CN107208726A - 用于减振器的次级阻尼组件 - Google Patents

Abstract

公开了一种具有次级阻尼组件的减振器，所述次级阻尼组件用于对内组件在所述减振器内的运动加以衰减。所述次级阻尼组件包括液压止挡活塞和液压止挡套筒。所述液压止挡活塞由延长件承载，在所述液压止挡活塞与所述延长件之间径向地限定有间隙以允许径向运动。所述液压止挡套筒具有用于接收所述液压止挡活塞的开放端以及纵向地沿所述液压止挡套筒的内表面延伸的流动凹槽。

Description

用于减振器的次级阻尼组件

相关申请的交叉引用

本主题发明申请要求于2015年2月3日提交的美国临时专利申请号62/111,269的优先权和所有权益，所述美国临时专利申请在此通过引用以其全文结合于此。

发明背景

1.技术领域

本公开总体上涉及具有次级阻尼组件的减振器。具体地，本公开描述了次级阻尼组件，例如，锁定活塞和锁定套环、液压止挡活塞和液压止挡套筒、流动盘和孔口塞、以及双弹簧止挡件。

2.背景技术

在相关技术中已知的常规减振器典型地包括外管、活塞组件、杆、流体以及一个或多个阀门，由此，活塞组件被连接至杆并且运行时在外管中的流体内行进以便衰减杆相对于外管的轴向运动。为此目的，杆和外管的对应相反两端被附接至不同的构件或结构以便衰减其间的运动。通过举例的方式，常规的汽车悬架***利用与减振器外部的弹簧相连的减振器来控制在压缩和回弹中的悬架阻尼，由此，减振器典型地在一端处附接至支撑车轮的转向节、并且在另一端处附接至车辆的车架或车身的一部分。

取决于应用，减振器还可以包括布置在外管内部的内管，其中，活塞组件代替地被支撑在内管中。减振器在接收活塞组件的一端处密封。内管限定填充有流体的工作腔室，活塞组件在运行中可以移动通过该工作腔室。活塞组件总体上将工作腔室分为上工作腔室和下工作腔室。类似地，在外管与内管之间的空间中限定了储液腔室。所述储液腔室也含有流体并且经由一个或多个阀门与所述工作腔室处于受调节的流体连通。这些腔室被密封以防止流体从中泄漏。外管典型地由钢制造，并且因此可能是重的。由于外管是由钢制造的，外管的末端通过诸如压接或滚轧成型的已知方法来密封。外管典型地接合杆导向组件以密封这些腔室。

在正常的减振器运行期间，减振器在车轮与车身铰链运动的过程中伸长和压缩。如果减振器在车轮或车身铰链运动过程中完全压缩，则被称作为发生“触底”的情况并引起骤然的金属间噪音。进一步地，所述情况引起被驾驶者感觉得到的不平顺反馈和/或振动。

发明内容

公开了一种具有次级阻尼组件的减振器，以用于吸收和消散减振器运行时遭遇的力。所述次级阻尼组件包括液压止挡活塞和液压止挡套筒。所述液压止挡活塞由延长件承载，在所述液压止挡活塞与所述延长件之间径向地限定有间隙以允许径向运动。所述液压止挡套筒具有用于接收所述液压止挡活塞的开放端以及纵向地沿所述液压止挡套筒的内表面延伸的流动凹槽。

附图说明

本发明的其他优点将是容易了解的，因为这些优点通过参照以下详细说明、在结合附图考虑时将变得更好理解，在附图中：

图1是示出了常规悬架***的通用车辆的放大透视图；

图2是具有常规减振器的图1的悬架***的角组件的部分截面侧视图；

图3是具有减振器的图1的悬架***的角组件的部分截面侧视图，所述减振器具有次级阻尼组件；

图4是根据本主题发明的一个实施例的具有次级阻尼组件的减振器的部分截面视图；

图5是图4中示出的液压止挡活塞的部分透视性自上而下的视图和自下而上的视图；

图6是图4中示出的液压止挡套筒的自上而下的透视图；

图7是液压止挡套筒的一个实施例的透视截面视图；

图8是液压止挡套筒的另一个实施例的透视截面视图；

图9是液压止挡套筒的又一个实施例的透视截面视图；

图10是具有流动通道的液压止挡活塞的一个实施例的截面视图；

图11是具有流动通道的液压止挡活塞的另一个实施例的截面视图；

图12是具有第一流动通道和第二流动通道的液压止挡活塞的另一个实施例的截面视图；

图13是根据本主题发明的另一个实施例的减振器的部分截面视图；

图14是图13中示出的液压止挡活塞和液压止挡套筒的侧视图；

图15是根据本主题发明的又一个实施例的减振器的部分截面视图；

图16是图15中示出的液压止挡活塞的自下而上的侧面透视图；

图17是根据本主题发明的另一个实施例的次级阻尼组件的部分截面视图；

图18是本主题发明的又一个实施例的次级阻尼组件的部分截面视图；

图19是根据图18中示出的实施例的力对挠度特性的曲线图；

图20是根据本主题发明的另一个实施例的减振器的部分截面视图；

图21是根据本主题发明的一个实施例的、包括锁定活塞和锁定套环的减振器的部分截面视图；

图22是图21中示出的锁定活塞的特写侧视图；

图23是锁定活塞和锁定套环的局部截面视图；

图24是根据本主题发明的另一个实施例的减振器的部分截面视图；并且

图25是图24中示出的锁定套环的另一个实施例的特写侧视图。

具体实施方式

参照附图，其中贯穿若干视图使用相似的数字指代相似的结构，在图1中用10示出了常规车辆的一部分。车辆10包括车身12，所述车身操作性地附接至由四个角组件16限定的悬架***14上。这些角组件16各自被指配给可旋转地支撑的车轮18并且用于控制在车辆车身12与车轮18之间的相对运动。这些角组件16各自典型地包括滑柱组件20，所述滑柱组件包括弹簧22以及减振器24，所述弹簧22用于帮助吸收冲击，所述减震器24通过衰减车轮18与车辆车身12之间的运动来帮助控制弹簧22的运动。

如图1所示，弹簧22是压缩弹簧并且可以围绕减振器24同心地对齐或与减振器24间隔开。因而，本领域普通技术人员应理解的是，本发明的减振器24可以与任何合适类型的弹簧22结合使用，而不背离本发明的范围。此外，考虑到相关领域中已知的不同悬架***14的数量，应理解的是，任何合适数量的减振器24可以与任何合适数量的弹簧22一起使用。进一步地，本发明的减振器24不限于用于汽车应用，而是可以用于任何合适的应用，而不背离本发明的范围。

现在参见图2，出于示例性目的示出了常规角组件16的部分截面视图。本领域普通技术人员将认识到图2中描绘的滑柱组件20为麦弗逊式滑柱***，其包括用于控制车辆车身12与车轮18(图2中未示出)之间的运动的减振器24。减振器24典型地安装在上支承组件(总体上用26指示)与转向节28之间。上支承组件26安装至车辆10的车身12并且帮助支撑弹簧22。上弹簧座30邻近上支承组件26，并且下弹簧座52接收弹簧22。

转向节28典型地包括可旋转地支撑的轮毂与轴承组件32，车轮18操作性地附接至所述轮毂与轴承组件。转向节28还典型地连接至球形接头34，所述球形接头安装至下控制臂36，所述下控制臂进而被车辆10的车架构件38可枢转地支撑。连续可变的接头构件40经由轮毂与轴承组件32将旋转力矩从车辆变速器(未示出，但在本领域是总体上已知的)传送至车轮18。因此，车轮18在运行中可以旋转来驱动车辆10，并且上述悬架***14吸收冲击并且允许车轮18相对于车身12运动。

图2中示出的减振器24是标准单壁减振器并且总体上包括基部组件42和杆44，如以下更详细地描述的那样，所述杆44与基部组件42同心地对齐并且被支撑在所述基部组件内。杆44典型地包括阶梯式和/或有螺纹的上端46，所述上端被适配成用于将减振器24紧固至上支承组件26。然而，应理解的是，无论何种应用，减振器24都可以以任何合适的方式操作性地附接至上支承组件26、或车辆10的任何合适部分、或任何合适构件上，而不背离本发明的范围。

基部组件42具有安装部分48，所述安装部分被适配成用于将减振器24附接至转向节28。虽然图2中描绘的基部组件42是用两个螺栓50来附接至转向节28的，但本领域普通技术人员应理解的是，减振器24的基部组件42可以用任何合适的方式操作性地附接至车辆10的任何合适部分、或任何合适构件，而不背离本发明的范围。

如将从以下讨论所理解的那样，出于清晰和一致性的目的，将共同参考贯穿附图示出的减振器24的这些不同的部件。

参见图3，图3是根据本主题发明的一个实施例的减振器24的部分截面视图，所述减振器具有总体上以80示出的次级阻尼组件。布置在基部组件42内的次级阻尼组件80包括联接至杆44的第二端58的延长件104、由延长件104承载的液压止挡活塞106、以及液压止挡套筒108。液压止挡套筒108具有封闭端112和用于接收液压止挡活塞106的开放端111，并且限定非渐缩孔82，所述非渐缩孔被成形为用于接收液压止挡活塞106。液压止挡活塞106的直径小于压力管56的直径。以此方式，当杆44向上和向下移动时，液压止挡活塞106不沿延长件104滑动。

参见图4，示出了根据本主题发明的一个实施例并且具有次级阻尼组件80的减振器24的部分截面视图。减振器24包括内压力组件54和基部组件42。如以下更详细描述的那样，内压力组件54和基部组件42协作来限定“双管”减振器24。基部组件42可以被进一步描述为外缸，其中基部组件42限定腔室138，所述腔室用于将内压力组件54至少部分地容纳在其中，并且腔室138终止于底板140处。内压力组件54包括压力管56、杆导向件72(在图3中示出)、压缩阀组件74、活塞组件60和以上讨论的杆44。

仍然参见图4，示出了根据本主题发明的一个实施例并且具有次级阻尼组件80的减振器24的部分截面视图。压力管56在上端与下端之间延伸，并且杆导向件72被布置成邻近压力管56的上端。压缩阀组件74被布置成邻近压力管56的下端。活塞组件60被布置在压力管中并且位于杆导向件72与次级阻尼组件80之间。杆44操作性地附接至活塞组件60上并且具有第一上端46和第二下端58，所述第一上端由杆导向件72支撑从而使杆44与压力管56同心地对齐，所述第二下端被布置在压力管56内。应理解的是，可以与本主题发明一起使用多种不同的活塞组件60和压缩阀组件74，而不背离本发明。在美国专利号8,590,678或8,714,320(均受让于天纳克汽车运营公司)中披露了这种活塞组件60和压缩阀组件74的实例，这些专利通过引用结合于此。

在图4的实施例中，延长件104联接至杆44的第二端58，液压止挡活塞106由延长件104承载，并且液压止挡套筒108被布置在压力管56内。延长件104被成形为接收液压止挡活塞106并且相对于延长件104紧固所述液压止挡活塞。液压止挡活塞106的直径小于压力管56的直径。

图4的液压止挡活塞106由延长件104承载，并且在液压止挡活塞106与延长件104之间径向地限定有间隙113以允许径向运动。间隙113典型地为零点几mm厚。例如，在许多工作实施例中，间隙113具有从约0.5mm至约0.01mm、替代地从约0.4mm至约0.05mm的厚度。液压止挡活塞106可以径向地移动，这允许液压止挡活塞106一经压缩就平滑地进入液压止挡套筒108并且允许液压止挡活塞106一经回弹就平滑地离开液压止挡套筒108。进一步地，当(在压缩过程中和回弹过程中)液压止挡活塞106在液压止挡套筒108中移动时，延长件104可以径向地移动，这有利于液压止挡活塞106的平滑移动以及次级阻尼组件80的操作。换言之，间隙113允许液压止挡活塞106的径向/纬向运动，这进而允许液压止挡活塞106一经压缩就平滑地进入液压止挡套筒108以及液压止挡活塞106在液压止挡套筒108中的平滑运动、并且允许液压止挡活塞106一经回弹就平滑地离开液压止挡套筒108。

仍然参见图4，液压止挡套筒108被布置在压力管56内，使得液压止挡套筒接合压力管56。液压止挡套筒108具有用于接收液压止挡活塞106的开放端111、并且限定非渐缩孔82，所述非渐缩孔被成形为接收液压止挡活塞106。液压止挡套筒108具有封闭端112。凸缘118将液压止挡套筒108支撑在压缩阀组件74上方。

现在参见图5，图5是图4中示出的液压止挡活塞106的部分透视性自上而下的视图和自下而上的视图。图5的液压止挡活塞106包括至少一个流动通道110，所述至少一个流动通道延伸穿过液压止挡活塞106以允许流体流动。尽管图5的液压止挡活塞106包括至少一个流动通道110，但本主题披露的次级阻尼组件80的液压止挡活塞106的多个不同实施例并不包括延伸穿过液压止挡活塞106以允许流体流动的至少一个流动通道110。在这个实施例中，螺母122被紧固到延长件104，并且在螺母122与液压止挡活塞106之间布置了入流盘124和入流弹簧125。入流盘124邻近液压止挡活塞106，并且入流弹簧125被布置成邻近螺母122。螺母122充当针对入流弹簧125的止挡件。螺母122没有将液压止挡活塞106紧固到延长件104上。

现在参见图6，图6是图4中示出的液压止挡套筒108的自上而下的透视图。图6的液压止挡套筒108具有用于接收液压止挡活塞106的开放端111、并且限定非渐缩孔82，所述非渐缩孔被成形为接收液压止挡活塞106。在这个实施例中，孔82并非是渐缩的，例如，并未逐渐变窄来提供增大的流体阻力。

在图6的实施例中，液压止挡套筒108具有纵向地沿液压止挡套筒108的内表面109延伸的至少一个流动凹槽116。凸缘118在开放端111周围延伸以用于将液压止挡套筒108定位在压力管56内。凸缘118具有用于允许流体流动穿过的多个狭槽120。

总体上参见在此披露的减振器24的次级阻尼组件80的液压止挡活塞106和液压止挡套筒108，液压止挡套筒108具有纵向地沿液压止挡套筒108的内表面109延伸的流动凹槽116。在图4的实施例中，液压止挡套筒108具有纵向地沿液压止挡套筒108的内表面109延伸的流动凹槽116、更具体地多个流动凹槽116(确切而言是4个)，并且液压止挡活塞106不具有纵向地沿液压止挡活塞106的外表面107延伸的流动凹槽116。

关于流动凹槽116，如在以上确定的，在液压止挡套筒108的内表面109上包括所述流动凹槽116中的至少一者。当然，可以在液压止挡套筒108的内表面109上包括多个流动凹槽116。在多种不同的实施例中，可以在液压止挡套筒108的内表面109上包括1个、2个、3个、4个、5个、6个、7个、8个、9个、10个、11个、12个、或更多个流动凹槽116。所述多个可以进一步被限定为包括以上任何数量的流动凹槽116的范围，例如，从2个至12个、或从2个至6个。被包括在液压止挡套筒108上的所述至少一个流动凹槽116可以是形成在液压止挡套筒108的内表面109上的连续数量(例如，成图案)的流动凹槽116的一部分。

在多个不同的实施例中，液压止挡活塞106也可以具有纵向地沿液压止挡活塞106的内表面107延伸的至少一个流动凹槽116。如果在液压止挡活塞106上包括一个或多个流动凹槽116，则所述一个或多个流动凹槽116与液压止挡活塞106的流动通道110(如果包括的话)的区别可以在于，流动凹槽116是切割到液压止挡活塞106的外表面107上的，而流动通道110延伸穿过液压止挡活塞106。

流动凹槽116可以限定多种不同的几何形状。例如，在一些实施例中，流动凹槽116限定半圆形的几何形状。在其他实施例中，流动凹槽116限定三角形或甚至方形的几何形状。如果包括多于一个流动凹槽116，则所包括的流动凹槽116可以限定相同的几何形状，或者所包括的流动凹槽116可以限定不同的几何形状。流动凹槽116可以具有不同的尺寸，并且如果包括多于一个流动凹槽116，则所包括的流动凹槽116可以具有相同的尺寸，或者所包括的流动凹槽116可以具有不同的尺寸。在液压止挡套筒108上包括的流动凹槽116的几何形状、尺寸、位置和数量可以变化，从而改变由次级阻尼组件80提供的阻尼量。

在一个实施例中，流动凹槽116是渐缩的，从而随着液压止挡活塞106移动到液压止挡套筒108中阻力增加。作为实例，在图7中示出了具有2个渐缩的流动凹槽116的液压止挡套筒108。在图7的实施例中，渐缩的流动凹槽116没有纵向地从液压止挡套筒108的开放端111朝封闭端112延伸液压止挡套筒108的总长度。在许多实施例中，流动凹槽116纵向地从液压止挡套筒108的开放端111朝封闭端112延伸的长度是液压止挡套筒108的总长度的从约70％至约95％、替代地从约85％至约95％、但是并没有延伸液压止挡套筒108的总长度。在替代实施例中，所述流动凹槽116中的一者或多者纵向地从液压止挡套筒108的开放端111朝封闭端112延伸液压止挡套筒108的总长度。在一些实施例中，在液压止挡套筒108上包括多个流动凹槽116，并且包括渐缩的流动凹槽116和非渐缩的流动凹槽116的组合。非渐缩的流动凹槽116具有均匀的几何形状或轮廓，从而随着液压止挡活塞106移动到液压止挡套筒108中提供一致的阻力。

在另一个实施例中，液压止挡套筒108可以包括多个流动凹槽116，所述多个流动凹槽沿液压止挡套筒108的内表面109纵向地延伸并且具有不同的长度。在这个实施例中，纵向地延伸并且具有不同长度的所述多个流动凹槽116可以是渐缩的、非渐缩的、或者其组合。例如，现在参见图8，在一个非限制性实施例中，液压止挡套筒108包括四个流动凹槽116：第一流动凹槽116a，所述第一流动凹槽纵向地从液压止挡套筒108的开放端111朝封闭端112延伸、并且长度为液压止挡套筒108的内表面109的长度的约25％，即，在液压止挡套筒108的开放端111处开始并且延伸液压止挡套筒108的内表面109的长度的约四分之一；第二流动凹槽116b，所述第二流动凹槽纵向地从液压止挡套筒108的开放端111朝封闭端112延伸、并且长度为液压止挡套筒108的内表面109的长度的约45％；第三流动凹槽116c，所述第三流动凹槽纵向地从液压止挡套筒108的开放端111朝封闭端112延伸、并且长度为液压止挡套筒108的内表面109的长度的约65％；以及第四流动凹槽116d，所述第四流动凹槽纵向地从液压止挡套筒108的开放端111朝封闭端112延伸、并且长度为液压止挡套筒108的内表面109的长度的约85％。当然，在多种不同的实施例中，可以包括具有不同长度的不同数量的流动凹槽116以获得特定的阻力。在这种实施例中，液压止挡套筒108可以具有多个流动凹槽116，所有的流动凹槽116都具有不同的长度(如在图8中示出的)。替代性地，在这种实施例中，液压止挡套筒108可以具有多个流动凹槽116，一些流动凹槽116具有相同的长度而其他流动凹槽116具有不同的长度。

在另一个实施例中，液压止挡套筒108可以包括纵向延伸的所述多个流动凹槽116，其中这些流动凹槽116包括被钻入液压止挡套筒108中的多个孔117。这样的孔117纬向地钻入液压止挡套筒108中。当液压止挡活塞106进入液压止挡套筒108时，在液压止挡套筒108中的流体(例如，油)腔室114关闭，并且所有剩余的流体被迫经由液压止挡套筒108中的流动凹槽116离开流体腔室114，这产生了阻力(即，额外/次级的阻尼)。在这种实施例中，包括纬向地钻入流体止挡套筒108中的多种不同孔117的布置的流动凹槽116可以用于实现在次级阻尼组件80中所期望的阻尼曲线。

在一些实施例中，液压止挡套筒108包括流动凹槽116，所述流动凹槽包括线性布置的多个孔117。在又一个实施例中，液压止挡套筒108包括流动凹槽116，所述流动凹槽包括螺旋布置的多个孔117，如图9中示出的。可以改变这种实施例中包括的孔117的尺寸和数量。在一些实施例中，在液压止挡套筒108中包括从约2个至约10个、替代地从约2个至约6个孔117。在图9中，孔117可以纬向地钻入液压止挡套筒108中。在图9的实施例中，不必沿长度减少孔的量来提供渐增的阻力。如果在液压止挡套筒108的长度上分布有5个孔117，如在图9中示出的，则当液压止挡活塞106进入液压止挡套筒108时，这5个孔117打开，液压止挡活塞106行进到液压止挡套筒108中越远，就将有越少打开的孔117留在液压止挡活塞106下方。因此，在图9的实施例中，随着液压止挡活塞106行进到液压止挡套筒108中，阻力增加。

在另一个实施例中，孔117的数量沿液压止挡套筒108的长度逐渐减少，从而随着液压止挡活塞106进入液压止挡套筒108，阻力增加。当然，不必沿液压止挡套筒108的长度减少孔117的数量以提供渐增的阻力。

返回参见图4并且尤其参见图4的次级阻尼组件80，液压止挡套筒108具有封闭端112和开放端111。凸缘118将液压止挡套筒108支撑在压缩阀组件74上方。如之前描述的那样，液压止挡活塞106与延长件104之间的间隙113允许少量的径向/纬向运行(径向游隙)，以利于液压止挡活塞106在进入液压止挡套筒108、在液压止挡套筒108中移动以及离开液压止挡套筒108时的平滑运动。在液压止挡套筒108的开放端处的内部表面109可以倾斜(未示出)，或者凸缘118可以具有倒角(未示出)，这可以进一步便于使得液压止挡活塞106平滑进入到液压止挡套筒108中。当液压止挡活塞106进入液压止挡套筒108时，在液压止挡套筒108中的流体腔室114关闭，并且所有留存的流体需要经过液压止挡套筒108中的流动凹槽116。由此产生的阻尼对于主阻尼来说是额外的和/或次级的，从而在压缩位置处导致更多的能量预估(energy anticipation)。当改变方向以回弹时，在液压止挡活塞106下方的压力致使入流盘124抬起(到打开位置中)，并且在液压止挡活塞106下方的腔室再次被流体填充。以此方式而无需受限于此地，压缩液压止挡件在压缩时产生了足够的额外能量预估，而对回弹没有任何影响。

图5的液压止挡活塞106包括至少一个流动通道110，所述至少一个流动通道延伸穿过液压止挡活塞106以允许流体流动。当然，尽管图5的液压止挡活塞106包括至少一个流动通道110，但本主题披露的次级阻尼组件80的液压止挡活塞106的多个不同实施例并不包括延伸穿过液压止挡活塞106以允许流体流动的至少一个流动通道110。在图5的实施例中，螺母122被紧固到延长件104上，并且在螺母122与液压止挡活塞106之间布置了入流盘124和入流弹簧125。

如以上所间接提到的那样，在此披露的减振器24的次级阻尼组件80的液压止挡活塞106的入流盘124在液压止挡活塞106移动进入液压止挡套筒108中时处于关闭位置，并且在液压止挡活塞106移出液压止挡套筒108时处于打开位置。在一个实施例中，当液压止挡活塞106的入流盘124处于关闭位置时，入流盘124完全地覆盖延伸穿过液压止挡活塞106的所述至少一个流动通道110；因此，在液压止挡套筒108中的流体腔室114完全关闭，并且被压缩在液压止挡套筒108中的流体必须经由所述至少一个流动凹槽116流出液压止挡套筒108。换言之，在这种实施例中，在液压止挡活塞106移动进入液压止挡套筒108中时，入流盘124被压到液压止挡活塞106的底部表面上(即，入流盘124处于关闭位置)，并且因此，防止了流体流动穿过液压止挡活塞106的所述至少一个流动通道110，并且流体必须流动穿过所述至少一个流动凹槽116来释放液压止挡套筒108中的液压压力，这引起阻尼效应。现在参见图10，示出了图4和图5的液压止挡活塞106的放大截面视图。在图10中，螺母122被紧固到延长件104上，并且在螺母122与液压止挡活塞106之间布置了入流盘124和入流弹簧125。入流盘124邻近液压止挡活塞106，并且入流弹簧125被布置成邻近螺母122。如此，在图10的实施例中，在液压止挡活塞106移动进入液压止挡套筒108中时，入流盘124被压到液压止挡活塞106的底部表面上(即，入流盘124处于关闭位置)，并且防止了流体流动穿过液压止挡活塞106的所述至少一个流动通道110。

在一个替代实施例中，当液压止挡活塞106的入流盘124处于关闭位置时，入流盘124部分地覆盖延伸穿过液压止挡活塞106的所述至少一个流动通道110；因此，在液压止挡套筒108中的流体腔室114部分地关闭，并且被压缩在液压止挡套筒108中的流体必须经由所述被部分覆盖的至少一个流动通道110以及所述至少一个流动凹槽116来流出液压止挡套筒108。换言之，在液压止挡活塞106移动进入液压止挡套筒108中时，入流盘124被压到液压止挡活塞106的底部表面上(即，入流盘124处于关闭位置)，并且因此，约束了(但没有防止)流体流动穿过液压止挡活塞106的所述至少一个流动通道110，并且流体必须流动穿过所述被部分覆盖的至少一个流动通道110以及所述至少一个流动凹槽116两者来释放液压止挡套筒108中的液压压力，这引起阻尼效应。现在参见图10，示出了液压止挡活塞106的一个实施例的放大截面视图。在图10中，螺母122被紧固到延长件104上，并且孔口盘123(在外径上具有凹口的平盘)、入流盘124和入流弹簧125被布置在螺母122与液压止挡活塞106之间。孔口盘123邻近液压止挡活塞106(即，位于入流盘124与液压止挡活塞106之间)，入流盘124邻近入流弹簧125，所述入流弹簧邻近螺母122。如此，在图10的实施例中，在液压止挡活塞106移动进入液压止挡套筒108中时，孔口盘123被压到液压止挡活塞106的底部表面上(即，入流盘124处于关闭位置)，并且约束了(但没有防止)流体流动穿过液压止挡活塞106的所述至少一个流动通道110。

出于本主体披露的目的，“完全覆盖至少一个流动通道110”意味着入流盘124覆盖液压止挡活塞106中的所述至少一个流动通道110的约100％，并且因此当液压止挡活塞106移动进入液压止挡套筒108中时完全限制了流体穿过所述至少一个流动通道110的流动。进一步地，“部分地覆盖至少一个流动通道110”意味着入流盘124覆盖液压止挡活塞106中的所述至少一个流动通道110的大于约90％、替代性地所述至少一个流动通道110的大于约80％、替代性地所述至少一个流动通道110的大于约70％、替代性地所述至少一个流动通道110的大于约60％、替代性地所述至少一个流动通道110的大于约50％、替代性地所述至少一个流动通道110的大于约10％，并且因此在液压止挡活塞106移动进入液压止挡套筒108中时部分地限制了流体穿过所述至少一个流动通道110的流动。当然，当改变液压止挡活塞106的运动/方向(即，液压止挡活塞106回弹)时，在液压止挡活塞106下方的压力致使入流盘124抬起，流体穿过所述至少一个流动通道110的流动不受约束，并且在液压止挡活塞106下方的腔室被再次被流体填充。

现在参见图12，示出了液压止挡活塞106的一个实施例的放大截面视图。在图12中，螺母122被紧固到延长件104上，并且在螺母122与液压止挡活塞106之间布置了入流盘124和入流弹簧125。进一步地，盘堆叠127(与入流盘124相反地)邻近液压止挡活塞106。在图12中，示出了两个流动通道：1)第一流动通道110r，所述第一流动通道在液压止挡活塞106移出液压止挡套筒108时(即，一经回弹)为流体产生回弹路径；以及2)第二流体通道110c，所述第二流体通道在液压止挡活塞106移动进入液压止挡套筒108中时(即，一经压缩)为流体产生压缩流动路径。盘堆叠127可以调节为在特定压力下翻转以产生“吹泄”特性。更具体地，盘堆叠127可以通过调整盘的安放面积(landing area)和厚度而调节。在这个实施例中，入流盘124和入流弹簧125起以上描述的作用。第一流动通道110r起本文之前描述的作用，在液压止挡活塞106移出液压止挡套筒108时允许流体流动到液压止挡套筒108中。如此，在图12的实施例中，在液压止挡活塞106移动进入液压止挡套筒108中时，入流盘123被压到液压止挡活塞106的底部表面上(即，入流盘124处于关闭位置)，并且(如所示出的那样)防止了流体流动穿过液压止挡活塞106的第一流动通道110r，并且第二流动通道110c打开以允许流体流出液压止挡套筒108。然而，第二流动通道110c仅当液压止挡套筒108中液压止挡活塞106下方的压力超过一定压力水平时才起作用。当(随着液压止挡活塞106移动进入液压止挡套筒108中)超过了所述一定压力水平时，盘堆叠127将抬起，并且流体将流动穿过第二流动通道110c。在多数实施例中，第二流动通道110c与渐缩的流动凹槽116结合运作。

在另一个实施例中，在图13和图14中示出了本主题发明的次级阻尼组件80，其中液压止挡套筒108包括终端杯126，所述终端杯密封液压止挡套筒108的封闭端112。终端杯126邻近压缩阀组件74来支撑套筒。终端杯126具有用于密封液压止挡套筒108的第一密封表面130以及用于密封压力管56的第二密封表面132。终端杯126还限定了用于允许流体穿其而过流动的终端流动通道134。

在又一个实施例中，在图15和图16中示出了本主题发明的次级阻尼组件80。具体地，液压止挡活塞106通过锁定盘136来紧固到延长件104上，并且液压止挡活塞106不具有任何流动通道110。而是，液压止挡活塞106具有十字形的内径(流动通道110)，所述十字形的内径由四个流动凹槽116限定，并且锁定盘136具有类似对应的十字形状。液压止挡活塞106可以滑动，这使得流体能够在回弹行程过程中流动。更具体地，液压止挡活塞106可以轴向地在延长件104上移动，从而使其作为止回阀来运作。

参见图17，示出了另一个实施例的次级阻尼组件180。次级阻尼组件180包括被布置在下工作腔室内的孔口塞182。孔口塞182具有邻近孔口塞182的上流动盘184和下流动盘186。在孔口塞182中布置了密封环188来接合内压力组件54。远离彼此打开的一对贝氏(Belleville)垫圈190或盘弹簧被定位成邻近截头锥体形状的桥接件66。平坦垫圈192被布置在最靠近孔口塞182的贝式垫圈190上方。可变刚度弹簧194被布置在下流动盘186与平坦垫圈192之间。

在操作过程中，在压缩行程过程中，被紧固到杆44的第二端58(被示出为有螺纹)上的活塞螺母196与上流动盘184接触。这种接触迫使孔口塞182抵抗可变刚度弹簧194的压力而滑动。当可变刚度弹簧194***(solid)时产生了进一步的阻尼，压缩行程继续，并且力引起贝式垫圈190偏转直到压实(solid)或变平。在回弹行程过程中，贝式垫圈190返回至初始形状，并且可变刚度弹簧194迫使孔口塞182回到其初始位置。

参见图18，示出了又一个实施例的次级阻尼组件280。次级阻尼组件280包括被紧固到杆44的第二端58上的活塞螺母196，并且活塞螺母196包括从其延伸的支撑垫圈281。支撑垫圈281的直径小于内压力组件54的宽度，并且支撑垫圈281具有绕支撑垫圈281延伸的第一接触面积282。支撑垫圈281具有向下延伸的部分284，所述向下延伸的部分的直径小于支撑垫圈281的直径。可压缩止挡件286被布置成邻近在内压力组件54的侧面之间延伸的桥接件66、并且具有第一高度288以及小于第一高度288的第二高度290。第一高度288最接近内压力组件54的侧面，并且第二高度290更靠近内压力组件54的中心。可压缩止挡件286可以是任何可压缩的材料，例如，尿烷或泡沫材料。

第一弹簧292具有窄端293和宽端294，所述宽端接触可压缩止挡件286的第一高度288。宽端294的外径与内压力组件54的内径相等，使得在宽端294搁置在可压缩止挡件286上时第一弹簧292压力配合到内压力组件54中。窄端293的直径小于支撑垫圈281的直径，但是大于部分284的直径。

第二弹簧296被定位成邻近可压缩止挡件286的第二高度290，使得第二弹簧296压力配合在第一高度288与第二高度290之间的台阶上。第二弹簧296具有的直径使得将接触向下延伸的部分284。

在压缩行程过程中，支撑垫圈281接触第一弹簧292的窄端293，从而提供第一阻尼特性。随着压缩行程继续，向下延伸的部分284接触第二弹簧296，从而提供第二阻尼特性。一旦第一弹簧292和第二弹簧296接近压实，则可压缩止挡件286就可以在第二高度290处吸收与活塞螺母196的任何接触。

次级阻尼组件280提供了三个阶段的阻尼，而传统的弹簧缓冲器具体地被设计成每个缓冲器仅提供一种力对挠度特性。因为在车辆动态测试过程中需要许多不同的性能特性，因此将需要多个弹簧缓冲器。次级阻尼组件280用同一组件并且通过简单地改变第一弹簧292和第二弹簧296的特性来提供了多种不同的性能特性。进一步地，次级阻尼组件280提供了三种独特的阻尼特性。第一阻尼是由第一弹簧292引起的，第二阻尼是由第二弹簧296引起的，并且第三阻尼是由可压缩止挡件286引起的。图19示出了根据本主题发明的这个实施例的力对挠度特性的这三个阶段的总体曲线图。

参见图20，示出了根据本主题发明的一个实施例的减振器24的部分截面视图。减振器24具有总体上以80示出的次级阻尼组件。本发明的减振器24包括内压力组件54和基部组件42。内压力组件54和基部组件42如以下更详细描述地协作来限定“双管”减振器24。基部组件42可以被进一步描述为外缸，其中基部组件42限定腔室138，所述腔室用于将内压力组件54至少部分地容纳在其中，并且腔室138终止于底板140处。内压力组件54包括以上讨论的压力管56、杆导向件72、压缩阀组件74、活塞组件60和杆44。

参见图21，根据本主题发明的一个实施例，次级阻尼组件80包括锁定活塞62、锁定套环64和桥接件66，所述锁定活塞联接到杆44的第二端58上。锁定活塞62优选地附接到杆44的第二端58上并且取代将活塞组件60紧固到其上的螺母。桥接件66联接至锁定套环64并且接合压力管56和压缩阀组件74。换言之，锁定套环64密封压力管56。桥接件66包括用于允许流体流动的流体通道90。

锁定活塞62的直径小于压力管56的直径，并且锁定活塞62可以用任何类型的金属(例如钢)形成或者可以是电镀金属。锁定活塞62包括纵向地沿锁定活塞62的侧面延伸的至少一个流动凹槽68。如在图22中最佳示出的那样，示出了图21的锁定活塞62的特写侧视图。锁定活塞62优选地包括径向地围绕锁定活塞62布置的多个流动凹槽68。第一流动凹槽69具有第一高度和第一宽度，并且第二流动凹槽70具有第二高度和第二宽度。根据具体的应用，第一流动凹槽69和第二流动凹槽70的宽度和高度可以相同或不同，如将在以下更详细描述的那样。进一步地，可以存在一个至四个渐缩的流动凹槽68，并且每个凹槽的宽度、锥度(taper)或长度可以变化。

返回参照图21，锁定套环64被布置在压力管56内，并且锁定套环64具有孔82，所述孔被成形为用于接收锁定活塞62。锁定套环64可以由粉末金属制成并且可以具有围绕锁定套环64的外表面布置的多个导管102。例如，根据具体的应用，外表面可以具有从八个到十个导管102。在图24中示出了所述多个导管102。孔82限定密封件通道84，并且至少一个密封件86被布置在密封件通道84中以便当锁定活塞62布置在孔82中时与锁定活塞62相接合。如本领域普通技术人员理解的那样，止回阀盘88邻近锁定套环64以用于允许流体流动穿过锁定套环64。换言之，止回阀盘88允许流体在回弹行程过程中进入锁定套环64。锁定套环64具有与压力管56的内径共同延伸的外径。

参见图23，密封件通道84接收密封件86。具体地，密封件86的一个实施例包括被布置在密封件通道84中的第一金属密封件92和第二非金属密封件94。非金属密封件94可以由弹性体材料形成以将金属密封件92偏置成与锁定活塞62相接合。锁定活塞62与锁定套环64的对齐对于确保锁定活塞62与锁定套环64之间的适当密封而言是重要的。杆44的第二端58轻微成角度或倾斜是普遍的。密封件86补偿任何未对齐。非金属密封件94帮助补偿未对齐。

在图24中示出了另一个实施例的次级阻尼组件80。锁定套环64的外径小于压力管56的内径。径向补偿密封环96被布置在密封件通道84中以将锁定活塞62维持在锁定套环64内。为了维持锁定套环64的位置，在锁定套环64与桥接件66之间布置了弹簧98。在桥接件66与锁定套环64之间布置了桥接件密封件100以对流动穿过桥接件66和压缩阀组件74的流体进行密封。锁定盘136在纵向方向上使锁定套环64相对于压缩阀组件74紧固。图25是图24中示出的锁定套环的另一个实施例的特写侧视图。

将总体上参照在此示出的两个实施例来描述图15至图19中示出的次级阻尼组件80的操作。锁定活塞62配合到锁定套环64中，使得在减振器24的压缩行程结束时产生的压缩阻尼力有所增加。在锁定活塞62进入锁定套环64的孔82之前，孔82装满流体。接近压缩行程结束时，锁定活塞62进入锁定套环64并且接合密封件86或密封环96。随着锁定活塞62向下行进，在锁定套环64中的流体向上流动穿过流动凹槽68。由于流动凹槽68的渐缩，被迫使向上并流出锁定套环64的流体量被迫使穿过更小的渐缩面积。流体约束增加，并且压缩锁定力增加。在回弹行程过程中，随着锁定活塞62向上行进，压力差致使止回阀盘88打开并且允许流体流动。

明显地，鉴于以上教导，本发明的许多修改和变体是可能的。可以用在所附权利要求书的范围内具体描述的其他方式来实践本发明。此外，权利要求书中的附图标记仅为了方便并且不以任何方式被解读为是限制性的。

Claims (15)

1.一种减振器组件，包括：

压力管，所述压力管在上端与下端之间延伸；

杆导向件，所述杆导向件被布置成邻近所述压力管的所述上端；

压缩阀组件，所述压缩阀组件被布置成邻近所述压力管的所述下端；

活塞组件，所述活塞组件被布置在所述压力管中并且在所述杆导向件与所述压缩阀组件之间；

杆，所述杆操作性地附接至所述活塞组件并且具有第一端和第二端，所述第一端由所述杆导向件支撑从而使所述杆与所述压力管同心地对齐，所述第二端被布置在所述压力管内；

延长件，所述延长件联接至所述杆的所述第二端；

液压止挡活塞，所述液压止挡活塞的直径小于所述压力管的直径，所述液压止挡活塞由所述延长件承载，在所述液压止挡活塞与所述延长件之间径向地限定有间隙以允许径向运动；

液压止挡套筒，所述液压止挡套筒被布置在所述压力管内，使得所述液压止挡套筒接合所述压力管，所述液压止挡套筒具有封闭端和用于接收所述液压止挡活塞的开放端，并且限定了非渐缩孔，所述非渐缩孔被成形为接收所述液压止挡活塞；并且

其中，所述液压止挡套筒具有沿所述液压止挡套筒的内表面纵向延伸的流动凹槽。

2.如权利要求1所述的减振器组件，所述减振器组件包括多个所述流动凹槽。

3.如权利要求2所述的减振器组件，其中，所述多个流动凹槽被进一步限定为从2个流动凹槽至6个流动凹槽。

4.如权利要求2或3所述的减振器组件，其中，所述多个流动凹槽沿所述液压止挡套筒的所述内表面纵向地从所述液压止动套筒的开放端朝所述液压止动套筒的封闭端延伸，并且具有至少两个不同的长度。

5.如权利要求2至4中的任一项所述的减振器组件，其中，所述多个流动凹槽被进一步限定为渐缩的、非渐缩的、或其组合。

6.如任一前述权利要求所述的减振器组件，其中，所述液压止挡活塞包括延伸穿过所述液压止挡活塞的至少一个流动通道。

7.如权利要求6所述的减振器组件，其中，所述液压止挡活塞通过螺母紧固到所述延长件上，并且在所述螺母与所述液压止挡活塞之间布置了入流盘和入流弹簧。

8.如权利要求7所述的减振器组件，其中，当所述入流盘处于关闭位置时，所述入流盘完全覆盖延伸穿过所述液压止挡活塞的所述至少一个流动通道。

9.如权利要求7所述的减振器组件，其中，当所述入流盘处于关闭位置时，所述入流盘部分地覆盖延伸穿过所述液压止挡活塞的所述至少一个流动通道。

10.如权利要求9所述的减振器组件，所述减振器组件还包括在所述液压止挡活塞与所述入流盘之间的孔口盘。

11.如权利要求1所述的减振器组件，其中，所述液压止挡活塞包括延伸穿过所述液压止挡活塞的第一流动通道和第二流动通道。

12.如权利要求11所述的减振器组件，其中，当所述液压止挡活塞从所述液压止挡套筒中移出时，所述第一流动通道为流体提供回弹路径，并且当所述液压止挡活塞移动进入所述液压止挡套筒中时，所述第二流动通道为所述流体提供压缩流动路径。

13.如任一前述权利要求所述的减振器组件，其中，所述封闭端进一步包括终端杯，所述终端杯密封所述液压止挡套筒并且邻近所述压缩阀组件支撑所述套筒，所述终端杯具有用于密封所述液压止挡套筒的第一密封表面、用于密封所述压力管的第二密封表面、以及用于允许流体穿其而过流动的多个流动通道。

14.如任一前述权利要求所述的减振器组件，其中，所述液压止挡套筒包括凸缘，所述凸缘在所述开放端周围延伸，用于将所述液压止挡套筒定位在所述压力管内。

15.如任一前述权利要求所述的减振器组件，其中，所述间隙具有从约0.5mm至约0.01mm的厚度。