也限制了补偿绳张紧轮124的移动范围，使补偿绳张紧轮124也只能上下移动，这可以大幅度抑制补偿绳122的横向摆动。

在本实施例中，垂重导轨222通过支架204和支架206等部件固定在导轨202。导轨202可以是轿厢106的导轨，也可以是对重108的导轨。垂重导轨222也可以通过支架固定在井道壁或井道底部103。固定垂重导轨222的方法可以根据电梯装置的具体情况而选择。第一追加垂重128设置在第一张紧垂重126下方的井道底部103。在第一追加垂重128的两侧设有垂重导轨224，第一追加垂重128可以沿垂重导轨224上下移动。

图3是图2所示A-A剖面的简略投影示意图。第一追加垂重128的中间部具有可以使第一张紧垂重126穿过的通孔128a。当曳引绳114和补偿绳122在使用过程中被渐渐拉长，补偿绳张紧轮124和第一张紧垂重126的高度会渐渐下降。尽管第一追加垂重128设置在第一张紧垂重126的下方，但是由于第一追加垂重128的通孔128a可以使下降的第一张紧垂重126穿过，所以不会出现因第一张紧垂重126的下端与第一追加垂重128相接触而失去张紧效果的现象。换言之，不会因为设置第一追加垂重128而减少允许补偿绳张紧轮124和第一张紧垂重126下降的距离。

第一追加垂重128与第一张紧垂重126之间用第一柔性绳索129相连接。在图2所示的实施例中，第一柔性绳索129穿过第一张紧垂重126的连接孔126a，其两端固定在安装于第一追加垂重128的吊环螺栓226，从而实现对第一张紧垂重126与第一追加垂重128的连接。在电梯装置100通常运行时，第一柔性绳索129处于松弛状态。由于这时补偿绳张紧轮124的位置不会有明显的变化，所以第一追加垂重128的重力不会作用在补偿绳张紧轮124上。

图4简略地表示图2所示补偿装置的补偿绳张紧轮向上跳跃时的状态。当电梯装置100运行发生异常，例如，当限速器带动安全钳116动作，强行制停轿厢106，导致补偿绳张紧轮124向上跳跃时，随之跳跃的第一张紧垂重126通过第一柔性绳索129拉起第一追加垂重128，使第一追加垂重128的重力作用在补偿绳张紧轮124上，从而抑制补偿绳张紧轮124的跳跃。

本发明电梯装置100的补偿装置120不仅结构简单，而且由于在通常运行时，第一柔性绳索129处于松弛状态，第一追加垂重128的重力不会作用在补偿绳张紧轮124上，所以与直接增加第一张紧垂重126的重量不同，不需要因增加了第一追加垂重128而增加曳引绳114的数量，甚至提高曳引机110和控制柜的规格、加大机房104的尺寸，因此不会大幅度提高电梯装置100的成本。另外，第一追加垂重128不是固定在井道底部103，也不需要为增加第一追加垂重128而加固井道底部，所以这种补偿装置很容易追加到现有的电梯装置中，而构成本发明的电梯装置。

＜第2实施例＞

图5简略地表示本发明电梯装置的第2实施例的补偿装置520的示意图。本实施例是第1实施例的一个变形例。在本实施例中，对于那些与第1实施例相同、相对应或者相当的组成部分付有相同的标记，而且将省略或简化对这些部分的说明。本实施例的补偿装置520与第1实施例补偿装置120的最大区别在于在第一柔性绳索129与第一追加垂重128之间设有弹簧522。

如图5所示，为了便于安装弹簧522，并使弹簧522的受力方向与其轴向平行，在第一柔性绳索129与弹簧522之间设有连接板524。弹簧522设置在第一追加垂重128与连接板524之间。固定第一柔性绳索129端部的吊环螺栓226固定在连接板524的没有弹簧522的另一侧。连接板524的中间部具有可以使第一张紧垂重126穿过的通孔524a，所以连接板524不会妨碍补偿绳张紧轮124和第一张紧垂重126伴随曳引绳114和补偿绳122被拉长而发生的下移。

图6简略地表示图5所示补偿装置的补偿绳张紧轮向上跳跃时的状态。当电梯装置100运行发生异常，导致补偿绳张紧轮124向上跳跃时，随之跳跃的第一张紧垂重126将通过第一柔性绳索129拉起第一追加垂重128。但是，由于在第一柔性绳索129与第一追加垂重128之间设有弹簧522，第一追加垂重128的重力不会在瞬间全部加在补偿绳张紧轮124上，而是渐渐加到补偿绳张紧轮124上，从而起到缓冲的作用，减小第一追加垂重128的重力加到补偿绳张紧轮124上时带来的冲击。

＜第1、第2实施例的变形例＞

作为第1实施例的另一种变形例，不是增设弹簧522，而是将第一柔性绳索129换成由弹性材料构成的柔性绳索，也可以起到缓冲作用，避免第一追加垂重128的重力瞬间全部加到补偿绳张紧轮124上。

图7简略地表示本发明电梯装置的另一个实施例的补偿装置720的示意图。图7所示的实施例是第2实施例的一种变形例。在本实施例中，对于那些与第2实施例相同、相对应或者相当的组成部分付有相同的标记，而且将省略或简化对这些部分的说明。本变形例的补偿装置720与第2实施例的补偿装置520的最大区别在于第一柔性绳索129的固定方式不同。本变形例在第一张紧垂重126没有设置连接孔，而是安装有吊环螺栓226。第一柔性绳索129的一端固定在第一张紧垂重126的吊环螺栓226，另一端固定在连接板524的吊环螺栓226。其余部分与第2实施例相同，不再赘述。

不言而喻，第1实施例的补偿装置120中的第一柔性绳索129也可以采用图7所示的固定方式。这时，将图7中安装在连接板524的吊环螺栓226直接安装在第一追加垂重128上，而不设置弹簧522和连接板524。

＜第3实施例＞

图8是简略地表示本发明电梯装置的第3实施例的示意图。本实施例是第2实施例的一种变形例。在本实施例中，对于那些与第2实施例相同、相对应或者相当的组成部分付有相同的标记，而且将省略或简化对这些部分的说明。本实施例的电梯装置800与第2实施例的最大区别在于设有第二追加垂重828。第二追加垂重828设置在第二张紧垂重146下方的井道底部103。在第二追加垂重828的两侧设有垂重导轨，第二追加垂重828可以沿该垂重导轨上下移动。

第二追加垂重828的中间部具有可以使第二张紧垂重146穿过的通孔。当限速器绳142在使用过程中被渐渐拉长，限速器张紧轮144和第二张紧垂重146的高度会渐渐下降。尽管第二追加垂重828设置在第二张紧垂重146的下方，但是由于第二追加垂重828的通孔可以使下降的第二张紧垂重146穿过，所以不会出现因第二张紧垂重146的下端与第二追加垂重828相接触而失去张紧效果的现象。换言之，不会因为设置第二追加垂重828而减少允许限速器张紧轮144和第二张紧垂重146下降的距离。

第二张紧垂重146和第二追加垂重828之间通过第二柔性绳索829相连接。在通常运行时，第二柔性绳索829处于松弛状态，第二追加垂重828的重力不会作用在限速器张紧轮144上。当电梯装置100运行发生异常，例如，当限速器带动安全钳116动作，强行制停轿厢106，导致限速器张紧轮144向上跳跃时，随之跳跃的第二张紧垂重146通过第二柔性绳索829拉起第二追加垂重828，使第二追加垂重828的重力作用在限速器张紧轮144上，从而抑制限速器张紧轮144的跳跃。

在第二柔性绳索829与第二追加垂重828之间设有弹簧822。弹簧822使第二追加垂重828的重力不会在瞬间全部加在限速器张紧轮144上，而是渐渐加到限速器张紧轮144上，从而起到缓冲的作用，减小第二追加垂重828的重力加到限速器张紧轮144上时带来的冲击。

第二张紧垂重146和第二追加垂重828的结构以及两者的连接方式，与第2实施例中第一张紧垂重126和第一追加垂重128的结构以及两者的连接方式(如图5所示)类似，在此不再赘述。

第二张紧垂重146和第二追加垂重828的结构以及两者的连接方式，也可以采用类似于第1实施例中第一张紧垂重126和第一追加垂重128的结构以及两者的连接方式(如图2所示)。即在第二柔性绳索829与第二追加垂重828之间不设置弹簧822。

另外，还可以在不设置弹簧822的情况下，将第二柔性绳索829换成由弹性材料构成的柔性绳索，使其发挥缓冲作用。

第二张紧垂重146和第二追加垂重828的结构以及两者的连接方式，还可以采用类似于第1、第2实施例的变形例中所叙述的第一张紧垂重126和第一追加垂重128的其他结构以及两者的其他连接方式。

本发明并不限于上述的实施例，其还包括各种各样的变形例。例如，在上述的实施例中，为了便于理解，对本发明做了详细的说明，但并不是将本发明限定于具有所有上述组成部分的实施例中。另外，可以将某实施例的部分技术特征置换为其他实施例中的技术特征，还可以将某实施例的部分组成追加到其他的实施例中。此外，对每个实施例的组成的局部，可以用其他技术特征进行追加、置换，或者将其删除。

Claims (4)

1.一种电梯装置，其包括：井道；升降于所述井道的轿厢；通过曳引绳与所述轿厢相连接的对重；驱动所述轿厢的曳引机；具有补偿绳和补偿绳张紧轮，用于平衡曳引轮两侧负载的补偿装置；以及具有限速器绳和限速器张紧轮的限速器，

其特征在于：

所述补偿装置包括：吊挂在所述补偿绳张紧轮的旋转轴上的第一张紧垂重；设置在所述第一张紧垂重下方的井道底部、中间部具有可以使所述第一张紧垂重穿过的通孔的第一追加垂重；以及连接所述第一张紧垂重和所述第一追加垂重的第一柔性绳索，

在通常运行时，所述第一柔性绳索处于松弛状态，所述第一追加垂重的重力不会作用在所述补偿绳张紧轮上，

当运行发生异常导致所述补偿绳张紧轮向上跳跃时，随之跳跃的所述第一张紧垂重将通过所述第一柔性绳索拉起所述第一追加垂重，使所述第一追加垂重的重力作用在所述补偿绳张紧轮上，抑制所述补偿绳张紧轮的跳跃。

2.根据权利要求1所述的电梯装置，

其特征在于：

在所述第一柔性绳索与所述第一追加垂重之间设有弹簧，或者，所述第一柔性绳索由弹性材料构成。

3.根据权利要求1或2所述的电梯装置，

其特征在于：

包括：吊挂在所述限速器张紧轮的旋转轴上的第二张紧垂重；设置在所述第二张紧垂重下方的井道底部、中间部具有可以使所述第二张紧垂重穿过的通孔的第二追加垂重；以及连接所述第二张紧垂重和所述第二追加垂重的第二柔性绳索，

在通常运行时，所述第二柔性绳索处于松弛状态，所述第二追加垂重的重力不会作用在所述限速器张紧轮上，

当运行发生异常导致所述限速器张紧轮向上跳跃时，随之跳跃的所述第二张紧垂重将通过所述第二柔性绳索拉起所述第二追加垂重，使所述第二追加垂重的重力作用在所述限速器张紧轮上，抑制所述限速器张紧轮的跳跃。

4.根据权利要求3所述的电梯装置，

其特征在于：

在所述第二柔性绳索与所述第二追加垂重之间设有弹簧，或者，所述第二柔性绳索由弹性材料构成。