CN106541832B - 用于电力机车的防脱线受电弓 - Google Patents

Abstract

一种用于电力机车的防脱线受电弓，涉及电气化铁路技术领域，所解决的是降低电气化铁路建设成本的技术问题。该受电弓包括受电滑板、底座，所述受电滑板是左右两端向下弯折的弓形导电板；所述底座上枢设有左右各一个能上下枢转的托架，两个托架上各装有一根能左右滑动的伸缩钩，所述底座上设有用于驱动托架枢转的升降驱动部件，及用于驱动伸缩钩滑动的伸缩驱动部件；所述底座上装有左右各一个用于触发升降驱动部件、伸缩驱动部件运行的微动开关；左伸缩钩的左端向左延伸至受电滑板的左弓角部并向上弯折，右伸缩钩的右端向右延伸至受电滑板的右弓角部并向上弯折。本发明提供的受电弓，适用于地铁、高铁等电力机车。

Description

用于电力机车的防脱线受电弓

技术领域

本发明涉及电气化铁路技术，特别是涉及一种用于电力机车的防脱线受电弓的技术。

背景技术

接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。定位装置用于将接触线限定在受电弓的受电滑板运行轨迹范围内，保证接触线与电力机车的受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务，接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力，因此接触网的设计要求是在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。

受电弓是高铁和地铁等电力机车的受流装置，安装在电力机车的车顶，受电弓上的受电滑板是弓形导电板，受电滑板与接触线接触的一面铺有碳条，能减少对接触线的磨损，且摩擦产生的碳粉可作为润滑用。受电弓如同一个弹簧，在升弓后能持续施予电缆线向上力量，令受电弓上的受电滑板紧贴接触线，从接触线上获取电力，并能根据不同高度的接触线调整升弓高度。

由此可见，受电弓的受电滑板与接触网的接触线之间的可靠接触，是保证电力机车良好取流的重要条件。现有受电弓的受电滑板两端弓角部都是朝下弯折的，其原因是为了避免在电力机车行进过程中，受电弓的受电滑板碰到接触线两侧非常规出现的异物。

由于接触网中的接触线会随着环境温度的变化热胀冷缩，相邻两支柱间的接触线的中点处（即接触线的最低点）高度也会随接触线的热胀冷缩而变化，夏季热胀时接触线中点处高度会降低，冬季冷缩时接触线中点处高度会升高。如果接触网的支柱间设计间隔过长，在夏季热胀时会导致相邻两支柱间的接触线的中点处下坠幅度大于受电滑板长度的一半（即受电滑板的弓干部中点至弓角部的距离，所述弓干部为受电滑板的水平部分），由于现有受电弓的受电滑板两端弓角部都是朝下弯折的，在遇到横向强风时，接触线有可能会受横向强风的影响，滑出受电弓，与受电滑板脱离，从而引起电力机车断电故障。所以接触网设计时必须限制支柱间的间距，从而限定了单位长度内的支柱数量，也因此使得长距离铁路的接触网线路建设成本居高不下。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种能防止过长的接触线滑出受电弓，从而能减少接触网单位长度内的支柱数量，进而能降低电气化铁路接触网线路建设成本的用于电力机车的防脱线受电弓。

为了解决上述技术问题，本发明所提供的一种用于电力机车的防脱线受电弓，包括受电滑板，所述受电滑板是左右两端向下弯折的弓形导电板，其特征在于：还包括底座；

所述底座上枢设有左右各一个能上下枢转的托架，所述托架的枢转轴线垂直于受电滑板的弓干，两个托架上各装有一根能左右滑动的伸缩钩，所述底座上设有用于驱动两个托架上下枢转的升降驱动部件，及用于驱动两个伸缩钩左右滑动的伸缩驱动部件；

所述底座上装有左右各一个用于触发升降驱动部件、伸缩驱动部件运行的微动开关，左微动开关位于左托架的正下方，且左微动开关的开关键抵住左托架的底面，右微动开关位于右托架的正下方，且右微动开关的开关键抵住右托架的底面；

左伸缩钩的左端向左延伸至受电滑板的左弓角部并向上弯折，右伸缩钩的右端向右延伸至受电滑板的右弓角部并向上弯折，所述受电滑板的弓干高于底座、托架及伸缩钩，并且左伸缩钩的左端及右伸缩钩的右端均能随托架的向上枢转，移动至高于受电滑板的弓干。

本发明提供的用于电力机车的防脱线受电弓，利用托架及伸缩钩可以有效拦挡被横向强风吹至受电滑板弓角部的接触线，并能将接触线推回受电滑板弓干部，能避免接触线与受电滑板脱离，因此接触网的支柱间间距可以设计的相对较长，使得接触网单位长度内的支柱数量也因此而相应减少，能有效地降低电气化铁路的接触网线路建设成本。

附图说明

图1是本发明实施例的用于电力机车的防脱线受电弓的结构示意图；

图2-图6是本发明实施例的用于电力机车的防脱线受电弓的工作原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本发明的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本发明，凡是采用本发明的相似结构及其相似变化，均应列入本发明的保护范围，本发明中的顿号均表示和的关系。

如图1-图6所示，本发明实施例所提供的一种用于电力机车的防脱线受电弓，包括受电滑板1，所述受电滑板1是左右两端向下弯折的弓形导电板，其特征在于：还包括底座2；

所述底座2上枢设有左右各一个能上下枢转的托架3，所述托架3的枢转轴线垂直于受电滑板1的弓干11，两个托架3上各装有一根能左右滑动的伸缩钩4，所述底座2上设有用于驱动两个托架3上下枢转的升降驱动部件5，及用于驱动两个伸缩钩4左右滑动的伸缩驱动部件（图中未示）；

所述底座2上装有左右各一个用于触发升降驱动部件5、伸缩驱动部件运行的微动开关6，左微动开关位于左托架的正下方，且左微动开关的开关键抵住左托架的底面，右微动开关位于右托架的正下方，且右微动开关的开关键抵住右托架的底面；

左伸缩钩4的左端向左延伸至受电滑板1的左弓角部12并向上弯折，右伸缩钩的右端向右延伸至受电滑板的右弓角部并向上弯折，所述受电滑板1的弓干11高于底座2、托架3及伸缩钩4，并且左伸缩钩的左端及右伸缩钩的右端均能随托架的向上枢转，移动至高于受电滑板1的弓干11。

本发明实施例的工作原理如下：

在常规状态下，微动开关6处于断路状态，以接触线7从受电滑板的左弓角12处滑落为例；

当接触线7向左滑出受电滑板的弓干11时，接触线7会顺着受电滑板的左弓角12滑落到左伸缩钩4上（如图2所示的状态），在接触线7的压力作用下，左伸缩钩4会轻微下沉，从而带动左托架3轻微下沉，从而触动左微动开关6，使得左微动开关6闭合，左微动开关6随即触发升降驱动部件5、伸缩驱动部件运行，此时升降驱动部件5先驱使左托架3向上枢转至左伸缩钩的左端移动至高于受电滑板1的弓干11（如图3所示的状态），然后伸缩驱动部件驱使左伸缩钩4向右滑动，从而通过左伸缩钩4的左端弯折部将接触线7推回到受电滑板的弓干11上（如图4所示的状态），然后伸缩驱动部件再驱使左伸缩钩4向左滑动回原位（如图5所示的状态），然后升降驱动部件5再驱使左托架3向下枢转回原始位置（如图6所示的状态）。

Claims (1)

1.一种用于电力机车的防脱线受电弓，包括受电滑板、底座，所述受电滑板是左右两端向下弯折的弓形导电板，所述底座上枢设有左右各一个能上下枢转的托架，所述托架的枢转轴线垂直于受电滑板的弓干，其特征在于：

两个托架上各装有一根能左右滑动的伸缩钩，所述底座上设有用于驱动两个托架上下枢转的升降驱动部件，及用于驱动两个伸缩钩左右滑动的伸缩驱动部件；

所述底座上装有左右各一个用于触发升降驱动部件、伸缩驱动部件运行的微动开关，左微动开关位于左托架的正下方，且左微动开关的开关键抵住左托架的底面，右微动开关位于右托架的正下方，且右微动开关的开关键抵住右托架的底面；

左伸缩钩的左端向左延伸至受电滑板的左弓角部并向上弯折，右伸缩钩的右端向右延伸至受电滑板的右弓角部并向上弯折，所述受电滑板的弓干高于底座、托架及伸缩钩，并且左伸缩钩的左端及右伸缩钩的右端均能随托架的向上枢转，移动至高于受电滑板的弓干。