CN107208707A - 减震片组件 - Google Patents

Abstract

一种减震片组件，其中，提供能够容易实现高转矩化以及广角化的限位机构。该减震片组件具备输入侧的板(3、4)、第一凸缘(5)、第二凸缘(6)、输出轮毂(7)以及限位机构。第一凸缘(5)在输入侧板(3、4)沿第一方向旋转时相对旋转自如，在沿第二方向旋转时相对旋转被禁止。第二凸缘(6)成为与第一凸缘(5)相反的结构。输出轮毂(7)能够与变速器的输入轴连接，并与第一轮毂(5)以及第二凸缘(6)以在预定的角度范围内相对旋转自如的方式连结。限位机构形成于第一轮毂(5)以及第二凸缘(6)与输出轮毂(7)的连结部，将输入侧板(3、4)与输出轮毂(7)的相对旋转限制在预定的角度范围内。

Description

减震片组件

技术领域

本发明涉及一种减震片组件，尤其是涉及一种用于将来自发动机的动力向变速器的输入轴传递的减震片组件。

背景技术

离合器片组件等所使用的减震片组件具备一对输入板、在外周具有凸缘的输出轮毂、以及将一对输入板与输出轮毂沿圆周方向弹性连结的多个扭转弹簧。一对输入板在外周部通过多个限位销相互固定。该限位销***在构成输出轮毂的凸缘的外周缘切口而成的缺口内(参照专利文献1的图2)。

在这样的结构中，一对输入板与输出轮毂的凸缘在预定角度范围内能够相对旋转，当限位销与缺口的缘部抵接时，两者的相对旋转被禁止。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-278791号公报

发明内容

发明要解决的课题

在以往的离合器片组件中，限位销需要恒定的直径，并且必须配置在比一对输入板的外周缘更靠内周侧的位置。即，为了构成限位机构，在输出轮毂的凸缘部外周需要相当的空间。

在这样的结构中，无法充分增大一对输入板与输出轮毂的凸缘的相对扭转角度。另外，用于扭转弹簧的空间受到限制，妨碍转矩容量的增大。

本发明的课题在于，获得一种具有能够容易实现高转矩化以及广角化的限位机构的减震片组件。

用于解决课题的手段

本发明的第一方面的减震片组件用于向变速器的输入轴传递来自发动机的动力，具备输入构件、第一凸缘、第二凸缘、输出轮毂、多个弹性构件以及限位机构。输入构件被输入来自发动机的动力。第一凸缘与输入构件沿轴向对置配置，在输入构件沿第一方向旋转时，第一凸缘与输入构件在预定的角度范围内相对旋转自如，在输入构件沿第二方向旋转时，第一凸缘与输入构件的相对旋转被禁止。第二凸缘与第一凸缘沿轴向对置配置，在输入构件沿第二方向旋转时，第二凸缘与输入构件在预定的角度范围内相对旋转自如，在输入构件沿第一方向旋转时，第二凸缘与输入构件的相对旋转被禁止。输出轮毂能够与变速器的输入轴连结，并与第一凸缘以及第二凸缘以在预定的角度范围内相对旋转自如的方式连结。多个弹性构件将输入构件与第一凸缘以及第二凸缘沿圆周方向弹性连结。限位机构形成于第一凸缘以及第二凸缘与输出轮毂的连结部，并将输入构件与输出轮毂的相对旋转限制在预定的角度范围内。

在此，在输入构件沿第一方向旋转时，输入构件的旋转经由多个弹性构件向第一凸缘传递，进一步经由输出轮毂向变速器侧传递。此时，第二凸缘与输入构件的相对旋转被禁止，与输入构件一体地旋转。然后，当弹性构件弹性变形而输入构件与第一凸缘的扭转角度成为预定的角度时，输出轮毂与第二凸缘抵接。由此，输入构件与输出轮毂的扭转角度受到限制。

在这样的结构中，不需要像以往装置那样在凸缘外周部设置包含限位销的限位机构。由此，能够确保用于弹性构件的空间较宽，容易实现高转矩化以及广角化。

本发明的第二方面的减震片组件在第一方面的减震片组件中，第一凸缘具有在输入构件沿第二方向旋转时将输入构件卡合为无法相对旋转的卡合部。另外，第二凸缘具有在输入构件沿第一方向旋转时将输入构件卡合为无法相对旋转的卡合部。

在此，通过在各凸缘设置卡合部，能够禁止与输入构件的相对旋转。

本发明的第三方面的减震片组件在第二方面的减震片组件中，输入构件具有分别收容多个弹性构件的多个收容部。并且，第一凸缘的卡合部以及第二凸缘的卡合部是夹在多个收容部中的至少一个收容部的旋转方向端面和弹性构件的旋转方向端面之间的、沿轴向突出的突起部。

在此，利用突起部来支撑弹性构件的旋转方向端面。即，突起部也作为弹性构件的片材而发挥功能。由此，不需要特别准备用于支撑弹性构件的端面的片材。

本发明的第四方面的减震片组件在第一方面～第三方面中任一者的减震片组件中，第一凸缘以及第二凸缘是环状的板部件。另外，限位机构具有多个缺口以及多个齿。多个缺口沿圆周方向隔开预定的间隔形成于第一凸缘以及第二凸缘的内周缘。多个齿形成于输出轮毂的外周部，并沿旋转方向隔着预定的间隙***到第一凸缘以及第二凸缘的缺口内。并且，第一凸缘的多个缺口与第二凸缘的多个缺口在旋转方向上错开相位配置。

本发明的第五方面的减震片组件在第一方面～第四方面中任一者的减震片组件中，输入构件是沿轴向相互对置配置的第一输入板以及第二输入板。并且，第一凸缘以及第二凸缘配置在第一输入板与第二输入板的轴向间。

发明效果

如以上那样，本发明将以往的凸缘分割为一方旋转侧的轮毂与另一方旋转侧的轮毂，利用未进行工作的一方的凸缘来构成限位机构，因此不需要像以往装置那样在输出轮毂的凸缘外周部构成限位机构，能够容易实现高转矩化以及广角化。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的离合器片组件的剖视图。

图2是离合器片组件的主视图。

图3是凸缘的立体图。

图4是表示输出轮毂与凸缘的连结部的图2的局部放大图。

图5是放大表示预减震器单元的图。

图6是放大表示预减震器单元的限位机构部分的图。

具体实施方式

图1示出作为本发明的一实施例的离合器片组件1。该离合器片组件1是用于向配置于图1的右侧的变速器(未图示)传递以及阻断来自在图1的左侧配置的发动机(未图示)的转矩的装置。在图1中，O-O是离合器片组件1的旋转轴线。

[整体结构]

该离合器片组件1具备离合器片2、离合器板(第一输入板)3以及挡板(第二输入板)4、第一凸缘5以及第二凸缘6、输出轮毂7、多个扭转弹簧8、磁滞转矩产生机构9、以及预减震器单元10。

[离合器片2]

如图1以及图2所示，离合器片2具有环状的缓冲板12与环状的摩擦衬片14，该缓冲板12具有沿圆周方向排列配置的多个安装部，该摩擦衬片14通过铆钉13固定于缓冲板12的两面。缓冲板12的内周部通过铆钉(未图示)固定于离合器板3的外周部。此外，在摩擦衬片14的图1左侧配置发动机侧的飞轮(未图示)，摩擦衬片14被飞轮按压，由此向离合器片组件1输入发动机侧的转矩。

[离合器板3以及挡板4]

离合器板3以及挡板4形成为圆板状，配置为夹着第一凸缘5以及第二凸缘6沿轴向对置。然后，上述两板3、4通过柱螺栓销16固定为无法相对旋转。

如图1以及图2所示，在离合器板3以及挡板4的相互对置的部分形成有收纳扭转弹簧8的四个第一收纳部3a、4a与四个第二收纳部3b、4b。四个第一收纳部3a、4a以90°间隔配置，第二收纳部3b、4b配置在它们之间。另外，各收纳部3a、3b、4a、4b形成为朝轴向外侧(离合器板3为发动机侧，挡板4为变速器侧)鼓出，在中央部形成有开口。

[第一凸缘5以及第二凸缘6]

第一凸缘5以及第二凸缘6配置为夹在离合器板3与挡板4之间。两凸缘5、6为相同的形状，在此，对第一凸缘5进行具体说明。

如图3所示，第一凸缘5是圆板状的板，具有沿圆周方向排列的四个第一开口5a与四个第二开口5b。第一开口5a形成为在径向以及旋转方向上比第二开口5b大。第一开口5a形成在与离合器板3以及挡板4的第一收纳部3a、4a对应的位置。另外，第二开口5b形成在与离合器板3以及挡板4的第二收纳部3b、4b对应的位置。

此外，柱螺栓销16沿轴向贯穿两凸缘5、6的第一开口5a、6a的内周部(参照图2)。

在四个第一开口5a的旋转方向的一方的端面形成有朝轴向两侧突出的弹簧支撑部(突起部)5c。弹簧支撑部5c为大致矩形形状，多个扭转弹簧8中的第一螺旋弹簧8a以及第二螺旋弹簧8b的端面与该弹簧支撑部5c抵接。另外，弹簧支撑部5c的与承受扭转弹簧8的面相反一侧的面与离合器板3以及挡板4的第一收纳部3a、4a的旋转方向的一方的端面抵接。

通过以上那样的结构，第一凸缘5的弹簧支撑部5c被夹持在扭转弹簧8的一方的端面与离合器板3以及挡板4的第一收纳部3a、4a的一方的端面之间。由此，在离合器板3以及挡板4朝图2～图4的+R方向旋转时，第一凸缘5与离合器板3以及挡板4的相对旋转被禁止，与上述两板3、4一体旋转。此外，在离合器板3以及挡板4朝-R方向旋转时，第一凸缘5与离合器板3以及挡板4在预定的角度范围内被允许相对旋转。

另外，如图3以及图2的局部放大图、即图4所示，在第一凸缘5的内周部，形成有朝向内周侧开设的多个缺口5d。

如上述那样，第二凸缘6采用与第一凸缘5相同的形状。然后，对于该第二凸缘6，弹簧支撑部6c被夹持在扭转弹簧8的另一方的端面与离合器板3以及挡板4的第一收纳部3a、4a的另一方的端面之间。由此，在离合器板3以及挡板4朝-R方向旋转时，第二凸缘6与离合器板3以及挡板4的相对旋转被禁止，与上述两板3、4一体旋转。此外，在离合器板3以及挡板4朝+R方向旋转时，第二凸缘5与离合器板3以及挡板4在预定的角度范围内被允许相对旋转。

另外，在第二凸缘6的内周部形成有朝向内周侧开设的多个缺口6d。

此外，如图2以及图4所示，两凸缘5、6的内周部的缺口5d、6d以在旋转方向上错开相位的状态下进行组装。

[输出轮毂7]

输出轮毂7是圆筒状的构件，如图1所示，在内周部形成有花键孔7a。变速器的输入轴能够与该花键孔7a花键卡合。

另外，如图1、图2以及图4所示，在输出轮毂7的外周面形成多个第一齿7b，进一步在变速器侧的端部外周面形成有多个第二齿7c。多个第一齿7b分别经由预定的间隙***两凸缘5、6的缺口5d、6d的内部。

具体来说，如所述那样，第一凸缘5以及第二凸缘6以在旋转方向上错开相位的状态进行配置。由此，如图4所示，在未输入转矩的中立状态下，在输出轮毂7的第一齿7b与第一凸缘5的缺口5d的旋转方向的端面之间形成第一间隙G1，在第一齿7b与第二凸缘6的缺口6d的旋转方向的端面之间形成有比第一间隙G1宽的第二间隙G2。

[扭转弹簧8]

扭转弹簧8具有第一螺旋弹簧8a、第二螺旋弹簧8b、第三螺旋弹簧8c。第一螺旋弹簧8a以及第二螺旋弹簧8b配置于第一凸缘5以及第二凸缘6的第一开口5a、6a，被离合器板3以及挡板4的第一收纳部3a、4a支撑。第二螺旋弹簧8b配置在第一螺旋弹簧8a的内周部。另外，第三螺旋弹簧8c配置在第一凸缘5以及第二凸缘6的第二开口5b、6b，被离合器板3以及挡板4的第二收纳部3b、4b支撑。

[磁滞转矩产生机构9]

磁滞转矩产生机构9配置在离合器板3与第一凸缘5之间、第一凸缘5与第二凸缘6之间、第二凸缘6与挡板4之间的内周部。该机构9由与离合器板3的超过预定的角度范围的相对旋转被禁止的摩擦垫圈、与第一凸缘5的侧面抵接的摩擦板、以及将摩擦板朝第一凸缘5的侧面按压的锥形弹簧构成，但省略了该机构9的详细说明。

[预减震器单元10]

如图1以及图5所示，预减震器单元10配置在挡板4的内周部且是输出轮毂7的变速器侧的外周部。在预减震器单元10中，经由挡板4输入转矩。该预减震器单元10具有第一子板(中间板)21、第二子板(输出侧板)22、多个外周侧预扭转弹簧23、以及多个内周侧预扭转弹簧24。此外，图5是图1的局部放大图。

如图5所示，在挡板4的变速器侧的侧面形成有弹簧收纳用的多个缺口4c。在该多个缺口4c收纳外周侧预扭转弹簧23，并且使外周侧预扭转弹簧23的端面与缺口4c的端面卡合。此外，缺口4c的发动机侧的一部分开口。

第一子板21形成为圆板状，具有形成于外周部的多个第一收纳部21a和形成于内周部的多个第二收纳部21b。该第一子板21无论相对于挡板4还是相对于第二子板22均能够在预定的角度范围相对旋转自如。

第一收纳部21a形成为朝变速器侧鼓出，与挡板4的缺口4c一并收纳并保持外周侧预扭转弹簧23。另外，在第一收纳部21a的旋转方向的端面卡合有外周侧预扭转弹簧23的端面。

第二收纳部21b形成为朝发动机侧鼓出，收纳并保持内周侧预扭转弹簧24的一部分。另外，在第二收纳部21b的旋转方向端面卡合有内周侧预扭转弹簧24的端面。

第二子板22配置为在第一子板21的变速器侧与第一子板21对置。在第二子板22形成有朝变速器侧鼓出的多个收纳部22b，与第一子板21的第二收纳部21b一并收纳并保持内周侧预扭转弹簧24。另外，在第二子板22的内周部形成多个齿22c，该齿22c与输出轮毂7的第二齿7c啮合。

在这样的结构中，外周侧预扭转弹簧23与内周侧预扭转弹簧24串联作用。此外，在该例中，外周侧预扭转弹簧23具有高于内周侧预扭转弹簧24的刚性。

另外，在第一子板21的径向中间部形成有沿旋转方向具有预定的长度的圆弧状的孔21c。另一方面，在第二子板22的外周部的一部分形成朝发动机侧弯折形成的卡合突起22d，该卡合突起22d隔着预定的间隙***第一子板21的圆弧状的孔21c。

此外，在第二子板22的内周部，在变速器侧设有弹性挡环26。利用该弹性挡环26，防止预减震器单元10朝变速器侧脱落。

[动作]

当摩擦衬片14朝发动机侧的飞轮按压时，来自发动机的转矩经由离合器片2向离合器板3以及挡板4传递。该转矩按照扭转弹簧8→第一凸缘5或者第二凸缘6→输出轮毂7的路线传递。另外，传递至挡板4的转矩按照挡板4→预减震器单元10→输出轮毂7的路线向变速器侧的轴输出。

具体来说，在怠速时等，从发动机侧向离合器片组件1传递位移角小的扭转振动时，该扭转振动未被扭转弹簧8以及磁滞转矩产生机构9吸收，向预减震器单元10传递。然后，在预减震器单元10中，外周侧预扭转弹簧23与内周侧预扭转弹簧24串联工作，在挡板4与第一子板21及第二子板22之间产生相对旋转。在此，产生由各构件的滑动引起的较小的磁滞转矩(更详细来说，在主减震器单元的输出轮毂7的外周侧设有磁滞转矩产生机构)，位移角小的扭转振动得以衰减。

在此，在扭转振动小的情况下，仅是内周侧预扭转弹簧24伸缩，或者内周侧预扭转弹簧24以及外周侧预扭转弹簧23伸缩。然后，当扭转振动进一步增大而内周侧预扭转弹簧24的弹性变形增大时，第二子板22的卡合突起22d与第一子板21的圆弧状的孔21c的端面抵接。由此，从此以后，仅使外周侧预扭转弹簧23进一步弹性变形。

通过以上那样的动作，在预减震器单元10中，能够实现扭转特性的广角化及二级化。

接下来，以下，对于具有更大的位移角的扭转振动传递至离合器片组件1的情况进行说明。

在这样的状况下，在离合器板3以及挡板4朝-R方向旋转的情况下，第一凸缘5能够与上述两板3、4相对旋转，但第二凸缘6被禁止与两板3、4相对旋转而一体地旋转。由此，当两板3、4朝-R方向旋转时，转矩从两板3、4向预减震器单元10传递，并且经由扭转弹簧8向第一凸缘5传递，进一步向输出轮毂7传递。

此时，通过所述那样的预减震器单元10的工作，输出轮毂7与第一凸缘5仅相对旋转与图4所示的间隙G1相当的扭转角度。然后，当输出轮毂7的第一齿7b与第一凸缘5的缺口5d的+R方向的端面抵接时，输出轮毂7与第一凸缘5一体地旋转。之后，扭转弹簧8弹性变形，两板3、4以及第二凸缘6与第一凸缘5以及输出轮毂7相对旋转与间隙G2相当的角度时，输出轮毂7的第一齿7b与第二凸缘6的缺口6d的+R方向的端面抵接，它们的相对旋转被禁止。即，第二凸缘6的缺口6d的端面作为限位器而发挥功能。

另外，在离合器板3以及挡板4朝+R方向旋转的情况下，与以上相反，第一凸缘5与离合器板3以及挡板4的相对旋转被禁止，第二凸缘6能够相对旋转。由此，当预减震器单元10工作而输出轮毂7的第一齿7b与第二凸缘6的缺口6d的-R方向的端面抵接时，输出轮毂7与第二凸缘6一体地旋转。之后，扭转弹簧8弹性变形，两板3、4以及第一凸缘5与第二凸缘6以及输出轮毂7相对旋转与间隙G2相当的角度时，输出轮毂7的第一齿7b与第五凸缘5的缺口5d的+R方向的端面抵接，它们的相对旋转被禁止。即，第一凸缘5的缺口5d的端面作为限位器而发挥功能。

[特征]

(1)利用输出轮毂7与两个凸缘5、6来实现限位机构。因此，不需要像以往装置那样在凸缘外周部设置包含限位销在内的限位机构。由此，能够将用于设置扭转弹簧的空间确保得较宽，容易实现高转矩化以及广角化。

(2)由于利用各凸缘5、6所形成的弹簧支撑部5c、6c支撑扭转弹簧8的端面，因此能够使用于禁止各凸缘5、6相对于输入侧的板3、4相对旋转的结构作为弹簧片发挥功能。

(3)由于将两个凸缘5、6设为相同形状，因此能够抑制制造成本。

(4)预减震器单元10具有串联工作的外周侧预扭转弹簧23以及内周侧预扭转弹簧24。因此，能够实现预减震器单元10中的广角化。

(5)使挡板4的一部分作为预减震器单元10的输入侧板而发挥功能。因此，与以往的预减震器单元相比而不需要输入侧的板，与以往装置相比能够缩短轴向尺寸。

(6)利用连结外周侧预扭转弹簧23与内周侧预扭转弹簧24的第一子板21，进行外周侧预扭转弹簧23以及内周侧预扭转弹簧24的支撑。因此，能够利用较少的部件件数实现广角化。

(7)利用第一子板21来限制第二子板22的旋转角度范围。因此，在预减震器单元10中能够实现扭转特性的二级化。

[其它实施方式]

本发明不限于以上那样的实施方式，能够不脱离本发明的范围进行各种变形或者修正。

(a)相对于输入侧的板固定两个凸缘的结构不限于所述实施方式。例如，也可以构成为在各凸缘设置突起，将突起***在输入侧的板形成的与第一开口不同的缺口部等。

(b)在所述实施方式中，两个凸缘设为相同的形状，但也可以分别设为不同的形状。

工业实用性

在本发明中，将以往的凸缘分割为一方旋转侧的轮毂与另一方旋转侧的轮毂，利用未进行工作的一方的凸缘来构成限位机构，因此不需要像以往装置那样在输出轮毂的凸缘外周部构成限位机构，能够容易实现高转矩化以及广角化。

附图标记说明：

1、离合器片组件；2、离合器片；3、离合器板(第一输入板)；4、挡板(第二输入板)；5、第一凸缘；5d、缺口；6、第二凸缘；6d、缺口；7、输出轮毂；7b、第一齿；8、扭转弹簧；9、磁滞转矩产生机构；10、预减震器单元。

Claims (5)

1.一种减震片组件，用于向变速器的输入轴传递来自发动机的动力，其中，所述减震片组件具备：

输入构件，被输入来自所述发动机的动力；

第一凸缘，与所述输入构件沿轴向对置配置，在所述输入构件沿第一方向旋转时，所述第一凸缘与所述输入构件在预定的角度范围内相对旋转自如，在所述输入构件沿第二方向旋转时，所述第一凸缘与所述输入构件的相对旋转被禁止；

第二凸缘，与所述第一凸缘沿轴向对置配置，在所述输入构件沿所述第二方向旋转时，所述第二凸缘与所述输入构件在预定的角度范围内相对旋转自如，在所述输入构件沿所述第一方向旋转时，所述第二凸缘与所述输入构件的相对旋转被禁止；

输出轮毂，能够与所述变速器的输入轴连结，并与所述第一凸缘以及所述第二凸缘以在预定的角度范围内相对旋转自如的方式连结；

多个弹性构件，将所述输入构件与所述第一凸缘以及所述第二凸缘沿圆周方向弹性连结；以及

限位机构，形成于所述第一凸缘以及所述第二凸缘与所述输出轮毂的连结部，并将所述输入构件与所述输出轮毂的相对旋转限制在预定的角度范围内。

2.根据权利要求1所述的减震片组件，其中，

所述第一凸缘具有在所述输入构件沿所述第二方向旋转时将所述输入构件卡合为无法相对旋转的卡合部，

所述第二凸缘具有在所述输入构件沿所述第一方向旋转时将所述输入构件卡合为无法相对旋转的卡合部。

3.根据权利要求2所述的减震片组件，其中，

所述输入构件具有分别***述多个弹性构件的多个收容部，

所述第一凸缘的卡合部以及所述第二凸缘的卡合部是夹在所述多个收容部中的至少一个收容部的旋转方向端面和所述弹性构件的旋转方向端面之间的、沿轴向突出的突起部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的减震片组件，其中，

所述第一凸缘以及所述第二凸缘是环状的板构件，

所述限位机构具有：

多个缺口，沿圆周方向隔开预定的间隔形成于所述第一凸缘以及所述第二凸缘的内周缘；以及

多个齿，形成于所述输出轮毂的外周部，并沿旋转方向隔着预定的间隙***到所述第一凸缘以及所述第二凸缘的缺口内，

所述第一凸缘的多个缺口与所述第二凸缘的多个缺口在旋转方向上错开相位配置。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的减震片组件，其中，

所述输入构件是沿轴向相互对置配置的第一输入板以及第二输入板，

所述第一凸缘以及所述第二凸缘配置在所述第一输入板和所述第二输入板的轴向之间。