CN107288460A - 车门铰链组件、车门铰链安装设备和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供的车门铰链组件、车门铰链安装设备和汽车，涉及汽车技术领域。所述汽车包括车身本体、车门和车门铰链组件，所述车门铰链组件包括至少两个铰链，每个铰链均包括固定侧叶片、转动侧叶片和铰链轴，每个铰链的固定侧叶片和转动侧叶片均与铰链轴活动连接，每个铰链均设置限位件，全部铰链的限位件均同轴设置。全部铰链均设置于所述车门与所述车身本体的安装线上，固定侧叶片与所述车身本体固定连接，转动侧叶片与所述车门固定连接，固定侧叶片和转动侧叶片均与铰链轴活动连接，全部铰链的限位件均同轴设置。即可实现车门连接处的全部铰链的同轴设置，减少铰链叶片和铰链轴之间的摩擦力，降低了车门旋转时的关门难度。

Description

车门铰链组件、车门铰链安装设备和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及车门铰链组件、车门铰链安装设备和汽车。

背景技术

随着经济的发展，越来越多的家庭拥有了汽车，汽车为人们的生活带来了极大的便利。汽车车门的关门力大小会对乘客主观感受产生影响。在汽车的制造装配过程中，车门上下铰链的装配精度直接关系着车门关门顺畅程度，其中关键指标项就是上下铰链的同轴度。

现有车门连接位置处的上下铰链各自轴线之间存在较大倾角，车门旋转轴线与上下铰链各自轴线都不同轴。铰链叶片与铰链轴销因受到较大外力而相互产生较大的摩擦，导致车门旋转时关门难度较大的技术问题。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供车门铰链组件、车门铰链安装设备和汽车，解决了现有汽车中的车门连接处的铰链各自轴线不重合导致车门旋转时关门难度较大的技术问题。

为了达到上述目的，本发明提供的具体方案如下：、第一方面，本发明实施例提供了一种车门铰链组件，包括至少两个铰链，每个铰链均包括固定侧叶片、转动侧叶片和铰链轴，每个铰链的固定侧叶片和转动侧叶片均与铰链轴活动连接，每个铰链均设置限位件，全部铰链的限位件均同轴设置。

优选地，限位件包括设置于固定侧叶片的固定孔，全部固定侧叶片的固定孔均同轴设置。

优选地，固定侧叶片包括第一端块和第二端块，第一端块的一端与第二端块的一端连接，第一端块的另一端与对应的铰链轴活动连接，第一端块上设置有固定孔，第二端块上设置有车身连接孔。

优选地，转动侧叶片包括第三端块和第四端块，第三端块的一端与第四端块的一端连接，第三端块上设置有车门连接孔，第四端块与铰链轴活动连接。

第二方面，本发明实施例提供了一种车门铰链安装设备，包括固定结构，以及如第一方面所述的车门铰链组件，所述固定结构包括支架和至少两个固定块，至少两个固定块均设置于所述支架上，每个固定块与一个铰链连接，每个固定块上均设置有固定件，全部固定块的固定件同轴设置，每个固定块通过固定件和对应位置处的限位件同轴连接。

优选地，固定件包括设置于固定块上的固定销，限位件包括设置于固定侧叶片上的固定孔，固定块通过固定销与对应位置处的固定侧叶片上的固定孔销接。

优选地，所述支架和全部固定块均为铝合金构件。

第三方面，所述汽车包括车身本体和车门，以及如第一方面任一项所述的车门铰链组件，全部铰链均设置于所述车门与所述车身本体的安装线上，固定侧叶片与车身本体固定连接，转动侧叶片与车门固定连接，固定侧叶片和转动侧叶片均与铰链轴活动连接，全部铰链的限位件均同轴设置。

有益效果：本发明实施例提供了车门铰链组件、车门铰链安装设备和汽车，所述汽车包括车身本体和车门，以及车门铰链组件，车门铰链安装设备包括车门铰链组件和固定车门铰链组件同轴设置的固定结构，固定结构包括支架和至少两个固定块，固定块均设置于支架上，每个固定块与一个铰链连接，用于固定一个铰链。由于每个固定块上均设置有固定件，将全部固定块的固定件均同轴设置，每个固定块通过固定件和对应位置处的限位件同轴连接，即可实现车门连接处的全部铰链的同轴设置，减少铰链叶片和铰链轴之间的摩擦力，降低了车门旋转时的关门难度。

附图说明

图1为本发明第一实施例提供的一种车门铰链组件的结构示意图；

图2为本发明第一实施例提供的一种车门铰链组件的固定侧叶片的结构示意图；

图3为本发明第二实施例提供的一种车门铰链安装设备的结构示意图；

图4为本发明第三实施例提供的汽车的车门安装位置示意图。

附图标记汇总：

铰链1；

旋转侧叶片11，车门固定孔111；

固定侧叶片12，车身固定孔121，限位孔122，铰链孔123；

铰链轴13；

车门总成3；

固定结构4；

支架41，固定螺钉411，螺纹孔412；

固定块42，固定销421。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图1和图2，图1为本发明第一实施例提供的车门铰链组件中的单个铰链1的结构示意图，图2为铰链1的固定侧叶片12的结构示意图。所述车门铰链组件包括至少两个铰链1，每个所述铰链1均包括固定侧叶片12、转动侧叶片和铰链轴13，所述固定侧叶片12和所述转动侧叶片均与所述铰链轴13活动连接，每个所述铰链1均设置限位件，全部所述铰链1的所述限位件均同轴设置。

本实施例提供的车门铰链组件，每个车门铰链组件可以用于固定一个车门，将至少两个铰链1设置在车门的安装线上的上下安装位置处。当然也可以将多个车门铰链组件用于固定同一个车门，具体可以根据车门的尺寸和安装要求设置，在此不做限定。每个所述铰链1包括固定侧叶片12、转动侧叶片和铰链轴13，所述固定侧叶片12和所述转动侧叶片均与所述铰链轴13活动连接，所述固定侧叶片12和所述转动侧叶片可以绕所述铰链轴13转动。

一般的，所述固定侧叶片12固定在车身位置，所述旋转侧叶片11固定在车门位置，所述铰链轴13放置于所述车门和所述车身的安装线上，通过所述车身位置固定的固定侧叶片12和所述车门位置固定的旋转侧叶片11，即可让车门绕铰链轴13旋转进而实现车门开合。在每个所述铰链上均设置有限位件，全部所述铰链的所述限位件均同轴设置，使得所述车门铰链组件的全部所述铰链实现同轴设置，以保证每个铰链的轴线均与所述安装轴线平行，极大程度地减少转动过程中旋转侧叶片11与铰链轴13的摩擦力，降低车门开合的难度。

在一种实施方式中，为了实现固定侧叶片12较好的连接车身和铰链轴13，每个铰链的固定侧叶片12可以包括两个互成角度设置的两个端块，设为第一端块和第二端块。第一端块的一端与第二端块的一端连接，第一端块的另一端与对应的铰链轴13活动连接。优选地，所述第一端块可以与所述第二端块垂直设置。所述第一端块与车身固定连接，所述第二端块的一端与铰链轴13连接，所述第一端块与所述第二端块固定连接，即可实现所述车身与铰链轴13之间的连接。可以在所述固定侧叶片12的第一端块上设置车身固定孔121，通过螺钉、固定销421等实现第一端块与车身的固定连接。在所述第二端块处设置铰链孔123，将第二端块的铰链孔123套接在铰链轴13上，即可实现固定侧叶片12与铰链轴13之间的活动连接。所述车身固定孔121的数量可以为两个，两个所述车身固定孔121与所述铰链孔123均基于同一基准加工而成，进一步保证了连接的稳定性。

相应地，所述转动侧叶片也可以包括两个互成角度设置的两个端块，设为第三端块和第四端块。所述第三端块的一端与所述第四端块的一端连接，所述第三端块与车门固定连接，所述第四端块与铰链轴13活动连接，所述第三端块和所述第四端块固定连接，即可实现所述车门与铰链轴13之间的连接。可以在所述旋转侧叶片11的第三端块上设置车门固定孔111，通过螺钉、固定销421等实现第三端块与车门的固定连接。所述第四端块处设置铰链孔123，将第四端块的铰链孔123套接在铰链轴13上，即可实现旋转侧叶片11与铰链轴13之间的活动连接。所述车门固定孔111与铰链轴13安装孔基于同一基准加工而成，增强安装稳定性。

在上述实施例的基础上，所述固定侧叶片12的所述第一端块和所述第二端块之间可以通过连接件固定连接，或者是一体加工成型。所述旋转侧叶片11的所述第三端块和所述第四端块之间可以通过连接件固定连接，或者是一体加工成型。其他能实现端块之间固定连接的方式均可适用于本实施例，在此不做限定。

在上述实施例的基础上，用于限制铰链之间同轴设置的限位件可以设置在固定侧叶片12上，便于实现更好的同轴设置和安装轴线的固定。所述限位件的实现方式可以有多种，可以为设置在固定侧叶片12的固定孔，全部固定侧叶片12的固定孔均同轴设置，即可实现全部铰链的同轴设置。在其他实施方式中，所述限位件还可以为固定销421，其他能实现铰链之间同轴安装的限位件的实现方式均可适用于本实施例，在此不做限定。

本发明实施例提供的车门铰链组件，其安装过程可以包括：将所述车门铰链组件的全部铰链的固定侧叶片12均到需要安装车门的车身位置处，上下位置的固定侧叶片12在安装时需要借助其他标定设备，以保证固定侧叶片12上设置的固定孔均同轴设置。将固定侧叶片12的第四端块的铰链孔123套接到铰链轴13上，再将旋转侧叶片11与所述铰链轴13活动连接，将连接好的旋转侧叶片11固定连接到车门位置，即可实现车门铰链组件多个铰链的同轴安装。

在上述实施例的基础上，如图3所示，为了更方便安装本实施例提供的车门铰链组件，还可以借助固定结构4，便于提高多个铰链之间的同轴度。所述固定结构4可以包括支架41和至少两个固定块42，至少两个固定块42均设置于支架41上，每个固定块42与一个铰链连接，使得每个固定块42用于固定一个铰链。每个固定块42上均设置有固定件，固定支架41上设置的全部固定块42的固定件均同轴设置。每个固定块42的固定件与其对应铰链的限位件配合，以实现该组固定块42与铰链的同轴连接。由于支架41上的全部固定块42的固定件均同轴设置，即可实现车门铰链组件内全部铰链的同轴设置。所述支架41上海设置有销孔和螺纹孔，通过安装螺纹和安装销将固定块42固定到支架41上。所述支架41的销孔和螺纹孔均采用同一基准加工，以增强安装稳定性。借助固定结构4实现车门铰链组件内全部铰链同轴安装的具体过程可以包括如下步骤：

将车门铰链组件的至少两个铰链安装在支架41的对应固定块42位置处，将支架41以及全部铰链一起放置到车门总成3的安装位置，通过安装螺栓将铰链的旋转侧叶片11固定到车门位置。再通过车门安装工具将固定旋转侧叶片11的车门总成3放置到车身的正确位置，通过安装螺栓将车身侧叶片固定到车身安装位置。最后通过定扭矩扳手紧固所有安装螺栓，将车门旋转到最大张开度，拔出辅助安装的支架41，即为完成了车门铰链组件的安装。通过辅助同轴固定的支架41实现车门铰链组件的多个铰链之间的同轴设置，提高了安装的同轴度和便捷性。

本发明实施例提供的车门铰链组件，包括至少两个铰链，分别安装在车门与车身连接的安装线的上下位置处。每个铰链均包括固定侧叶片、转动侧叶片和铰链轴，固定侧叶片和旋转侧叶均与铰链轴活动连接。固定侧叶片与车身固定连接，旋转侧叶片与车门固定连接，进而可以实现车门和车身的自由开合。每个铰链上均设置有限位件，车门铰链组件的全部限位件均同轴设置，进而限定所述车门铰链组件的全部铰链的同轴安装，使得上下铰链的安装线均与所述安装线重合，减少车门在旋转过程中固定侧叶片和旋转侧叶片与铰链轴之间的摩擦力，降低了车门旋转的难度，方便用户开关车门。

请继续参见图3，为本发明第二实施例提供的车门铰链安装设备的结构示意图。所述车门铰链安装设备可以包括：车门铰链组件和固定结构4，所述固定结构4用于辅助安装车门铰链组件到车门与车身的连接位置处。所述固定结构4可以包括支架41和固定块42，固定块42安装在支架41上。固定块42的数量为至少两个，每个固定块42对应连接一个铰链。每个固定块42上均设置有固定件，全部固定块42的固定件均同轴设置。每个铰链上均设置有限位件，每个限位件与对应固定块42的固定件连接，实现全部铰链的限位件的同轴设置，进而实现车门铰链组件内全部铰链的同轴设置。

每个所述铰链包括固定侧叶片12、转动侧叶片和铰链轴13，所述固定侧叶片12和所述转动侧叶片均与所述铰链轴13活动连接，所述固定侧叶片12和所述转动侧叶片可以绕所述铰链轴13转动。

一般的，所述固定侧叶片12固定在车身位置，所述旋转侧叶片11固定在车门位置，所述铰链轴13放置于所述车门和所述车身的安装线上，通过所述车身位置固定的固定侧叶片12和所述车门位置固定的旋转侧叶片11，即可让车门绕铰链轴13旋转进而实现车门开合。在每个所述铰链上均设置有限位件，全部所述铰链的所述限位件均同轴设置，使得所述车门铰链组件的全部所述铰链实现同轴设置，以保证每个铰链的轴线均与所述安装轴线平行，极大程度地减少转动过程中旋转侧叶片11与铰链轴13的摩擦力，降低车门开合的难度。

在一种实施方式中，固定块42上设置的固定件可以为固定销421，铰链上设置的限位件可以为固定孔，所述固定孔可以与所述固定销421匹配销接。全部固定块42的固定销421均同轴设置，进而实现所连接的全部固定孔的同轴设置，即可控制全部铰链的同轴设置。

在上述实施例的基础上，考虑到安装过程中固定结构4需要提供较大的支撑力，因此可以优选所述固定结构4的支架41和固定块42为硬质金属制成，可以优选所述支架41和固定块42均为铝合金构件。铝合金材质具有较好的刚性且不易产生变形，能提供较大的支撑强度、成本较低且质量较轻，降低车门铰链组件的安装成本和安装难度。

本发明实施例提供的车门铰链安装设备，包括车门铰链组件和固定结构，通过固定结构辅助安装所述车门铰链组件的至少两个铰链到车门安装位置。固定结构的支架起总的固定支撑功能，支架上设置多个同轴固定块，每个固定块用于固定一个铰链，即可实现车门铰链组件内多个铰链的固定同轴安装，降低车门铰链组件的安装难度，提高安装同轴的精确度，降低了车门转动难度。本发明实施例提供的车门铰链安装设备的具体实施过程可以参见上述车门铰链组件的具体实施过程，在此不再一一赘述。

请参见图4，为本发明第三实施例提供的汽车的车门安装位置的结构示意图。本发明实施例提供的汽车包括：车身本体、车门和车门铰链组件，车门铰链组件连接车门到车身本体的车门连接处。所述车门铰链组件包括至少两个铰链，至少两个铰链均设置于所述车门与所述车身本体的安装线的上下位置处。铰链包括固定侧叶片12、旋转侧叶片11和铰链轴13，所述固定侧叶片12与车身本体固定连接，所述旋转侧叶片11与所述车门固定连接。每组所述铰链的固定侧叶片12和旋转侧叶片11均与所述铰链轴13活动连接，以实现车门绕车本本体转动，控制车门开合。每个所述铰链均设置限位件，全部所述铰链的限位件均同轴设置。

请继续参见图3，本发明实施例提供的汽车的车门在安装到车身本体时，可以借助固定结构4安装。借助固定结构4实现车门铰链组件内全部铰链同轴安装的具体过程可以包括如下步骤：

将车门铰链组件的至少两个铰链安装在支架41的对应固定块42位置处，将支架41以及全部铰链一起放置到车门总成3的安装位置，通过安装螺栓将铰链的旋转侧叶片11固定到车门位置。再通过车门安装工具将固定旋转侧叶片11的车门总成3放置到车身的正确位置，通过安装螺栓将车身侧叶片固定到车身安装位置。最后通过定扭矩扳手紧固所有安装螺栓，将车门旋转到最大张开度，拔出辅助安装的支架41，即为完成了车门铰链组件的安装。通过辅助同轴固定的支架41实现车门铰链组件的多个铰链之间的同轴设置，提高了安装的同轴度和便捷性。

本发明实施例提供的汽车，包括车身本体、车门和车门铰链组件，通过车门铰链组件将车门安装到车身本体的安装位置处。所述车门铰链组件包括至少两个铰链，分别安装在车门与车身连接的安装线的上下位置处。每个铰链均包括固定侧叶片、转动侧叶片和铰链轴，固定侧叶片和旋转侧叶片均与铰链轴活动连接。固定侧叶片与车身固定连接，旋转侧叶片与车门固定连接，进而可以实现车门和车身的自由开合。每个铰链上均设置有限位件，车门铰链组件的全部限位件均同轴设置，进而限定所述车门铰链组件的全部铰链的同轴安装，使得上下铰链的安装线均与所述安装线重合，减少车门在旋转过程中固定侧叶片和旋转侧叶片与铰链轴之间的摩擦力，降低了车门旋转的难度，方便用户开关车门。本发明实施例提供的汽车的车门的具体安装过程可以参见上述实施例，在此不再一一赘述。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车门铰链组件，其特征在于，包括至少两个铰链，每个铰链均包括固定侧叶片、转动侧叶片和铰链轴，每个铰链的固定侧叶片和转动侧叶片均与铰链轴活动连接，每个铰链均设置限位件，全部铰链的限位件均同轴设置。

2.根据权利要求1所述的车门铰链组件，其特征在于，限位件包括设置于固定侧叶片的固定孔，全部固定侧叶片的固定孔均同轴设置。

3.根据权利要求2所述的车门铰链组件，其特征在于，固定侧叶片包括第一端块和第二端块，第一端块的一端与第二端块的一端连接，第一端块的另一端与对应的铰链轴活动连接，第一端块上设置有固定孔，第二端块上设置有车身连接孔。

4.根据权利要求3所述的车门铰链组件，其特征在于，转动侧叶片包括第三端块和第四端块，第三端块的一端与第四端块的一端连接，第三端块上设置有车门连接孔，第四端块与铰链轴活动连接。

5.一种车门铰链安装设备，其特征在于，包括固定结构，以及如权利要求4所述的车门铰链组件，所述固定结构包括支架和至少两个固定块，至少两个固定块均设置于所述支架上，每个固定块与一个铰链连接，每个固定块上均设置有固定件，全部固定块的固定件同轴设置，每个固定块通过固定件和对应位置处的限位件同轴连接。

6.根据权利要求5所述的车门铰链安装设备，其特征在于，固定件包括设置于固定块上的固定销，限位件包括设置于固定侧叶片上的固定孔，固定块通过固定销与对应位置处的固定侧叶片上的固定孔销接。

7.根据权利要求5所述的车门铰链安装设备，其特征在于，所述支架和全部固定块均为铝合金构件。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车身本体和车门，以及如权利要求1至4任一项所述的车门铰链组件，全部铰链均设置于所述车门与所述车身本体的安装线上，固定侧叶片与所述车身本体固定连接，转动侧叶片与所述车门固定连接，固定侧叶片和转动侧叶片均与铰链轴活动连接，全部铰链的限位件均同轴设置。