CN106870588B

CN106870588B - 摩托车用离合器装置

Info

Publication number: CN106870588B
Application number: CN201611093575.8A
Authority: CN
Inventors: 今西义夫
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2015-12-04
Filing date: 2016-12-01
Publication date: 2020-02-21
Anticipated expiration: 2036-12-01
Also published as: US20170159725A1; CN106870588A; JP2017101811A; DE102016122792A1; US10253825B2; JP6649067B2

Abstract

一种摩托车用离合器装置，具备用于对离合器进行辅助等的凸轮机构，在不降低构件的刚性的情况下削减部件数量。该装置具备离合器壳(12)、离合器中心套(13)、压盘(14)、离合器部(15)、第1凸轮部(17)和第2凸轮部(18)。离合器中心套(13)具有受压部(28)。压盘(14)具有按压部(37)。离合器部(15)配置于受压部(28)与按压部(37)之间，用于进行动力的传递和切断。第1凸轮部(17)配置于压盘(14)的轴向的一侧，在作用有驱动力时使离合器部(15)的结合力增加。第2凸轮部(18)配置于压盘(14)的轴向的另一侧，在作用有反驱动力时使离合器部(15)的结合力减小。

Description

摩托车用离合器装置

技术领域

本发明涉及摩托车用离合器装置。

背景技术

一般来说，在自动两轮车和全地形车等摩托车中，为了向变速器传递或者切断来自发动机的动力而使用离合器装置。该离合器装置具有：离合器壳，其与发动机的曲轴侧连结；离合器中心套，其与变速器侧连结；离合器部，其用于在离合器壳与离合器中心套之间进行动力的传递或切断；以及压盘，其用于按压离合器部。

作为这种离合器装置，提出有专利文献1所记载的离合器装置。该离合器装置具备配置在离合器中心套与压盘之间的凸轮机构。当从从动齿轮作用有驱动力时，该凸轮机构使离合器的结合力增加，另一方面，在从主轴作用有反驱动力时，使离合器的结合力减小。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4907642号公报

发明内容

(发明要解决的技术问题)

在专利文献1的离合器装置中，凸轮机构具有第1凸轮构件和第2凸轮构件。并且，第1凸轮构件固定于离合器中心套，并具有凸状凸轮。另外，第2凸轮构件固定于压盘，并具有供第1凸轮构件的凸状凸轮***的凹部凸轮。

在此，在专利文献1的装置中，构成凸轮机构的第1凸轮构件和第2凸轮构件由相对于离合器中心套和压盘独立的构件形成。为了减少部件数量并抑制制造成本，可考虑将这些凸轮构件与离合器中心套、压盘一体形成。但是，由于第1凸轮构件的凸状凸轮需要形成以彼此平行的方式相对于圆周方向倾斜的第1接触面和第2接触面，因此在与通过压铸形成的离合器中心套或者压盘一体形成第1凸轮构件的情况下，由于模具的脱模方向的关系，会在凸状凸轮的根部形成孔。

在图1中示意性示出以上情况。在图1中，构成第1凸轮构件的凸状凸轮1一体形成于离合器中心套或者压盘2。如上所述，凸状凸轮1需要形成以彼此平行的方式相对于圆周方向倾斜的第1接触面1a和第2接触面1b。离合器中心套或者压盘2一般通过压铸形成。因而，在离合器中心套或者压盘2形成凸状凸轮1时，需要使用用于形成第1接触面1a的第1模具和用于形成第2接触面1b的第2模具。而且，为了进行第2模具的脱模，需要在离合器中心套或者压盘2的一部分(凸状凸轮1的第2接触面1b的根部)形成孔2a。

但是，若在环状构件即离合器中心套或者压盘的一部分形成孔，则刚性会降低。因此，需要增厚其它部分的壁厚等的对策，存在重量增加等问题。

本发明的目的在于，在具备实现作用有驱动力时增加离合器结合力以及作用有反驱动力时降低离合器结合力的凸轮机构的摩托车用离合器装置中，能够在不降低离合器中心套或者压盘的刚性的情况下实现部件数量的削减。

(用于解决技术问题的技术方案)

(1)本发明的摩托车用离合器装置具备离合器壳、离合器中心套、压盘、离合器部、第1凸轮部以及第2凸轮部。离合器中心套具有受压部，并且离合器中心套收纳在离合器壳的内部。压盘具有在轴向上与受压部隔开间隔配置的按压部。离合器部配置于受压部与按压部之间，用于在离合器壳与压盘之间进行动力的传递和切断。第1凸轮部配置于压盘的轴向的一侧，当在所述摩托车用离合器装置中作用有驱动力时使离合器部的结合力增加。第2凸轮部配置于压盘的轴向的另一侧，当在所述摩托车用离合器装置中作用有反驱动力时使离合器部的结合力减小。

在该装置中，输入到离合器壳的转矩经由离合器部传递到离合器中心套和压盘并被输出。此时，即在向离合器中心套及压盘作用有驱动力时，离合器部的结合力在第1凸轮部的作用下增加。另外，在从输出侧向离合器中心套作用有反驱动力的情况下，反向转矩从离合器中心套经由第2凸轮部传递到压盘。在该情况下，离合器部的结合力在第2凸轮部的作用下减小。

在此，第1凸轮部和第2凸轮部隔着压盘配置于不同位置。因此，即使通过倾斜面形成第1凸轮部和第2凸轮部且与压盘、离合器中心套等构件一体形成第1凸轮部和第2凸轮部，也能够用1个模具形成压盘等构件。因而，能够通过未形成孔的连续的环状构件形成压盘等各构件，能够避免刚性降低。

(2)优选的是，第1凸轮部由压盘和第1构件构成，第1构件朝向轴向的第1方向并与压盘相对配置，并能够与压盘进行相对旋转。另外，第2凸轮部由压盘和第2构件构成，第2构件朝向轴向的第2方向并与压盘相对配置，并能够与压盘进行相对旋转。而且，第1构件和第2构件是不同的构件。

(3)优选的是，第1构件与第2构件固定为不能相对旋转且在轴向上不能相对移动。

(4)优选的是，离合器中心套配置于离合器壳与压盘的轴向之间。另外，优选的是，摩托车用离合器装置还具备支承构件，支承构件隔着离合器中心套和压盘而与离合器壳相对配置，并固定于离合器中心套。并且，第1凸轮部设于压盘与支承构件之间，第2凸轮部设于压盘与离合器中心套之间。

(5)优选的是，在压盘相对于离合器中心套在第1旋转方向上相对旋转时，第1凸轮部以使压盘的按压部靠近离合器中心套的受压部的方式使压盘在轴向上移动。另外，在压盘相对于离合器中心套在第2旋转方向上相对旋转时，第2凸轮部以使压盘的按压部从离合器中心套的受压部离开的方式使压盘在轴向上移动。

(6)优选的是，支承构件具有向压盘侧突出并与支承构件一体形成的第1突起。另外，第1凸轮部形成于第1突起的圆周方向端面，并具有相对于圆周方向倾斜的第1凸轮面。

(7)优选的是，第1凸轮部具有形成于压盘的第1倾斜面，第1倾斜面相对于圆周方向以与第1凸轮面平行的方式倾斜并与第1凸轮面接触。

(8)优选的是，离合器中心套具有向压盘侧突出并与离合器中心套一体形成的第2突起。并且，第2凸轮部形成于第2突起的圆周方向端面，并具有相对于圆周方向倾斜的第2凸轮面。

(9)优选的是，第2凸轮部具有形成于压盘的第2倾斜面，第2倾斜面相对于圆周方向以与第2凸轮面平行的方式倾斜并与第2凸轮面接触。

(10)优选的是，第1突起的外周面从压盘的第1倾斜面的外周面进一步向外周侧露出。另外，离合器中心套具有抵接到第1突起的外周面的内周面。而且，第1突起向离合器中心套侧突出，并且外周面抵接于离合器中心套的内周面，从而对支承构件进行径向上的定位。

在此，利用用于构成第1凸轮部的第1突起，对支承构件进行径向上的定位。因而，能够通过简单的构成进行构件的定位。

(发明的技术效果)

根据如上所示的本发明，在具备用于增加或者降低离合器的结合力的凸轮机构的摩托车用离合器装置中，能够在不降低离合器中心套或者压盘的刚性的情况下实现部件数量的削减。

附图说明

图1是用于说明本发明所要解决的技术问题的示意图。

图2是本发明的一实施方式的离合器装置的外观立体图。

图3是离合器装置的截面图。

图4是构成离合器装置的主要构件的分解立体图。

图5是构成离合器装置的主要构件的分解立体图。

图6是用于说明凸轮部的构成和工作的示意图。

附图标记说明

10离合器装置；12离合器壳；13离合器中心套；14压盘；15离合器部；16支承板；17第1凸轮部；17a第1凸轮面；17b第1倾斜面；18第2凸轮部；18a第2凸轮面；18b第2倾斜面；28受压部；30第2凸轮突起；37按压部；56第1凸轮突起。

具体实施方式

[整体构成]

在图2～图5中示出本发明的一实施方式的摩托车用离合器装置10。图2是离合器装置10的外观图，图3是其截面图。另外，图4和图5是主要构件的分解立体图。在图2中，省略示出一部分构件(输入侧的齿轮等)。在图3的截面图中，O－O线是旋转轴线。另外，在图6中示意性示出第1凸轮部和第2凸轮部。该图6是展开图。此外，在以下的说明中，所谓“轴向”表示旋转轴O延伸的方向，如图3所示，将图3的右侧设为“轴向的第1侧”，将与其相反一侧设为“轴向的第2侧”。

离合器装置10构成为将来自发动机的动力传递到变速器或者切断其传递。该离合器装置10具备离合器壳12、离合器中心套13、压盘14、离合器部15、支承板16、第1凸轮部17和第2凸轮部18。另外，离合器装置10还具备多个螺旋弹簧19。

[离合器壳12]

如图3所示，离合器壳12具备圆板部12a和筒状部12b，与未图示的输入齿轮连结。输入齿轮与固定于发动机侧的曲轴的驱动齿轮(未图示)啮合。

在圆板部12a借助未图示的多个螺旋弹簧连结有输入齿轮。多个螺旋弹簧***到形成于输入齿轮的孔中，用于吸收来自发动机的振动。

筒状部12b形成为从圆板部12a的外周缘向轴向的第1侧延伸。在该筒状部12b上，沿轴向延伸的多个切口12c在圆周方向上以预定的间隔形成。

[离合器中心套13]

离合器中心套13配置于离合器壳12的内部、即离合器壳12的筒状部12b的内周部。离合器中心套13为大致圆板状，并具有形成于中央部的凸台部25、圆板部26、筒状部27以及受压部28。

凸台部25以向轴向的第1侧突出的方式延伸。在凸台部25的中央部形成有沿轴向延伸的花键孔25a。与该花键孔25a配合有变速器的输入轴(省略图示)。此外，离合器中心套13不会在轴向上移动。

圆板部26通过从凸台部25向径向外侧延伸而形成。如图4和图6所示，在圆板部26形成有3个第2凸轮突起30和3个固定用突起31。

第2凸轮突起30沿圆周方向排列形成于圆板部26的径向的中间部。第2凸轮突起30通过向轴向的第1侧突出而形成。另外，固定用突起31在各第2凸轮突起30的圆周方向之间向轴向的第1侧突出而形成。在固定用突起31的中心部形成有沿轴向延伸的螺纹孔31a。

筒状部27从圆板部26的外周部向轴向的第1侧延伸而形成。在该筒状部27的外周面形成有多个配合用的齿27a。

受压部28在筒状部27的外周侧向径向外侧延伸而形成。受压部28为环状，朝向轴向的第1侧。该受压部28与离合器部15相对。

[压盘14]

压盘14是圆板状的构件，配置于离合器中心套13的轴向的第1侧。压盘14相对于离合器中心套13在轴向上移动自如。压盘14具有形成于中央部的凸台部35、圆板部36以及按压部37。

凸台部35以向轴向的第1侧突出的方式延伸。圆板部36从凸台部35向径向外侧延伸而形成。在圆板部36形成有3个凹部40和形成于各凹部40的圆周方向之间的孔41。各凹部40向轴向的第2侧凹陷而形成，在内部具有空间。如图3和图6所示，垫圈42配置于各孔41的轴向的第2侧的面，螺旋弹簧19的一端被该垫圈42支承。

按压部37形成为环状，形成于压盘14的外周部。按压部37朝向轴向的第2侧。另外，按压部37在轴向上与离合器中心套13的受压部28隔开间隔配置。在该按压部37与受压部28之间配置有离合器部15。即，从轴向的第2侧朝向第1侧去，依次排列受压部28、离合器部15、按压部37。

[离合器部15]

如图3所示，离合器部15具有至少1个第1离合盘51和至少1个第2离合盘52。第1离合盘51和第2离合盘52配置于受压部28与按压部37之间。通过第1离合盘51和第2离合盘52，在离合器壳12与离合器中心套13之间传递动力，或者切断其动力传递。上述两个离合盘51、52均形成为环状，在轴向上交替配置。

第1离合盘51相对于离合器壳12能够在轴向上移动且不能相对旋转。即，第1离合盘51与离合器壳12一体旋转。详细地说，在第1离合盘51的外周部形成有向径向外侧突出的多个配合突起。该配合突起与形成于离合器壳12的筒状部12b的配合用的切口12c啮合。在第1离合盘51的两面贴附有摩擦材料。

第2离合盘52在内周端部形成有向径向内侧突出的多个配合突起。该配合突起与形成于离合器中心套13的筒状部27的配合用的齿27a啮合。因而，第2离合盘52相对于离合器中心套13能够在轴向上移动，且不能相对旋转。即，第2离合盘52与离合器中心套13一体旋转。

[支承板16]

支承板16是圆板状的构件，配置在比压盘14更靠向轴向的第1侧处。支承板16配置于离合器中心套13的固定用突起31的顶端面，通过与固定用突起31的螺纹孔31a螺纹结合的螺栓54固定于离合器中心套13。支承板16为大致圆板状，在中央部具有开口部并且在外周部具有3个第1凸轮突起56。第1凸轮突起56向轴向的第2侧突出而形成。

此外，螺旋弹簧19的端面抵接于支承板16的侧面。即，螺旋弹簧19配置于配置在压盘14上的垫圈42与支承板16之间，对压盘14向轴向的第2侧施力。在该作用力下，在后述的分离机构没有工作的状态下，离合器部15为离合器接通(传递动力的状态)。

[第1凸轮部17和第2凸轮部18]

第1凸轮部17配置于压盘14与支承板16的轴向之间。第1凸轮部17是用于在驱动力作用于离合器中心套13和压盘14时(作用有正侧的转矩时)使离合器部15的结合力增加的机构。另外，第2凸轮部18配置于压盘14与离合器中心套13的轴向之间。第2凸轮部18是用于在反驱动力作用于离合器中心套13和压盘14时(作用有负侧的转矩时)使离合器部15的结合力减小的机构。

＜第1凸轮部17＞

如用图4、图5的分解立体图和图6的示意图所示，第1凸轮部17具有多个第1凸轮面17a和多个第1倾斜面17b。

第1凸轮面17a形成于支承板16的第1凸轮突起56。第1凸轮突起56在支承板16的第2侧的侧面向轴向的第2侧突出而形成。该第1凸轮突起56***到压盘14的凹部40。而且，在第1凸轮突起56的圆周方向的一端面形成有第1凸轮面17a。第1凸轮面17a相对于圆周方向以角度α倾斜。此外，第1凸轮突起56的圆周方向的另一端面相对于圆周方向向与第1凸轮面17a相反的方向倾斜。

第1倾斜面17b形成于压盘14的凹部40。具体地说，凹部40在圆周方向的一端面具有第1倾斜面17b。第1倾斜面17b相对于圆周方向以与第1凸轮面17a平行的方式以相同角度α倾斜。而且，第1凸轮面17a能够抵接于该第1倾斜面17b。

＜第2凸轮部18＞

如用图4、图5的分解立体图和图6的示意图所示，第2凸轮部18具有多个第2凸轮面18a和多个第2倾斜面18b。

第2凸轮面18a形成于离合器中心套13的第2凸轮突起30。具体地说，第2凸轮突起30在圆周方向的一端面具有第2凸轮面18a。第2凸轮面18a相对于圆周方向以角度－α倾斜。此外，第2凸轮突起30的圆周方向的另一端面相对于圆周方向向与第2凸轮面18a相反的方向倾斜。

第2倾斜面18b形成于压盘14的凹部40。具体地说，在凹部40中，形成有第1倾斜面17b的壁的被面(轴向的第2侧的面)成为第2倾斜面18b。第2倾斜面18b相对于圆周方向以与第2凸轮面18a平行的方式以相同角度－α倾斜。而且，第2凸轮面18a能够抵接于该第2倾斜面18b。

[定位机构]

如图5所示，形成于压盘14的凹部40在外周面具有开口40a。而且，形成于支承板16的第1凸轮突起56的外周面从凹部40(第1倾斜面)的外周面经由开口40a进一步向外周侧露出。而且，在该3个第1凸轮突起56的顶端部外周面形成有抵接面56a(参照图3～图5)。3个抵接面56a形成于同一圆周面上。

另一方面，如图3和图4所示，在离合器中心套13的筒状部27的内周面形成有抵接面27b。而且，第1凸轮突起56的抵接面56a抵接于该抵接面27b，由此，支承板16相对于离合器中心套13在径向上定位。

[动作]

在离合器装置10没有进行分离操作的状态下，支承板16和压盘14被螺旋弹簧19向相互离开的方向施力。支承板16固定于离合器中心套13且不在轴向上移动，因此压盘14向轴向的第2侧移动。其结果是，离合器部15成为离合器接通。

在这种状态下，来自发动机的转矩经由输入齿轮而输入到离合器壳12，经由离合器部15传递到离合器中心套13和压盘14。

接着，详细地说明第1凸轮部17和第2凸轮部18的动作。

在驱动力作用于离合器中心套13和压盘14时、即作用有正侧的转矩时，固定于离合器中心套13的支承板16也承受同样的转矩。在该情况下，第1凸轮部17工作。具体地说，在作用有驱动力时，压盘14相对于支承板16向图6的+R方向相对旋转。这样，第1倾斜面17b被按压到第1凸轮面17a。在此，由于离合器中心套13在轴向上不移动，所以支承板16也不移动，第1倾斜面17b沿着第1凸轮面17a移动，其结果是，压盘14向轴向的第2侧移动。即，压盘14的按压部37朝向离合器中心套13的受压部28移动。其结果是，离合器部15被按压部37和受压部28牢固地夹持，离合器的结合力增加。

另一方面，在松开加速器的情况下，反驱动力经由离合器中心套13起作用，在该情况下，第2凸轮部18工作。即，离合器中心套13通过来自变速器侧的转矩相对于压盘14向图6的+R方向相对旋转。反而言之，压盘14相对于离合器中心套13向图6的－R方向旋转。第2凸轮面18a和第2倾斜面18b通过该相对旋转相互被按压。由于离合器中心套13不在轴向上移动，所以第2倾斜面18b通过该按压沿着第2凸轮面18a移动，压盘14向轴向的第1侧移动。其结果是，按压部37向从受压部28离开的方向移动，离合器的结合力减小。

接着，在乘骑者握紧离合器操纵杆时，其操作力经由离合器线等传递到分离机构(未图示)。通过该分离机构使压盘14克服螺旋弹簧19的作用力而向轴向的第1侧移动。在压盘14向轴向的第1侧移动时，压盘14对离合器部15的按压力被解除，离合器部15成为断开状态。在该离合器断开状态下，来自离合器壳12的旋转不会向离合器中心套13传递。

[其它实施方式]

本发明不限于以上所示的实施方式，能够在不脱离本发明的范围的情况下进行各种变形或者修改。

(a)在上述实施方式中，与支承板和压盘一体形成了用于构成凸轮部的突起，但也可以在支承板和压盘中的至少一方固定另一构件，在该构件上形成突起。

(b)第1凸轮部和第2凸轮部的配置不限于上述实施方式。也可以是相反的配置。

(c)在上述实施方式中，作为施力构件，例示了螺旋弹簧，但也可以取代螺旋弹簧而使用碟形弹簧等。

Claims

1.一种摩托车用离合器装置，具备：

离合器壳；

离合器中心套，具有受压部，并且所述离合器中心套收纳在所述离合器壳的内部；

压盘，具有在轴向上与所述受压部隔开间隔配置的按压部；

离合器部，配置于所述受压部与所述按压部之间，用于在所述离合器壳与所述压盘之间进行动力的传递和切断；

第1凸轮部，配置于所述压盘的轴向的一侧，当在所述摩托车用离合器装置中作用有驱动力时使所述离合器部的结合力增加；以及

第2凸轮部，配置于所述压盘的轴向的另一侧，当在所述摩托车用离合器装置中作用有反驱动力时使所述离合器部的结合力减小，

所述离合器中心套配置于所述离合器壳与所述压盘的轴向之间，

所述摩托车用离合器装置还具备支承构件，所述支承构件隔着所述离合器中心套和所述压盘而与所述离合器壳相对配置，并固定于所述离合器中心套，

所述第1凸轮部设于所述压盘与所述支承构件之间，

所述第2凸轮部设于所述压盘与所述离合器中心套之间。

2.根据权利要求1所述的摩托车用离合器装置，其中，

所述第1凸轮部由所述压盘和所述支承构件的相互相对的部分构成，所述支承构件朝向轴向的第1方向并与所述压盘相对配置，并能够与所述压盘进行相对旋转，

所述第2凸轮部由所述压盘和所述离合器中心套的相互相对的部分构成，所述离合器中心套朝向轴向的第2方向并与所述压盘相对配置，并能够与所述压盘进行相对旋转。

3.根据权利要求2所述的摩托车用离合器装置，其中，

所述支承构件与所述离合器中心套固定为不能相对旋转且在轴向上不能相对移动。

4.根据权利要求1所述的摩托车用离合器装置，其中，

在所述压盘相对于所述离合器中心套在第1旋转方向上相对旋转时，所述第1凸轮部使所述压盘在轴向上移动，以使所述压盘的按压部靠近所述离合器中心套的受压部，

在所述压盘相对于所述离合器中心套在第2旋转方向上相对旋转时，所述第2凸轮部使所述压盘在轴向上移动，以使所述压盘的按压部从所述离合器中心套的受压部离开。

5.根据权利要求4所述的摩托车用离合器装置，其中，

所述支承构件具有向所述压盘侧突出并与所述支承构件一体形成的第1突起，

所述第1凸轮部形成于所述第1突起的圆周方向端面，并具有相对于圆周方向倾斜的第1凸轮面。

6.根据权利要求5所述的摩托车用离合器装置，其中，

所述第1凸轮部具有形成于所述压盘的第1倾斜面，所述第1倾斜面相对于圆周方向以与所述第1凸轮面平行的方式倾斜并与所述第1凸轮面接触。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的摩托车用离合器装置，其中，

所述离合器中心套具有向所述压盘侧突出并与所述离合器中心套一体形成的第2突起，

所述第2凸轮部形成于所述第2突起的圆周方向端面，并具有相对于圆周方向倾斜的第2凸轮面。

8.根据权利要求7所述的摩托车用离合器装置，其中，

所述第2凸轮部具有形成于所述压盘的第2倾斜面，所述第2倾斜面相对于圆周方向以与所述第2凸轮面平行的方式倾斜并与所述第2凸轮面接触。

9.根据权利要求6所述的摩托车用离合器装置，其中，

所述第1突起的外周面从所述压盘的第1倾斜面的外周面进一步向外周侧露出，

所述离合器中心套具有抵接到所述第1突起的外周面的内周面，

所述第1突起向所述离合器中心套侧突出，并且所述外周面抵接于所述离合器中心套的内周面，从而对所述支承构件进行径向上的定位。