CN211549859U - 一种增程式车辆egr冷却***及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种增程式车辆EGR冷却***及车辆，涉及车辆领域。增程式车辆EGR冷却***包括发动机、暖风管、EGR冷却器、控制阀和水泵，其中，发动机、暖风管、控制阀、EGR冷却器和水泵依次连接形成水冷回路，EGR冷却器的进水口与暖风管连接，EGR冷却器的出水口与水泵连接，并且发动机还与EGR冷却器直接连接以形成气体回路。控制阀用于调节从暖风管流进EGR冷却器内的液体的流量，从而将从发动机流进EGR冷却器内的气体冷却至预设温度范围内。本实用新型结构简单，能够高效地对废气进行冷却，缩短了废气的冷却时间，并且能够确保EGR冷却器的出口温度在最佳预设范围内，从而提高增程器的燃烧效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种增程式车辆EGR冷却***及车辆。
背景技术
随着全球能源与环境形势的日益严峻，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车为代表的新能源汽车成为未来汽车发展的重要方向。其中，纯电动汽车主要存在着成本高、续航能力弱、充电时间长和使用寿命短的等缺点，为解决这些问题，高效增程器产品逐渐兴起。
增程器具有燃油经济性高的优点，为了进一步提高增程器的燃油经济性，增强增程器的优势，在增程器上加装EGR(Exhaust Gas Re-circulation，废气再循环)***，经验证EGR***可以降油耗，同时也可以降低NOx的排放，针对增程器上加装的EGR***，设计一种增程式车辆EGR冷却***方案，使得EGR***可以达到使用要求。
但是，现有技术中由于车辆结构复杂，如果增加EGR***，需要在缸体冷却水路中布置一套冷却***冷却EGR，布置难度大且成本较高，并且难以将EGR冷却***的出气温度保持在最佳温度范围内，不能达到最佳的燃烧效率。
实用新型内容
本实用新型第一方面的目的是要提供一种增程式车辆EGR冷却***，解决现有技术中不能将EGR冷却***的出气温度保持在预设范围内，而导致燃烧效率低下的问题。
本实用新型第二方面的目的是要提供一种车辆。
根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种增程式车辆EGR冷却***，包括发动机、暖风管、EGR冷却器、控制阀和水泵，其中，
所述发动机、所述暖风管、所述控制阀、所述EGR冷却器和所述水泵依次连接形成水冷回路，所述EGR冷却器的进水口与所述暖风管连接，所述EGR冷却器的出水口与所述水泵连接，并且所述发动机还与所述EGR冷却器直接连接以形成气体回路；
所述控制阀用于调节从所述暖风管流进所述EGR冷却器内的液体的流量，从而将从所述发动机流进所述EGR冷却器内的气体冷却至预设温度范围内。
可选地，所述气体回路还包括：
第一气温传感器，设置在所述EGR冷却器的进气口和所述发动机之间，用于检测所述EGR冷却器的进气口温度；
第二气温传感器，设置在所述EGR冷却器的出气口和所述发动机之间，用于检测所述EGR冷却器的出气口温度。
可选地，所述水冷回路还包括：
第一水温传感器，设置在所述暖风管和所述EGR冷却器之间，用于检测所述EGR冷却器的进水口温度；
第二水温传感器，设置在所述EGR冷却器和所述水泵之间，用于检测所述EGR冷却器的出水口温度。
可选地，所述控制阀为电子节流阀。
可选地，还包括：
控制器，与所述第二气温传感器和所述控制阀均相连，用于根据所述第二气温传感器检测到的所述EGR冷却器的出气口温度调节所述控制阀的开度，以控制所述液体流进所述EGR冷却器内的流量。
可选地，所述控制器还与所述第一气温传感器和所述第一水温传感器均相连，用于当所述第一水温传感器检测到的水温不小于所述第一气温传感器检测到的气温时控制所述控制阀关闭。
根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型还提供了一种车辆，其安装有上述的增程式车辆EGR冷却***。
本实用新型包括发动机、暖风管、EGR冷却器、控制阀和水泵，其中，发动机、暖风管、控制阀、EGR冷却器和水泵依次连接形成水冷回路，EGR冷却器的进水口与暖风管连接，EGR冷却器的出水口与水泵连接，并且发动机还与EGR冷却器直接连接以形成气体回路。控制阀用于调节从暖风管流进EGR冷却器内的液体的流量，从而将从发动机流进EGR冷却器内的气体冷却至预设温度范围内。本实用新型提供的EGR冷却器的进水口直接与暖风管连接，EGR冷却器的出水口与水泵连接，结构简单，能够高效地对废气进行冷却，缩短了废气的冷却时间，并且能够确保EGR冷却器的出口温度在预设预设范围内，从而提高增程器的燃烧效率。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的增程式车辆EGR冷却***的示意性结构图；
图2是图1所示增程式车辆EGR冷却***的水冷回路的示意性流向图；
图3是图1所示增程式车辆EGR冷却***的气体回路的示意性流向图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
图1是根据本实用新型一个实施例的增程式车辆EGR冷却***的示意性结构图，图2是图1所示增程式车辆EGR冷却***的水冷回路的示意性流向图，图3是图1所示增程式车辆EGR冷却***的气体回路的示意性流向图。如图1-3所示，图2中箭头方向为水冷回路的流向，图3中箭头方向为气体回路的流向。在一个具体地实施例中，增程式车辆EGR冷却***100一般性地可包括发动机1、暖风管2、EGR冷却器3、控制阀5和水泵4，其中，发动机1、暖风管2、控制阀5、EGR冷却器3和水泵4依次连接形成水冷回路，EGR冷却器3的进水口与暖风管2连接，EGR冷却器3的出水口与水泵4连接，并且发动机1还与EGR冷却器3直接连接以形成气体回路。控制阀5用于调节从暖风管2流进EGR冷却器3内的液体的流量，从而将从发动机1流进EGR冷却器3内的气体冷却至预设温度范围内。其中，控制阀5为电子节流阀。
本实用新型提供的EGR冷却器3的进水口直接与暖风管2连接，EGR冷却器3的出水口与水泵4连接，结构简单，能够高效地对废气进行冷却，缩短了废气的冷却时间，并且能够确保EGR冷却器3的出口温度在最佳预设范围内，从而提高增程器的燃烧效率。
具体地，气体回路还包括第一气温传感器8和第二气温传感器9。第一气温传感器8设置在EGR冷却器3的进气口和发动机1之间，用于检测EGR冷却器3的进气口温度。第二气温传感器9设置在EGR冷却器3的出气口和发动机1之间，用于检测EGR冷却器3的出气口温度。本实用新型设置第一气温传感器8和第二气温传感器9能够时刻监控EGR冷却器3的进气口温度和出气口温度。
进一步地，水冷回路还包括第一水温传感器6和第二水温传感器7。第一水温传感器6设置在暖风管2和EGR冷却器3之间，用于检测EGR冷却器3的进水口温度，第二水温传感器7设置在EGR冷却器3和水泵4之间，用于检测EGR冷却器3的出水口温度。本实用新型设置第一水温传感器6和第二水温传感器7能够时刻监控EGR冷却器3的进水口温度和出水口温度。
在一个实施例中，增程式车辆EGR冷却***100还包括控制器10，其与第二气温传感器9和控制阀5均相连，用于根据第二气温传感器9检测到的EGR冷却器3的出气口温度调节控制阀5的开度，以控制液体流进EGR冷却器3内的流量。
具体地，控制器10配置成当EGR冷却器3的出气口温度小于第一预设温度时将控制阀5的开度调节至第一预设开度，以提高EGR冷却器3的出气口温度、在EGR冷却器3的出气口温度大于第二预设温度时将控制阀5的开度调节至第二预设开度，以降低EGR冷却器3的出气口温度，其中，第一预设开度小于第二预设开度。也就是说，当EGR冷却器3的出气口温度低的时候，减小流进EGR冷却器3内的流量，避免对流进EGR冷却器3的气体造成热量损耗使得EGR冷却器3的出气口温度更低。当EGR冷却器3的出气口温度较高的时候，增大流进EGR冷却器3内的流量，以带走更多EGR冷却器3内气体的热量，从而尽快将EGR冷却器3的出气口温度降下来。这里，第一预设开度和第二预设开度根据具体情况设定。
进一步地，控制器10还配置成当EGR冷却器3的出气口温度在第一预设温度和第二预设温度之间时将控制阀5的开度调节至第三预设开度，以使EGR冷却器3的出气口温度稳定在第一预设温度和第二预设温度之间。这里，第三预设开度根据具体情况设定，或者根据经验值设定。
在又一个实施例中，控制器10还与第一水温传感器6和第一气温传感器8均连接，其用于当第一水温传感器6检测到的水温不小于第一气温传感器8检测到的气温时控制控制阀5关闭。
本实用新型还提供了一种车辆，其安装有上述任一项实施例中的增程式车辆EGR冷却***100，对于增程式车辆EGR冷却***100，这里不一一赘述。
本实用新型中利用控制阀5控制流进EGR冷却器3的液体的流量，从而控制流进EGR冷却器3内的气体的热量损失，以确保EGR冷却器3的出气口温度稳定在预设阈值范围内，可以精确控制EGR冷却器3的出气口温度，进一步提高增程器的燃油效率，减少了降低NOx排放。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (7)
1.一种增程式车辆EGR冷却***，其特征在于，包括发动机、暖风管、EGR冷却器、控制阀和水泵，其中，
所述发动机、所述暖风管、所述控制阀、所述EGR冷却器和所述水泵依次连接形成水冷回路，所述EGR冷却器的进水口与所述暖风管连接，所述EGR冷却器的出水口与所述水泵连接，并且所述发动机还与所述EGR冷却器直接连接以形成气体回路；
所述控制阀用于调节从所述暖风管流进所述EGR冷却器内的液体的流量，从而将从所述发动机流进所述EGR冷却器内的气体冷却至预设温度范围内。
2.根据权利要求1所述的增程式车辆EGR冷却***，其特征在于，所述气体回路还包括：
第一气温传感器，设置在所述EGR冷却器的进气口和所述发动机之间，用于检测所述EGR冷却器的进气口温度；
第二气温传感器，设置在所述EGR冷却器的出气口和所述发动机之间，用于检测所述EGR冷却器的出气口温度。
3.根据权利要求2所述的增程式车辆EGR冷却***，其特征在于，所述水冷回路还包括：
第一水温传感器，设置在所述暖风管和所述EGR冷却器之间，用于检测所述EGR冷却器的进水口温度；
第二水温传感器，设置在所述EGR冷却器和所述水泵之间，用于检测所述EGR冷却器的出水口温度。
4.根据权利要求1所述的增程式车辆EGR冷却***，其特征在于，
所述控制阀为电子节流阀。
5.根据权利要求3所述的增程式车辆EGR冷却***，其特征在于，还包括：
控制器，与所述第二气温传感器和所述控制阀均相连，用于根据所述第二气温传感器检测到的所述EGR冷却器的出气口温度调节所述控制阀的开度，以控制所述液体流进所述EGR冷却器内的流量。
6.根据权利要求5所述的增程式车辆EGR冷却***，其特征在于，
所述控制器还与所述第一气温传感器和所述第一水温传感器均相连，用于当所述第一水温传感器检测到的水温不小于所述第一气温传感器检测到的气温时控制所述控制阀关闭。
7.一种车辆，其特征在于，安装有如权利要求1-6中任一项所述的增程式车辆EGR冷却***。
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| CN113530635A (zh) * | 2021-08-25 | 2021-10-22 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种发动机冷却***及汽车 |
| CN115217681A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-10-21 | 潍柴动力股份有限公司 | Egr***的控制方法、egr***、车辆和存储介质 |
| CN115506880A (zh) * | 2022-10-31 | 2022-12-23 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机电子水泵的控制方法、装置、存储介质和车辆 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Address after: 310051 No. 1760, Jiangling Road, Hangzhou, Zhejiang, Binjiang District Patentee after: Zhejiang Geely Remote New Energy Commercial Vehicle Group Co.,Ltd. Patentee after: GEELY SICHUAN COMMERCIAL VEHICLE Co.,Ltd. Patentee after: Zhejiang Geely new energy Commercial Vehicle Development Co.,Ltd. Patentee after: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Address before: Room 612, building 1, 1760 Jiangling Road, Binjiang District, Hangzhou City, Zhejiang Province Patentee before: ZHEJIANG GEELY NEW ENERGY COMMERCIAL VEHICLE GROUP Co.,Ltd. Patentee before: GEELY SICHUAN COMMERCIAL VEHICLE Co.,Ltd. Patentee before: Zhejiang Geely new energy Commercial Vehicle Development Co.,Ltd. Patentee before: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. |
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| CP03 | Change of name, title or address | ||
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