CN107351703A - 电池闭环运营方法和*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电池闭环运营方法和***，涉及电池技术领域。方法包括车辆终端检测车辆电池的电量，当检测到车辆电池的电量低于预设电池最低电量阈值时，发出提醒信号；将电池电量低于预设电池最低电量阈值的车辆电池更换为充满电的电池；电池闭环运营管理平台根据记录的车辆电池的身份标识，检测车辆电池的充电次数，当检测到车辆电池的充电次数达到预设充电次数时，发送禁止充电指令给电池服务站，电池服务站根据禁止充电指令禁止对充电次数达到预设充电次数的车辆电池充电。采用上述方案后，能提高车辆续航能力，可解决充电桩投入成本大、维护成本高且充电不安全的问题，降低了车辆的普及成本，缓解了大气污染，为人们出行提供了方便。
Description
技术领域
本发明涉及电池技术领域，特别是涉及一种电池闭环运营方法和***。
背景技术
动力电池类型一般分为四种：一种是锰酸锂电池；二是磷酸铁铝电池；三是三元锂电池；四是磷酸铁锂电池，当前动力电池续航里程大多在100-200km，现有的动力电池充电方法有两种：一种是在政府（或企业）建设的充电桩上充电；二是用户自建充电桩，动力电池充满电时间一般需要6-8个小时。
而城市中充电桩服务刚刚起步，绝大多数城市只是试点建设，还未形成充电站网络化分布，充电排队甚至无处充电现象很常见，导致车辆普及程度不高，且动力电池续航能力普遍较短，动力电池寿命短，废弃后的回收机制未建立，污染严重。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种电池闭环运营方法和***，能提高车辆续航能力，解决家庭充电桩投入成本大、维护成本高且充电不安全的问题，降低了车辆的普及成本，缓解了大气污染，为人们出行提供了方便。
本发明实施例的第一方面，提供了一种电池闭环运营方法，包括以下步骤：
设置在车辆上的车辆终端检测车辆电池的电量，当检测到车辆电池的电量低于预设电池最低电量阈值时，发出提醒信号；
电池服务站将电池电量低于预设电池最低电量阈值的车辆电池更换为充满电的电池；
电池闭环运营管理平台根据预先记录的车辆电池的身份标识，检测车辆电池的充电次数，当检测到车辆电池的充电次数达到预设充电次数时，发送禁止充电指令给电池服务站，所述禁止充电指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
电池服务站根据所述禁止充电指令禁止对充电次数达到预设充电次数的车辆电池充电；
电池闭环运营管理平台发送回收指令至主机厂，所述回收指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
主机厂根据所述回收指令对充电次数达到预设充电次数的车辆电池进行回收。
作为进一步的技术方案，所述方法还包括：当所述电池闭环运营管理平台检测到车辆电池的充电次数未达到预设充电次数时，发送充电指令给电池服务站，所述充电指令携带有充电次数未达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
电池服务站开始对充电次数未达到预设充电次数的车辆电池进行充电；
当充电完成时，电池服务站结束充电并发送充电完成指令给电池闭环运营管理平台，所述充电完成指令携带有充电完成的车辆电池的身份标识；
电池闭环运营管理平台根据所述充电完成指令更新充电完成的车辆电池的充电次数。
作为进一步的技术方案，所述方法还包括：电池服务站检测在电池闭环运营管理平台收到的预缴费用中，是否有更换电池的车辆对应的车辆终端的目标预缴费用；
若检测到目标预缴费用，判断所述目标预缴费用是否大于或等于更换电池的车辆对应的车辆终端需要缴纳的费用，若判断结果为是，从所述目标预缴费用中扣除更换电池的车辆对应的车辆终端需要缴纳的费用，若判断结果为否，发送缴费指令至更换充满电的电池的车辆对应的车辆终端。
作为进一步的技术方案，所述方法还包括：发出提醒信号的车辆终端发送电池互换请求至电池闭环运营管理平台，所述互换请求包含发出提醒信号的车辆终端的位置；
电池闭环运营管理平台根据所述位置查询到距离所述位置预设范围内的电池服务站，并将查询结果返回给发出提醒信号的车辆终端。
作为进一步的技术方案，所述方法还包括：
当电池服务站检测电池存量小于预设的最小电池存量阈值时，发送新电池请求至主机厂；
主机厂根据新电池请求发放新电池给电池服务站。
本发明实施例的第二方面，提供了一种电池闭环运营***，包括：
提醒模块，安装在车辆的车辆终端上，用于检测车辆电池的电量，当检测到车辆电池的电量低于预设电池最低电量阈值时，发出提醒信号；
记录模块，安装在电池服务站上，用于将电池电量低于预设电池最低电量阈值的车辆电池更换为充满电的电池；
检测模块，安装在电池闭环运营管理平台上，用于根据预先记录的车辆电池的身份标识，检测车辆电池的充电次数，当检测到车辆电池的充电次数达到预设充电次数时，发送禁止充电指令给电池服务站，所述禁止充电指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
禁止充电模块，安装在电池服务站上，用于根据所述禁止充电指令禁止对充电次数达到预设充电次数的车辆电池充电；
发送回收指令模块，安装在电池闭环运营管理平台上，用于发送回收指令至主机厂，所述回收指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
回收模块，安装在主机厂上，用于根据所述回收指令对充电次数达到预设充电次数的车辆电池进行回收。
作为进一步的技术方案，所述***还包括：
发送充电指令模块，用于当所述电池闭环运营管理平台检测到车辆电池的充电次数未达到预设充电次数时，发送充电指令给电池服务站，所述充电指令携带有充电次数未达到预设充电次数的身份标识；
充电模块，用于电池服务站开始对充电次数未达到预设充电次数的车辆电池进行充电；
充电完成指令模块，用于当充电完成时，电池服务站结束充电并发送充电完成指令给电池闭环运营管理平台，所述充电完成指令携带有充电完成的车辆电池的身份标识；
充电次数更新模块，用于电池闭环运营管理平台根据所述充电完成指令更新充电完成的车辆电池的充电次数。
作为进一步的技术方案，所述***还包括：
预缴费模块，用于电池服务站检测在电池闭环运营管理平台收到的预缴费用中，是否有更换电池的车辆对应的车辆终端的目标预缴费用；
缴费模块，用于若检测到目标预缴费用，判断所述目标预缴费用是否大于或等于更换电池的车辆对应的车辆终端需要缴纳的费用，若判断结果为是，从所述目标预缴费用中扣除更换电池的车辆对应的车辆终端需要缴纳的费用，若判断结果为否，发送缴费指令至更换充满电的电池的车辆对应的车辆终端。
作为进一步的技术方案，所述***还包括：
互换请求模块，用于发出提醒信号的车辆终端发送电池互换请求至电池闭环运营管理平台，所述互换请求包含发出提醒信号的车辆终端的位置；
定位模块，用于电池闭环运营管理平台根据所述位置查询到距离所述位置预设范围内的电池服务站，并将查询结果返回给发出提醒信号的车辆终端。
作为进一步的技术方案，所述***还包括：
新电池请求模块，用于当电池服务站检测电池存量小于预设的最小电池存量阈值时，发送新电池请求至主机厂；
发放模块，用于主机厂根据新电池请求发放新电池给电池服务站。
本发明实施例所产生的有益效果在于，通过提供一种电池闭环运营方法和***，突破了高续航电池技术对电动车辆推广的制约，这种电池互换续航的方式能提高车辆续航能力，解决充电桩投入成本大、维护成本高且充电不安全的问题，降低了车辆的普及成本，缓解了大气污染，为人们出行提供了方便。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的一种电池闭环运营方法的步骤示意图；
图2是本发明实施例二提供的一种电池闭环运营***的模块示意图；
图3是本发明实施例三提供的一种电池闭环运营***的模块示意图；
图4是本发明实施例四提供的信息传递示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
实施例一
如图1所示，为本发明一种电池闭环运营方法的步骤示意图，包括以下步骤：
在S101中，设置在车辆上的车辆终端检测车辆电池的电量，当检测到车辆电池的电量低于预设电池最低电量阈值时，发出提醒信号；
具体的，车辆在行驶前以及行驶过程中，设置在车辆上的终端随时监控车辆电池的剩余电量，预设一个确定电量值作为电池最低电量阈值，当剩余电量低于电池最低电量阈值时，车辆上的终端发出电池低电量提醒。
在S102中，电池服务站将电池电量低于预设电池最低电量阈值的车辆电池更换为充满电的电池；
具体的，电池服务站将车辆电池的身份标识记录在电池闭环运营管理平台，车辆电池的身份标识为唯一的身份标识码，每个车辆电池有唯一身份标识码，电池服务站在更换电池时，首先验证预先存储的身份标识，验证是否为同一厂家，若为同一厂家，则更换电池，将互换下来的车辆电池根据身份标识码记录在电池闭环运营管理平台上，代表该车辆电池现在在电池服务站等待充电或回收，其中该车辆电池的相关信息在电池生产出来时已导入到在电池闭环运营管理平台中；将电池电量低于预设电池最低电量阈值的车辆电池更换为充满电的电池，并将该充满电的电池的身份标识码发送到车辆终端上，同时将该充满电的电池的在电池闭环运营管理平台中的状态改为正在使用，将电池电量低于预设电池最低电量阈值的车辆电池在电池闭环运营管理平台中的状态改为待充电，充电完成后，将车辆电池在电池闭环运营管理平台中的状态改为满电状态。
在S103中，电池闭环运营管理平台根据预先记录的车辆电池的身份标识，检测车辆电池的充电次数，当检测到车辆电池的充电次数达到预设充电次数时，发送禁止充电指令给电池服务站，所述禁止充电指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
具体的，车辆电池在出厂时，会预设一个最大充电次数，电池闭环运营管理平台根据记录的车辆电池的身份标识，检测车辆电池的充电次数，若超过预设的最大充电次数时，说明该车辆电池不能再继续使用了，则发送禁止充电指令给电池服务站，所述禁止充电指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识，用来唯一确定车辆电池。
在S104中，电池服务站根据所述禁止充电指令禁止对充电次数达到预设充电次数的车辆电池充电；
在S105中，电池闭环运营管理平台发送回收指令至主机厂，所述回收指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
具体的，电池闭环运营管理平台检测到车辆电池的充电次数达到预设的最大充电次数后，发送回收指令至主机厂，所述回收指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识。
在S106中，主机厂根据所述回收指令对充电次数达到预设充电次数的车辆电池进行回收。
具体的，主机厂收到回收指令后，将充电次数达到预设充电次数的车辆电池回收到主机厂做回收处理，避免了任意丢弃车辆电池造成的环境污染。
采用上述方案后，能通过车辆电池互换续航的方式，提高车辆续航能力，解决家庭充电桩投入成本大、维护成本高且充电不安全的问题，降低了车辆的普及成本，缓解了大气污染，为人们出行提供了方便。
该电池闭环运营管理方法还包括：当电池闭环运营管理平台检测到车辆电池的充电次数未达到预设充电次数时，发送充电指令给电池服务站，充电指令携带有充电次数未达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
电池服务站开始对充电次数未达到预设充电次数的车辆电池进行充电；
当充电完成时，电池服务站结束充电并发送充电完成指令给电池闭环运营管理平台，充电完成指令携带有充电完成的车辆电池的身份标识；
电池闭环运营管理平台根据充电完成指令更新充电完成的车辆电池的充电次数，能循环的为车辆电池进行充电，且不会浪费车主的等待时间，提高效率。
所述方法还包括：电池服务站检测在电池闭环运营管理平台收到的预缴费用中，是否有更换电池的车辆对应的车辆终端的目标预缴费用；
若检测到目标预缴费用，判断所述目标预缴费用是否大于或等于更换电池的车辆对应的车辆终端需要缴纳的费用，若判断结果为是，从所述目标预缴费用中扣除更换电池的车辆对应的车辆终端需要缴纳的费用，若判断结果为否，发送缴费指令至更换充满电的电池的车辆对应的车辆终端。
具体的，在车辆终端检测到预设范围内的电池服务站时，根据电池服务站的距离和剩余的可用的满电车辆电池的数量，选定一个服务站，提前缴纳一定的预付费用，防止车辆到达电池服务站时，可用的满电车辆电池已经被互换完了；返回给车辆终端需要缴纳的剩余费用为互换一块可用的满电车辆电池的费用减去提前缴纳的一定的预付费用。
在一个具体示例中，电池服务站发送缴费指令给车辆终端包括：
电池服务站检测是否收到车辆终端发送的缴纳预付费信息；
若未检测到已经缴纳预付费信息，则返回给车辆终端需要缴纳的全部费用。
具体的，若未检测到已经缴纳预付费信息，则返回给车辆终端需要缴纳的全部费用，即互换一块可用的满电车辆电池的费用。
该电池闭环运营管理方法还包括：发出提醒信号的车辆终端发送电池互换请求至电池闭环运营管理平台，所述互换请求包含发出提醒信号的车辆终端的位置；
电池闭环运营管理平台根据所述位置到距离所述位置查询预设范围内的电池服务站，并将查询结果返回给发出提醒信号的车辆终端。
具体的，电池闭环运营管理平台查询出的是预设范围内的电池服务站，优选的，为五公里；并将查询结果返回至发出提醒信号的车辆终端，查询结果包括五公里内的所有电池服务站和每个电池服务站包含的满电电池的数量以及通往各个电池服务站的路况，优选的，当电池服务站中满电电池的数量为零时，即使距离是最近的，也不会显示出来。
该电池闭环运营管理方法还包括：当电池服务站检测电池存量小于预设的最小电池存量阈值时，发送新电池请求至主机厂；主机厂根据新电池请求发放新电池给电池服务站。
具体的，为保障每个服务站都能满足车辆电池的互换请求，规定每个电池服务站的电池存量不小于预设的最小电池存量阈值时，优选的，最小电池存量阈值为10；当电池服务站电池存量小于预设的最小电池存量阈值时，发送新电池请求至主机厂，主机厂收到请求后，查询确认一下该电池服务站的电池存量，若情况属实，则主机厂根据新电池请求发放新电池给电池服务站，该电池服务站可以有多个，电池服务站可以隔一段时间，等到请求到一定数量时，一起发送给多个新电池给电池服务站；该电池服务站也可以有一个，当有一个电池服务站请求时，主机厂确认真实后，则立刻发放新电池给电池服务站。
车辆为具备车辆电池互换功能的车辆。
具体的，车辆是用户自购的车辆，它具备便于取下和便于安装车辆电池的设计，用户可通过车辆的终端连接到电池闭环运营管理平台上，通过电池闭环运营管理平台查询相关的信息。
更换电池的付费方式可分为预付费和到付费，预付费为提前通过电池闭环运营管理平台预定电池并缴纳预付费用；到付费为更换完电池后缴纳到付费用。
具体的，预付费为用户通过电池闭环运营管理平台查询到有富余满电车辆电池的服务站后，选择其中一个服务站的电池后，预先支付一定的费用作为押金，在支付押金成功后的一段时间里，该车辆电池将不会再显示给其他用户；如果用户预付并占用了某个电池服务站的满电车辆电池，且其互换电池请求是虚假信息或用户因个人原因未能在规定的时间内前去电池服务站且未及时取消请求，则电池闭环运营管理平台仍可扣除其预付费，优选的，一段时间为48小时；用户在互换车辆电池后可向电池服务站的管理员出示预付码，电池服务站的管理员把该信息扫描（或输入电池运营管理平台）后可完成扣费，预付费用加上到站扫描扣除的费用为更换一块满电车辆电池的费用。到付费为用户通过电池闭环运营管理平台查询到有富余满电电池的服务站后，直接驾驶车辆前往服务站更换电池，更换完车辆电池后，支付到付费用，到付费用为更换一块满电电池的费用，但存在该电池可能被别人换走的风险。
车辆电池有唯一的编号，用户、电池服务站、电池闭环运营管理平台和主机厂（或电池厂）可通过该编号查询该电池的基本信息以及使用情况。
实施例二
如图2所示，为本发明提供的一种电池闭环运营***的模块示意图，包括：
提醒模块201，安装在车辆的车辆终端上，用于检测车辆电池的电量，当检测到车辆电池的电量低于预设电池最低电量阈值时，发出提醒信号；
记录模块202，安装在电池服务站上，用于将电池电量低于预设电池最低电量阈值的车辆电池更换为充满电的电池；
检测模块203，安装在电池闭环运营管理平台上，用于根据预先记录的车辆电池的身份标识，检测车辆电池的充电次数，当检测到车辆电池的充电次数达到预设充电次数时，发送禁止充电指令给电池服务站，所述禁止充电指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
禁止充电模块204，安装在电池服务站上，用于根据所述禁止充电指令禁止对充电次数达到预设充电次数的车辆电池充电；
发送回收指令模块205，安装在电池闭环运营管理平台上，用于发送回收指令至主机厂，所述回收指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
回收模块206，安装在主机厂上，用于根据所述回收指令对充电次数达到预设充电次数的车辆电池进行回收。
采用上述方案后，能通过车辆电池互换续航的方式，提高车辆续航能力，解决充电桩投入成本大、维护成本高且充电不安全的问题，降低了车辆的普及成本，缓解了大气污染，为人们出行提供了方便。
实施例三
如图3所示，为本发明提供的一种电池闭环运营***的模块示意图，包括：
提醒模块301，安装在车辆的车辆终端上，用于检测车辆电池的电量，当检测到车辆电池的电量低于预设电池最低电量阈值时，发出提醒信号；
记录模块302，安装在电池服务站上，用于将电池电量低于预设电池最低电量阈值的车辆电池更换为充满电的电池；
检测模块303，安装在电池闭环运营管理平台上，用于根据预先记录的车辆电池的身份标识，检测车辆电池的充电次数，当检测到车辆电池的充电次数达到预设充电次数时，发送禁止充电指令给电池服务站，所述禁止充电指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
禁止充电模块304，安装在电池服务站上，用于根据所述禁止充电指令禁止对充电次数达到预设充电次数的车辆电池充电；
发送回收指令模块305，安装在电池闭环运营管理平台上，用于发送回收指令至主机厂，所述回收指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
回收模块306，安装在主机厂上，用于根据所述回收指令对充电次数达到预设充电次数的车辆电池进行回收；
还包括：发送充电指令模块307，用于当所述电池闭环运营管理平台检测到车辆电池的充电次数未达到预设充电次数时，发送充电指令给电池服务站，所述充电指令携带有充电次数未达到预设充电次数的身份标识；
充电模块308，用于电池服务站开始对充电次数未达到预设充电次数的车辆电池进行充电；
充电完成指令模块309，用于当充电完成时，电池服务站结束充电并发送充电完成指令给电池闭环运营管理平台，所述充电完成指令携带有充电完成的车辆电池的身份标识；
充电次数更新模块310，用于电池闭环运营管理平台根据所述充电完成指令更新充电完成的车辆电池的充电次数，还包括：
预缴费模块311，用于电池服务站检测在电池闭环运营管理平台收到的预缴费用中，是否有更换电池的车辆对应的车辆终端的目标预缴费用；
缴费模块312，用于若检测到目标预缴费用，判断所述目标预缴费用是否大于或等于更换电池的车辆对应的车辆终端需要缴纳的费用，若判断结果为是，从所述目标预缴费用中扣除更换电池的车辆对应的车辆终端需要缴纳的费用，若判断结果为否，发送缴费指令至更换充满电的电池的车辆对应的车辆终端；还包括：
互换请求模块313，用于发出提醒信号的车辆终端发送电池互换请求至电池闭环运营管理平台，所述互换请求包含发出提醒信号的车辆终端的位置；
定位模块314，用于电池闭环运营管理平台根据所述位置查询到距离所述位置预设范围内的电池服务站，并将查询结果返回给发出提醒信号的车辆终端，还包括：
新电池请求模块315，用于当电池服务站检测电池存量小于预设的最小电池存量阈值时，发送新电池请求至主机厂；
发放模块316，用于主机厂根据新电池请求发放新电池给电池服务站。
实施例四
如图4所示，为本发明提供的一种信息传递示意图，包括车辆，是用户自购的车辆，它具备便于取下和便于安装电池的设计，用户可通过该车的设备连接电池运营管理平台；
电池服务站，是跟主机厂（或电池厂）签约的服务站；
主机厂（或电池厂），是动力电池的设计方、投放方、回收方、处理方；
电池闭环运营管理平台：是主机厂（或电池厂）主导开发设计的，具备向电池服务站投放新电池数量的登记功能，具备电池达到充电次数极限后自动向主机厂（或电池厂）发送回收申请，可通过它记录电池的充电次数，亦可给用户车辆发送电池的寿命状态等。
用户车辆是用户自购的车辆，它具备便于取下和便于车辆电池的设计，它是具备通讯功能的终端设备，用户可通过该车辆的终端连接电池运营管理平台、发送互换动力电池的服务请求或查询请求，并接收电池运营管理平台反馈的信息，把相关信息展示给用户，车辆与电池闭环运营管理平台的通讯模块包括：用户信息输入模块、信息发送模块、信息接收模块，信息输出模块：
各模块可独立连接，也可集成一整体，用户信息输入模块/信息输出模块可与其它设备通过通讯接口连接，如电脑、打印机、移动硬盘、U盘等；
用户信息输入模块用于用户输入查询、发送、打印、复制等操作信息，可以是车辆与电池闭环运营管理平台的通讯模块的子模块，也可是具备通讯功能的其它可移动设备；
信息输出模块用于为用户输出查询、打印等信息，可以是车辆与电池闭环运营管理平台的通讯模块的子模块，也可是具备通讯功能的其它可移动设备；
信息发送模块用于用户信息向电池闭环运营管理平台上传/提交信息；
信息接收模块用于下载/接收电池闭环运营管理平台给用户反馈的信息。
电池服务站，用于为互换下来缺电的动力电池充电，电池服务站上的充电机包括：充电信息输入模块、充电信息发送模块、充电信息接收模块，充电信息输出模块，充电执行模块：
所述各模块可独立连接，也可集成一整体，信息输入模块/信息输出模块可与其它设备通过通讯接口连接，如电脑、打印机、移动硬盘、U盘等；
所述的充电信息输入模块用于充电站管理员输入查询、发送、打印、复制等有关充电、回收电池的操作信息，可以是充电机与电池闭环运营管理平台的通讯模块的子模块，也可是具备通讯功能的其它可移动设备；
充电信息输出模块用于为电池服务站管理员输出查询、打印等结果信息，可以是充电机与电池闭环运营管理平台的通讯模块的子模块，也可是具备通讯功能的其它可移动设备；
充电信息发送模块用于电池服务站管理员向电池闭环运营管理平台上传/提交充电信息；
充电信息接收模块用于下载/接收电池运营管理平台给用户反馈的历史充电信息以及本次充电的允许信息。
主机厂（或电池厂），是动力电池的投放方、回收方、处理方，也是电池运营管理平台的设计、建设与管理方。
采用上述技术方案后，能通过车辆电池互换续航的方式，提高车辆续航能力，解决充电桩投入成本大、维护成本高且充电不安全的问题，降低了车辆的普及成本，缓解了大气污染，为人们出行提供了方便。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电池闭环运营方法，其特征在于，包括以下步骤：
设置在车辆上的车辆终端检测车辆电池的电量，当检测到车辆电池的电量低于预设电池最低电量阈值时，发出提醒信号；
电池服务站将电池电量低于预设电池最低电量阈值的车辆电池更换为充满电的电池；
电池闭环运营管理平台根据预先记录的车辆电池的身份标识，检测车辆电池的充电次数，当检测到车辆电池的充电次数达到预设充电次数时，发送禁止充电指令给电池服务站，所述禁止充电指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
电池服务站根据所述禁止充电指令禁止对充电次数达到预设充电次数的车辆电池充电；
电池闭环运营管理平台发送回收指令至主机厂，所述回收指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
主机厂根据所述回收指令对充电次数达到预设充电次数的车辆电池进行回收。
2.根据权利要求1所述的一种电池闭环运营方法，其特征在于，还包括：
当所述电池闭环运营管理平台检测到车辆电池的充电次数未达到预设充电次数时，发送充电指令给电池服务站，所述充电指令携带有充电次数未达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
电池服务站开始对充电次数未达到预设充电次数的车辆电池进行充电；
当充电完成时，电池服务站结束充电并发送充电完成指令给电池闭环运营管理平台，所述充电完成指令携带有充电完成的车辆电池的身份标识；
电池闭环运营管理平台根据所述充电完成指令更新充电完成的车辆电池的充电次数。
3.根据权利要求1所述的一种电池闭环运营方法，其特征在于，还包括：
电池服务站检测在电池闭环运营管理平台收到的预缴费用中，是否有更换电池的车辆对应的车辆终端的目标预缴费用；
若检测到目标预缴费用，判断所述目标预缴费用是否大于或等于更换电池的车辆对应的车辆终端需要缴纳的费用，若判断结果为是，从所述目标预缴费用中扣除更换电池的车辆对应的车辆终端需要缴纳的费用，若判断结果为否，发送缴费指令至更换充满电的电池的车辆对应的车辆终端。
4.根据权利要求1所述的一种电池闭环运营方法，其特征在于，还包括：
发出提醒信号的车辆终端发送电池互换请求至电池闭环运营管理平台，所述互换请求包含发出提醒信号的车辆终端的位置；
电池闭环运营管理平台根据所述位置查询到距离所述位置预设范围内的电池服务站，并将查询结果返回给发出提醒信号的车辆终端。
5.根据权利要求1所述的一种电池闭环运营方法，其特征在于，还包括：
当电池服务站检测电池存量小于预设的最小电池存量阈值时，发送新电池请求至主机厂；
主机厂根据新电池请求发放新电池给电池服务站。
6.一种电池闭环运营***，其特征在于，包括：
提醒模块，安装在车辆的车辆终端上，用于检测车辆电池的电量，当检测到车辆电池的电量低于预设电池最低电量阈值时，发出提醒信号；
记录模块，安装在电池服务站上，用于将电池电量低于预设电池最低电量阈值的车辆电池更换为充满电的电池；
检测模块，安装在电池闭环运营管理平台上，用于根据预先记录的车辆电池的身份标识，检测车辆电池的充电次数，当检测到车辆电池的充电次数达到预设充电次数时，发送禁止充电指令给电池服务站，所述禁止充电指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
禁止充电模块，安装在电池服务站上，用于根据所述禁止充电指令禁止对充电次数达到预设充电次数的车辆电池充电；
发送回收指令模块，安装在电池闭环运营管理平台上，用于发送回收指令至主机厂，所述回收指令携带有充电次数达到预设充电次数的车辆电池的身份标识；
回收模块，安装在主机厂上，用于根据所述回收指令对充电次数达到预设充电次数的车辆电池进行回收。
7.根据权利要求6所述的一种电池闭环运营***，其特征在于，还包括：
发送指令模块，用于当所述电池闭环运营管理平台检测到车辆电池的充电次数未达到预设充电次数时，发送充电指令给电池服务站，所述充电指令携带有充电次数未达到预设充电次数的身份标识；
充电模块，用于电池服务站开始对充电次数未达到预设充电次数的车辆电池进行充电；
充电完成指令模块，用于当充电完成时，电池服务站结束充电并发送充电完成指令给电池闭环运营管理平台，所述充电完成指令携带有充电完成的车辆电池的身份标识；
充电次数更新模块，用于电池闭环运营管理平台根据所述充电完成指令更新充电完成的车辆电池的充电次数。
8.根据权利要求6所述的一种电池闭环运营***，其特征在于，还包括：
预缴费模块，用于电池服务站检测在电池闭环运营管理平台收到的预缴费用中，是否有更换电池的车辆对应的车辆终端的目标预缴费用；
缴费模块，用于若检测到目标预缴费用，判断所述目标预缴费用是否大于或等于更换电池的车辆对应的车辆终端需要缴纳的费用，若判断结果为是，从所述目标预缴费用中扣除更换电池的车辆对应的车辆终端需要缴纳的费用，若判断结果为否，发送缴费指令至更换充满电的电池的车辆对应的车辆终端。
9.根据权利要求6所述的一种电池闭环运营***，其特征在于，还包括：
互换模块，用于发出提醒信号的车辆终端发送电池互换请求至电池闭环运营管理平台，所述互换请求包含发出提醒信号的车辆终端的位置；
定位模块，用于电池闭环运营管理平台根据所述位置查询到距离所述位置预设范围内的电池服务站，并将查询结果返回给发出提醒信号的车辆终端。
10.根据权利要求6所述的一种电池闭环运营***，其特征在于，还包括：
新电池模块，用于当电池服务站检测电池存量小于预设的最小电池存量阈值时，发送新电池请求至主机厂；
发放模块，用于主机厂根据新电池请求发放新电池给电池服务站。
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