CN106545440B - 具有整合型通路结构的车辆用进气歧管 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有整合型通路结构的车辆用进气歧管，包括缓冲槽，所述缓冲槽具有分别与车辆引擎的各汽缸的进气口接触的多个分歧管且与所述多个分歧管连通，在所述缓冲槽的一侧，外部空气中途同时流向各分歧管，在所述缓冲槽的一侧形成有用于流入外部空气的外气流入口，所述缓冲槽在所述外气流入口侧形成能够同时流入漏气和燃料蒸发气体的整合进气口，漏气和燃料蒸发气体通过一个进气口同时流入，能够减少外部气体流入时的流动阻力，能够防止冬季在漏气进气口发生的结冰现象，从而能够增加从各汽缸流入的混合空气量，从而提高汽缸内部的体积效率，且提高引擎转矩。

Description

具有整合型通路结构的车辆用进气歧管
技术领域
本发明涉及一种具有整合型通路结构的车辆用进气歧管，具体而言，涉及一种通过整合用于漏气流入的PCV阀门连接部和用于流入燃料蒸发气体的PCSV阀门连接部的通路，形成的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管。
背景技术
通常车辆引擎具有基于汽缸头及汽缸块形成的一个以上的汽缸，各汽缸内通过燃烧以适当比例混合的燃料和空气的混合气体产生动能并用于驱动车辆。
所述车辆引擎的各汽缸与进气歧管连接，所述进气歧管是车辆引擎的一部分，用于向所述汽缸提供燃料/空气混合物。
所述进气歧管向汽缸头的各个进气口均匀地分配并供给燃烧混合物(或者直接喷射，而引擎提供空气)。
另外，引擎的汽缸内基于爆发冲程发生的燃气和未燃烧气体通过活塞和汽缸衬垫之间的缝隙流入曲轴箱内，这种气体被称之为漏气(blow-by gas)。基于这种漏气引擎内部被腐蚀或者引擎油容易变质。由此，可安装向引擎的汽缸内循环的漏气循环***，以使漏气向吸气侧再循环。
基于这种漏气循环***，曲轴箱内的漏气通过PCV(Positive CrankcaseVentilation)阀门，流入车辆用进气歧管侧，流入进气歧管内的漏气通过与进气歧管内的新鲜空气混合，向引擎的汽缸侧还原。
此外，燃料箱生成的燃料蒸发气体被收集在气罐中并保存后通过净化控制电磁阀阀门(PCSV；Purge control solenoid阀门，以下称为PCSV)向所述进气歧管的缓冲槽内流入并向各汽缸提供以使用。
所述PCSV是用于将收集在气罐中的、燃料箱的燃料蒸发气体向引擎侧扩散的阀门。
另外，图1至图3是图示现有的车辆用进气歧管的示意图，参照图1至图3，车辆用进气歧管1'包括缓冲槽20'，缓冲槽20'具有与车辆引擎的各汽缸的进气口接触的多个分歧管10'，且各与分歧管10'连通，并且在一侧外部空气中途与各分歧管10'共同连通，在一侧有用于流入外部空气的外气流入口。
此外，所述车辆用进气歧管1'的所述缓冲槽20'中分别隔离地具有用于向内部流入漏气(blow-by gas)和所述燃料蒸发气体的漏气进气口20a和蒸汽进气口20b。
所述漏气进气口20a与用于连接PCV阀门的、凸出的PCV阀门连接部30'连通，所述蒸汽进气口与用于连接PCSV阀门的、凸出的PCSV阀门连接部40'连通。
此外，所述漏气进气口20a和所述蒸汽进气口20b分别、隔离地形成在所述缓冲槽20'的外气流入口23'侧以使外部气体、漏气、蒸汽在所述缓冲槽20'内顺畅地混合。
但是，现有的车辆用进气歧管1'具有所述漏气进气口20a和所述蒸汽进气口20b分别隔离地形成于外气流入口23'侧的结构，外部气体通过所述外气流入口流入所述缓冲槽20内时基于流动阻力产生气压损失，从而外部气体不能顺利地流入所述缓冲槽2内，从而引发向各汽缸提供的空气的量不足的问题。
此外，现有的车辆用进气歧管1'具有通过所述漏气进气口20a向所述缓冲槽内提供高温漏气的结构，因此在冬季，高温漏气与外部冷气混合时在所述漏气进气口20a处生成冷凝水，且所述冷凝水结冰，从而引发部分或者全部堵塞所述漏气进气口20a问题。
发明内容
本发明目的在于，提供一种具有整合型通路结构的车辆用进气歧管,通过漏气和燃料蒸发气体共享一个进气口并流入缓冲槽内部，从而能够减少外部气体流入时生成的流动阻力，且能够防止缓冲槽内部结冰的现象。
为了实现所述目的，本发明一实施例涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管包括缓冲槽，所述缓冲槽具有分别与车辆引擎的各汽缸的进气口接触的多个分歧管且与各分歧管连通，并且在所述缓冲槽的一侧，外部空气中途同时流向各分歧管，在所述缓冲槽的一侧形成有用于流入外部空气的外气流入口，其特征在于，所述缓冲槽在所述外气流入口侧可形成能够同时流入漏气和燃料蒸发气体的整合进气口。
本发明中，可具有凸出的PCV阀门连接部用于安装能够使漏气流入所述缓冲槽内部的PCV阀门，以及可具有凸出的PCSV阀门连接部用于安装使燃料蒸发气体流入所述缓冲槽内部的PCSV阀门。
本发明中，所述缓冲槽内部可具有用于形成通路的隔墙，所述用于形成通路的隔墙用于形成与所述PCV阀门连接部连通，且引导通过所述PCV阀门连接部流入的漏气流向所述缓冲槽的所述外气流入口侧的漏气通道，所述用于形成通路的隔墙的端部形成有所述整合进气口，所述整合进气口的内部配置有所述PCSV阀门连接部的出口。
本发明中，所述缓冲槽可具有能够开关所述漏气通道的汽顶部件，所述PCSV阀门连接部一体形成在所述汽顶部件上。
本发明中，所述PCSV阀门连接部可配置在所述汽顶部件上对应于所述整合进气口处。
本发明中，所述PCSV阀门连接部可具有向所述整合进气口内部凸出的排气突出部。
本发明中，所述PCSV阀门连接部在所述漏气通道内气体流动方向上与所述PCSV阀门连接部的出口分界处可凸出地形成用于引导所述漏气向所述整合进气口侧流动的气体逆流防止隔墙。
本发明中，所述排气突出部以凹陷在所述整合进气口内的形状配置。
本发明中，所述排气突出部可配置在所述整合进气口内所述外气流入口侧，漏气进气部可配置在所述整合进气口内所述排气突出部的后侧。
本发明通过缓冲槽的所述外气流入口侧形成的一个进气口，同时流入漏气和燃料蒸发气体，从而能够减少外部气体流入时的流动阻力
本发明能够减少缓冲槽的外部气体流入时的流动阻力，从而最小化外部气体流入时的气压损失，由此，能够增加流入车辆引擎的各各汽缸的空气量，从而能够提高汽缸内部的体积效率，以及提高引擎转矩。
本发明通过缓冲槽的所述外气流入口侧形成的一个进气口，同时流入漏气和燃料蒸发气体，高温漏气与燃料蒸发气体混合进行第一轮冷却后，与外部冷气相遇，能够防止冬季形成冷凝水，进而能够防止基于冷凝水而形成的结冰的效果。
本发明能够防止冬季在漏气流入口发生的结冰现象，从而使漏气的流入更加顺畅，并增加流入车辆引擎的各汽缸的空气量，从而能够提高汽缸内部的体积效率，以及提高引擎转矩。
本发明在覆盖向外气进气口处引导漏气的漏气通道的汽顶上一体形成阀门连接部，通过整合模具制作，从而简化制造工序，由此降低生产成本。
附图说明
图1是图示现有的车辆用进气歧管的正视图。
图2和图3是图示现有的车辆用进气歧管的截面透视图。
图4是图示本发明一实施例涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管的正视图。
图5是图示本发明一实施例涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管的透视图。
图6是图示本发明一实施例涉及的涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管的截面透视图。
图7是图示本发明一实施例涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管中汽顶部件的一例的透视图。
图8是本发明一实施例涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管中缓冲槽的截面透视图。
图9是图示本发明一实施例涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管的截面图。
具体实施方式
以下参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。说明本发明之前，如果认为有关的公知功能及结构的具体说明对于阐述本发明的主旨没有必要或者使其混淆时将其省略。本发明的实施例是为了向本发明所属技术领域的技术人员说明本发明，使本发明能够更加全面的被理解而提供的。因此，为了更加清晰明确地说明，附图中的组成要素的形状和尺寸可能被放大。
图4是图示本发明一实施例涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管1的正视图，图5是图示本发明一实施例涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管的透视图，参照图4和图5，本发明一实施例涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管1包括缓冲槽20，所述缓冲槽20具有与车辆引擎的各汽缸的进气口接触的多个分歧管10，且与各分歧管10连通，并且在缓冲槽20的一侧，外部空气在途中同时流向各分歧管10，在缓冲槽20的一侧形成有用于外部空气流入的外气流入口23。
所述分歧管10具有基于安装正在各自的入口处的VCM阀门(Variable ChargeMotion阀门)开关通路的结构，该结构与公开的车辆用进气歧管的结构相同，因此省略对其详细说明。
此外，本发明一实施例涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管1具有凸出的PCV阀门连接部30和以安装用于向所述缓冲槽20内部流入漏气的PCV阀门，以及具有凸出的PCSV阀门连接部40以安装用于向所述缓冲槽20内部流入燃料蒸发气体的PCSV阀门。
作为一例，所述PCV阀门连接部30是用于连接PCV阀门的螺纹接管，所述PCSV阀门连接部40是用于连接PCSV阀门的螺纹接管。
图7是图示本发明一实施例涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管中汽顶部件的一例的透视图，图6是图示本发明一实施例涉及的涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管的截面透视图。
本发明的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管1，其特征在于，在所述缓冲槽20的所述外气流入口23侧形成有整合进气口50用于将漏气和燃料蒸发气体一同流入所述缓冲槽20内部。
所述PCV阀门连接部30在多个所述分歧管10的入口侧用于共享多个所述分歧管10的入口的部分上凸出地形成，所述缓冲槽20内部具有用于形成通路的隔墙21,所述用于形成通路的隔墙21用于形成与所述PCV阀门连接部30连通，将通过所述PCV阀门连接部30流入的漏气向所述缓冲槽20的所述外气流入口23侧引导的漏气通道21a。
所述用于形成通路的隔墙21的端部侧即，所述外气流入口23侧的端部侧形成有所述整合进气口50。
此外，所述整合进气口50的内部配置有所述PCSV阀门连接部40的出口。
漏气通过所述漏气通道21a流向A方向并导向所述整合进气口50，燃料蒸发气体通过所述PCSV阀门连接部40流向B方向并导向所述整合进气口50。
即，所述整合进气口50形成于所述漏气通道21a的端部侧，从而能够使通过所述漏气通道21a流入的漏气流向所述缓冲槽20的内部，所述PCSV阀门连接部40的出口配置在内部，从而能够使通过所述PCSV阀门连接部40的出口排出的燃料蒸发气体流向所述缓冲槽20的内部。
所述缓冲槽20具有能够开关所述漏气通道21a的汽顶部件22，优选地，所述PCSV阀门连接部40一体形成于所述汽顶部件22上，优选地，所述PCSV阀门连接部40配置在所述汽顶部件22上对应于所述整合进气口50的位置，从而使所述PCSV阀门连接部40的出口能够直接与所述整合进气口50连接。
所述PCSV阀门连接部40具有向所述整合进气口50内部凸出的排气突出部41，从而能够防止通过所述漏气通道21a流入的气体通过所述PCSV阀门连接部40的出口向收集有燃料蒸发气体的气罐的逆流。
此外，所述PCSV阀门连接部40优选地在所述漏气通道21a内气体流动的方向与所述PCSV阀门连接部40的出口分界处，凸出地形成将所述漏气向所述整合进气口50侧引导的气体逆流防止隔墙42。
所述气体逆流防止隔墙42进一步用于防止通过所述漏气通道21a流入的漏气通过所述PCSV阀门连接部40的出口，向收集有燃料蒸发气体的气罐侧逆流。
所述气体逆流防止隔墙42在所述排气突出部41的一侧一体形成，从而堵住所述排气突出部41的出口，将漏气向所述整合进气口50侧引导，并流向所述缓冲槽20内部。
图8是本发明一实施例涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管中缓冲槽的截面透视图，图9是图示本发明一实施例涉及的具有整合型通路结构的车辆用进气歧管的截面图。
参照图8和图9，所述排气突出部41具有向所述整合进气口50内凹陷的形状，所述整合进气口50的入口侧区分有基于所述气体逆流防止隔墙42使漏气流入的漏气进气部51。
通过所述漏气通道21a向所述缓冲槽20的内部流入的漏气与通过所述排气突出部41流入所述缓冲槽20内部的燃料蒸发气体在所述整合进气口50内混合后排出。
高温的漏气和相对于其温度较低的燃料蒸发气体混合，使气体整体温度降低的状态下，流入所述缓冲槽20内，从而能够最小化冬季通过所述外气流入口23流入的外部冷气和漏气混合时，生成冷凝水。
此外，优选地，所述排气突出部41配置在所述整合进气口50内所述外气流入口23侧，漏气进气部51配置在所述整合进气口50内所述排气突出部4的后侧。
漏气通过所述漏气通道21a流动并向所述整合进气口50引导，通过排气突出部41向A方向排出，燃料蒸发气体通过所述PCSV阀门连接部40向B方向排出即，在所述整合进气口50内通过基于所述气体逆流防止隔墙42区分的部分排出，外部气体向C方向流动并向所述缓冲槽20内流入并依次与所述漏气和所述燃料蒸发气体接触。
即，在冬季外部冷气通过所述外气流入口23流入时，首先基于通过所述排气突出部41排出的燃料蒸发气体被加热后，与从所述漏气进气部51流入的的高温漏气混合，从而能够最小化外部冷气与漏气混合时生成冷凝水。
因此，能够防止基于外部冷气和漏气混合时生成的冷凝水而引起的结冰。
本发明通过缓冲槽20的所述外气流入口23侧形成的一个进气口，同时流入漏气和燃料蒸发气体，从而能够减少外部气体流入时的流动阻力。
本发明能够减少缓冲槽20的外部气体流入时的流动阻力，从而最小化外部气体流入时的气压损失，由此，能够增加流入车辆引擎的各各汽缸的空气量，从而能够提高汽缸内部的体积效率，以及提高引擎转矩。
本发明通过缓冲槽20的所述外气流入口23侧形成的一个进气口，同时流入漏气和燃料蒸发气体，高温漏气与燃料蒸发气体混合进行第一轮冷却后，与外部冷气相遇，能够防止冬季形成冷凝水，进而能够防止基于冷凝水而形成的结冰的效果。
本发明能够防止冬季在漏气流入口发生的结冰现象，从而使漏气的流入更加顺畅，并增加流入车辆引擎的各汽缸的空气量，从而能够提高汽缸内部的体积效率，以及提高引擎转矩。
本发明在覆盖向外气进气口处引导漏气的漏气通道21a的汽顶上一体形成阀门连接部40，通过整合模具制作，从而简化制造工序，由此降低生产成本。
在不超出如上所述的本发明的主旨范围内，本发明所属技术领域具有通常知识的技术人员可进行修改和变形。本发明的权利范围应基于本发明权利要求书进行解释。
【附图标记说明】
1：车辆用进气歧管 10：分歧管
20：缓冲槽 21：用于形成通路的隔墙
21a：漏气通道 22：汽顶部件
30：PCV阀门连接部 40：PCSV阀门连接部
41：排气突出部 42：气体逆流防止隔墙
50：整合进气口 51：漏气

Claims (4)

1.一种具有整合型通道结构的车辆用进气歧管，包括缓冲槽，所述缓冲槽具有分别与车辆引擎的各汽缸的进气口接触的多个分歧管且与所述多个分歧管连通，在所述缓冲槽的一侧，外部空气中途同时流向各分歧管，在所述缓冲槽的一侧形成有用于流入外部空气的外气流入口，其特征在于，
所述缓冲槽在所述外气流入口侧形成能够同时流入漏气和燃料蒸发气体的整合进气口，且在所述外气流入口侧形成漏气通道，
所述具有整合型通道结构的车辆用进气歧管具有凸出的PCV阀门连接部用于安装能够使漏气流入所述缓冲槽内部的PCV阀门，以及具有凸出的PCSV阀门连接部用于安装使燃料蒸发气体流入所述缓冲槽内部的PCSV阀门，
所述PCSV阀门连接部具有向所述整合进气口内部凸出的排气突出部，
所述PCSV阀门连接部在所述漏气通道内气体流动方向上与所述PCSV阀门连接部的出口分界处凸出地形成用于引导所述漏气向所述整合进气口侧流动的气体逆流防止隔墙，
所述漏气通过所述漏气通道流动并向所述整合进气口引导，通过所述排气突出部排出，
所述燃料蒸发气体在所述整合进气口内通过基于所述气体逆流防止隔墙区分的部分排出，
外部气体向所述缓冲槽内流入并依次与所述漏气和所述燃料蒸发气体接触，
所述缓冲槽内部具有用于形成通路的隔墙，所述用于形成通路的隔墙用于形成与所述PCV阀门连接部连通，且引导通过所述PCV阀门连接部流入的漏气流向所述缓冲槽的所述外气流入口侧的漏气通道，所述用于形成通路的隔墙的端部形成有所述整合进气口，所述整合进气口的内部配置有所述PCSV阀门连接部的出口。
2.如权利要求1所述的具有整合型通道结构的车辆用进气歧管，其特征在于,
所述缓冲槽具有能够开关所述漏气通道的汽顶部件，所述PCSV阀门连接部一体形成在所述汽顶部件上。
3.如权利要求2所述的具有整合型通道结构的车辆用进气歧管，其特征在于,
所述PCSV阀门连接部配置在所述汽顶部件上对应于所述整合进气口处。
4.如权利要求1所述的具有整合型通道结构的车辆用进气歧管，其特征在于,
所述排气突出部配置在所述整合进气口内所述外气流入口侧，漏气进气部配置在所述整合进气口内所述排气突出部的后侧。
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