CN1070996C - 发动机的燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

一种发动机燃料供给装置(1)。该装置可防止因波纹管的伸缩动作而引起燃料产生异常压力变动，在防止异常噪音产生的同时延长了波纹管的寿命。该装置具有设定容积的容器(36)，使滞留在回流管线27的A区域的燃料流入容器(36)，而不返回波纹管腔室。容器(36)设在回流通道(26、27)上，且回流通道(26、27)连通高压燃料泵(1)的波纹管腔室与燃料罐(29)，使滞留在波纹管腔室内的燃料可通过回流通道(26、27)返回到燃料罐(29)。

Description

发动机的燃料供给装置

本发明涉及一种发动机燃料供给装置的改进。

图14是传统的高压燃料泵的截面图。在图14中，标号1是指可安装在图中未示出的一发动机壳上的高压燃料泵；标号2是指由发动机驱动转动的六棱凸轮，其转数是发动机转数的1/2。标号3是指与该凸轮相接合的凸轮滚子；标号4是指可支持该滚子转动的销；标号5是指可支持该销转动的顶杆，其形状设计为一盖形圆筒状。

标号6是指设置在该顶杆5上的一弹簧托架，标号7是指支撑上述顶杆5滑动的一支撑座，其内侧面设有一顶杆滑动部7a。标号8是指通过该顶杆由上述凸轮2驱动而做往复运动的活塞；标号9是指支持该活塞做往复运动并构成泵室——燃料加压室的套筒；标号10是指以围住的形式支撑套筒9的一基座；标号11是指金属制成的波纹管，其一端固定在设于上述活塞8上的一保持件8a上，而另一端固定在上述基座10上，以储纳从上述活塞8与套筒9之间漏出的燃料。

标号12是指装设在上述弹簧托架6与基座10之间的压缩螺旋弹簧；标号13是指装设在上述套筒9上的一板A，其上设有一吸入孔、一排出孔以及一形成于其中的回流孔。标号14是指一板B，在它与上述板13之间夹装一簧片阀15，且其上分别设有一吸入孔、一排出孔及一形成于其中的回流孔。

上述簧片阀15分别具有一吸入用的单向阀、一排出用的单向阀以及一形成于其中的回流用连通孔(图中未示出)。标号16是指一连接到板14上的弹簧导件，标号17是指一个设置在该弹簧导件和活塞8之间的压缩螺旋弹簧，该弹簧保持持续地将活塞8压向顶杆5。

标号18是指设有一吸入口18a、一排出口18b及一形成于其中的回流口18c的一壳体；标号19是指设在上述吸入口18a的过滤器；标号20是指设在上述壳体18中的一吸入侧通道；标号21是指设在该吸入侧通道上的活塞式缓冲器；标号22是指设在上述壳体18上的一排出侧通道；标号23、24分别是指设在该排出侧通道上的一缓冲容器和一谐振器，在该缓冲容器与谐振器之间设一连通通道25。标号26是指一回流通道，滞留在上述波纹管腔室内的燃料可经该通道回流到燃料罐，该通道设置在上述壳体18内。

标号27是指一与上述壳体18内的回流通道26连通的并构成部分回流通道的回流管；标号28是指一与上述活塞式缓冲器21连通的回流管。

在这样构成的传统的装置中，利用凸轮2的转动，经过凸轮滚子3、销4、顶杆5可使上述活塞8做往复运动。当活塞8下降时，燃料从吸入口18a，经通过过滤器19、吸入侧通道20、活塞式缓冲器21、吸入侧通道20、板13上的吸入孔、簧片阀15的吸入阀、板14上的吸入孔，流入泵室。

当活塞8上升时，簧片阀15的吸入阀关闭，而其排出阀打开，泵室中的燃料通过板13上的排出孔、排出侧通道22、缓冲容器23、谐振器24、排出侧通道22、排出口18b排出。

另一方面，波纹管11可防止从活塞8与套筒9之间漏出的燃料泄漏到外面，所以，漏入该波纹管11内的燃料可通过套筒9的回流孔，以及板13、板14、簧片阀15上的各回流孔，以及回流通道26、回流管27返回燃料罐。

图15对上述传统的燃料吸入、排出、回流的各路径作了详细的说明。在图15中，标号29是指燃料罐；标号30是指设在该燃料罐内用于吸入燃料的一低压泵；标号31是指一吸入管，用于从该低压泵通过一低压调节器32向上述吸入口18a输送燃料，该管与上述吸入口18a连通。

标号33是指连通上述排出口18b的一排出管，它通过一输送管34与一高压调节器60连通。标号35是指燃料从输送管34回流的回流管。

储纳在上述波纹管11的波纹管腔室内的燃料可通过回流管27返回到燃料罐29。

在传统的设计中，因发动机的高速运转而使燃料***温度上升，由此使高压燃料泵1的波纹管11内以及回流管线27内的空气被汽油蒸汽取代。另外，在发动机怠速运转状态期间，在波纹管11下方的回流管线27中一由图15标号A所示的区域内容易滞留汽油蒸汽。

而当发动机处于停止状况时，特别是波纹管11内以及发动机附近的燃料管、燃料通道内的汽油蒸汽由于温度降低而凝结，将使压力下降，从而使该处形成负压而使滞留在燃料管——例如A区域内的汽油蒸汽通过回流管线27回流，以充满波纹管11内。

当发动机在这种状态下起动时，由于活塞8的上升，使液密状态下的波纹管11的内部容积急剧减小，又因回流通道内的孔阻力以及燃料的惯性而产生冲击性压力变动，该压力振动从回流管线27传到支撑该回流管线27的隔板上，从而产生异常的噪音。另外，由于波纹管11内的压力变动，也会缩短波纹管11的寿命，从而产生装置可靠性下降的问题。

本发明是为消除上述问题而提出的，其目的在于提供一种可防止燃料的异常压力变动，防止异常噪音产生，且同时可提高波纹管寿命的可靠性高的发动机燃料供给装置。

根据本发明的第一方面，该燃料供给装置包括高压燃料泵，该高压燃料泵设有由发动机驱动的驱动件；由该驱动件驱动而做往复运动的活塞；支持该活塞作往复运动并构成泵室的套筒；以围住的形式支持该套筒的基座；一端固定在上述活塞上，而另一端固定在上述基座上并构成波纹管腔室以收纳从上述活塞与上述套筒之间漏出的燃料的波纹管；其特征在于：设置回流通道以及抑制因上述波纹管伸缩动作而引起的燃料压力变动的装置，其中，回流通道连通该泵的波纹管腔室与燃料罐，以使滞留在上述波纹管腔室的燃料回流到燃料罐内。

根据本发明的第二方面，该燃料供给装置的特征在于，抑制上述燃料压力变动的装置，是利用设在上述回流通道上具有预定容积的容器构成。

根据本发明的第三方面，该燃料供给装置的特征在于，上述容器的容量设计成比滞留在上述回流通道中的从容器到燃料罐这一段的燃料的容积要大。

根据本发明的第四方面，该燃料供给装置的特征在于，抑制上述燃料压力变动的装置，是利用设在上述波纹管腔室或上述回流通道的任何一方上的缓冲器构成。

根据本发明的第五方面，该燃料供给装置的特征在于，上述缓冲器是由装在缓冲室内的环形橡胶管构成。

根据本发明的第六方面，该燃料供给装置的特征在于，上述缓冲器是由装在缓冲室内的且其内有气泡的环状发泡橡胶构成。

根据本发明的第七方面，该燃料供给装置的特征在于，将上述缓冲器装在构成波纹管腔室的基座的凹部内。

根据本发明的第八方面，该燃料供给装置的特征在于，抑制上述燃料压力变动的装置，是利用设在上述回流通道中的、可阻止燃料从上述燃料罐侧流回到上述波纹管腔室内的止回阀构成。

根据本发明的第九方面，该燃料供给装置的特征在于，是将上述止回阀设在构成高压燃料泵的泵室的吸入阀及排出阀的簧片阀上。

根据本发明的第十方面，该燃料供给装置的特征在于，抑制上述燃料压力变动的装置，是结合设在上述回流通道上的具有预定容积的容器，以及设在上述波纹管腔室或上述回流通道的任何一方上的缓冲器而构成。

根据本发明的第十一方面，该燃料供给装置的特征在于，抑制上述燃料压力变动的装置，是结合设在上述回流通道上的具有预定容积的容器，以及设在上述回流通道上，且可阻止燃料从上述燃料罐侧流回到上述波纹管腔室内的止回阀构成。

根据本发明的第十二方面，该燃料供给装置的特征在于，抑制上述燃料压力变动的装置，是结合设在上述波纹管腔室或上述回流通道的任何一方上的缓冲器，以及设在上述回流通道上且可阻止燃料从上述燃料罐侧流向上述波纹管腔室的止回阀构成。

本发明的上述及其他目的、特点将参照有关附图及具体实施例予以详细描述，其中：

图1是表示本发明一第一实施例的工作***简图；

图2是表示本发明一第二实施例的工作***简图；

图3是表示本发明第二实施例的主要部分的放大断面图；

图4是表示本发明一第三实施例的主要部分的放大断面图；

图5是表示本发明一第四实施例的主要部分的放大断面图；

图6是表示本发明一第六实施例的工作***简图；

图7是表示本发明一第七实施例的工作***简图；

图8是表示本发明一第八实施例的主要部分的放大断面图；

图9是表示本发明一第九实施例的主要部分的放大断面图；

图10是表示本发明一第十实施例的工作***简图；

图11是表示本发明一第十一实施例的工作***简图；

图12是表示本发明一第十二实施例的工作***简图；

图13是表示本发明一第十三实施例的工作***简图；

图14是传统装置中高压燃料泵的断面图；以及

图15是传统装置的工作***简图。

符号说明

1、高压燃料泵；2、凸轮；7、托架；8、活塞；9、套筒；10、基座；11、波纹管；18、壳体；18a、吸入口；18b、排出口；18c、回流口；26、回流通道；27、回流管线；29、燃料罐；36、容器；37、缓冲通道；38、缓冲器；45、橡胶管；46、隔膜；47、48、49、止回阀。

在对实施例的说明中，与图14及图15中所示传统的装置相同或对应的构件采用同一标号表示，以下不再说明。

实施例1

图1是本发明的一发动机燃料供给装置的工作***简图。图1中，标号36是指设在回流管线27上的容器。该容器的容量设计成大于滞留在上述回流管线27中的在该容器36至燃料罐29之间的燃料的最大容积。

在这样构成的本发明的第一实施例中，因发动机高速运转而使燃料***的温度上升，使得高压燃料泵1的波纹管11内以及回流管线27内的空气被汽油蒸汽取代。

另外，在发动机怠速运转状态期间，汽油蒸汽会滞留在波纹管11下方的回流管线27内的A区域。

此外，当发动机处于停止状态期间，特别是波纹管11内以及发动机附近的燃料管以及燃料通道内的汽油蒸汽因温度降低而凝结，使压力下降，从而使波纹管11内以及其附近部分形成负压，使滞留在回流管线27的A区域内的汽油蒸汽回流到波纹管11内。

滞留在回流管线27的A区域内的汽油蒸汽，沿回流管线27回流进入容器36。由于该容器36的容量设计得大于滞留在该容器36的出口至燃料罐29之间的在上述回流管线27中的燃料总容积，所以，即使滞留在A区域内的燃料全部流入容器36，也不能充满容器36，必然有空气存在，因此，滞留在A区域内的燃料不可能通过容器36进入波纹管11内，所以，波纹管11内不会充满液化汽油。

这样，在该状态下起动发动机，即使因活塞8的上升而使波纹管11内的容积减小，由于波纹管11内没有充满燃料，所以，压力变动极小，从而可消除异常噪音，防止波纹管11的寿命缩短。另外，由于容器36的位置比高压燃料泵1要低，燃料难以从容器36回流到高压燃料泵1，所以，这一方案是有效的。

实施例2

图2是本发明第二实施例的工作***简图；图3是本发明第二实施例主要部分的放大断面图。在图2及图3中，标号37是指一缓冲通道，它是为连通壳体18的回流通道26而设计；标号38是指安装在缓冲通道上的一缓冲器；标号39是指安装在上述壳体18上的一固定部；标号40是指装在该固定部上的一盖部；标号41是指固定在该盖部的外周缘上的一隔膜；标号42是指固定在该隔膜的内周缘上而形成的一阀；标号43是指固定装在上述盖部40上的一托架；标号44是指一固定在该托架43与上述隔膜41之间的压缩螺旋弹簧，该弹簧向图3中的左方推压隔膜41。

在这样构成的本发明第二实施例中，当波纹管11内充满燃料情形下，发动机起动时，活塞8的上升使波纹管11内的容积骤然减小，由于回流通道26中的孔阻力以及燃料的惯性而使压力发生变化，但可利用缓冲器38的压缩螺旋弹簧44以及隔膜41来减小该压力变动，从而可防止形成冲击性压力变动。所以，也可消除经过回流管线27的异常噪音，并防止波纹管11的寿命缩短。

实施例3

在上面的实施例中，缓冲器38是设在壳体18的回流通道26上。但也可以将缓冲器38如图4所示那样设在回流管线27上，则会有与上述第二实施例同样的作用和效果。

实施例4

在以上的第二和第三实施例中，是将缓冲器38设在回流通道26或回流管线27上。但如果直接在由波纹管11限定的波纹管腔室上设计缓冲器38，则可更有效地吸收压力变动所带来的冲击。

图5是对一第四实施例的说明。在图5中，标号10a是指设在基座10上构成一缓冲室的一环状凹部，该环状凹部与上述波纹管11一起构成波纹管腔室。标号45是指装在该凹部内且构成缓冲器的一环状橡胶管。采用这样的结构，由于橡胶管45可减小压力变动，所以，可防止形成冲击性压力变动。

实施例5

在上述第四实施例中，是用环状橡胶管45构成缓冲装置。但如果采用一内部有空气气泡的环状橡胶元件——发泡橡胶以替代橡胶管来构成缓冲装置，也可获得同样的作用及效果。

实施例6

在上述第四实施例中，是在构成波纹管腔室的基座10的环状凹部10a内设置橡胶管45。但如果象图6所示那样，在基座10的环状凹部10a内设置作为一挠性元件隔膜46，则也可利用该构成缓冲装置的隔膜46来减小波纹管腔室内的压力变动。

另外，还可同时在波纹管腔室及回流通道26或者在波纹管腔室及回流管线27中设置上述缓冲器38、或橡胶管45或隔膜46。

实施例7

在图7所示的一第一实施例中，是在回流管线27上设有一止回阀47。该止回阀47允许燃料从中通过由波纹管腔室流向燃料罐29，但不允许燃料从燃料罐29回流到波纹管腔室。

因此，滞留在回流管线27的A区域的燃料，即使由于波纹管腔室的负压而要回流到波纹管腔室，但由于止回阀47的阻挡，可防止其流入波纹管腔室，所以，不会形成波纹管腔室内被燃料充满的状态，从而防止形成冲击性压力变动。

并且，即使当燃料漏过止回阀47而进入并充满波纹管腔室时，由于在刚起动时处于极低转速的波纹管11的伸缩运动过程中，利用橡胶管45产生了大的负压，使液体中析出气泡。所以，当发动机转动达到能使波纹管腔室内产生冲击性压力水平时，波纹管不会形成燃料充满的状态，所以，可防止产生异常噪音以及波纹管11的破损。

实施例8

在图8所示的一第八实施例中，是在一构成高压燃料泵的泵室的吸入口和排出口的簧片阀15上，设置一止回阀48。该止回阀48由一板簧构成，它允许燃料从波纹管腔室流向燃料罐29，但不允许燃料从燃料罐29回流到波纹管腔室。并且，当活塞8下降时，泵室内形成负压，以将止回阀48关闭，所以，可阻止燃料通过回流通道26、回流管线27回流到泵室内，从而使残留在波纹管腔室的燃料内混入空气气泡。而当活塞8上升时，波纹管11做伸缩运动，使波纹管腔室内的燃料压力骤增，但由于气泡的作用，使得该燃料的压力衰减，从而可防止出现急剧的压力变动。

在图8中，标号13b表示的是在板13上形成的回流孔；标号14b表示的是在板14上形成的排出孔；标号14c所示的是在板14上形成的回流孔。

实施例9

在上述第二实施例中，是将止回阀48设在装于泵室内的簧片阀15上。但也可如图9所示那样达到同样的作用，将一止回阀49设在壳体18的回流通道26的开口端。

在图9中，标号18d是指设在壳体18的开口端的一收纳凹部；标号49是指设在该收纳凹部的止回阀；标号50是指一阀座；标号51是指装在该阀座上的构成一单向阀的一板簧；标号52是指引导该板簧的盘；标号53是指将阀座50、板簧51、盘52整体固定在壳体18上的一橡胶件，标号54是指一螺纹接头，它将上述止回阀49夹装在收纳凹部18d内，且其固定到壳体18上。

该第九实施例的优点是，具有使止回阀49拆装容易的特别效果。

实施例10

在图10所示一第十实施例中，是在回流管线27上装设容器36，并在回流通道26上设置缓冲器38。所以，它具有可及时、可靠地减小燃料压力变动的效果。

实施例11

在图11所示一第十一实施例中，是在位于波纹管腔室侧的回流管线27上装设止回阀47，并在位于燃料罐29侧的回流管线27上装设容器36，从而使流入波纹管腔室内的燃料变得极少。

实施例12

在图12所示一第十二实施例中，是分别在回流通道26上设置缓冲器38，并在回流管线27上装设止回阀47。利用止回阀47可阻止滞留在回流管线27的A区域的燃料流进波纹管腔室，并可利用缓冲器38减小波纹管腔室内已极骤减少的燃料的压力变动。

实施例13

在图13所示一第十三实施例中，是分别在回流管线27上装设容器36，并在回流管线27与一过滤器55之间设置止回阀47。利用容器36可阻止滞留在回流管线27的A区域的燃料流向波纹管腔室，并可利用止回阀47将外界空气经过过滤器55引入波纹管腔室，从而防止波纹管腔室被燃料充满。

另外，作为第十三实施例的变换形式，也可省去容器36，只设止回阀47。

并且，作为其它变换形式，如果合理组合设置容器36与止回阀47、48、49以及缓冲器38、45、46，可更有效地减小压力变动。

本发明的发动机燃料供给装置设有高压燃料泵，该燃料泵包括由发动机驱动的驱动件；由该驱动件驱动而做往复运动的活塞；支持该活塞作往复运动并构成泵室的套筒；以围住的形式支持该套筒的基座；一端固定在活塞上，而另一端固定在上述基座上，并构成波纹管腔室以收纳从活塞与套筒之间漏出的燃料的波纹管。由于该装置设有回流通道以及抑制因波纹管伸缩动作而因引起的燃料压力变动的装置，其中，回流通道连通该泵的波纹管腔室与燃料罐，以使滞留在上述波纹管腔室的燃料回流到燃料罐内，所以，可抑制冲击性压力变动，从而可防止异常噪音的产生以及波纹管的寿命缩短。

在本发明的第二方面的发动机燃料供给装置中，抑制燃料压力变动的装置，是利用设在回流通道上具有设定容积的容器构成，使滞留在回流通道中的燃料流入该容器，所以，可防止燃料流入波纹管腔室，从而以简单的构成抑制产生冲击性压力变动，防止异常噪音的产生以及波纹管的寿命缩短。

在本发明的第三方面的发动机燃料供给装置中，由于容器的容量设计成比滞留在回流通道中的从容器到燃料罐这一段的燃料的容积要大，所以，可使滞留在从容器到燃料罐这一段的在回流通道中的燃料全部流入容器内，从而阻止其向波纹管腔室内回流，因此，可将波纹管腔室内的压力变动降低到极小的程度。

在本发明的第四方面的发动机燃料供给装置中，抑制燃料压力变动的装置，是利用设在波纹管腔室或上述回流通道的任何一方上的缓冲器构成，所以，可及时减小燃料的压力变动。

在本发明的第五方面的发动机燃料供给装置中，缓冲器是由装在缓冲室内的环形橡胶管构成，所以，可得到结构简单且安装性良好的缓冲器。

在本发明的第六方面的发动机燃料供给装置中，缓冲器是由装在缓冲室内的且其内有气泡的环状发泡橡胶构成，所以，可得到结构简单且抑制燃料的压力变动的功能良好的缓冲器。

在本发明的第七方面的发动机燃料供给装置中，是将缓冲器装在构成波纹管腔室的基座的凹部内，所以，设计使基座可兼做安装缓冲器的构件，从而可减少零件的数量，也可使装置小型化。

在本发明的第八方面的发动机燃料供给装置中，抑制燃料压力变动的装置，是利用设在回流通道上的、可阻止燃料从燃料罐侧流回到波纹管腔室内的止回阀构成，所以，可有效地阻止燃料充满波纹管腔室，从而可抑制压力变动，防止异常噪音的产生以及波纹管的寿命缩短。

在本发明的第九方面的发动机燃料供给装置中，是将止回阀设在构成高压燃料泵泵室的吸入阀及排出阀的簧片阀上，所以，可防止燃料从回流通道流回到波纹管腔室内，从而容易抑制燃料的压力变动。

在本发明的第十方面的发动机燃料供给装置中，抑制上述燃料压力变动的装置，是结合设在回流通道上的具有设定容积的容器，以及设在波纹管腔室或回流通道的任何一方上的缓冲器而构成，所以，可及时、可靠地减小燃料的压力变动。

在本发明的第十一方面的发动机燃料供给装置中，抑制上述燃料压力变动的装置，是结合设在回流通道上的具有设定容积的容器，以及设在回流通道上且可阻止燃料从燃料罐侧流回到波纹管腔室内的止回阀构成，所以，可使流入波纹管腔室内的燃料极少，因此，能切实防止波纹管腔室内自身产生压力变动。

在本发明的第十二方面的发动机燃料供给装置中，抑制上述燃料压力变动的装置，是结合设在波纹管腔室或回流通道的任何一方上的缓冲器，以及设在回流通道上且可阻止燃料从燃料罐侧流向波纹管腔室的止回阀构成，因此，能以极简单的结构，及时、可靠地减少燃料的压力变动。

Claims (13)

1、一种发动机的燃料供给装置，该装置包括高压燃料泵，高压燃料泵设有：由发动机驱动的驱动件；由该驱动件驱动而做往复运动的活塞；用于支持该活塞作往复运动并构成泵室的套筒；以围住的形式支持该套筒的基座；一端固定在上述活塞上而另一端固定在上述基座上，并构成波纹管腔室以收纳从上述活塞与上述套筒之间漏出的燃料的波纹管，其特征在于：还包括回流通道以及抑制因上述波纹管伸缩动作而引起的燃料压力变动的装置，该回流通道连通该泵的波纹管腔室与燃料罐，以使滞留在上述波纹管腔室的燃料可回流到燃料罐内。

2、如权利要求1所述的发动机燃料供给装置，其特征在于：抑制上述燃料压力变动的装置，是利用设在上述回流通道上具有预定容积的容器构成。

3、如权利要求2所述的发动机燃料供给装置，其特征在于：上述容器的容量设计成比滞留在上述回流通道中的从容器到燃料罐这一段的燃料的容积要大。

4、如权利要求1所述的发动机燃料供给装置，其特征在于：在抑制上述燃料压力变动的装置，是利用设在上述波纹管腔室或上述回流通道的任何一方上的缓冲器构成。

5、如权利要求4所述的发动机燃料供给装置，其特征在于：上述缓冲器是由装在缓冲室内的环形橡胶管构成。

6、如权利要求4或5所述的发动机燃料供给装置，其特征在于：上述缓冲器是由装在缓冲室内的且其内有气泡的环状发泡橡胶构成。

7、如权利要求4至5中任何一项所述的发动机燃料供给装置，其特征在于：将上述缓冲器装在构成波纹管腔室的基座的凹部内。

8、如权利要求6所述的发动机燃料供给装置，其特征在于：将上述缓冲器装在构成波纹管腔室的基座的凹部内。

9、如权利要求1所述的发动机燃料供给装置，其特征在于：抑制上述燃料压力变动的装置，是利用设在上述回流通道中的、可阻止燃料从上述燃料罐侧流回到上述波纹管腔室内的止回阀构成。

10、如权利要求9所述的发动机燃料供给装置，其特征在于：是将上述止回阀设在构成高压燃料泵的泵室的吸入阀及排出阀的簧片阀上。

11、如权利要求1或3所述的发动机燃料供给装置，其特征在于：抑制上述燃料压力变动的装置，是结合设在上述回流通道上的具有预定容积的容器，以及设在上述波纹管腔室或上述回流通道的任何一方上的缓冲器而构成。

12、如权利要求1或3所述的发动机燃料供给装置，其特征在于：抑上述燃料压力变动的装置，是结合设在上述回流通道上的具有预定容积的容器，以及设在上述回流通道上，且可阻止燃料从上述燃料罐侧流回到上述波纹管腔室内的止回阀构成。

13、如权利要求1所述的发动机燃料供给装置，其特征在于：抑制上述燃料压力变动的装置，是结合设在上述波纹管腔室或上述回流通道的任何一方上的缓冲器，以及设在上述回流通道上的、可阻止燃料从上述燃料罐侧流向上述波纹管腔室的止回阀构成。

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