CN106557819A - 一种机车制动机运行维护方法及*** - Google Patents

Abstract

本发明公开一种机车制动机运行维护方法，包括：将包含有机车制动机的当前状态参数的信号发送给地面控制终端；分析所述信号，并预测所述机车制动机的运行风险；将运行风险提示发送给机车管理用户。如此，地面控制终端即可及时准确获知机车制动机的当前运行状态，之后根据当前状态参数对机车制动机的运行状况进行分析和推理，预测机车制动机的运行风险，之后再将该运行风险提示发送给机车管理用户，使得机车上的乘员人员等能够及时获知机车制动机的精确运行状况，从而根据运行风险提示对机车制动机进行对应控制或检修、维护，以避免出现预测中的运行风险，保证行车安全。本发明还公开一种机车制动机运行维护***，其有益效果如上所述。

Description

一种机车制动机运行维护方法及***

技术领域

本发明涉及机车制动与无线通信技术领域，特别涉及一种机车制动机运行维护方法。本发明还涉及一种机车制动机运行维护***。

背景技术

随着轨道车辆信息化和智能化的进一步发展，机车车辆原有的多功能车辆总线(MVB)和绞式列车总线(WTB)因为带宽的限制，无法满足用户日益增长的数据需求，因此更具带宽及处理能力优势的车载以太网(以太骨干网和以太编组网)孕育而生。

由于机车的运行速度很高，可到350km/h以上，因此机车的运行安全性需要得到保证。而机车制动机的运行状态对于机车安全而言具有举足轻重的作用，当机车制动机的运行状态良好时，机车的制动性能较佳，能够安然应对突发情况，提高行车安全。

然而，由于机车的运行里程较长，在运力紧张的情况下，机车的运行状况较为恶劣。当机车长时间运行时，机车制动机的制动可靠性会缓慢下降，这将导致严重安全后果，但是，机车上的乘务人员却并不能及时获知制动机的运行状态，仅能从各种传感器中获知表面数据，无法精确判断制动机的实际运行状况，以及潜在的运行风险，只能在制动机发生故障之后，再进行检修，这对于机车行车安全而言无疑是极为不利的。

因此，如何使列车管理人员及时获知制动机的运行状态以及潜在的运行风险，尽早进行对应检修维护，保证足够的制动性能和行车安全，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种机车制动机运行维护方法，使列车管理人员及时获知制动机的运行状态以及潜在的运行风险，尽早进行对应检修维护，保证足够的制动性能和行车安全。本发明的另一目的是提供一种机车制动机运行维护***。

为解决上述技术问题，本发明提供一种机车制动机运行维护方法，包括：

将包含有机车制动机的当前状态参数的信号发送给地面控制终端；

分析所述信号，并预测所述机车制动机的运行风险；

将运行风险提示发送给机车管理用户。

优选地，机车制动机的当前状态参数具体包括：

制动压力、控制阀的动作次数及当前状态或对制动机的司机操作。

优选地，将包含有机车制动机的当前状态参数的信号发送给所述地面控制终端具体包括：

将所述信号通过车载以太网发送给无线收发装置；

所述无线收发装置再通过无线通讯方式将所述信号发送给所述地面控制终端。

优选地，将含有机车制动机的当前状态参数的信号通过车载以太网发送给所述无线收发装置具体包括：

将所述信号通过车载以太网发送给以太网网关；

所述以太网网关再通过车载以太网将所述信号发送给所述无线收发装置。

优选地，所述无线收发装置再通过无线通讯方式将所述信号发送给所述地面控制终端具体包括：

所述无线收发装置再通过LTE通讯方式将所述信号发送给所述地面控制终端。

优选地，所述无线收发装置再通过LTE通讯方式将所述信号发送给所述地面控制终端之前，还包括：

所述无线收发装置通过LTE通讯方式将所述信号发送给云储存服务器进行储存；

所述地面控制终端再从所述云储存服务器中获取所述信号。

优选地，将运行风险提示发送给机车管理用户具体包括：

将运行风险提示通过LTE通讯方式发送给机车管理用户的移动终端。

本发明还提供一种机车制动机运行维护***，包括：

发送模块，用于将包含有机车制动机的当前状态参数的信号发送给地面控制终端；

智能分析模块，用于分析所述信号，并预测所述机车制动机的运行风险；

反馈模块，用于将运行风险提示发送给机车管理用户。

优选地，所述发送模块具体包括：

制动控制单元，用于将所述信号通过车载以太网发送给以太网网关；

以太网网关，用于将所述信号通过车载以太网发送给无线收发装置；

无线收发装置，用于将所述信号通过LTE通讯方式发送给地面控制终端。

优选地，还包括：

云储存服务器，用于存储所述发送模块所发送的信号中包含的机车制动机的当前状态参数。

本发明所提供的机车制动机运行维护方法，主要包括三个步骤，分别为：将包含有机车制动机的当前状态参数的信号发送给地面控制终端；分析所述信号，并预测所述机车制动机的运行风险；将运行风险提示发送给机车管理用户。如此，本发明所提供的机车制动机运行维护方法，将包含有机车制动机的当前状态参数的信号发送给地面控制终端后，地面控制终端即可及时准确获知机车制动机的当前运行状态，之后根据当前状态参数对机车制动机的运行状况进行分析和推理，从而得出分析结果，预测机车制动机在未来某段时间内的运行风险，之后再将该机车制动机可能出现的运行风险提示发送给机车管理用户，使得机车上的乘员人员等能够及时获知机车制动机的精确运行状况，从而根据运行风险提示对机车制动机进行对应控制或检修、维护，以避免出现预测中的运行风险，保证行车安全。综上所述，本发明所提供的机车制动机运行维护方法，能够使列车管理人员及时获知制动机的运行状态以及潜在的运行风险，尽早进行对应检修维护，保证足够的制动性能和行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种具体实施方式中机车制动机运行维护方法的流程图；

图2为本发明所提供的一种具体实施方式中机车制动机运行维护***的信号路径示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明所提供的一种具体实施方式中机车制动机运行维护方法的流程图。

在本发明所提供的一种具体实施方式中，机车制动机运行维护方法主要包括三个步骤，分别为：将包含有机车制动机的当前状态参数的信号发送给地面控制终端；分析所述信号，并预测所述机车制动机的运行风险；将运行风险提示发送给机车管理用户。

其中，在第一步中，机车在运行时，制动机也处于某种运行状态中，其表层的运行状况参数可以由各种传感器所探知，比如制动缸压力等。但这些表面的运行状况参数并不能反应制动机的真实运行状态，只能作为判断制动机是否处于正常状态的依据，并且传感器也无法检测出处于当前运行状态的制动机潜在的运行风险或隐患。为此，在本步骤中，需要将机车制动机的当前状态参数发送给地面控制终端，由地面控制终端来对制动机的当前状态参数进行分析推理。

具体的，在本步骤中，制动机的当前状态参数主要包括以制动压力等代表的表层状态参数，同时还包括控制阀(比如电磁换向阀等)的动作次数(比如换向次数等)及当前状态(比如所处工位等)等深层次的状态参数，以及对制动机的司机操作(比如放松、轻微制动、连续制动等)等外部干预状态参数。当然，机车制动机的当前状态参数在实际运用中还可以包含更多，此处不再赘述。

同时，在本步骤中，为了提高信号的发送效率和可靠度，本实施例中可以先将含有机车制动机的当前状态参数的信号通过车载以太网发送给无线收发装置，该无线收发装置再通过无线通讯方式将该信号发送给地面控制端。在将该信号发送给无线收发装置时，还可以通过硬线传输等方式进行发送。如此设置，机车制动机的当前状态参数即可通过无线通讯方式发送给地面控制端，使得地面控制端对机车制动机的当前状态参数获取速度得到提高。

而为了加快信号在列车内部的传输速度，本实施例中，可首先将信号通过车载以太网发送给以太网网关，使得信号在以太网网关内经过滤波、加权等技术处理后，再通过车载以太网将处理后的信号发送给无线收发装置，之后无线收发装置即可迅速将该信号转化成无线通讯信号发送到外界。

进一步的，为提高无线收发装置与地面控制终端间的通讯速度，在本实施例中可通过LTE通讯方式(4G网络)将信号发送给地面控制端。当然，无线收发装置还可以通过其余常规的无线通讯方式与地面控制终端进行通讯，比如WIFI或3G网络等。

另外，考虑到列车制动机在运行时，短期运行时间下出现风险或隐患的概率并不大，只有在较长时间的连续运行或长期未维护的状态下才会较大几率地出现风险的实际情况，本实施例中，在信号经过无线收发装置通过无线通讯方式发送到外界后，可首先将该信号通过通讯基站(比如4G基站等)发送到云储存服务器中进行储存。当云储存服务器中储存了一定量的列车制动机的状态参数数据之后，地面控制终端再从云存储服务器中进行下载。比如，地面控制终端可以每隔预设时间(比如每隔1h或3h等)就从云储存服务器中下载一次数据，该数据包括了间隔时间段内机车制动机的所有状态参数，并且这些状态参数一般是连续变化的，因此有利于分析推理。

如此，在经过上述若干实施例后，包含有机车制动机的当前状态参数的信号就发送给了地面控制终端，而在第二步中，即可对该信号进行分析，根据该信号所包含的机车制动机的当前状态参数数据进行推理、计算，从而判断出机车制动机的真实运行状态，并可较精确地预测出机车制动机在持续运行一段时间后可能出现的运行风险，比如制动机过热、控制阀老化等。

具体的，在本步骤中，可通过地面控制终端中的专家***对信号进行分析处理。

在第三步中，将预测结果，即运行风险提示发送给机车管理用户，比如列车长或维护人员等，及时使其获知机车制动机所存在的隐患，以便其尽早进行对应操作，检修、维护等。

具体的，在本步骤中，可将运行风险提示通过LTE通讯方式发送给机车管理用户，比如发送到机车管理用户的移动终端上，如手机等，使得机车管理用户能够及时获知。当然，还可以通过将运行风险提示发送给机车控制中心，再由机车控制中心对车上的机车管理用户进行示警的方式实现。

如图2所示，图2为本发明所提供的一种具体实施方式中机车制动机运行维护***的信号路径示意图。

本实施例还提供一种机车制动机运行维护***，主要包括发送模块、智能分析模块和反馈模块。

其中，发送模块主要用于将包含有机车制动机的当前状态参数的信号发送给地面控制终端。而智能分析模块与发送模块信号连接，主要用于对接收到的信号进行分析、推理，从而预测机车制动机的运行风险。反馈模块主要为用于将智能分析模块的预测结果发送给机车管理用户。

具体的，发送模块可包括制动控制单元、以太网网关和无线收发装置。其中，制动控制单元主要用于将信号通过车载以太网发送给以太网网关，而以太网弯管在接收到该信号后，再通过车载以太网发送给无线收发装置，无线收发装置在接收到该信号后，将其进行转化，并通过LTE通讯方式将其发送给地面控制终端。

另外，在本实施例中还增设了云储存服务器，主要用于存储发送模块所发送的信号中包含的机车制动机的当前状态参数。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种机车制动机运行维护方法，其特征在于，包括：

将包含有机车制动机的当前状态参数的信号发送给地面控制终端；

分析所述信号，并预测所述机车制动机的运行风险；

将运行风险提示发送给机车管理用户。

2.根据权利要求1所述的机车制动机运营维护方法，其特征在于，机车制动机的当前状态参数具体包括：

制动压力、控制阀的动作次数及当前状态或对制动机的司机操作。

3.根据权利要求2所述的机车制动机运营维护方法，其特征在于，将包含有机车制动机的当前状态参数的信号发送给所述地面控制终端具体包括：

将所述信号通过车载以太网发送给无线收发装置；

所述无线收发装置再通过无线通讯方式将所述信号发送给所述地面控制终端。

4.根据权利要求3所述的机车制动机运营维护方法，其特征在于，将含有机车制动机的当前状态参数的信号通过车载以太网发送给所述无线收发装置具体包括：

将所述信号通过车载以太网发送给以太网网关；

所述以太网网关再通过车载以太网将所述信号发送给所述无线收发装置。

5.根据权利要求4所述的机车制动机运营维护方法，其特征在于，所述无线收发装置再通过无线通讯方式将所述信号发送给所述地面控制终端具体包括：

所述无线收发装置再通过LTE通讯方式将所述信号发送给所述地面控制终端。

6.根据权利要求5所述的机车制动机运营维护方法，其特征在于，所述无线收发装置再通过LTE通讯方式将所述信号发送给所述地面控制终端之前，还包括：

所述无线收发装置通过LTE通讯方式将所述信号发送给云储存服务器进行储存；

所述地面控制终端再从所述云储存服务器中获取所述信号。

7.根据权利要求6所述的机车制动机运营维护方法，其特征在于，将运行风险提示发送给机车管理用户具体包括：

将运行风险提示通过LTE通讯方式发送给机车管理用户的移动终端。

8.一种机车制动机运行维护***，其特征在于，包括：

发送模块，用于将包含有机车制动机的当前状态参数的信号发送给地面控制终端；

智能分析模块，用于分析所述信号，并预测所述机车制动机的运行风险；

反馈模块，用于将运行风险提示发送给机车管理用户。

9.根据权利要求8所述的机车制动机运行维护***，其特征在于，所述发送模块具体包括：

制动控制单元，用于将所述信号通过车载以太网发送给以太网网关；

以太网网关，用于将所述信号通过车载以太网发送给无线收发装置；

无线收发装置，用于将所述信号通过LTE通讯方式发送给地面控制终端。

10.根据权利要求9所述的机车制动机运行维护***，其特征在于，还包括：

云储存服务器，用于存储所述发送模块所发送的信号中包含的机车制动机的当前状态参数。