CN106641186A - 摩托车发动机输出链轮构造 - Google Patents

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李飞扬
郑炳方
张春洲
黄世明
何家军
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Chongqing Sokon Industry Group Co Ltd
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Chongqing Sokon Industry Group Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/30—Chain-wheels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Abstract

本发明公开了一种摩托车发动机输出链轮构造，包括输出链轮本体，所述输出链轮本体外表面包覆有减震层，所述输出链轮本体中心沿轴向设有花键孔，输出链轮本体轴向两端分别设有背向延伸的环形凸台，所述环形凸台的内壁为倾斜面。本发明能有效降低摩托车在运行过程中链条与输出链轮在咬合的过程中产生噪音，提升驾驶性能。

Description

摩托车发动机输出链轮构造
技术领域
本发明涉及发动机安装部件领域，特别涉及一种摩托车发动机输出链轮构造。
背景技术
输出链轮是摩托车发动机的主要组成部件之一，主要用于传动动力。现有技术中，由于输出链轮本身材质的限制，摩托车在运行过程中，链条与输出链轮在咬合的过程中易产生噪音，影响正常驾驶。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种摩托车发动机输出链轮构造，能有效降低摩托车在运行过程中链条与输出链轮在咬合的过程中产生噪音，提升驾驶性能。
本发明的摩托车发动机输出链轮构造，包括输出链轮本体，所述输出链轮本体外表面包覆有减震层，所述输出链轮本体中心沿轴向设有花键孔，输出链轮本体轴向两端分别设有背向延伸的环形凸台，所述环形凸台的内壁为倾斜面。
进一步，所述减震层的厚度为4～5mm。
进一步，所述减震层采用热塑性弹性体。
进一步，两环形凸台相互对称。
进一步，所述环形凸台与输出链轮本体一体成型。
进一步，所述环形凸台倾斜面与输出链轮本体轴向端面之间的夹角α为120～150°。
进一步，所述输出链轮本体采用合金结构钢材料制成。
本发明的有益效果是：本发明的摩托车发动机输出链轮构造，通过设置减震层，使链条与输出链轮本体在咬合过程中，链条的链板首先与减震层相接触，减震层能够有效吸收两者间因冲击而产生的噪音，达到降噪的效果，提升驾驶性能，并且发动机转速越高，负荷越大，运行时因冲击产生的噪音越大，本输出链轮本体的减噪效果越为明显；通过设置花键孔和环形凸台，且环形凸台的内壁为倾斜面，不仅便于与输出轴进行装配，装配简便，而且能够提高连接强度，增强结构稳定性，提升发动机使用性能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的A-A向剖视图；
图3为本发明使用状态示意图。
具体实施方式
如图1至图3所示：本实施例的摩托车发动机输出链轮构造，包括输出链轮本体1，所述输出链轮本体1外表面包覆有减震层2，通过设置减震层，使链条与输出链轮本体在咬合过程中，链条的链板首先与减震层相接触，减震层能够有效吸收两者间因冲击而产生的噪音，达到降噪的效果；所述输出链轮本体1中心沿轴向设有花键孔3，用于与输出轴进行装配；输出链轮本体1轴向两端分别设有背向延伸的环形凸台4，所述环形凸台4的内壁为倾斜面4a，不仅便于与输出轴进行装配，装配简便，而且能够提高连接强度，增强结构稳定性，提升发动机使用性能。
本实施例中，所述减震层2的厚度为4～5mm，使其具有足够的降噪效果，在保证降噪性能好的同时增加了使用寿命。
本实施例中，所述减震层2采用热塑性弹性体，不仅具有高弹性、耐老化、耐油性等优异性能，而且便于加工制作，成本低。
本实施例中，两环形凸台4相互对称，通过设置环形凸台4能够增强与输出轴的连接强度和支撑强度，提高整体使用性能。
本实施例中，所述环形凸台4与输出链轮本体1一体成型，不仅能够提升输出链轮本体1的整体强度，而且便于与输出轴进行装配，还便于加工制造。
本实施例中，所述环形凸台4倾斜面4a与输出链轮本体1轴向端面之间的夹角α为120～150°，本实施例的倾斜面4a与输出链轮本体1轴向端面之间的夹角α为135°，便于与输出轴进行拆装和固定，提高装配便利性。
本实施例中，所述输出链轮本体1采用合金结构钢材料制成，本实施例的输出链轮本体1采用合金结构钢20CrMo，不仅能够提升输出链轮本体1的强度，而且使其具有较高的淬透性，无回火脆性，焊接性好，形成冷裂的倾向小，可切削性及冷应变塑性良好，使用寿命长。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种摩托车发动机输出链轮构造，其特征在于：包括输出链轮本体，所述输出链轮本体外表面包覆有减震层，所述输出链轮本体中心沿轴向设有花键孔，输出链轮本体轴向两端分别设有背向延伸的环形凸台，所述环形凸台的内壁为倾斜面。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机输出链轮构造，其特征在于：所述减震层的厚度为4～5mm。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机输出链轮构造，其特征在于：所述减震层采用热塑性弹性体。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机输出链轮构造，其特征在于：两环形凸台相互对称。
5.根据权利要求4所述的摩托车发动机输出链轮构造，其特征在于：所述环形凸台与输出链轮本体一体成型。
6.根据权利要求5所述的摩托车发动机输出链轮构造，其特征在于：所述环形凸台倾斜面与输出链轮本体轴向端面之间的夹角α为120～150°。
7.根据权利要求1所述的摩托车发动机输出链轮构造，其特征在于：所述输出链轮本体采用合金结构钢材料制成。
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