CN106696941A - 刹车片损耗的诊断方法及诊断*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种刹车片损耗的诊断方法，包括以下步骤：车辆终端获取每次制动时的制动信息，并对制动次数进行计数；将制动信息和制动次数上报给车联网云端服务器；车联网云端服务器根据制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗；将最终刹车片损耗推送给车辆终端。本发明实施例的诊断方法，通过制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗，提高诊断的准确性，有效预防车辆故障，更好地保证车辆的正常行驶和保养维修，简单便捷。本发明还公开了一种刹车片损耗的诊断***。

Description

刹车片损耗的诊断方法及诊断***

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种刹车片损耗的诊断方法及诊断***。

背景技术

目前，对于刹车片的维修和判断基本都是通过去4S店找专业诊断人员进行诊断，即用户需要通过去4S店来判断是否需要更换刹车片。然而，通过4S店的诊断方法，一是需要人为参与，易降低诊断的准确性；二是只能通过4S店中相关仪器诊断刹车片的损耗，用户不能在平时生活中预判刹车片是否出现危险，具有局限性，十分不便，不能好地预防车辆故障，不便于保证正常行驶和保养维修，有待改进。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种刹车片损耗的诊断方法，该诊断方法可以有效预防车辆故障，简单便捷。

本发明的另一个目的在于提出一种刹车片损耗的诊断***。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种刹车片损耗的诊断方法，包括以下步骤：车辆终端获取每次制动时的制动信息，并对制动次数进行计数；将所述制动信息和制动次数上报给车联网云端服务器；所述车联网云端服务器根据所述制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗；以及将所述最终刹车片损耗推送给所述车辆终端。

根据本发明实施例提出的刹车片损耗的诊断方法，通过获取每次制动时的制动信息和制动次数，以根据制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗，比人为诊断更加精确，提高诊断的准确性，有效预防车辆故障，更好地保证车辆的正常行驶和保养维修，简单便捷。

另外，根据本发明上述实施例的刹车片损耗的诊断方法还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述制动信息包括制动踏板行程信息。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述车联网云端服务器根据所述制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗，进一步包括：统计制动踏板行程大于预设行程的第一制动次数和制动踏板行程小于或等于预设行程的第二制动次数；根据所述第一制动次数统计每次制动踏板行程大于预设行程时导致的第一刹车片损耗的和，并根据所述第二制动次数统计每次制动踏板行程小于或等于预设行程时导致的第二刹车片损耗的和；以及根据所述第一刹车片损耗的和以及所述第二刹车片损耗的和得到所述最终刹车片损耗。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述每次制动踏板行程大于预设行程时导致的第一刹车片损耗以及所述每次制动踏板行程小于或等于预设行程时导致的第二刹车片损耗可以根据试验得到。

进一步地，在本发明的一个实施例中，上述方法还包括：当所述最终刹车片损耗大于预设损耗时，对驾驶员进行提示。

本发明另一方面实施例提出了一种刹车片损耗的诊断***，包括：车辆终端，用于获取每次制动时的制动信息，并对制动次数进行计数；车联网云端服务器，用于接收所述车辆终端上报的所述制动信息和所述制动次数，以根据所述制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗，并将所述最终刹车片损耗推送给所述车辆终端。

根据本发明实施例提出的刹车片损耗的诊断***，通过获取每次制动时的制动信息和制动次数，以根据制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗，比人为诊断更加精确，提高诊断的准确性，有效预防车辆故障，更好地保证车辆的正常行驶和保养维修，简单便捷。

另外，根据本发明上述实施例的刹车片损耗的诊断***还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述制动信息包括制动踏板行程信息。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述车联网云端服务器进一步用于：统计制动踏板行程大于预设行程的第一制动次数和制动踏板行程小于或等于预设行程的第二制动次数；根据所述第一制动次数统计每次制动踏板行程大于预设行程时导致的第一刹车片损耗的和，并根据所述第二制动次数统计每次制动踏板行程小于或等于预设行程时导致的第二刹车片损耗的和；以及根据所述第一刹车片损耗的和以及所述第二刹车片损耗的和得到所述最终刹车片损耗。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述每次制动踏板行程大于预设行程时导致的第一刹车片损耗以及所述每次制动踏板行程小于或等于预设行程时导致的第二刹车片损耗可以根据试验得到。

进一步地，在本发明的一个实施例中，上述***还包括：提示模块，当所述最终刹车片损耗大于预设损耗时，用于对驾驶员进行提示。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明实施例的刹车片损耗的诊断方法的流程图；

图2为根据本发明一个实施例的刹车片损耗的诊断方法的流程图；

图3为根据本发明实施例的刹车片损耗的诊断***的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参照附图描述根据本发明实施例提出的刹车片损耗的诊断方法及诊断***，首先将参照附图描述根据本发明实施例提出的刹车片损耗的诊断方法。参照图1所示，该刹车片损耗的诊断方法包括以下步骤：

S101，车辆终端获取每次制动时的制动信息，并对制动次数进行计数。

进一步地，在本发明的一个实施例中，制动信息包括制动踏板行程信息。

S102，将制动信息和制动次数上报给车联网云端服务器。

具体地，在本发明的一个实施例中，参照图2所示，车辆终端包括实时记录单元。其中，车辆在开始行驶时，后台通过车辆终端的实时记录单元会保持记录功能，并且实时将记录的刹车数据(包括制动信息和制动次数)上传到车联网云端服务器，车辆终端在某一段路程行驶前跟车联网云端服务器保持网络畅通，以进行通信。

需要说明的是，车辆可以通过无线网络(3/4G或者Wifi)与车联网云端服务器保持通信，并且车联网云端服务器具有大数据采集和分析能力，如对刹车数据进行采集和分析计算。

进一步地，参照图2所示，车辆的制动踏板可以通过车内网络将刹车数据传输至车辆终端，从而通过车辆终端跟车联网云端服务器建立通信，以将刹车数据上报给车联网云端服务器，并且车联网云端服务器会根据踩踏制动踏板的行程即制动信息来判断刹车程度(如轻、重等)。

S103，车联网云端服务器根据制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗。

进一步地，在本发明的一个实施例中，车联网云端服务器根据制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗，进一步包括：统计制动踏板行程大于预设行程的第一制动次数和制动踏板行程小于或等于预设行程的第二制动次数；根据第一制动次数统计每次制动踏板行程大于预设行程时导致的第一刹车片损耗的和，并根据第二制动次数统计每次制动踏板行程小于或等于预设行程时导致的第二刹车片损耗的和；以及根据第一刹车片损耗的和以及第二刹车片损耗的和得到最终刹车片损耗。

在本发明的实施例中，通过统计制动踏板行程大于预设行程的第一制动次数和制动踏板行程小于或等于预设行程的第二制动次数，从而获取刹车程度(如轻、重等)和相应制动次数，以得到不同程度的踩刹车次数(如轻踩刹车次数、重踩刹车次数等)。

进一步地，在本发明的一个实施例中，每次制动踏板行程大于预设行程时导致的第一刹车片损耗以及每次制动踏板行程小于或等于预设行程时导致的第二刹车片损耗可以根据试验得到。

具体地，车辆在行驶完一段路径后将此次记录的刹车数据上传到车联网云端服务器，即车联网云端服务器采集该路径积累的刹车数据，并且如果刹车数据积累到一定数量级时，则将刹车数据传输至车联网云端服务器的分析计算单元进行分析计算。

其中，车联网云端服务器的分析计算单元根据采集到的刹车数据进行分析计算具体包括：首先根据制动信息和制动次数计算出这段路径不同程度的踩刹车次数(如轻踩刹车次数、重踩刹车次数等)，再结合不同方式的刹车对于刹车损坏程度转换计算出此段路径的刹车导致的刹车片损耗，最后分析计算单元将计算结果即最终刹车片损耗传送给车联网云端服务器。

S104，将最终刹车片损耗推送给车辆终端。

进一步地，参照图2所示，在分析计算单元将最终刹车片损耗传送给车联网云端服务器之后，车联网云端服务器将最终刹车片损耗(例如此路段使刹车片损耗30％)通过无线网络推送给车辆终端。

在本发明的实施例中，通过这种大数据的积累的方式，当车辆保养过之后行驶过一定里程时会计算出目前刹车片的损耗程度，进而预判是否需要及时去4S店维修保养，不但比人为诊断更加精确，提高了诊断的准确性，而且能够更有效预防车辆故障。

进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的诊断方法还包括：当最终刹车片损耗大于预设损耗时，对驾驶员进行提示，以便于保证车辆的正常行驶和保养维修，保证车辆行驶的安全性。

根据本发明实施例提出的刹车片损耗的诊断方法，通过获取每次制动时的制动信息和制动次数，以根据制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗，基于车辆终端和车联网云端服务器互联方式，以通过数据采集刹车数据诊断刹车片损耗，比人为诊断更加精确，提高了诊断的准确性，用户可以通过车联网方式随时随地连接刹车片损耗，有效预防车辆故障，更好地保证车辆的正常行驶和保养维修，保证车辆行驶的安全性，更加简单便捷，提高用户驾车体验。

其次参照附图描述根据本发明实施例提出的刹车片损耗的诊断。参照图3所示，该刹车片损耗的诊断***10包括：车辆终端100和车联网云端服务器200。

其中，车辆终端100用于获取每次制动时的制动信息，并对制动次数进行计数。车联网云端服务器200用于接收车辆终端上报的制动信息和制动次数，以根据制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗，并将最终刹车片损耗推送给车辆终端。本发明实施例的诊断***10通过制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗，提高诊断的准确性，有效预防车辆故障，更好地保证车辆的正常行驶和保养维修。本发明实施例的诊断***10可以通过制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗，提高了诊断的准确性，有效预防车辆故障，更好地保证车辆的正常行驶和保养维修。

进一步地，在本发明的一个实施例中，车联网云端服务器200进一步用于：统计制动踏板行程大于预设行程的第一制动次数和制动踏板行程小于或等于预设行程的第二制动次数；根据第一制动次数统计每次制动踏板行程大于预设行程时导致的第一刹车片损耗的和，并根据第二制动次数统计每次制动踏板行程小于或等于预设行程时导致的第二刹车片损耗的和；以及根据第一刹车片损耗的和以及第二刹车片损耗的和得到最终刹车片损耗。

进一步地，在本发明的一个实施例中，制动信息包括制动踏板行程信息。本发明实施例的诊断***10可以通过制动踏板行程信息判断刹车程度，从而得到不同程度的踩刹车次数(如轻踩刹车次数、重踩刹车次数等)。

进一步地，在本发明的一个实施例中，每次制动踏板行程大于预设行程时导致的第一刹车片损耗以及每次制动踏板行程小于或等于预设行程时导致的第二刹车片损耗可以根据试验得到。

进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的诊断***还包括：提示模块(图中未标示)。其中，当最终刹车片损耗大于预设损耗时，提示模块用于对驾驶员进行提示。

应理解，根据本发明实施例的刹车片损耗的诊断***的具体实现过程可与本发明实施例的刹车片损耗的诊断方法的工作流程相同，此处不再详细描述。

根据本发明实施例提出的刹车片损耗的诊断***，通过获取每次制动时的制动信息和制动次数，以根据制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗，基于车辆终端和车联网云端服务器互联方式，以通过数据采集刹车数据诊断刹车片损耗，比人为诊断更加精确，提高了诊断的准确性，用户可以通过车联网方式随时随地连接刹车片损耗，有效预防车辆故障，更好地保证车辆的正常行驶和保养维修，保证车辆行驶的安全性，更加简单便捷，提高用户驾车体验。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行***、装置或设备(如基于计算机的***、包括处理器的***或其他可以从指令执行***、装置或设备取指令并执行指令的***)使用，或结合这些指令执行***、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行***、装置或设备或结合这些指令执行***、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行***执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种刹车片损耗的诊断方法，其特征在于，包括以下步骤：

车辆终端获取每次制动时的制动信息，并对制动次数进行计数；

将所述制动信息和制动次数上报给车联网云端服务器；

所述车联网云端服务器根据所述制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗；以及

将所述最终刹车片损耗推送给所述车辆终端。

2.根据权利要求1所述的刹车片损耗的诊断方法，其特征在于，所述制动信息包括制动踏板行程信息。

3.根据权利要求2所述的刹车片损耗的诊断方法，其特征在于，所述车联网云端服务器根据所述制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗，进一步包括：

统计制动踏板行程大于预设行程的第一制动次数和制动踏板行程小于或等于预设行程的第二制动次数；

根据所述第一制动次数统计每次制动踏板行程大于预设行程时导致的第一刹车片损耗的和，并根据所述第二制动次数统计每次制动踏板行程小于或等于预设行程时导致的第二刹车片损耗的和；以及

根据所述第一刹车片损耗的和以及所述第二刹车片损耗的和得到所述最终刹车片损耗。

4.根据权利要求3所述的刹车片损耗的诊断方法，其特征在于，所述每次制动踏板行程大于预设行程时导致的第一刹车片损耗以及所述每次制动踏板行程小于或等于预设行程时导致的第二刹车片损耗根据试验得到。

5.根据权利要求1所述的刹车片损耗的诊断方法，其特征在于，还包括：当所述最终刹车片损耗大于预设损耗时，对驾驶员进行提示。

6.一种刹车片损耗的诊断***，其特征在于，包括：

车辆终端，用于获取每次制动时的制动信息，并对制动次数进行计数；

车联网云端服务器，用于接收所述车辆终端上报的所述制动信息和所述制动次数，以根据所述制动信息和制动次数得到最终刹车片损耗，并将所述最终刹车片损耗推送给所述车辆终端。

7.根据权利要求6所述的刹车片损耗的诊断***，其特征在于，所述制动信息包括制动踏板行程信息。

8.根据权利要求7所述的刹车片损耗的诊断***，其特征在于，所述车联网云端服务器进一步用于：

统计制动踏板行程大于预设行程的第一制动次数和制动踏板行程小于或等于预设行程的第二制动次数；

根据所述第一制动次数统计每次制动踏板行程大于预设行程时导致的第一刹车片损耗的和，并根据所述第二制动次数统计每次制动踏板行程小于或等于预设行程时导致的第二刹车片损耗的和；以及

根据所述第一刹车片损耗的和以及所述第二刹车片损耗的和得到所述最终刹车片损耗。

9.根据权利要求8所述的刹车片损耗的诊断***，其特征在于，所述每次制动踏板行程大于预设行程时导致的第一刹车片损耗以及所述每次制动踏板行程小于或等于预设行程时导致的第二刹车片损耗根据试验得到。

10.根据权利要求1所述的刹车片损耗的诊断***，其特征在于，还包括：

提示模块，当所述最终刹车片损耗大于预设损耗时，用于对驾驶员进行提示。