CN107008795B - 一种客舱餐车内的壁板滑轨拉伸工艺 - Google Patents

一种客舱餐车内的壁板滑轨拉伸工艺 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种客舱餐车内的壁板滑轨拉伸工艺，涉及拉伸工艺技术领域，包括预拉伸、去应力热处理、基本成形、整型，切边步骤。本发明通过采用0.5mm厚的5182高延伸铝合金板拉伸壁板滑轨，每道模具每个压次只对一条道轨加工，对已成型的滑轨采取模具定型定位，逐条压制，将拉伸所需的变形量转移至板材边缘处，从而突破了溥板拉伸破裂现象，壁板基本无破损，制成的产品报废率低。

Description

一种客舱餐车内的壁板滑轨拉伸工艺
技术领域
本发明涉及拉伸工艺技术领域，尤其涉及一种客舱餐车内的壁板滑轨拉伸工艺。
背景技术
餐车是民航客机服务必备机载设备，餐车内壁板是餐车内壁二侧的板面零件，板面上有数条滑轨，以便餐盘推拉搁放。
民航客机机载设备各方面要求很高，其中对设备的重量有很大的要求：在保证设备的性能、寿命、可靠性和安全性的情况下，设备越轻越受用户青睐。
目前飞机客舱服务餐车内壁板上的滑轨大多采用0.6mm厚的5052铝合金板材折弯成型，此类工艺设计在折弯处二个端头有空洞，为了保证壁板的密封性能，需要用塑料件进行堵塞，这样产品密封性较差，塑料件松运、收缩或老化破损后，保温层受潮，增加产品重量，且影响夹层板胶接寿命，产品的使用存在安全隐患。
壁板拉伸滑轨是国外比较先进的一种设计，在铝合金板材中间需要位置，拉伸出凸面条状滑轨，四边保持平面，装配后无破口，密封性能好，强度比折弯滑轨高，但由于拉伸凸条较多，变型量大，生产时易产生破裂，为了减少报废率，目前只能用厚度0.8mm的1060铝合金板生产，产品重量较大。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种客舱餐车内的壁板滑轨拉伸工艺，使得餐车的内壁板基本无破损且餐车整体重量减轻。
本发明采用如下技术方案：
包括以下步骤:
S1、预拉伸:利用模具对铝合金板材进行滑轨初步凸面逐条拉伸，每个压次只进行一条滑轨预拉伸，使变形板材对每条滑轨有足够的变形余量；
S2、去除应力:通过288℃高温热处理200分钟，去除预拉伸应力，恢复板材延伸率；
S3、基本成形：利用模具对铝合金板材进行滑轨基本凸面逐条拉伸，每个压次只进行一条滑轨预拉伸，使每条滑轨基本形成设计型状；
S4、整型：通过模具对壁板进行整体定型，此道工序拉伸变形量为0.5～1％，使零件的扭曲、不平度达到设计要求；
S5、切边：通过剪板机，剪去边缘余量，达到设计尺寸。
优选的，所述S4中的壁板包括外层板和内壁板，所述外层板与所述内壁板之间设有中层板，所述中层板中设有磁铁。
更为优选的，所述外层板和所述内壁板均由铝合金材料制成，其中外层板与内壁板均采用5182铝合金材料制成。
优选的，所述中层板由硬质泡沫塑料制成，容重很低，可减轻产品重量，具有优良的冲击、振动能量的吸收性，能大大减少产品的破损、化学稳定性好，本身不会对内装物产生腐蚀，且对酸、碱等化学药品有较强的耐受性，并且具有成型加工方便等优点。
优选的，所述磁铁为钕铁硼磁铁，钕铁硼磁铁为至目前为止具有最强磁力的永久磁铁，具有良好的机械特性。
本发明具有以下有益效果:采用0.5mm厚的5182高延伸铝合金板拉伸内壁板滑轨，每道模具每个压次只对一条道轨加工，对已成型的滑轨采取模具定型定位，逐条压制，将拉伸所需的变形量转移至板材边缘处，从而突破了溥板拉伸破裂现象，与国际拉伸滑轨壁板相比，密封性能达到同等水平，零件重量只为62％，内壁板基本无破损，制成的产品报废率低于1％。
附图说明
下面结合附图对本发明作优选的说明：
图1为本发明整体结构示意图；
图2为图1的侧视图；
图3为图1的A-A剖视图。
图中标记为:1、外层板；2、中层板；3、内壁板；4、磁铁。
具体实施方式
本发明一种客舱餐车内的壁板滑轨拉伸工艺，包括以下步骤:
S1、预拉伸:利用模具对铝合金板材进行滑轨初步凸面逐条拉伸，每个压次只进行一条滑轨预拉伸，使变形板材对每条滑轨有足够的变形余量；
S2、去除应力:通过288℃高温热处理200分钟，去除预拉伸应力，恢复板材延伸率；
S3、基本成形：利用模具对铝合金板材进行滑轨基本凸面逐条拉伸，每个压次只进行一条滑轨预拉伸，使每条滑轨基本形成设计型状；
S4、整型：通过模具对壁板进行整体定型，此道工序拉伸变形量为0.5～1％，使零件的扭曲、不平度达到设计要求；
S5、切边：通过剪板机，剪去边缘余量，达到设计尺寸。
由于步骤S1和S3采用逐条滑轨拉伸，将变形量逐步转移至板板材边缘，解决了板材变形量不足的问题，在拉伸每个滑轨时，为了保证已拉伸的滑轨凸面不变形，且保证滑轨间的距离精度，采取了通过模具对已拉伸凸面进行定位和定型。
如图1-3所示，为本发明客舱餐车内的壁板滑轨结构示意图，参照图3，采用本发明拉伸工艺的餐车内的壁板滑轨包括外层板1和内壁板3，外层板1与内壁板3之间设有中层板2，中层板2中设有磁铁4。
更为优选的，外层板1和内壁板3均由铝合金材料制成，其中外层板1与内壁板3均采用5182铝合金材料制成。
优选的，中层板2由硬质泡沫塑料制成，容重很低，可减轻产品重量，具有优良的冲击、振动能量的吸收性，能大大减少产品的破损、化学稳定性好，本身不会对内装物产生腐蚀，且对酸、碱等化学药品有较强的耐受性，并且具有成型加工方便等优点。
优选的，磁铁4为钕铁硼磁铁，钕铁硼磁铁为至目前为止具有最强磁力的永久磁铁，具有良好的机械特性。
以上仅为本发明的具体实施例，但本发明的技术特征并不局限于此。任何以本发明为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本发明的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种客舱餐车内的壁板滑轨拉伸工艺，其特征在于，包括以下步骤:
S1、预拉伸:利用模具对铝合金板材进行滑轨初步凸面逐条拉伸，每个压次只进行一条滑轨预拉伸，使变形板材对每条滑轨有足够的变形余量；
S2、去除应力:通过288℃高温热处理200分钟，去除预拉伸应力，恢复板材延伸率；
S3、基本成形：利用模具对铝合金板材进行滑轨基本凸面逐条拉伸，每个压次只进行一条滑轨预拉伸，使每条滑轨基本形成设计型状；
S4、整型：通过模具对壁板进行整体定型，此道工序拉伸变形量为0.5～1％；
S5、切边：通过剪板机，剪去边缘余量。
2.根据权利要求1所述的一种客舱餐车内的壁板滑轨拉伸工艺，其特征在于，所述S4中的壁板包括外层板和内壁板，所述外层板与所述内壁板之间设有中层板，所述中层板中设有磁铁。
3.根据权利要求2所述的一种客舱餐车内的壁板滑轨拉伸工艺，其特征在于，所述外层板和所述内壁板均由铝合金材料制成。
4.根据权利要求2所述的一种客舱餐车内的壁板滑轨拉伸工艺，其特征在于，所述中层板由硬质泡沫塑料制成。
5.根据权利要求2所述的一种客舱餐车内的壁板滑轨拉伸工艺，其特征在于，所述磁铁为钕铁硼磁铁。
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