CN107225939A - 车辆用窗板 - Google Patents

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Abstract

本发明提供不易聚集静电的降低噪音的车辆用窗板。本发明提供车辆用窗板，即车辆用窗板101，其中，窗板101在窗板101的表面201上具有隔着粘弹性构件203的金属构件204，金属构件204与窗板101电连接。藉此，能够提供不易聚集静电的降低噪音的车辆用窗板。特别地，粘弹性构件203可具有导电性，金属构件204具备在粘弹性构件203的厚度方向上突出的突出部，突出部可与窗板101接触，金属构件204的至少一部分可隔着导电性粘接层505与窗板101接触。

Description

车辆用窗板
技术领域
本发明涉及车辆用窗板。
背景技术
以往，为了减少车辆行进时窗玻璃的振动等导致的噪音，公开了在窗玻璃的具有升降机构的车辆用门玻璃结构中独立于将所述窗玻璃和所述升降机构结合的构件而设置减震构件、并将其安装在所述窗玻璃的下边部的车辆用门玻璃结构(专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2002-321526
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，玻璃板在车辆行进时与风的摩擦、与升降时的升降机构(窗框(日文：サッシ)部分)的摩擦有时会导致静电的聚集。玻璃板上如果聚集静电，则沙尘等细微的污物容易附着于玻璃板，容易粘污玻璃板。
因此，虽然例举了解决上述问题的同时能够降低噪音的技术问题，但是专利文献1无法解决这种技术问题。
另外，不局限于玻璃板，在作为电介质的树脂板等中也同样地产生这种问题。
基于上述，本发明的主要目的在于提供不易聚集静电的降低噪音的车辆用窗板。
解决技术问题所采用的技术方案
为达成上述目的，本发明提供车辆用窗板，
它是用于车辆的窗板，其特征在于，
所述窗板在所述窗板的表面上隔着粘弹性构件具有金属构件，
所述金属构件与所述窗板电连接。
发明效果
通过本发明，则能够提供不易聚集静电的降低噪音的车辆用窗板。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的车辆用窗板的俯视图。
图2是本发明的一个实施方式的车辆用窗板的A-A剖视图。
图3是表示本发明的一个实施方式的第1变形例的剖视图。
图4是表示本发明的一个实施方式的第2变形例的剖视图。
图5是表示本发明的一个实施方式的第3变形例的剖视图。
图6是表示本发明的一个实施方式的第4变形例的剖视图。
具体实施方式
以下，使用附图对本发明的一个实施方式的玻璃板进行说明。
另外，在用于说明实施方式的附图中，在图内左下方用箭头对坐标进行了定义，若有需要则使用该坐标进行说明。另外，本说明书中“X方向”不仅是指表示X坐标的箭头的从后端朝向前端的方向，还指翻转了180度的从前端朝向后端的方向。“Y方向”、“Z方向”也同样，不仅是分别表示Y和Z坐标的箭头从后端向前端所指的方向，还指翻转了180度的从前端指向后端的方向。本说明书中，Z方向和Y方向也称作平面方向，X方向也称作板厚方向。
另外，本说明书中，“平行”、“垂直”等用语允许不损害本发明的效果的程度的偏差。例如，以严格意义上的平行、垂直的位置关系为基准，可允许±5°左右的误差。
此外，以下作为本发明的一个实施方式，示出了车辆用窗板为玻璃板的情况，但并不限定于此。车辆用窗板可以是例如树脂版等的电介质的透明板。
(第1实施方式)
图1是本发明的一个实施方式的车辆用窗板的俯视图。图2是本发明的一个实施方式的车辆用窗板的A-A剖视图。图3-图6是表示本发明的一个实施方式的第1变形例至第4变形例的剖视图。
由图1和图2可知，作为车辆用窗板的玻璃板101在表面具有隔着粘弹性构件203的金属构件204。
玻璃板101具有第1表面201、与第1表面201相反的第2表面202、连接第1表面201与第2表面202的端面209。
玻璃板101在下边可具有底座等构件，配置成与未图示的升降装置连接而进行升降运动的形式。另外，也可不具有升降机构，配置成嵌入车体凸缘或被车体凸缘包覆的形式。
金属构件204与玻璃板101电连接。图2的实施方式中，粘弹性构件203具有导电性而实现了金属构件204与玻璃板101的电连接。
藉此，将金属构件204作为用于抑制玻璃板101的振动的构件使用的同时，也能够作为接地板(日文：アース)使用。从而能够获得不易聚集静电的降低噪音的玻璃板。
另外，粘弹性构件203和金属构件204仅存在于玻璃板101的面内区域。面内区域是指不含端面209的区域。端面209进行了研磨的情况下，面内区域是不包含其研磨面的区域。端面209侧有时配置有玻璃板101的升降所需的其他构件，通过使粘弹性构件203以及金属构件204仅存在于面内区域，能够使端面209省空间化。
粘弹性构件203的弹性模量在频率为100Hz、温度为20℃时优选在0.01GPa以上1GPa以下。玻璃板101振动时的频率能够与金属构件振动时的频率错开，从而能够有效抑制噪音。
金属构件204的弹性模量在频率为100Hz、温度为20℃时优选在60MPa以上80MPa以下。能够有效抑制玻璃板101的振动。
粘弹性构件203的厚度优选在0.5mm以上3.0mm以下，更优选在0.7mm以上2.8mm以下，进一步优选在1mm以上2.5mm以下。在0.5mm以上则能够有效抑制玻璃板101的振动。另外，在3.0mm以下则容易将玻璃板101上聚集的静电转移至金属构件204。此处，“厚度”是指附图上X方向的距离。
金属构件204的面积优选在1000mm2以上、进一步优选在2000mm2以上。对于玻璃板101上聚集的静电能够充分起到接地的作用。
金属构件204的重量优选在0.1g以上，更优选能在0.5g以上。能够有效抑制玻璃板101的振动。
图3示出本发明的一个实施方式的第1变形例。图3中，粘弹性构件303和金属构件304将玻璃板101的端部的至少一部分覆盖。
玻璃板101的端部是指第1表面201的端面209附近、第2表面202的端面209附近和端面209。
藉此，粘弹性构件303与玻璃板101的3个面接触，能够进一步有效抑制玻璃板101的振动。
粘弹性构件303和金属构件304可形成为将玻璃板101的任意一边的至少一部分中的玻璃板的端部覆盖的形式。
另外，在玻璃板101被粘弹性构件303和金属构件304夹持前的状态中，粘弹性构件303和金属构件304的夹持玻璃板的部分的宽度优选小于玻璃板101的板厚。藉此，***玻璃板101时粘弹性构件303被压缩，能够有效抑制玻璃板101的振动。
图4示出本发明的一个实施方式的第2变形例。图4中，金属构件404将粘弹性构件403的端面的至少一部分覆盖，与玻璃板101接触。
藉此将金属构件404与玻璃板101电连接，因此容易除去玻璃板101上聚集的静电。另外，图4中，粘弹性构件403也可不具有导电性。因此，粘弹性构件403能够使用最适于抑制玻璃板101的振动的构件，材料设计变得容易。
另外，金属构件404如果是覆盖粘弹性构件403的端面的形态，则结构简单，容易制造。
此外，虽然图4中金属构件404为U字状，但是不局限于此，也可为例如L字状。金属构件404具备在弹性构件203的厚度方向上突出的突出部，该突出部可与玻璃板101接触。
金属构件404和玻璃板101的接触面积优选小于粘弹性构件403与玻璃板101的接触面积，更优选在1/2以下，进一步优选在1/3以下。能够确保粘弹性构件403与玻璃板101的稳定的粘接力。
另外，金属构件404与玻璃板101接触的区域的周围优选是粘弹性构件403与玻璃板101接触的面积。能够抑制金属构件404与玻璃板101的相互摩擦导致的噪音的产生。此处，“周围”是指金属构件404与玻璃板101接触的区域的周长的至少1/3以上。
图5示出本发明的一个实施方式的第3变形例。图5中，金属构件504的至少一部分隔着导电性粘接层505与玻璃板101接触。
藉此将金属构件504与玻璃板101电连接，因此容易除去玻璃板101上聚集的静电。另外，图4中，粘弹性构件503也可不具有导电性。因此，粘弹性构件503能够使用最适于抑制玻璃板101的振动的构件，材料设计变得容易。
另外，导电性粘接层505在频率为100Hz、温度为20℃时的弹性模量与粘弹性构件503在频率为100Hz、温度为20℃时的弹性模量之比在1.0以上5.0以下。藉此，不易妨碍导电性粘接层505抑制玻璃板101的振动的效果。
另外，导电性粘接层505和玻璃板101的接触面积优选小于粘弹性构件503与玻璃板101的接触面积，更优选在1/2以下，进一步优选在1/3以下。藉此，不易妨碍导电性粘接层505抑制玻璃板101的振动的效果。
图6示出本发明的一个实施方式的第4变形例。图6中，存在金属构件604隔着弹性构件603以及导电性构件605而设置于玻璃板101的区域以及金属构件604仅隔着导电性粘接层605而设置于玻璃板101的区域。藉此可分别设置用于抑制玻璃板101的振动的区域和用于除去玻璃板101上聚集的静电的区域。
产业上利用的可能性
本发明适于作为车辆用窗板、特别适于作为配置在车辆的窗开口部的玻璃板进行使用。
符号说明
101 玻璃板
201 第1表面
202 第2表面
203、303、403、503、603 粘弹性构件
204、304、404、504、604 金属构件
209 端面
505、605 导电性粘接层

Claims (8)

1.车辆用窗板，它是用于车辆的窗板，其特征在于，
所述窗板在所述窗板的表面上隔着粘弹性构件具有金属构件，
所述金属构件与所述窗板电连接。
2.如权利要求1所述的车辆用窗板，其特征在于，所述粘弹性构件具有导电性。
3.如权利要求1或2所述的车辆用窗板，其特征在于，所述粘弹性构件和所述金属构件覆盖所述窗板的端部的至少一部分。
4.如权利要求1或2所述的车辆用窗板，其特征在于，所述粘弹性构件和所述金属构件仅存在于所述窗板的面内区域。
5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆用窗板，其特征在于，所述金属构件具备在所述粘弹性构件的厚度方向上突出的突出部，
所述突出部与所述窗板接触。
6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用窗板，其特征在于，所述金属构件覆盖所述粘弹性构件的端面的至少一部分，与所述窗板接触。
7.如权利要求1所述的车辆用窗板，其特征在于，所述金属构件的至少一部分隔着导电性粘接层与所述窗板接触。
8.如权利要求7所述的车辆用窗板，其特征在于，所述导电性粘接层在频率为100Hz、温度为20℃时的弹性模量与所述粘弹性构件在频率为100Hz、温度为20℃时的弹性模量之比在1.0以上5.0以下。
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