CN107119503A - 一种道床基础结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种道床基础结构，其包括沿股道方向间隔布置的多个承台，各承台长度方向与所述股道中心线垂直，承台下部通过管桩支撑与地基嵌固；在沿股道方向相邻的两两承台之间设置的连系梁，连系梁两端分别与对应的承台连接，用以作为道床主体以承载列车载荷，道床板设置在该连系梁上，以通过该连系梁对道床板进行支撑；以此方式使得列车载荷可通过该连系梁传递到承台并由承台将荷载传递到管桩，实现稳定可靠的道床基础结构。本发明的道床基础结构利用管桩与承台和连系梁的组合结构形式，形成整体道床结构，其受力机制和结构形式合理，能充分利用梁和承台的受力性能以及管桩承载力，达到增大管桩间距、减少管桩用量的效果。
Description
技术领域
本发明属于于轨道交通工程领域，具体涉及一种道床基础结构，适用于轨道交通工程中采用PHC管桩的整体道床。
背景技术
目前采用PHC管桩基础的整体道床广泛适用于各类地质条件，工程应用广泛，能够满足股道的沉降要求。但是，如图1和2所示，这种道床基础通常采用管桩加筏板的结构形式，管桩沿股道方向3m至3.5m间距布置，管桩布置非常密集。特别是在一般车辆段场内，其股道数目多，长度长，这种设计管桩间距小，使得管桩布置密集，因此会使用大量的管桩，从而导致工程量大，造价高，工期长；而且，这种管桩与筏板结合的道床基础结构，其整体受力合理性仍有改善余地，受力和结构形式不够完善，管桩承载力受限。
因此，有必要提出一种基于PHC管桩的道床基础结构，解决目前的道床存在的上述问题。
发明内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种道床基础结构，其采用优化的结构设计，即利用管桩与承台和连系梁的组合结构形式，形成整体道床结构，其受力机制和结构形式合理，能充分利用梁和承台的受力性能以及管桩承载力，达到增大管桩间距、减少管桩用量的效果。
为实现上述目的，按照本发明，提供一种道床基础结构，其包括：
沿股道方向间隔布置的多个承台，各承台长度方向与所述股道中心线垂直，承台下部通过管桩支撑与地基固定；
在沿股道方向相邻的两两承台之间设置的连系梁，该连系梁两端分别与对应的承台搭接，用以作为道床主体以承载列车载荷，道床板设置在该连系梁上，以通过该连系梁对道床板进行支撑；以此方式使得列车载荷可通过该连系梁传递到承台并由承台将荷载传递到管桩，实现稳定可靠的道床基础结构。
作为本发明的进一步改进，相邻两承台之间的连系梁为两条，其沿股道中心线分别设置在股道两侧。
作为本发明的进一步改进，所述两承台之间的两连系梁之间的空隙中设置有板体，以进行平面外拉结。
作为本发明的进一步改进，所述承台沿股道宽度方向的两侧边均与连系梁连接，即两承台之间的两个连系梁两端分别连接在对应承台的侧边上。
作为本发明的进一步改进，所述连系梁为钢筋混凝土梁。
作为本发明的进一步改进，所述板体为钢筋混凝土板，其厚度小于连系梁厚度。
作为本发明的进一步改进，每个所述承台下方通过两个管桩进行支撑。
作为本发明的进一步改进，所述承台与管桩之间还设置有混凝土垫层。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
(1)本发明的道床基础结构中，在轨道下方沿股道方向布置钢筋混凝土梁直接承担列车荷载，采用管桩+承台+连系梁的形式，利用连系梁与承台作为载荷主体支撑结构，荷载通过钢筋混凝土梁传递到承台，再由承台将荷载传递到管桩，这种整体道床基础其结构形式受力机制和结构形式合理，承载和沉降控制稳定可靠；
(2)本发明的道床基础结构充分利用了各构件的受力性能，道床沉降由以往的桩筏基础整体沉降控制变为梁挠度和桩基承台沉降控制，进而能够增大道床下管桩的间距，达到减少管桩用量、减少造价、缩短工期的效果。
附图说明
图1为现有技术中的采用管桩和筏板结构的道床基础结构的平面布置图；
图2为图1中道床基础结构的A-A剖面图；
图3为本发明实施例的采用管桩+承台+连系梁结构整体道床基础结构的平面布置图；
图4为图3中道床基础结构的B-B剖面图；
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-道床筏板、2-轨道中心线、3-钢筋混凝土梁、4-钢筋混凝土板、5-承台、6-预应力管桩、7- 混凝土垫层。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
图3为本发明实施例的采用管桩+承台+连系梁结构整体道床基础结构的平面布置图，图4为图3中道床基础结构的B-B剖面图。
图3和图4为本发明一个实施例的管桩+承台+连系梁的道床基础形式连接结构，该基础结构包括沿股道方向间隔布置的多个承台5，其沿股道方向间隔一定距离设置，形成沿股道方向一列排开的队列，承台之间的距离可以根据实际情况进行具体确定。承台5长度方向与轨道中心线垂直，及承台5长度方向为股道宽度方向。各个承台5各自均通过预应力管桩6进行支撑，及承台5通过***地基的预应力管桩6进行承载。
在较佳实施例中，每个承台5下部通过两个管桩6进行支撑，这样整个道床基础中管桩数量仅为承台数量的2倍，而且因为承台间距可以设置的较远，及基础结构中承台数量不多，因此整个基础结构中管桩数量可以大为减少。
如图3和4所示，两两相邻承台5之间，设置有连系梁3，连系梁3优选为长条形结构，沿长度方向分别架设在沿股道方向相邻的两两承台5之间，连系梁3两端分别与对应的承台5搭接，用以作为道床主体以承载列车载荷。
连系梁3优选为钢筋混凝土梁3。在一个较佳实施例中，相邻两承台之间的连系梁为两条，其沿股道中心线分别设置在股道两侧。更优选地，两承台之间的两连系梁之间的空隙中设置有板体4，以进行平面外拉结，以进一步加强结构整体稳定性。优选地，钢筋混凝土梁3梁顶标高与钢筋混凝土板4板面标高相同。
板体4优选为钢筋混凝土板4，其在厚度方向的尺寸小于连系梁3的尺寸。
优选地，承台5沿股道宽度方向的两侧边设置有搭接平台，两承台5之间的两连系梁3的各自两端分别搭设在对应承台5的搭接平台上。
本发明的道床基础结构通过在轨道下方沿股道方向布置钢筋混凝土梁直接 承担列车荷载，采用管桩+承台+连系梁的形式，利用连系梁与承台作为载荷主体支撑结构，荷载通过钢筋混凝土梁传递到承台，再由承台将荷载传递到管桩，这种整体道床基础其结构形式受力机制和结构形式合理，承载和沉降控制稳定可靠。该结构充分利用了各构件的受力性能，道床沉降由以往的桩筏基础整体沉降控制变为梁挠度和桩基承台沉降控制，进而能够增大道床下管桩的间距，达到减少管桩用量、减少造价、缩短工期的效果。
本发明的基础结构中，道床沉降应符合《地铁设计规范》(GB 50157)相关规定，有砟轨道线路不应小于200mm，无砟轨道线路的沉降量不应超过扣件允许调高量。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种道床基础结构，其包括：
沿股道方向间隔布置的多个承台，各承台长度方向与所述股道中心线垂直，承台下部通过管桩支撑与地基固定；
沿股道方向相邻的两两承台之间设置的连系梁，该连系梁两端分别与对应的承台搭接，用以作为道床主体以承载列车载荷，道床板设置在所述连系梁上，以通过该连系梁对道床板进行支撑；以此方式使得列车载荷可通过该连系梁传递到承台并由承台将荷载传递到管桩，实现稳定可靠的道床基础结构。
2.根据权利要求1所述的道床基础结构，其中，相邻两承台之间的所述连系梁为两条，其沿股道中心线分别设置在股道两侧。
3.根据权利要求2所述的道床基础结构，其中，所述两承台之间的两连系梁之间的空隙中设置有板体，以进行平面外拉结。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的道床基础结构，其中，所述承台沿股道宽度方向的两侧边均与连系梁连接，即两承台之间的两个连系梁两端分别连接在对应承台的侧边上。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的道床基础结构，其中，所述连系梁为钢筋混凝土梁。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的道床基础结构，其中，所述板体为钢筋混凝土板，其厚度小于连系梁厚度。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的道床基础结构，其中，每个所述承台下方通过两个管桩进行支撑。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的道床基础结构，其中，所述承台与管桩之间还设置有混凝土垫层。
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