CN107161124A - 一种安装支架和汽车 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种安装支架和汽车，属于汽车技术领域。所述安装支架包括制动踏板机构安装支架和仪表盘骨架安装支架，其中：所述制动踏板机构安装支架和仪表盘骨架安装支架一体成型；所述制动踏板机构安装支架上设置有第一凸台；所述仪表盘骨架安装支架上设置有第二凸台；所述第一凸台和所述第二凸台的边缘分别设置有多条加强筋；所述第一凸台上设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于安装制动踏板机构；所述第二凸台上设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于安装仪表盘骨架。采用本公开，可以延长该安装支架的使用寿命。

Description

一种安装支架和汽车

技术领域

本公开是关于汽车技术领域，尤其是关于一种安装支架和汽车。

背景技术

制动踏板机构是汽车必不可少的部件，通过制动踏板机构安装支架固定在汽车车身上。通常，制动踏板机构安装支架为板状形状，焊接在汽车的流水槽上。

在实现本公开的过程中，发明人发现至少存在以下问题：

由于制动踏板机构使用频繁，使制动踏板机构安装支架频繁受到来自制动踏板机构的拉力而发生变形，导致制动踏板机构安装支架的使用寿命较短。

发明内容

为了克服相关技术中存在的制动踏板机构安装支架的使用寿命较短的技术问题，本公开提供了一种安装支架和汽车。所述技术方案如下：

根据本公开实施例的第一方面，提供一种安装支架，所述安装支架包括制动踏板机构安装支架和仪表盘骨架安装支架，其中：

所述制动踏板机构安装支架和仪表盘骨架安装支架一体成型；

所述制动踏板机构安装支架上设置有第一凸台；

所述仪表盘骨架安装支架上设置有第二凸台；

所述第一凸台和所述第二凸台的边缘分别设置有多条加强筋；

所述第一凸台上设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于安装制动踏板机构；

所述第二凸台上设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于安装仪表盘骨架。

可选的，所述加强筋包括：横向加强筋和纵向加强筋。

可选的，所述第一安装孔处设置有凸焊螺栓，所述凸焊螺栓的头部位于所述第一凸台的顶板的下表面，所述凸焊螺栓的螺杆穿过所述第一安装孔。

可选的，所述安装支架上设置预设数目个焊接点，所述焊接点用于将安装支架焊接在汽车的流水槽上。

可选的，所述预设数目为14。

可选的，所述焊接点均匀分布在所述安装支架上。

可选的，所述安装支架上至少设置有两个定位孔。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种汽车，所述汽车包括第一方面所述的安装支架，该安装支架焊接在汽车的流水槽上，制动踏板机构和仪表盘骨架固定在安装支架上。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本公开实施例中，上述安装支架将制动踏板机构安装支架与仪表盘骨架安装支架合在一起，采用一体成型结构，安装孔设置在凸台的顶板上，凸台的侧壁处设置多条加强筋。这样，制动踏板机构安装支架和仪表盘骨架安装支架可以相互增强刚度，使整体不易变形，凸台可以增强安装孔的刚度和强度，使安装孔的边缘不易发生变形和开裂，加强筋可以增强凸台的刚度和强度，使凸台不易变形和开裂，加强筋还可以增强安装支架的整体刚度，使安装支架受力时整体不易发生变形，从而，可以延长该安装支架的使用寿命。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。在附图中：

图1是根据实施例示出的一种安装支架的结构示意图；

图2是根据实施例示出的一种安装支架固定在汽车上的结构示意图；

图3是根据实施例示出的一种安装支架的结构示意图。

图例说明

1、安装支架 2、制动踏板机构

3、仪表盘骨架 4、流水槽

11、制动踏板机构安装支架 12、仪表盘骨架安装支架

13、加强筋 14、焊接点

15、定位孔 111、第一凸台

121、第二凸台 131、横向加强筋

132、竖向加强筋 1111、第一安装孔

1211、第二安装孔

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

实施例一

本发明提供了一种安装支架1，如图1所示，安装支架1包括制动踏板机构安装支架11和仪表盘骨架安装支架12，其中：制动踏板机构安装支架11和仪表盘骨架安装支架12一体成型；制动踏板机构安装支架11上设置有第一凸台111；仪表盘骨架安装支架12上设置有第二凸台121；第一凸台111和第二凸台121的边缘分别设置有多条加强筋13；第一凸台111上设置有第一安装孔1111，如图1和2所示，第一安装孔1111用于安装制动踏板机构2；第二凸台121上设置有第二安装孔1211，第二安装孔1211用于安装仪表盘骨架3。

在实施中，制动踏板机构安装支架11和仪表盘骨架安装支架12一体成型，由一次冲压成型制造完成。制动踏板机构安装支架11上设置有第一凸台111，如图1所示，第一凸台111包括有侧壁和顶板，侧壁可以对顶板起到支撑作用，顶板上设置有第一安装孔1111，侧壁可以增强第一安装孔1111周围顶板的刚度，使第一安装孔1111在承重时不易发生变形。同样，仪表盘骨架安装支架12上也设置有第二凸台121，第二凸台121也是包括侧壁和顶板，顶板上设置有第二安装孔1211，第二安装孔1211同样可以借助凸台的特性来增强刚度，在承重时不易发生变形。为了增强第一凸台111、第二凸台和安装支架1整体的刚度，本发明还做了如下设置：

如图1所示，第一凸台111和第二凸台121的边缘均设置有多条加强筋13，加强筋13是一种凸形的结构，包括侧壁和顶板，侧壁可以对顶板起到支撑作用，加强筋13可以增强第一凸台111和第二凸台121的刚度，使凸台在受力时不易变形。加强筋13还可以增强安装支架1的整体刚度，使安装支架1在受力时不易发生变形。每个制动踏板机构安装支架11上的每个加强筋13的一端都与第一凸台111的侧壁相连接，每个仪表盘骨架安装支架12上的加强筋13的一端都与第二凸台111的侧壁相连接，制动踏板机构安装支架11与仪表盘骨架安装支架12之间的加强筋13的一端与制动踏板机构安装支架11相连接，另一端与仪表盘骨架安装支架12相连接。为了满足上述连接条件，加强筋13又可以包括横向加强筋131和竖向加强筋132。

在实际实施中，安装人员将安装支架1焊接在汽车的流水槽4上，然后将制动踏板机构2固定在第一安装孔1111上，将仪表盘骨架安装支架12固定在第二安装孔1211上。其中，安装支架1上设置多条加强筋13，第一安装孔1111设置在第一凸台111的顶板上，第二安装孔1211设置在第二凸台121的顶板上。

这样，当用户踩踏制动踏板时，制动踏板机构2对安装支架1施加向上的拉力，而仪表盘骨架2对安装支架1施加向下的压力，所以制动踏板机构安装支架11和仪表盘骨架安装支架12可以相互增强刚度。安装孔设置在凸台上，可以增强安装孔的刚度和强度。加强筋13设置在凸台的侧壁上，可以增强凸台的刚度和强度，加强筋13还可以增强安装支架1的刚度和强度。基于上述所述，安装支架1在受力时，其上的安装孔不易发生变形和开裂，凸台不易发生变形和开裂，安装支架1整体也不易发生变形和开裂，相应的延长了安装支架的使用寿命，而且也提高了安装支架1的使用安全性。

本发明中的安装支架1将制动踏板机构安装支架11与仪表盘骨架安装支架12合在一起，采用一体成型结构，这样，生产人员不需要开发两套安装支架的模具，简化了生产工艺，降低了生产成本，也相应的降低了装配难度，易于装配和拆卸。一体成型结构的安装支架1由一次冲压成型制造完成，结构简单紧凑，节约了汽车的空间，而且本发明的安装支架1也便于批量生产。

可选的，制动踏板机构2可以通过凸焊螺栓固定在安装支架1上，相应的结构可以是：第一安装孔1111处设置有凸焊螺栓，凸焊螺栓的头部位于第一凸台111的顶板的下表面，凸焊螺栓的螺杆穿过第一安装孔1111。

在实施中，由于汽车在实际装配中，安装人员通常先将安装支架1焊接在汽车的流水槽上，然后再安装制动踏板机构2，为了方便安装，可以在安装支架1焊接之前，先在第一凸台111的下表面，对应第一安装孔1111的位置处设置凸焊螺栓，凸焊螺栓的头部焊接在第一凸台111的下表面对应第一安装孔1111的位置处，凸焊螺栓的螺杆穿过第一安装孔1111，这样，安装人员可以将制动踏板机构2安装在凸焊螺栓上。制动踏板机构2的安装采用凸焊螺栓的工艺，增强了制动踏板机构2的装配稳定性。

可选的，由于制动踏板机构2的使用频率很高，为了避免安装支架1在受到制动踏板机构2向上的拉力时，出现局部受力过大，发生应力集中，导致安装支架发生开裂或变形，如图3所示，可以在安装支架1上均匀设置预设数目个焊接点14，该焊接点14用于将安装支架1焊接在流水槽4上。

在实施中，上述焊接点14的数目可以是14个，14个焊接点14均匀分布在安装支架1上。如图3所示，焊接点14可以位于加强筋13上，也可以位于第二凸台121上，焊接点14的分布位置需要满足两个条件：(一)安装支架1与流水槽4紧密贴合(可以相接触，也可以存在很小的间隙，该间隙不超过预设数值)的位置，(二)焊接点14的分布尽可能的均匀，以避免安装支架1受力时会出现应力集中的现象。为了将安装支架1更精确的焊接在流水槽4上，防止安装支架1在焊接中发生位置偏差，导致装配困难，可以在安装支架1上至少设置两个定位孔15，如图1和3所示，可以在安装支架1上设置两个定位孔15，一个定位孔15可以位于横向加强筋131的顶板上，另一个定位孔15可以位于第一凸台111与第二凸台121之间的横向加强筋131上。这样，安装支架2上均匀分布的14个焊接点可以分散局部应力，防止安装支架1受力时出现应力集中产生开裂。

这样，基于上述结构，安装人员首先利用两个定位孔15对安装支架1进行定位，然后在上述焊接点14的位置处将安装支架1焊接在流水槽4上，再将制动踏板机构2通过凸焊螺栓固定在安装支架1上，将仪表盘骨架3通过螺栓连接的方式安装在安装支架1的第二安装孔1211中。

本公开实施例中，上述安装支架将制动踏板机构安装支架与仪表盘骨架安装支架合在一起，采用一体成型结构，安装孔设置在凸台的顶板上，凸台的侧壁处设置多条加强筋。这样，制动踏板机构安装支架和仪表盘骨架安装支架可以相互增强刚度，使整体不易变形，凸台可以增强安装孔的刚度和强度，使安装孔的边缘不易发生变形和开裂，加强筋可以增强凸台的刚度和强度，使凸台不易变形和开裂，加强筋还可以增强安装支架的整体刚度，使安装支架受力时整体不易发生变形，从而，可以延长该安装支架的使用寿命。

实施例二

本公开还提供了一种汽车，该汽车包括实施例一中的安装支架1，安装支架1焊接在汽车的流水槽4上，制动踏板机构2和仪表盘骨架3固定在安装支架1上。该安装支架如实施例一所述，所述安装支架将制动踏板机构安装支架与仪表盘骨架安装支架合在一起，采用一体成型结构，安装孔设置在凸台的顶板上，凸台的侧壁处设置多条加强筋。这样，制动踏板机构安装支架和仪表盘骨架安装支架可以相互增强刚度，使整体不易变形，凸台可以增强安装孔的刚度和强度，使安装孔的边缘不易发生变形和开裂，加强筋可以增强凸台的刚度和强度，使凸台不易变形和开裂，加强筋还可以增强安装支架的整体刚度，使安装支架受力时整体不易发生变形，从而，可以延长该安装支架的使用寿命。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (8)

1.一种安装支架，其特征在于，所述安装支架包括制动踏板机构安装支架和仪表盘骨架安装支架，其中：

所述制动踏板机构安装支架和仪表盘骨架安装支架一体成型；

所述制动踏板机构安装支架上设置有第一凸台；

所述仪表盘骨架安装支架上设置有第二凸台；

所述第一凸台和所述第二凸台的边缘分别设置有多条加强筋；

所述第一凸台上设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于安装制动踏板机构；

所述第二凸台上设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于安装仪表盘骨架。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述加强筋包括：横向加强筋和纵向加强筋。

3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一安装孔处设置有凸焊螺栓，所述凸焊螺栓的头部位于所述第一凸台的顶板的下表面，所述凸焊螺栓的螺杆穿过所述第一安装孔。

4.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架上设置预设数目个焊接点，所述焊接点用于将安装支架焊接在汽车的流水槽上。

5.根据权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述预设数目为14。

6.根据权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述焊接点均匀分布在所述安装支架上。

7.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架上至少设置有两个定位孔。

8.一种汽车，所述汽车包括权利要求1-7任一项所述的安装支架。