CN107206840A - 机动两轮车用充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的机动两轮车用充气轮胎设置有将带构件沿着轮胎周向螺旋卷绕而形成的螺旋带束，通过利用橡胶覆盖两条增强帘线而获得该带构件。轮胎的扁平率为60％以上。标准状态下在整个轮胎宽度方向各圈增强帘线沿着螺旋带束的周缘以等间隔定位。在轮胎宽度方向截面中，在轮胎宽度方向上相邻的各圈增强帘线之间的沿着螺旋带束的周缘的间隔A为3.5mm以上且6.0mm以下。构成带构件的两条增强帘线之间的沿着螺旋带束的周缘的间隔B为0.8mm以上且1.5mm以下。增强帘线中的单条帘线的断裂强度为200N以上且1000N以下。

Description

机动两轮车用充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种机动两轮车用充气轮胎。
背景技术
在机动两轮车的转弯驾驶期间，对相对于路面倾斜的轮胎赋予外倾角。在近年来的机动两轮车中，由于车辆性能的改善和轮胎的胎面橡胶的抓地性能的改善，以大约60°的大外倾角转弯成为可能。
在包括以前述大外倾角行驶的转弯期间，为了进一步确保抓地性能，重要的是增大接地面积。传统地，接地面积的确保归因于对胎面部的冠部形状、轮胎的内部结构等的各种研究。
这里，在能够以大约300km/h的高速行驶的比赛用轮胎中，为了抑制由于离心力而导致的轮胎的膨胀，通常采用包括螺旋带束的结构，该螺旋带束通过将带构件沿着轮胎周向卷绕成螺旋状而形成，通过利用橡胶覆盖帘线而获得该带构件。
此外，例如在专利文献1至专利文献4中公开的，在机动两轮车用充气轮胎中，所建议的是减少螺旋带束的数量的技术，由此确保接地面积，且确保抓地性能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2004-196148号公报
专利文献2：日本特开平7-290905号公报
专利文献3：日本特开2006-199074号公报
专利文献4：日本特开2006-224935号公报
发明内容
发明要解决的问题
不过，从抑制前述轮胎的膨胀、防止轮胎的破裂和破坏以及改善耐久性的观点来看，通常将螺旋带束的帘线的数量设定为一定数目以上。因此，通过调整帘线的数量来实现轮胎的耐久性和抓地性能两者是困难的。
本发明将要解决上述问题，并且提供实现轮胎的耐久性以及包括以大外倾角行驶的转弯期间的轮胎的抓地性能两者的机动两轮车用充气轮胎。
用于解决问题的方案
以下是本发明的主题。
本发明的机动两轮车用充气轮胎包括螺旋带束，螺旋带束通过将带构件沿着轮胎周向卷绕成螺旋状而形成，通过利用橡胶覆盖两条增强帘线而获得带构件，其中，轮胎的扁平率为60％以上；在将轮胎安装到适用轮辋、充填规定内压并设定为无负荷状态时的标准状态下的轮胎宽度方向截面中，在整个轮胎宽度方向各圈增强帘线沿着螺旋带束的周缘以等间隔定位；在标准状态下的轮胎宽度方向截面中，在轮胎宽度方向上相邻的各圈增强帘线之间的沿着螺旋带束的周缘的间隔A为3.5mm以上且6.0mm以下；在标准状态下的轮胎宽度方向截面中，用于形成带构件的两条增强帘线之间的沿着螺旋带束的周缘的间隔B为0.8mm以上且1.5mm以下；并且增强帘线中的一条增强帘线的断裂强度为200N以上且1000N以下。
这里，“适用轮辋”是用于生产或者使用轮胎的地区的有效的工业标准，并且是指根据日本的JATMA(日本机动车轮胎制造者协会)的“JATMA年鉴”、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织)的“标准手册”、或美国的TRA(轮胎轮辋协会)的“年鉴”的适用尺寸的标准轮辋(ETRTO的“标准手册”中的“测量轮辋”、以及TRA的“年鉴”中的“设计轮辋”)。此外，“规定内压”是指普利司通公司针对普利司通公司制造的各尺寸的RMR所推荐的在150kPa至290kPa的冷定型范围内的内压。
“等间隔”是指实质上相等的间隔，其中包括了由于例如制造中的误差而导致的离散(scatter)的情况。
此外，“间隔A”指增强帘线的中心之间的间隔，并且如图2所示，是指两条增强帘线8中的、在轮胎宽度方向上相邻的带构件的卷绕部分中的彼此最接近的增强帘线8的中心之间的间隔。“间隔B”是指如图2所示的增强帘线8的中心之间的间隔。
这里，“增强帘线”包括由一条长丝形成的增强帘线，以及由两条以上的长丝形成的(例如由平行的、加捻的等两条以上的长丝形成的)增强帘线。
“断裂强度”指通过如下方式获得的断裂强度：从机动两轮车用充气轮胎以预定长度、预定宽度和预定厚度切除螺旋带束，移除覆盖的橡胶，以预定长度取出一条增强帘线，并且测量增强帘线的断裂强度。断裂强度通过执行根据JIS G 3510和JIS Z 2241的张力试验而测量，并且增强帘线断裂时的最大拉伸载荷为钢帘线的断裂强度。
发明的效果
根据本发明，能够提供实现轮胎的耐久性以及包括以大外倾角行驶的转弯期间的轮胎的抓地性能两者的机动两轮车用充气轮胎。
附图说明
图1示出了根据本发明的一实施方式的机动两轮车用充气轮胎的轮胎宽度方向截面图；
图2示出了根据本发明的一实施方式的机动两轮车用充气轮胎的螺旋带束的增强帘线的示意性配置；
图3示出了根据本发明的另一实施方式的机动两轮车用充气轮胎的轮胎宽度方向截面图；
图4示出了根据本发明的另一实施方式的机动两轮车用充气轮胎的轮胎宽度方向截面图；
图5示出了根据比较例的机动两轮车用充气轮胎的螺旋带束的增强帘线的示意性配置；以及
图6示出了根据比较例的机动两轮车用充气轮胎的螺旋带束的增强帘线的示意性配置。
具体实施方式
以下将参照附图说明本发明的实施方式。图1示出了如下标准状态下的轮胎宽度方向截面：当将机动两轮车用充气轮胎(以下仅称为“轮胎”)安装到适用轮辋上、充填规定内压并设置为无负荷状态时。
图1示出了根据本发明的一实施方式的机动两轮车用充气轮胎(以下仅称为“轮胎”)的轮胎宽度方向截面。首先，该轮胎1具有60％以上的扁平率，并且如图1所示，该轮胎1具有一对胎圈部2、一对与胎圈部2连续的胎侧部3、以及与两个胎侧部3连续的环状的胎面部4。此外，该轮胎具有由一个或多个(在示出的示例中为两个)径向配置的胎体帘布层5a、5b形成的胎体5，胎体帘布层5a、5b由胎体主体部和胎体折返部形成，胎体主体部在埋设到一对胎圈部2中的一对胎圈芯2a之间环状地延伸，胎体折返部从胎体主体部延伸并从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折返。在示出的示例中，胎体帘布层5a、5b的折返部的折返端配置于在轮胎径向上彼此偏移的位置处。
该轮胎1在胎体5的轮胎径向外侧具有一个螺旋带束6，螺旋带束6通过使两条增强帘线平行并将覆盖有橡胶的带构件沿着轮胎周向卷绕成螺旋状(所谓的双重卷绕(doublewinding))而形成。在示出的示例中，在胎圈芯2a的轮胎径向外侧，配置具有近似三角形截面的胎圈填胶7。在图2所示的示例中，增强帘线8为通过加捻5条长丝9获得的增强帘线，即1×5的加捻结构(在该示例中为钢帘线)。
图2示意性地示出了本实施方式的螺旋带束6的增强帘线的配置。在本实施方式的轮胎中，在整个轮胎宽度方向各圈增强帘线8均以等间隔定位。即，在本实施方式中，因为两条增强帘线8为覆盖有橡胶的带构件，所以在轮胎宽度方向上以间隔B相邻的作为一组的每两条增强帘线8在整个轮胎宽度方向以等间隔A定位。此外，在本实施方式的轮胎中，在轮胎宽度方向上相邻的各圈增强帘线8之间的前述间隔A为3.5mm以上且6.0mm以下，用于形成带构件的两条增强帘线之间的前述间隔B为0.8mm以上且1.5mm以下。
虽然在图2中示意性地示出，但是实际上，如图1所示，前述间隔A、B是在前述标准状态下的轮胎宽度方向截面中的沿着螺旋带束6的周缘的间隔。
在本实施方式的轮胎中，一条增强帘线8的断裂强度为200N以上且1000N以下。
以下说明本实施方式的机动两轮车用充气轮胎的效果。
作为为了解决前述问题而进行的深入研究的结果，本发明人发现在扁平率为60％以上的机动两轮车用充气轮胎中，轮胎截面变得更圆，并且能够承受因整个胎体(从胎圈部到轮胎赤道面)的轮胎内压而产生的张力，并且能够降低由螺旋带束承受的张力。因此，能够极大地降低轮胎的破裂与破坏耐久性对于螺旋带束数量的依赖性，因而即使当螺旋带束的增强帘线配置稀疏时，也能够确保轮胎的破裂与破坏耐久性。
在基于前述发现而实现的本发明的实施方式的前述轮胎1中，在扁平率为60％以上的状态下，通过双重卷绕以下增强帘线8，即使前述间隔A在该范围内一定程度地增大(例如间隔A的稀疏程度为6.0mm)，也能够确保轮胎的耐久性：单条增强帘线8的断裂强度为200N以上、在轮胎宽度方向上相邻的各圈增强帘线8之间的前述间隔A为6.0mm以下、前述间隔B为1.5mm以下。
此外，在本实施方式的轮胎中，因为在轮胎宽度方向上相邻的各圈增强帘线8之间的前述间隔A为3.5mm以上，前述间隔B为0.8mm以上，所以增强帘线8在轮胎宽度方向上的变形被促进，而在轮胎径向上的变形(该变形引起所谓的失稳现象)被抑制。因此，能够确保接地面积并提升抓地性能。
这是因为如果一条增强帘线的断裂强度超过1000N，则存在帘线的弯曲刚性过高的情况，从而减小接地面积。
此外，在本实施方式的轮胎中，在整个轮胎宽度方向各圈增强帘线8以等间隔沿着螺旋带束6的周缘定位。因此，能够防止增强帘线8在整个轮胎宽度方向上的密度变化，并能够有效地获得在整个轮胎宽度方向上的前述效果。特别地，对于当赋予60°以上的大外倾角时的接地区域，能够增大接地面积并确保抓地性能。
此外，通过将前述间隔A设定为6.0mm以下，能够改善行驶时的刚性感。
如上所述，根据本实施方式的轮胎，能够实现轮胎的耐久性以及包括以大外倾角行驶的转弯期间的轮胎的抓地性能两者。
在本发明的机动两轮车用充气轮胎中，增强帘线8优选地为钢帘线。
这是因为具有前述范围内的断裂强度的钢帘线具有合适的弯曲刚性和低成本。
在本发明的机动两轮车用充气轮胎中，前述间隔A更优选地为4.0mm至5.0mm。这是因为通过将前述间隔A设定为4.0mm以上，能够进一步改善抓地性能，通过将前述间隔A设定为5.0mm以下，能够进一步改善耐久性。
这里，在图2所示的示例中，增强帘线8为通过加捻5条长丝9获得的增强帘线，即1×5的加捻结构(在该示例中为钢帘线)，而在本发明中，增强帘线8的加捻结构没有被特别限制，可以使用诸如1×2、3×3等的各种加捻结构。总之，在本发明中，由于增强帘线8的材料和加捻结构，一条增强帘线8的断裂强度为200N以上且1000N以下。
本发明的机动两轮车用充气轮胎优选地具有80％以下的扁平率。这是因为能够确保机动两轮车用充气轮胎的基本的行驶性能。
如图3和图4所示，本发明的机动两轮车用充气轮胎可以具有由胎体5的轮胎径向外侧且螺旋带束6的轮胎径向内侧的缓冲帘线(breaker cord)的帘布层形成的一层以上的缓冲层10。图3示出了具有一层缓冲层10的情况，图4示出了具有两层缓冲层10的情况。在这种情况下，能够实现与前述实施方式相同的效果。此外，在图3示出的示例中，缓冲层10的在轮胎宽度方向上的宽度大于螺旋带束6的在轮胎宽度方向上的宽度，并且在图4示出的示例中，两个缓冲层中位于轮胎径向内侧的缓冲层延伸直到螺旋带束6的端部附近，而两个缓冲层中位于轮胎径向外侧的缓冲层弯向位于轮胎径向内侧的缓冲层的端部位置，并且在该端部位置的轮胎宽度方向上外侧与胎体5接触。
实施例
<实施例1>
为确保本发明的效果，试验性地生产了根据发明例1至发明例5和比较例1至比较例5的用于前轮的比赛用轮胎，并且进行了用于评价它们的抗破裂和抗破坏的耐久性、有效接地面积、抓地性能和刚性感的试验。各轮胎的尺寸如下表1所示。以下是用于评价轮胎的耐久性、有效接地面积、抓地性能和刚性感的方法。图4示意性示出了比较例1的情况，其使用单条卷绕并且间隔A小；图5示意性示出了比较例4的情况，其使用双重卷绕并且间隔A小。此外，除了表1具体地示出的尺寸之外，各轮胎均具有如图1所示的轮胎结构。另外，增强帘线为钢帘线。
<抗破裂和抗破坏的耐久性>
通过将具有120/600R17的轮胎尺寸的各轮胎安装到适用轮辋，逐渐注入空气以增大内压，并在轮胎破裂瞬间测量内压，来评价轮胎的抗破裂和抗破坏的耐久性。
该评价以比较例1为100的相对值示出，其中较大值表示优异的耐久性。此外，70以上的相对值(指数)表示足够的耐久性。
<有效接地面积>
通过将具有120/600R17的轮胎尺寸的各轮胎安装到适用轮辋，并充填规定内压，来评价在平滑面上施加规定载荷时的轮胎的接地面积。
该评价以比较例1为100的相对值示出，其中较大值表示较大有效接地面积。
<抓地性能>
通过将具有120/600R17的轮胎尺寸的各轮胎安装到适用轮辋，并充填规定内压，经由骑手(rider)在封闭赛道行驶时的感受来评价赋予大外倾角时的抓地性能。
该评价以比较例1为100的相对值示出，其中较大值表示优异的抓地性能。
<刚性感>
通过将具有120/600R17的轮胎尺寸的各轮胎安装到适用轮辋，并充填规定内压，经由骑手在封闭赛道行驶时的感受来评价刚性感。
该评价以比较例1为100的相对值示出，其中较大值表示优异的刚性感。
这些评价结果与轮胎的尺寸一起在下表1中示出。
[表1]
如表1所示，理解的是，与根据比较例1至比较例5的轮胎相比，根据发明例1至发明例5的各轮胎均能够确保抗破裂和抗破坏的耐久性、有效接地面积、抓地性能和刚性感。
<实施例2>
对于具有对应于轮胎尺寸为110/80R17的扁平率的用于前轮的轮胎，试验性地生产发明例6和比较例6、比较例7，并进行了与实施例1相同的试验。各轮胎的尺寸与评价结果一起在下表2中示出。
评价方法与实施例1相同，以比较例6的评价结果为100来评价各性能。
[表2]
如表2所示，理解的是，与根据比较例6、比较例7的轮胎相比，根据发明例6的轮胎能够确保抗破裂和抗破坏的耐久性、有效接地面积、抓地性能和刚性感。
<实施例3>
对于轮胎尺寸为120/600R17的用于前轮的比赛用轮胎，试验性地生产发明例7和比较例8、比较例9，并进行了与实施例1相同的试验。各轮胎的尺寸与评价结果一起在下表3中示出。
评价方法与实施例1相同，以比较例8的评价结果为100(耐久性为90)来评价各性能。
[表3]
如表3所示，理解的是，与根据比较例8、比较例9的轮胎相比，根据发明例7的轮胎能够综合地确保抗破裂和抗破坏的耐久性、有效接地面积、抓地性能和刚性感。
<实施例4>
对于轮胎尺寸为180/640R17的用于后轮的比赛用轮胎，试验性地生产比较例10、比较例11，并进行了与实施例1相同的试验。各轮胎的尺寸与评价结果一起在下表4中示出。
评价方法与实施例1相同，以比较例10的评价结果为100(耐久性为85)来评价各性能。
[表4]
如表4所示，理解的是，扁平率小于60％(55％)的比较例10即使当间隔A为5mm时也能充分确保耐久性和刚性感。
产业上的可利用性
根据本发明，能够提供实现轮胎的耐久性以及包括以大外倾角行驶的转弯期间的轮胎的抓地性能两者的机动两轮车用充气轮胎。本发明优选地作为比赛用的前轮用的机动两轮车用充气轮胎。
附图标记说明
1 机动两轮车用充气轮胎
2 胎圈部
2a 胎圈芯
3 胎侧部
4 胎面部
5 胎体
6 螺旋带束
7 胎圈填胶
8 增强帘线
9 长丝
10 缓冲层

Claims (2)

1.一种机动两轮车用充气轮胎，其包括螺旋带束，所述螺旋带束通过将带构件沿着轮胎周向卷绕成螺旋状而形成，通过利用橡胶覆盖两条增强帘线而获得所述带构件，其中，
所述轮胎的扁平率为60％以上；
在将所述轮胎安装到适用轮辋、充填规定内压并设定为无负荷状态时的标准状态下的轮胎宽度方向截面中，在整个轮胎宽度方向各圈所述增强帘线沿着所述螺旋带束的周缘以等间隔定位；
在所述标准状态下的轮胎宽度方向截面中，在轮胎宽度方向上相邻的各圈所述增强帘线之间的沿着所述螺旋带束的周缘的间隔A为3.5mm以上且6.0mm以下；
在所述标准状态下的轮胎宽度方向截面中，用于形成所述带构件的所述两条增强帘线之间的沿着所述螺旋带束的周缘的间隔B为0.8mm以上且1.5mm以下；并且
所述增强帘线中的一条增强帘线的断裂强度为200N以上且1000N以下。
2.根据权利要求1所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述增强帘线为钢帘线。
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