CN107335817B - 一种数控车床多中心架互锁机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种数控车床多中心架互锁机构，所述的中部中心架下部固定安装有中心拉杆，所述的侧部中心架下部靠近中部中心架一侧安装有限位套，所述的中心拉杆两端对称安装有两个***限位套的侧拉杆，所述的中心拉杆两端均安装有一个限位座，所述的侧拉杆穿过限位座与中心拉杆相连，侧拉杆与中心拉杆相对的一端内安装有限位轴，所述的限位套靠近侧部中心架的一端上安装有接近开关支架，所述的接近开关支架上安装有与限位轴对应的第一接近开关，所述的限位套靠近接近开关支架另一端上安装有与限位座对应的第二接近开关。本发明具有结构简单、操作方便、降低工人劳动力强度、实现中心架可编程操作、提高机床的自动化程度等特点。

Description

一种数控车床多中心架互锁机构
技术领域
本发明涉及机床中心架技术领域，特别是涉及一种数控车床多中心架互锁机构。
背景技术
随着制造业的发展，数控车床以它加工自动化程度高、效率高，加工质量好的特点在加工行业得到广泛的使用。根据加工零件的不同，选择数控车床，特别是大型加长型数控车床时，机床附件的选择是必须面对的问题。在机床附件中，中心架是加工较长工件必不可少的选择。
中心架在轴类零件的加工中应用广泛，当加工的工件长度与直径比大于8时，由于工件的刚性减弱，切削力使工件变形加大，在加工过程中，容易发生震动，加工出现较大地偏差，所以采用中心架作为辅助支撑，增加工件的刚性和稳定性。当工件长径比大于16时，需要多中心架配合使用。多中心架的自动控制一直是难点，由于空间与结构的限制，国内机床厂一直没有找到很好的解决办法。
目前行业上使用的多中心架现状：
1.使用的中心架为手动移动，或者靠床鞍拖动。此类中心架位置是固定的，在加工不同长度的零件时，中心架的位置需要靠人为干预调整，既耗费人力体力，又消耗时间，造成效率低下；
2.部分中心架整体移动，行程靠行程开关控制，只能控制自身的行程位置，无法控制多中心架之间的相互行程，无法实现多中心架互锁，为避免中心架相撞，中心架在移动时需要人为观察中心架位置；
3.为避免中心架防护相撞，中心架相互之间无拉罩等防护，在加工零件时，极易造成铁屑无法及时排除，而累积在中心架周围，影响中心架正常使用。
综上所述，目前市场上常用的多中心架，大多为靠人为干预，无法实现全自动可编程，耗费人力与体力，效率低下，急需一种能实现多中心架互锁功能，全程自动化的结构，以提高生产效率
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种数控车床多中心架互锁机构，填补了市场上多中心架无法实现全程自动化编程的空白，有效的实现了多中心架之间的互锁，有效的避免了人为的干预，极大地节省了人力、体力与时间。经比较，与普通多中心架机构相比，中心架调整的效率至少提高一倍以上，这套机构的行程是根据拉罩行程和中心架行程确定的，保证拉罩在拉开和压缩时候不会产生损坏的现象发生，中心架之间的拉罩，避免了铁屑的累积，影响中心架的正常使用。经比较，中心架故障率至少降低30％。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种数控车床多中心架互锁机构，包括中部中心架、侧部中心架和中心架互锁结构，所述的中部中心架两侧布置有侧部中心架，中部中心架和侧部中心架之间安装有中心架互锁结构，所述的中心架互锁结构包括中心拉杆、限位套和侧拉杆，所述的中部中心架下部固定安装有中心拉杆，所述的侧部中心架下部靠近中部中心架一侧安装有限位套，所述的中心拉杆两端对称安装有两个***限位套的侧拉杆，所述的中心拉杆两端均安装有一个限位座，所述的侧拉杆穿过限位座与中心拉杆相连，侧拉杆与中心拉杆相对的一端内安装有限位轴，所述的限位套靠近侧部中心架的一端上安装有接近开关支架，所述的接近开关支架上安装有与限位轴对应的第一接近开关，所述的限位套靠近接近开关支架另一端上安装有与限位座对应的第二接近开关。
所述的接近开关支架靠近中心拉杆的一端朝上弯折后往中心拉杆方向水平延伸，所述的第二接近开关竖直穿过延伸端，所述的接近开关支架另一端固定在限位套上，所述的第一接近开关竖直安装在接近开关支架另一端上。
所述的限位套靠近中心拉杆的一端内圈上安装有两个防撞环。
所述的中部中心架和侧部中心架均包括中心架、中心架上体和中心架下体，所述的中心架上体上安装有中心架，所述的中心架上体下部安装有中心架下体，所述的中心架下体中部布置有贯穿两侧并与侧拉杆相配的横向通孔。
所述的中部中心架和与其相邻的侧部中心架之间以及相邻的侧部中心架之间均安装有中心架拉罩组件，所述的中心架拉罩组件由三块尺寸逐渐变大的L型弯折板组成，所述的L型弯折板呈叠放滑动组装。
所述的限位轴一端***在侧拉杆内，所述的限位轴的另一端采用球头结构，球头靠近侧拉杆的一侧采用逐渐与侧拉杆外圈齐平的环形阶梯结构。
有益效果：本发明涉及一种数控车床多中心架互锁机构，结构紧凑，具有以下优点：(1)该结构填补了市场上多中心架无法实现全程自动化编程的空白，有效的实现了多中心架之间的互锁；(2)有效的避免了人为的干预，极大地节省了人力、体力与时间。经比较，与普通多中心架机构相比，中心架调整的效率至少提高一倍以上；(3)这套机构的行程是根据拉罩行程和中心架行程确定的。保证拉罩在拉开和压缩时候不会产生损坏的现象发生。中心架之间的拉罩，避免了铁屑的累积，影响中心架的正常使用。经比较，中心架故障率至少降低30％；(4)这套机构中零件设计全部为轴类和规整形状，工艺性好，精度容易保证。
附图说明
图1是本发明中心架靠拢时的主视图；
图2是本发明中心架完全打开时的主视图；
图3是本发明所述的中部中心架的左视图；
图4是本发明所述的接近开关支架处的结构视图；
图5是本发明所述的限位轴处的局部放大图；
图6是本发明所述的中心架拉罩组件的局部放大图。
图示：1、中部中心架，2、中心拉杆，3、中心架拉罩组件，4、限位套，5、中心架下体，6、侧部中心架，7、侧拉杆，8、限位轴，9、中心架互锁结构，11、中心架上体，12、中心架，13、第二接近开关，14、接近开关支架，15、第一接近开关，16、防撞环，17、限位座，18、L型弯折板。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
本发明的实施方式涉及一种数控车床多中心架互锁机构，如图1—6所示，包括中部中心架1、侧部中心架6和中心架互锁结构9，所述的中部中心架1两侧布置有侧部中心架6，中部中心架1和侧部中心架6之间安装有中心架互锁结构9，所述的中心架互锁结构9包括中心拉杆2、限位套4和侧拉杆7，所述的中部中心架1下部固定安装有中心拉杆2，所述的侧部中心架6下部靠近中部中心架1一侧安装有限位套4，所述的中心拉杆2两端对称安装有两个***限位套4的侧拉杆7，所述的中心拉杆2两端均安装有一个限位座17，所述的侧拉杆7穿过限位座17与中心拉杆2相连，侧拉杆7与中心拉杆2相对的一端内安装有限位轴8，所述的限位套4靠近侧部中心架6的一端上安装有接近开关支架14，所述的接近开关支架14上安装有与限位轴8对应的第一接近开关15，所述的限位套4靠近接近开关支架14另一端上安装有与限位座17对应的第二接近开关13。
所述的接近开关支架14靠近中心拉杆2的一端朝上弯折后往中心拉杆2方向水平延伸，所述的第二接近开关13竖直穿过延伸端，所述的接近开关支架14另一端固定在限位套4上，所述的第一接近开关15竖直安装在接近开关支架14另一端上。
所述的限位套4靠近中心拉杆2的一端内圈上安装有两个防撞环16。
所述的中部中心架1和侧部中心架6均包括中心架12、中心架上体11和中心架下体5，所述的中心架上体11上安装有中心架12，所述的中心架上体11下部安装有中心架下体5，所述的中心架下体5中部布置有贯穿两侧并与侧拉杆7相配的横向通孔。
所述的中部中心架1和与其相邻的侧部中心架6之间以及相邻的侧部中心架6之间均安装有中心架拉罩组件3，所述的中心架拉罩组件3由三块尺寸逐渐变大的L型弯折板18组成，所述的L型弯折板18呈叠放滑动组装。
所述的限位轴8一端***在侧拉杆7内，所述的限位轴8的另一端采用球头结构，球头靠近侧拉杆7的一侧采用逐渐与侧拉杆7外圈齐平的环形阶梯结构。
实施例
当产品由短变长时，首先计算中心架的位置尺寸，之后根据传动***对三个中心架进行调节，每个中心架均与一个传动***连接。三个中心架独立运动，首先移动最靠近车床尾部的侧部中心架6，如果该侧部中心架6能够一步到达选定的位置时，则对三个中心架位置进行确定，以方便进行下一步操作，反之，最靠近车床尾部的的侧部中心架6到达极限位置的时候，还是没能到达选定的位置时，需要移动中部中心架1，当最靠近车床尾部的侧部中心架6到达极限位置后，通过第二接近开关13与限位座17对应，停止侧部中心架6的移动，同时移动移动中部中心架1，如果移动移动中部中心架1就能够到达选定位置时，则停止整个中心架结构，反之移动另外一个侧部中心架6，同时对最靠近机床主轴的侧部中心架6进行微调。
当产品由长变短的时候，首先移动中部中心架1，当中部中心架1一步到位时，停止操作中心架结构，如果没有到达指定位置，则中部中心架1会因为第一接近开关15与限位轴8的作用而停止运动，与此同时移动位于机床尾部的侧部中心架6，使得该侧部中心架6靠近中部中心架1，当移动该侧部中心架6位置到达时，则停止操作中心架结构，进行下一步操作，反之，则停止移动位于机床尾部的侧部中心架6，并启动最靠近机床主轴的侧部中心架6，使得侧部中心架6朝中部中心架1方向移动，使得最靠近机床主轴的侧部中心架6到达指定的位置处，完成调节。
中心架之间安装有中心架互锁结构9，能够有效的避免中心架因自动移动而发生碰撞、避免中心架的损坏。

Claims (4)

1.一种数控车床多中心架互锁机构，包括中部中心架(1)、侧部中心架(6)和中心架互锁结构(9)，其特征在于：所述的中部中心架(1)两侧布置有侧部中心架(6)，中部中心架(1)和侧部中心架(6)之间安装有中心架互锁结构(9)，所述的中心架互锁结构(9)包括中心拉杆(2)、限位套(4)和侧拉杆(7)，所述的中部中心架(1)下部固定安装有中心拉杆(2)，所述的侧部中心架(6)下部靠近中部中心架(1)一侧安装有限位套(4)，所述的中心拉杆(2)两端对称安装有两个***限位套(4)的侧拉杆(7)，所述的中心拉杆(2)两端均安装有一个限位座(17)，所述的侧拉杆(7)穿过限位座(17)与中心拉杆(2)相连，侧拉杆(7)与中心拉杆(2)相对的一端内安装有限位轴(8)，所述的限位套(4)靠近侧部中心架(6)的一端上安装有接近开关支架(14)，所述的接近开关支架(14)上安装有与限位轴(8)对应的第一接近开关(15)，所述的限位套(4)靠近接近开关支架(14)另一端上安装有与限位座(17)对应的第二接近开关(13),所述的限位套(4)靠近中心拉杆(2)的一端内圈上安装有两个防撞环(16),所述的限位轴(8)一端***在侧拉杆(7)内，所述的限位轴(8)的另一端采用球头结构，球头靠近侧拉杆(7)的一侧采用逐渐与侧拉杆(7)外圈齐平的环形阶梯结构。
2.根据权利要求1所述的一种数控车床多中心架互锁机构，其特征在于：所述的接近开关支架(14)靠近中心拉杆(2)的一端朝上弯折后往中心拉杆(2)方向水平延伸，所述的第二接近开关(13)竖直穿过延伸端，所述的接近开关支架(14)另一端固定在限位套(4)上，所述的第一接近开关(15)竖直安装在接近开关支架(14)另一端上。
3.根据权利要求1所述的一种数控车床多中心架互锁机构，其特征在于：所述的中部中心架(1)和侧部中心架(6)均包括中心架(12)、中心架上体(11)和中心架下体(5)，所述的中心架上体(11)上安装有中心架(12)，所述的中心架上体(11)下部安装有中心架下体(5)，所述的中心架下体(5)中部布置有贯穿两侧并与侧拉杆(7)相配的横向通孔。
4.根据权利要求1所述的一种数控车床多中心架互锁机构，其特征在于：所述的中部中心架(1)和与其相邻的侧部中心架(6)之间以及相邻的侧部中心架(6)之间均安装有中心架拉罩组件(3)，所述的中心架拉罩组件(3)由三块尺寸逐渐变大的L型弯折板(18)组成，所述的L型弯折板(18)呈叠放滑动组装。
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