CN107009850A - 出口设备 - Google Patents

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Abstract

通过产生出口气流(F)以用于车辆内部(V)通风的出口设备(1)，该出口设备(1)包括壳体设备(H)，壳体设备包括在空气进口孔(11)和空气出口孔(12)之间延伸的壳体(10)，以及安装在壳体(10)上的枢轴承设备(19)，其中该枢轴承设备(19)提供旋转轴线(D1)。出口设备(1)还包括：可旋转移位主体(30)，从中央主体(34)沿穿过旋转轴线(D1)的方向延伸的第一翼(50)，从中央主体(34)沿穿过旋转轴线(D1)的方向延伸且与第一翼(50)的延伸方向相反的第二翼(60)，调节设备(A)，其中调节设备(A)或者舵(73)枢设在中央主体(34)上，中央主体(34)提供穿过旋转轴线(D2)的舵调节轴线(D3)。

Description

出口设备
技术领域
本发明涉及用于在车辆内空气流通的出口设备。
背景技术
根据公开号为US20140357178的美国专利申请，排气口已为公众所知。
本发明的目标是提供形成结构相对简单，允许不同设计的用于在车辆内空气流通的出口设备。
独立权利要求的特征可以满足这些目标。在相关从属权利要求中对进一步的实施例进行说明。
发明内容
根据本发明，提供了通过生成出口气流的方式，用于在车辆内空气流通的出口设备。该出口设备包括壳体、驱动设备和引导设备，其中该引导设备用于当阀片位于开启位置时，在穿过壳体的壳体轴线的方向，在壳体处引导驱动设备或套设备。
根据本发明，提供了通过生成出口气流的方式，用于在车辆内空气流通的出口设备。出口设备包括：
壳体，该壳体具有内表面，内表面形成出口部，出口部在空气进口孔和与空气进口开口相反的空气出口孔(12)之间沿轴向延伸，其中内表面形成第一和第二翼的延伸的旋转方向。
中央主体引导设备，该中央主体引导设备提供中央主体的枢轴承，该中央主体具有沿轴向延伸的旋转轴。
调节设备，该调节设备与舵耦合，从而围绕舵调节轴旋转舵，
其中中央主体、第一翼和第二翼将出口气流通道分割为两个相反的通道部，通道部指向位于壳体外部的公共交叉点。
在根据本发明一实施例的出口设备中，
第一和第二翼的各外端接触轴向环绕部，
中央主体引导设备包括位于第一翼外端处的第一构造，在第二翼外端处的第二构造和由轴向环绕部形成的围绕构造，其中第一构造和第二构造分别接触围绕构造，从而提供具有旋转轴的中央主体的枢轴承。
在根据本发明一实施例的出口设备中，中央主体引导设备包括中央主体的枢轴承设备，该枢轴承设备安装在壳体上且位于通道内，其中枢轴承设备提供从空气进口孔到空气出口孔延伸穿过壳体的旋转轴。
在出口设备一实施例中，该出口设备具有中央主体的枢轴承设备，该枢轴承设备安装在壳体上，第一翼和第二翼分别可以向外部空气引导面延伸，在第一翼或第二翼的外端和外部空气引导面之间留有间隙，该间隙的宽度小于壳体最大直径的五分之一。
在根据本发明一实施例的出口设备中，调节设备的控制设备包括：
第一调节部，该第一调节部通过位于其第一端部的第一枢轴承旋转地安装在中央主体上，第一调节部包括从第一枢轴承向空气进口孔延伸的舵和向面向空气出口孔的移位主体外端延伸的第一离合器杆；
第二条调节部，该第一调节部通过位于其第二端部的第二枢轴承旋转地安装在中央主体上，第二调节部包括从第二枢轴承穿过中央主体的开口向空气出口孔延伸的控制杆和与第一离合器杆枢耦合的第二离合器杆。
在根据本发明一实施例的出口设备中，第一翼和第二翼都包括当从移位主体的外部观看时呈凸型的外表面，其中当在翼的延伸方向观看时，各翼的表面的弧面彼此相反。
在根据本发明一实施例的出口设备中，壳体包括具有空气进口孔的进口部和与进口部表面相连的，且包括空气出口孔的的出口部。其中中央主***于出口部，并且其中舵延伸进入进口部。
通常情况下，可以通过手动方式或由驱动单元提供驱动杆的运动，该驱动单元连接在第一离合器杆、第二离合器杆或者第一和第二离合器杆之间，例如通过旋转驱动器。
本发明的一个优点在于由气流碰撞导致的外部空气气流被两个空气通道输送，其中该两个空气通道被中央主体、第一翼和第二翼彼此分隔。外部空气气流的方向依赖于由通道部输送的各空气流量，该通道部受位于进口空气气流的舵的位置和方向的影响。如果由两个气流通道部输送的气流相等，则结果方向在各通道的向外方向的中间。如果由一个通道部输送的流速较低，则结果外部气流具有一个更接近另一个通道部向外方向的方向。
出口设备进一步的优点是：在出口处没有更多的翅片或舵片；排气孔的外形基本上不根据选择的气流方向而发生变化，除非存在并按下控制按钮；出口可以容易地清理；需要更少的可动零件，这减少了组装成本。
本文中的表述“沿着”一参考方向或参考轴，尤其是在上下文中指明特定方向或特定轴，通常意味着该特定方向或轴从参考方向或参考轴上局部偏离的最大角度至少为45度，该角度优选为23度。
本文中的表述“穿过”一参考方向或参考轴，尤其是在上下文中指明特定方向或特定轴，通常意味着各方向或角度以介于45度到135度之间的角度局部偏离参考方向或参考轴，该角度优选为67度到113度之间。
本文中的出口气流通道的端部特别定义为具有一长度，当沿着壳体轴线投影时，该长度相当于位于第二端的空气出口开口处的内部空气导向面的最小直径的1/20或至少1/20。
进一步地，在本文中，出口气流通道的端部的方向通常是沿壳体轴线的端部的各横截面周向部分的质心的连线的方向。其中，横截面的周向部分定义为当沿着壳体轴线观看时，位于彼此的后面，并在周面方向上具有一宽度，尤其是相当于位于空气进入开口的内部空气导向面的最小半径的1/10。如果该连线是曲线，则采用到该连线的距离的积分为最小的直线。
出口设备特别设计成交叉点位于距空气出口孔一距离处，该距离最小为空气出口孔处的内部空气引导面的最小直径的一半。进一步地，在这种组合或本身，交叉点位于距离空气出口孔的一距离，该距离最大相当于位于空気出口孔的内空气引导面的最小直径的十倍。
附图说明
通过下述详细说明结合附图，本发明的上述或者其它目标、特征以及优势会更加容易理解。
图1是表示根据本发明的出口设备的实施例的透视图；
图2是表示根据本发明的出口设备的实施例的纵向剖面透视图，该出口设备包括第一和第二端；
图3是表示图2的出口设备的一半的沿L3-L3线的正面剖视图；
图4是表示出口设备的优选实施例的正视图，其中该正视图通过沿壳体轴线在出口设备的第二端上的观看生成；
图5是表示图4的出口设备的一半的沿L5-L5线的纵向剖面透视图；
图6是表示图4的出口设备的另一半的沿L6-L6线的纵向剖面透视图，其中图6的视图来自与垂直于图5部分的部分；
图7是表示在相同透视视角下的图4的出口设备，其中出口设备的壳体用部分透明表示，从而使可旋转移位主体、第一翼、第二翼和舵可视；
图8是表示图4的出口设备的剖视图，其中调节设备位于中立偏移位置；
图9是表示图8的剖视图，其中调节设备位于第一偏移位置；
图10是表示图8的剖视图，其中调节设备位于第二偏移位置。
具体实施方式
根据本发明的用于车辆内V空气流通的出口设备1的实施例如图所示。出口设备1包括具有壳体的壳体设备H，该壳体具有外部空气引导面10a，该外部空气引导面10a分隔通道C，通道C沿壳体H的壳体轴线D1延伸。具有通道C的壳体10在壳体10的第一轴向端11a处形成空气进口孔，并在壳体10的第二轴向端12a处形成空气进口孔12，该空气进口孔12的位置相对于壳体轴线D1，与空气出气口11相反。在这方面，壳体10包括进口部17和出口部18，进口部17在其内侧具有进口部表面17a，出口部18在其内侧具有出口部内表面18a，当在壳体轴线D1观看时，出口部表面18a的与进口部表面17a相连。进口部表面17a和出口部表面18a形成外部空气引导面10a。进口部17形成空气进口孔11，出口部18形成空气出口孔12，空气出口孔12的位置相对于壳体H的壳体轴线D1与空气进口孔11相反。
内表面10a围绕壳体轴线D1旋转对称地形成，并且包括的轴向环绕部8a和形成空气出口孔12的出口部18的端部23。端部23围绕壳体轴线D1，以圆周封闭的方式延伸。各相对的圆周部分的方向在交叉点P处彼此相交，交叉点P位于壳体10外部的空气出口孔12一侧。在附图中，两个相对的圆周部分具有标号23a和23b。端部23形成为使得各相对的圆周部分的方向在交叉点P处彼此相交，交叉点P位于壳体10外部的空气出口孔12一侧。在本文中，为了进行说明，分别指定排气的第一空气气流组件23a和第二空气气流组件23b的方向是3a和3b，并且指定排气的第一空气气流组件23a和第二空气气流组件23b的方向是2a和2b。
通常情况下，出口设备1包括可旋转移位主体30，可旋转移位主体30包括中空主体34、第一翼5和第二翼60，第一翼5从中央主体34向轴向围绕部8a延伸，第二翼60从中央主体34向与第一翼50相反的方向延伸。第一翼、第二翼和中央主体可以被理解为具有三个功能的单一元件。
根据出口设备1的一个实施例，出口设备1包括中央主体引导设备GV，中央主体引导设备GV提供具有沿周方向D1延伸的旋转轴线D2的中央主体的枢轴承，其中第一和第二翼50和60的各外端部50a和60a分别接触轴向环绕部8a。在图2的实施例中，第一和第二翼50和60的外端部50a和60a的构造和轴向环绕部8a的构造提供具有中央主体34的轴承的中央主体引导设备GV，该轴承具有旋转轴线D2。具体而言，中央主体引导设备GV包括位于第一翼50的外端的第一构造50b，位于第二翼60的外端的第二构造60b以及由轴向环绕部8a形成的围绕构造80b，其中第一构造50b和第二构造60b分别接触围绕构造8b，从而提供具有旋转轴线D2的中央主体34的枢轴承。根据图2的出口设备1的实施例，当从中央主体34处观看时，轴向环绕部8a具有内凹形状，并且当从中央主体34处观看时，第一和第二翼50和60的外端部50a和60a分别具有外凸形。因此，中央主体34位于轴向环绕部8a的中央，并稳定在壳体10内的轴向位置。
一般而言，中央主体引导设备GV包括位于第一翼50的外端的第一构造50b，位于第二翼60的外端的第二构造60b以及由轴向环绕部8a形成的围绕构造8b，其中第一构造50b和第二构造60b分别接触围绕构造8b，从而提供具有旋转轴线D2的中央主体34的枢轴承。环绕构造8b可以是环绕部8a的周向地延伸的凸起，第一构造50b和第二构造60b可以包括凹槽，该凹槽分别接收上述凸起(图中未示)。环绕构造8b可以是环绕部8a的周向地延伸的凹槽，第一构造50b和第二构造60b可以包括凸起，该凸起分别接收伸入上述凹槽(图中未示)。
根据本发明的出口设备1进一步包括舵73，该舵73设置在中央主体34的端上处，该舵73面向空气进口孔11，沿着第一和第二翼50、60向空气进口孔11延伸，以及旋转地固定在中央主体34上。因此，舵73可以环绕舵枢轴线D3转动，舵枢轴线D3沿着翼的延展方向延伸。
根据本发明的出口设备1进一步包括调节设备A，调节设备A包括控制设备A1，控制设备A1向空气出口孔12延伸并与舵73耦合。调节设备A或者舵73枢设在中央主体34上，其中设置有穿过旋转轴线D2的舵调节轴线D3。
根据图4-9所示的进一步实施例，中央主体引导设备GV包括中央主体34的枢轴承设备19，该枢轴承设备19安装在壳体10上且位于通道C内，其中枢轴承设备19提供从空气进口孔11到空气出口孔12延伸并穿过壳体10的旋转轴线D1。枢轴承设备19可以特别形成为轴承套，旋转地接收中央主体34的旋转对称的外表面。
图2的实施例可以另外包括枢轴承设备19。
进一步地，在图4-9所示的实施例中，第一和第二翼50、60的各外端50a、60a不需要接触轴向环绕部8a，以使得在第一和第二翼50、60的外端50a、60a之间形成间隙，不需要接触轴向环绕部8a。间隙的宽度优选小于壳体10或者壳体10的出口部18的最大直径的四分之一。
具体而言，安装在壳体10上的枢轴承设备19位于壳体10的内部。枢轴承设备19提供了从空气进口孔11穿过壳体10，延伸至空气出口孔12的旋转轴线D2。通过枢轴承设备19，中央主体34围绕旋转轴线D2转动。
出口设备1包括可以具有控制设备A1的调节设备A。调节设备A或控制设备A1向空气出口孔12延伸并与舵73耦合，其中调节设备A或控制设备A1枢接在中央主体34上，中央主体34具有穿过旋转轴线D2的舵调节轴线D3。
移位主体30可以由中空主体34形成，并包括第一端部31和第二端部32。第一端部31与中央主体34相连并从那里向空气进口孔11延伸。第二端部32与中央主体34相连并从那里向空气进口孔11延伸。中央主体34包括位于其外端32a的开口35，该外端32a面向空气出口孔12。
第一翼50从中央主体34沿穿过旋转轴线D2的方向延伸。第一翼50包括方向彼此相反的外表面51a、52a。当从移位主体30的外侧观看时，外表面51a、52a分别形成凸型。进一步地，当沿翼50的延展方向观看时，第一翼50的外表面51a、52a的弧面彼此相反。
第二翼60从中央主体34沿穿过旋转轴线D2的方向延伸。第二翼60包括方向彼此相反的外表面61a、62a。当从移位主体30的外侧观看时，外表面61a、62a分别形成凸型。进一步地，当沿翼60的延展方向观看时，第二翼60的外表面61a、62a的弧面彼此相反。第二翼60向外部空气引导面10a延伸，优选地在面向外部空气引导面10a的第二翼60的外端和外部空气引导面10a之间留下相对较小的第二间隙。间隙的宽度优选小于壳体10或者壳体10的出口部18的最大直径的四分之一。
在这种情况下，第一翼50和第二翼60分别具有凸型外表面61a、62a和61a、62a，而出口部表面18a可以形成为凹型表面。例如图6所示的本实施例。由此，可以避免或至少减少在进口部表面17a上的空气气流减速。
作为替代方案，第一翼50和第二翼60可以形成为片。
特别是在一实施例中，第一和第二翼50、60的外端50a、60a分别接触轴向环绕部8a，第一翼50包括位于其外端处的第一构造50b，第二翼60包括位于其外端处的第二构造60b。
在图4-9中表示了可以在本发明的实施例中实现的调节设备A的实施例：调节设备A包括通过位于第一端部31处的第一枢轴承71，旋转地安装在中央主体43上的第一调节部70。第一枢轴承71提供了延伸穿过旋转轴线D2的枢轴线。第一调节部70包括从第一枢轴承33向空气进口孔11延伸的舵73。进一步地，第一调节部70包括第一离合器杆72，第一离合器杆72与舵73连接并向移位主体30的外端32a延伸，移位主体30的外端32a面向空气出口孔12。舵73和第一离合器杆72共同构造可以制成一个单片的刚性结构组件。
进一步地，出口设备1包括第二调节部80，第二调节部80通过位于其第二端部32的第二枢轴承81，旋转地安装在中央主体34上，第二端部32的方向与第一端部31相反并且位于沿旋转轴线d2与从第一端部31相距一距离。第二枢轴承81提供了延伸穿过旋转轴线D2的枢轴线。优选地，第二枢轴承81的枢轴线与第一枢轴承71的枢轴线平行。第二调节部80包括控制杆83，控制杆83从第二枢轴承81穿过中央主体34的开口35，向空气出口孔12延伸。进一步地，第二调节部80包括第二离合器杆82，第二离合器杆82通过中心85枢耦合于第一离合器杆72，第一离合器杆72具有枢轴线，该枢轴线优选与第一枢轴承71和第二枢轴承81平行。第二离合器杆82和控制杆83共同构造可以制成一个单片的刚性结构组件。由此，控制杆83与舵73枢耦合，并且通过使控制杆83绕第二枢轴承81的轴线枢转，方向舵73枢转。
移位主体30在其每个旋转状态下，基本上将通道C分离为第一通道部C1和第二通道部C2。因此，移位主体30基本上将进入空气进口孔11的空气气流分隔成两个空气气流组份，即流经第一通道段C1的第一空气气流组份和流经第二通道段C2的第二空气气流组份(图8)。优选地，如图6所示，在控制杆83的中性控制状态下，舵73围绕第二枢轴承81的轴线，在第一通道部C1和第二通道部C2内提供相同的空气气流吞吐量。
当舵73如图9所示在偏转状态下枢转向，例如，从旋转轴线D2看的第一通道部C1时，则在第二通道部C2的空气气流吞吐量增加，在第一通道部C1的空气气流吞吐量减少。因此，当沿旋转轴线D2(图9)观看时，排出空气气流的方向F2偏向第一通道部分C1一侧。
在舵73的偏转状态的情况下并且通过围绕旋转轴线D2附加地旋转移动体30，改变排出空气气流的方向F2，特别是当舵73的偏转状态保持恒定时。为此，可以在车辆内提供排出空气气流的不同方向。

Claims (6)

1.通过产生出口气流(F)以用于车辆内部(V)通风的出口设备(1)，所述出口设备(1)包括：
壳体(10)，所述壳体(10)具有形成出口部(18)的内表面(10a)，出口部(18)在空气进口孔(11)和位置与空气进口开口(11)相反的空气出口孔(12)之间沿轴向方向(D1)延伸，其中内表面(10a)形成为沿壳体轴线(D1)旋转对称且包括轴向环绕部(8a)和出口部(18)的端部(23)，该端部(23)形成空气出口孔(12)；
可旋转移位主体(30)，所述可旋转移位主体(30)可围绕壳体轴线(D1)旋转，包括
中央主体(34)，
第一翼(50)，所述第一翼(50)从中央主体(34)向轴向环绕部(8a)延伸，
第二翼(60)，所述第二翼(60)沿与第一翼(50)延伸的相反的方向从中央主体(34)延伸向内表面(10a)，以及
舵(73)，所述舵(73)向空气进口孔(11)延伸，空气进口孔(11)可围绕舵调节轴线(D3)枢转，舵调节轴线(D3)与第一和第二翼(50、60)的延伸方向平行；
中央主体引导设备(GC)，所述中央主体引导设备(GC)提供中央主体(34)的枢轴承，所述中央主体(34)具有沿轴向(D1)延伸的旋转轴(D2)；
调节设备(A)，所述调节设备(A)与舵(73)耦合，从而围绕舵调节轴线(D3)枢转舵(73)，
其中所述中央主体、第一翼和第二翼将出口气流通道分割为的两个相反的通道部，该通道部指向位于壳体(10)外部的公共交叉点(P)。
2.根据权利要求1所述的出口设备，
其中第一和第二翼(50、60)的每个外端(50a、60a)接触轴向环绕部(8a)，
其中中央主体引导设备(GC)包括位于第一翼(50)的外端的第一构造(50b)，位于第二翼(60)的外端的第二构造(60b)以及由轴向环绕部(8a)形成的围绕构造(8b)，其中第一构造(50b)和第二构造(60b)分别接触围绕构造(8b)，从而提供具有旋转轴线(D2)的中央主体(34)的枢轴承。
3.根据权利要求1所述的出口设备，其中中央主体引导设备(GV)包括中央主体(34)的枢轴承设备(19)，所述枢轴承设备(19)安装在壳体(10)上且位于通道(C)内，其中枢轴承设备(19)提供从空气进口孔(11)到空气出口孔(12)延伸穿过壳体(10)的旋转轴(D1)。
4.根据权利要求1所述的出口设备(1)，其中调节设备(A)的控制设备(A1)包括：
第一调节部(70)，所述第一调节部(70)通过位于其第一端部(31)的第一枢轴承(71)旋转地安装在中央主体(34)上，所述第一调节部(70)包括从第一枢轴承(71)向空气进口孔(11)延伸的舵(73)和向面向空气出口孔(12)的移位主体(30)的外端(32a)延伸的第一离合器杆(72)；
第二条调节部(80)，所述第二条调节部(80)通过位于其第二端部(32)的第二枢轴承(81)旋转地安装在中央主体(34)上，所述第二调节部(80)包括从第二枢轴承(81)穿过中央主体(34)的开口(35)向空气出口孔(12)延伸的控制杆(83)和与第一离合器杆(72)枢转地耦合的第二离合器杆(82)。
5.根据权利要求1所述的出口设备(1)，其中第一翼(50)和第二翼(60)都包括当从移位主体(30)的外部观看时呈凸的外表面(51a、52a；61a、62a)，其中当在翼的延伸方向观看时，各翼的表面的弧面彼此相反。
6.根据权利要求1所述的出口设备(1)，其中壳体(10)包括具有空气进口孔(11)的进口部(17)和与进口部表面(17a)相连且包括空气出口孔(12)的出口部(18)，其中中央主体(34)位于出口部(18)，其中舵(73)延伸进入进口部(17)。
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