CN107407371B - 动态减震装置及流体接头 - Google Patents

Abstract

动态减震装置(8)具备：筒状部件(81)、多个弹性部件(82)、支持部件(83)。筒状部件(81)具有沿周向延伸的狭缝。弹性部件(82)配置于筒状部件(81)内。弹性部件(82)与筒状部件(81)不能相对旋转地配置。连结部件(83)具有安装部(83a)、支持部(83b)以及连结部(83c)。支持部(83b)配置于筒状部件(81)内。连结部(83c)经由狭缝连结安装部(83a)和支持部(83b)。

Description

动态减震装置及流体接头

技术领域

本发明涉及动态减震装置及流体接头。

背景技术

扭矩转换器从发动机向变速箱传递扭矩。为了抑制构成该扭矩转换器的旋转部件的转速变动，扭矩转换器具备动态减震装置。例如，专利文献1记载的扭矩转换器所具有动态减震装置，通过与旋转部件相对旋转的惯性环抑制旋转部件的转速变动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5555784号公报

上述动态减震装置的惯性环通过挖通圆板状的部件的中央部而形成。由于该被挖通的中央部是不需要的，因此，形成动态减震装置时的产量下降。

发明内容

本发明的课题在于提供能够提高产量的动态减震装置。

本发明的第一方面涉及的动态减震装置是用于抑制旋转部件的转速变动的动态减震装置。该动态减震装置具备筒状部件、至少一个弹性部件以及支持部件。筒状部件为环状。筒状部件具有沿周向延伸的狭缝。弹性部件配置于筒状部件内。弹性部件与筒状部件不能相对旋转地配置。支持部件具有安装部、支持部及连结部。安装部能够安装于旋转部件。支持部配置于筒状部件内。支持部与筒状部件能相对旋转地配置。连结部经由狭缝连结安装部和支持部。

通过将本发明涉及的动态减震装置安装于旋转部件，能够抑制旋转部件的转速变动。即，由于筒状部件能够经由弹性部件与支持部件相对旋转，因此，通过筒状部件及弹性部件能够使支持部件的转速变动衰减。因此，通过将支持部件直接或者间接地安装于旋转部件，能够使旋转部件的转速变动衰减。并且，该筒状部件由于与现有的惯性环不同，并非为挖通圆板状的部件的中央部的构成，因此，能够提高产量。

优选安装部相比筒状部件配置于径向内侧。并且，狭缝沿径向形成于筒状部件的内侧面。根据该构成，由于筒状部件配置于外侧，因此能够使旋转部件的转速变动进一步衰减。

优选至少一个弹性部件具有两个弹性部件。即，动态减震装置具有两个弹性部件。并且，支持部配置于两个弹性部件之间。根据该构成，能够更为适当地使旋转部件的转速变动衰减。

优选动态减震装置还具备连结部件。并且，筒状部件具有通过连结部件相互连结的多个筒状部。根据该构成，能够容易地形成筒状部件。

优选弹性部件配置于连结部件和支持部之间。

优选动态减震装置还具备多个弹性单元。各弹性单元具有两个弹性部件和连结部件。并且，各弹性单元沿周向隔开间隔配置，支持部配置于相邻的弹性单元之间。

优选连结部件包括大径部、第一小径部以及第二小径部。大径部配置于相邻的筒状部之间。第一小径部从大径部的一面向一侧的筒状部内突出。第二小径部从大径部的另一面向另一侧的筒状部内突出。根据该构成，能够通过第一小径部支持一侧的筒状部，能够通过第二小径部支持另一侧的筒状部。并且，以使第一小径部嵌合于一侧的筒状部的方式设计、以使第二小径部嵌合于另一侧的筒状部的方式设计，从而能够更容易地使各筒状部连结。

本发明的第二方面涉及的流体接头具备前盖、叶轮、涡轮、锁定装置、输出毂以及动态减震装置。扭矩被输入前盖。叶轮固定于前盖。涡轮与叶轮对向。锁定装置配置于前盖和涡轮之间。输出毂输出扭矩。动态减震装置为上述任一方面的动态减震装置，其安装于涡轮、锁定装置以及输出毂的任一。

发明效果

根据本发明涉及的动态减震装置，能够使产量提高。

附图说明

图1是扭矩转换器的截面图。

图2是动态减震装置的正视图。

图3是动态减震装置的立体图。

图4是连结部件的立体图。

图5是支持部件的立体图。

图6是变形例1涉及的动态减震装置的正视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明涉及的动态减震装置及使用其的扭矩转换器(流体接头的一例)的实施方式。此外，所谓轴向是指动态减震装置的旋转轴延伸的方向，所谓周向是指以动态减震装置的旋转轴为中心的圆的周向。并且，所谓径向是指以动态减震装置的旋转轴为中心的圆的径向。此外，在本实施方式中，动态减震装置的旋转轴和扭矩转换器的旋转轴O实质上相同。

如图1所示，扭矩转换器100具备：前盖2、叶轮3、涡轮4、定子5、输出毂6、锁定装置7以及动态减震装置8。此外，虽为图示，在图1中，发动机配置于扭矩转换器100的左侧，变速箱配置于扭矩转换器100的右侧。

来自发动机的扭矩被输入前盖2。详细而言，前盖2具有圆板部21和周壁部22。周壁部22从圆板部21的外周端部向变速箱侧延伸。

叶轮3固定于前盖2。叶轮3具有叶轮壳体31和多个叶轮片32。叶轮31固定于前盖2。详细而言，叶轮31焊接于前盖2。叶轮片32安装于叶轮壳体31。

涡轮4在轴向上以与叶轮3对向的方式配置。涡轮4具有涡轮壳体41以及多个涡轮片42。涡轮片42安装于涡轮壳体41。

定子5配置于叶轮3和涡轮4之间，定子5为用于对于从涡轮4返回叶轮3的动作油进行整流的机构。定子5具有定子托架51和定子片21。定子托架51经由单向离合器53被支持于固定轴(图示省略)。定子片52被安装于定子托架51的外周面。

输出毂6经由输出轴(图示省略)将扭矩向变速箱侧输出。输出毂6与涡轮4一体地旋转。详细而言，涡轮4通过多个铆钉101而被固定于输出毂6。输出毂6具有孔部61。输出轴(图示省略)嵌合于该输出毂6的孔部61。详细而言，输出轴花键嵌合于输出毂6的孔部61。

锁定装置7配置于前盖2和涡轮4之间。锁定装置7以将来自前盖2的扭矩传递至输出毂6或将其遮断的方式构成。锁定装置7具备：活塞盘71、输入盘72、外周侧扭簧73、内周侧扭簧74以及输出盘75。

活塞盘71能够在输出毂6上沿轴向滑动。经由设置于活塞盘71的外周部的摩擦件71a，活塞盘71与前盖2摩擦卡合。

从前盖2传递至活塞盘71的扭矩，被传递至输入盘72，经由外周侧扭簧73及内周侧扭簧74，被传递至输出盘75。输出盘75与输出毂6一体地旋转。

动态减震装置8是用于使转速变动衰减的装置。动态减震装置8例如安装于涡轮4。具体而言，动态减震装置8安装于涡轮壳体41。此外，动态减震装置8也可以安装于其他部件而不安装于涡轮4。例如，动态减震装置8既可以安装于构成锁定装置7的部件的任一个，也可以安装于输出毂6。

图2是从发动机侧观察动态减震装置8的正视图，图3是动态减震装置8的立体图。如图2所示，该动态减震装置8具备：筒状部件81、多个弹性部件82、支持部件83。并且，动态减震装置8还具备多个连结部件84。

如图2及图3所示，筒状部件81为环状。筒状部件81能够相对于支持部件83旋转。筒状部件81具有沿周向延伸的狭缝81b。详细而言，狭缝81b在径向上形成于筒状部件81的内侧面。即，狭缝81b向旋转轴O开口。狭缝81b连通筒状部件81的内部和外部。狭缝81b在周向上既可以形成于整个筒状部件81，也可以断续地形成。

筒状部件81具有多个筒状部81a。例如，本实施方式的筒状部件81具有四个筒状部81a。各筒状部81a为以旋转轴O为中心的圆弧状。当将该圆弧状的各筒状部81a相互连接时，形成环状的筒状部件81。相邻的筒状部81a经由连结部件84连结。筒状部件81优选通过钢材，更优选通过不锈钢材或者机械构造用碳素钢钢材形成。更具体而言，筒状部件81通过SUS304或者STKM13A等形成。

连结部件84为用于连结相邻的筒状部81a的部件。如图4所示，连结部件84具有：大径部84a、第一小径部84b以及第二小径部84c。大径部84a配置于相邻的筒状部81a之间。大径部84a被相邻的筒状部81a夹持。详细而言，大径部84a的外径大于各筒状部81a的内径。因此，大径部84a不能配置于各筒状部81a的内部。此外，优选大径部84a的外径与筒状部81a的外径大致相等。

第一小径部84b从大径部84a的一面向一侧的筒状部81a内突出。即，第一小径部84b配置于一侧的筒状部81a内。此外，第一小径部84b与一侧的筒状部81a嵌合。具体而言，通过使第一小径部84b的外径与筒状部81a的内径大致相同，从而能够使第一小径部84b嵌合于筒状部81a。

第二小径部84c从大径部84a的另一面向另一侧的筒状部81a内突出。即，第二小径部84c向第一小径部84b的相反方向突出。第二小径部84c配置于另一侧的筒状部81a内。此外，第二小径部84c与另一侧的筒状部81a嵌合。具体而言，通过使第二小径部84c的外径与筒状部81a的内径大致相同，从而能够使第二小径部84c嵌合于筒状部81a。这样，第一小径部84b嵌合于一侧的筒状部81a，第二小径部84c嵌合于另一侧的筒状部81a，从而两个筒状部81a经由连结部件84连结。

如图2所示，各弹性部件82配置于筒状部件81内。此外，在本实施方式中，八个弹性部件82配置于筒状部件81内。各弹性部件82配置于连结部件84和支持部83b之间。

各弹性部件82不能与筒状部件81相对旋转。即，各弹性部件82与筒状部件81一体地旋转。此外，各弹性部件82在筒状部件81内伸缩。各弹性部件82例如为盘簧。各弹性部件82在筒状部件81内沿周向延伸。各弹性部件82例如以被压缩的状态配置于筒状部件81内。

各弹性部件82在周向上彼此隔开间隔设置。详细而言，连结部件84配置于两个弹性部件82之间。并且，一侧的弹性部件82在周向上被支持于连结部件84的一侧，另一侧的弹性部件82在周向上被支持于连结部件84的另一侧。详细而言，一侧的弹性部件82与第一小径部84b抵接，另一侧的弹性部件82的与第二小径部84c抵接。由于上述连结部件84，各弹性部件82不能与筒状部件81相对旋转。具有该两个弹性部件82和连结部件84的弹性单元80，在周向上彼此隔开间隔设置有多个。此外，在本实施方式中，四个弹性部件80彼此隔开间隔设置。

如图1所示，支持部件83安装于构成扭矩转换器100的部件。具体而言，支持部件83安装于涡轮4(旋转部件的一例)。更具体而言，支持部件83安装于涡轮壳体41(旋转部件的一例)。支持部件83支持筒状部件81。支持部件83为大致环状，内周端部安装于涡轮壳体41。

如图5所示，连结部件83具有：安装部83a、多个支持部83b以及多个连结部83c。安装部83a能够安装于涡轮壳体41。安装部83a为环状，安装部83a的内周端部安装于涡轮壳体41。例如，安装部83a通过焊接等被安装于涡轮壳体41。安装部83a相比筒状部件81配置于径向内侧。

各支持部83b配置于筒状部件81内。各支持部83b能够与筒状部件81相对旋转。各支持部83b在周向上隔开间隔配置。优选各支持部83b等间隔地配置。各支持部83b相比安装部83a配置于径向的外侧。

如图2所示，各支持部83b配置于两个弹性部件82之间。详细而言，各支持部83b配置于相邻的弹性单元80之间。更详细而言，各支持部83b配置在：与一个弹性单元80的第一小径部84b抵接的弹性部件82和与另一个弹性单元80的第二小径部84c抵接的弹性部件82之间。各支持部83b的两端部与各弹性部件82抵接。也就是说，支持部83b的一端部与一侧的弹性单元80的弹性部件82抵接，支持部83b的另一端部与另一侧的弹性单元80的弹性部件抵接。

各支持部83b相对于筒状部件81的周向的相对移动，被各弹性部件82限制。详细而言，各支持部83b相对于筒状部件81的相对旋转，被各弹性部件82限制。也就是说，以各支持部83b相对于筒状部件81仅能够旋转相当于各弹性部件82的伸缩量的方式进行限制。换言之，以筒状部件81相对于支持部83b仅能够旋转相当于各弹性部件82的伸缩量的方式进行限制。

各支持部83b为沿周向延伸的形状，以能够在筒状部件81内滑动的方式构成。详细而言，各支持部83b的两端部在筒状部件81内滑动。各支持部83b为以旋转轴O为中心的圆弧状。

连结部83c经由狭缝81b连结安装部83a和支持部83b。也就是说，连结部83c从安装部83a向径向的外侧延伸，与支持部83b连结。连结部83c与安装部83a和支持部83b一体地形成。

根据以上说明的动态减震装置8，能够抑制涡轮4的转速变动。即，由于筒状部件81经由弹性部件82能够与支持部件83相对旋转，因此，通过筒状部件81及弹性部件82能够使支持部件83的转速变动、乃至涡轮4的转速变动衰减。并且，该筒状部件81，由于与现有的惯性环不同，并非为挖通圆板状的部件的中央部的构成，因此，能够提高产量。

[变形例]

以上说明的本发明的实施方式，但本发明不限于此，在不脱离本发明的要旨的范围内，能够实施各种变更。

变形例1

在上述实施方式中，安装部83a为环状，但安装部83a的形状没有特别的限定。例如图6所示，安装部83a可以分为多个。详细而言，可以以与支持部83b相同的数量设置安装部83a。这种情况下，安装部83a和连结部83c可以一体化。

变形例2

在上述实施方式中，筒状部件81配置于支持部件83的径向外侧，但筒状部件81和支持部件83的位置关系不限于此。例如，筒状部件81既可以配置于支持部件83的径向内侧，也可以以与支持部件83在轴向上对向的方式配置。

符号说明

2 前盖

3 叶轮

4 涡轮

6 输出毂

7 锁定装置

8 动态减震装置

81 筒状部件

81a 筒状部

82 弹性部件

83 支持部件

83a 安装部

83b 支持部

83c 连结部

84 连结部件

84a 大径部

84b 第一小径部

84c 第二小径部

100 扭矩转换器

Claims (8)

1.一种动态减震装置，用于抑制旋转部件的转速变动，其特征在于，具备：

环状的筒状部件，具有沿周向延伸的狭缝；

至少一个弹性部件，在所述筒状部件内，与所述筒状部件不能相对旋转地配置；

支持部件，所述支持部件具有：能安装于所述旋转部件的安装部、在所述筒状部件内能与所述筒状部件相对旋转地配置的支持部、以及经由所述狭缝连结所述安装部和所述支持部的连结部。

2.根据权利要求1所述的动态减震装置，其特征在于，

所述安装部相比所述筒状部件被配置于径向内侧，

所述狭缝沿径向形成于所述筒状部件的内侧面。

3.根据权利要求1所述的动态减震装置，其特征在于，

所述动态减震装置具有至少两个所述弹性部件，

所述支持部配置于两个所述弹性部件之间。

4.根据权利要求1至3任一项所述的动态减震装置，其特征在于，

所述动态减震装置具备连结部件，

所述筒状部件具有通过所述连结部件相互连结的多个筒状部。

5.根据权利要求4所述的动态减震装置，其特征在于，

所述弹性部件配置于所述连结部件和所述支持部之间。

6.根据权利要求4所述的动态减震装置，其特征在于，

所述动态减震装置具备多个弹性单元，所述多个弹性单元各自具有两个所述弹性部件和所述连结部件，

各所述弹性单元沿周向隔开间隔配置，

所述支持部配置于相邻的弹性单元之间。

7.根据权利要求4所述的动态减震装置，其特征在于，

所述连结部件具有：配置于相邻的所述筒状部之间的大径部、从所述大径部的一面向一侧的所述筒状部内突出的第一小径部、以及从所述大径部的另一面向另一侧的所述筒状部内突出的第二小径部。

8.一种流体接头，其特征在于，具备：

前盖，被输入扭矩；

叶轮，固定于所述前盖；

涡轮，与所述叶轮对向；

锁定装置，配置于所述前盖和所述涡轮之间；

输出毂，输出所述扭矩；以及

根据权利要求1至7中任一项所述的动态减震装置，被安装于所述涡轮、所述锁定装置以及所述输出毂中的任一个。