CN203472551U - 一种汽车踏板安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车踏板安装结构及汽车，本实用新型涉及汽车踏板，特别是指一种汽车踏板安装结构及汽车。所述汽车踏板安装结构包括汽车踏板本体，所述汽车踏板本体与汽车仪表盘安装支架CCB连接，所述汽车踏板本体还包括：固定在所述汽车踏板本体上用于将所述汽车踏板本体挂在汽车仪表盘安装支架CCB上的凸块。通过在汽车踏板上固定凸块，使踏板可以挂在汽车仪表盘安装支架CCB上，不用人工托着，还可以使螺栓孔对准，轻松安装螺栓，降低安装难度。本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车踏板安装结构，提高整车安装效率，增加整车的市场竞争力。

Description

一种汽车踏板安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板，特别是指一种汽车踏板安装结构及汽车。

背景技术

在汽车开发设计中，设计者主要关注产品的结构性能、力学性能和轻量化等等，但是对于产品在车间安装的难易程度不怎么关注。踏板就是个典型的例子。参照图1和图2所示，普通踏板的踏板连接臂1在车间安装时虽然能装到汽车仪表盘安装支架CCB上，但是必须有人用手托着踏板，然后再在两边把螺栓安装到汽车仪表盘安装支架CCB上。人托着踏板安装时，很难精准定位，螺栓不好装。所以安装时极为不便且速度较慢。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是踏板安装时很难精准定位，螺栓不好装，所以安装时极为不便且速度较慢。本实用新型提供一种汽车踏板安装结构及汽车，从而减少踏板安装时人工托着的步骤，使踏板精准定位。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车踏板安装结构，包括汽车踏板本体，所述汽车踏板本体与汽车仪表盘安装支架CCB连接，其中，所述汽车踏板本体还包括：

固定在所述汽车踏板本体上用于将所述汽车踏板本体挂在汽车仪表盘安装支架CCB上的凸块。

其中，所述汽车踏板本体包括用于与所述汽车仪表盘安装支架CCB连接的连接臂，第一连接臂的第一表面和第二连接臂的第二表面分别与所述汽车仪表盘安装支架汽车仪表盘安装支架CCB接触，所述第一表面和所述第二表面设置有所述凸块。

其中，所述凸块为空心方柱体。

其中，所述凸块远离所述连接臂的一端加工有圆弧倒角。

为了更好的实现上述方案，本实用新型实施例提供一种汽车，其中，所述汽车包括如上所述的汽车踏板安装结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，本实用新型汽车踏板安装结构及汽车，通过在汽车踏板上固定凸块，使踏板与汽车仪表盘安装支架CCB连接时可以先将踏板挂在汽车仪表盘安装支架CCB上，这样就改观了现有技术中需要人工托着的现状，同时也有利于踏板和汽车仪表盘安装支架CCB要连接的螺栓孔对准，可以轻松安装螺栓，降低安装难度，提高生产效率，增加整车的市场竞争力。

附图说明

图1为现有技术中踏板安装结构示意图；

图2为图1中踏板连接臂1的放大示意图；

图3为本实用新型踏板安装结构示意图；

图4为图3中第一连接臂2的放大示意图；

图5为图3中第二连接臂3的放大示意图；

图6为本实用新型踏板在安装汽车仪表盘安装支架CCB上的方向、过程及方法。

附图标记说明：

1-踏板连接臂，2-第一连接臂，3-第二连接臂，4-第一表面，5-第二表面，6-第一凸块，7-第二凸块，8-汽车仪表盘安装支架CCB。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的汽车踏板安装结构在与汽车CCB连接时，必须要人工托着，费力且螺栓孔很难对准的问题，提供一种汽车踏板安装结构及汽车。

如图1所示，给出了现有技术中踏板安装结构示意图，在图2中踏板连接臂1的放大示意图可以看到现有技术中踏板安装结构只有螺栓孔，而没有凸块，这样想要踏板与汽车仪表盘安装支架CCB8连接必须人工托着，很费力气，并且由于是人工保持托着，会受力量等外界因素影响，导致螺栓孔无法快速精准对齐。

如图3所示，给出了本实用新型的一种具体实施方式，汽车踏板安装结构，包括汽车踏板本体，所述汽车踏板本体与汽车仪表盘安装支架CCB8连接，所述汽车踏板本体还包括：

固定在所述汽车踏板本体上用于将所述汽车踏板本体挂在汽车仪表盘安装支架CCB8上的凸块。

通过在现有技术中的汽车踏板本体上设置凸块，使得汽车踏板本体在安装时减少了人力，提高了效率。

为了更好的实现上述方案可以达到的技术效果，本实用新型汽车踏板安装结构中汽车踏板本体包括用于与汽车仪表盘安装支架CCB8连接的连接臂，第一连接臂2的第一表面4和第二连接臂3的第二表面5分别与汽车仪表盘安装支架CCB8接触，第一表面4和第二表面5设置有所述凸块。

如图3所示，汽车踏板本体上有两个连接臂，第一连接臂2和第二连接臂3，两连接臂相对的面为第一表面4和第二表面5，在第一表面4上设置有第一凸块6，在第二表面5上设置有第二凸块7，如图4和图5放大示意图可以看出，每个凸块位于两个螺栓孔中间。

这样，在汽车踏板本体挂在汽车仪表盘安装支架CCB8上时，汽车踏板本体上的螺栓孔恰好与汽车仪表盘安装支架CCB8上的螺栓孔对准，节省对准时间，提高对准率，加快了安装速率。

根据实际应用，本实用新型汽车踏板安装结构，所述凸块为空心方柱体。

如图4和图5所示，凸块中心为空，且呈方柱体状，减少材料的使用量。

为了凸块更容易与汽车仪表盘安装支架CCB8挂接，所以本实用新型汽车踏板安装结构，所述凸块远离所述连接臂的一端加工有圆弧倒角。

凸块的形状如图中所示，当然在实际应用中凸块的形状可根据具体情况变化，目的是可以将踏板更好的挂在汽车仪表盘安装支架CCB8上，在此对其形状不做进一步举例描述。

如图6所示为本实用新型踏板在安装到汽车仪表盘安装支架CCB8上的方向、过程及方法。即以图中的空间位置关系，将踏板的两个凸块分别挂在图中箭头所指的位置，然后汽车仪表盘安装支架CCB8上的螺栓孔和踏板上的螺栓孔同时正好精确对准，在安装螺栓时就会轻松快捷许多。

需要指出的是凸块在图中的位置是最优方式，但在其他地方也可以达到相同效果的方式都是可以的，在此不一一举例。

本实用新型的实施例通过在汽车踏板上安装凸块，可以减少踏板安装时人工托着的步骤，使踏板精准定位，比普通踏板装配又快又省力，提高生产效率，增加整车的市场竞争力。

为了更好的实现上述方案，本实用新型还提供一种汽车，包括上述方案中任意一部分所述的汽车踏板安装结构。上述汽车踏板安装结构实施例的有益效果均能适用于此汽车。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车踏板安装结构，包括汽车踏板本体，所述汽车踏板本体与汽车仪表盘安装支架CCB连接，其特征在于，所述汽车踏板本体还包括：

固定在所述汽车踏板本体上用于将所述汽车踏板本体挂在汽车仪表盘安装支架CCB上的凸块。

2.如权利要求1所述的汽车踏板安装结构，其特征在于，所述汽车踏板本体包括用于与所述汽车仪表盘安装支架CCB连接的连接臂，第一连接臂的第一表面和第二连接臂的第二表面分别与所述汽车仪表盘安装支架CCB接触，所述第一表面和所述第二表面设置有所述凸块。

3.如权利要求2所述的汽车踏板安装结构，其特征在于，所述凸块为空心方柱体。

4.如权利要求3所述的汽车踏板安装结构，其特征在于，所述凸块远离所述连接臂的一端加工有圆弧倒角。

5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至4中任意一项所述的汽车踏板安装结构。

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